Services de trafic maritime
Services de trafic maritime - VTS - sont côte à côte les systèmes qui vont de la fourniture de messages d'information simple aux navires, tels que de la position d'autres avertissements de danger trafic ou météorologiques, à gestion extensive du trafic dans un port ou une voie navigable.
En règle générale, les navires pénétrant dans la zone couverte par un STM dénoncer aux autorités, généralement par radio et peuvent être l'objet d'un suivi par le centre de contrôle VTS.
Navires doivent veiller sur une fréquence spécifique pour les avertissements de navigation ou autres, alors qu'ils peuvent être contactés directement par l'opérateur de STM s'il y a risque d'un incident ou, dans des zones où la circulation est réglementée, à donner des conseils sur le moment d'aller de l'avant.
Convention SOLAS, chapitre V (sécurité de la Navigation) prévoit que les gouvernements peuvent établir VTS lorsque, à leur avis, le volume de trafic ou le degré de risque justifie de tels services.
Le développement de la STM
Traditionnellement, le capitaine d'un navire a été responsable de Cap du navire et sa vitesse, assisté par un pilote le cas échéant. Les navires approchant un port annonceraient leur arrivée à l'aide de signaux par drapeaux.
Avec le développement de la radio, à la fin du XIXe siècle, le contact radio est devenu plus important. Mais le développement du radar pendant la seconde guerre mondiale a permis de surveiller avec précision et de suivre le trafic maritime.
Radar de surveillance du port premier au monde a été inauguré à Liverpool, en Angleterre, en juillet 1948 et en mars 1950, un système de surveillance radar a été mis en place à Long Beach, Californie - le premier tel système aux États-Unis. La capacité de l'autorité côtière pour garder une trace de trafic maritime au radar, combiné avec la possibilité de transmettre des messages concernant la navigation de ces navires par radio, constitue donc les premiers systèmes STM formelles.
La valeur de la STM en sécurité de la navigation a été reconnue par l'OMI dans sa résolution A.158 (ES.IV) Recommandation sur Port systèmes de consultation adoptée en 1968, mais que la technologie avancée et le matériel de piste et moniteur de trafic maritime sont devenus plus sophistiqué, il était clair orientations étaient nécessaires sur la standardisation des procédures à mettre en place la STM. En particulier, il est apparu qu'il était nécessaire de préciser quand un VTS peut être mis en place et pour apaiser les craintes de certains milieux qui un VTS peut empiéter sur le navire capitaine de responsabilité pour la navigation du navire de.
Ainsi, en 1985, l'OMI a adopté résolution A.578 (14) lignes directrices pour les Services de trafic maritime, qui dit que la STM est particulièrement appropriée dans les approches et les voies d'accès d'un port et dans les régions à forte densité de trafic, mouvements de cargaisons nocives ou dangereuses, difficultés de navigation, des chenaux étroits ou sensibilité environnementale. Les lignes directrices a également précisé que les décisions concernant la navigation efficace et à la manœuvre du navire est resté avec le capitaine. Les lignes directrices a également soulignent l'importance du pilotage dans un VTS et présentation de rapports pour les navires passant par une zone où opère un STM.
Lignes directrices révisées VTS
Directives révisées pour les services de trafic maritime, y compris les lignes directrices sur le recrutement, les Qualifications et formation des opérateurs de STM, ont été adoptés dans la résolution A.857(20) de l'Assemblée en novembre 1997.
VTS et SOLAS
Services de trafic maritime ne sont pas expressément prévues dans la Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer (SOLAS), 1974, mais en juin 1997, le Comité de sécurité Maritime de l'OMI a adopté un nouveau règlement chapitre v (sécurité de la Navigation), qui énoncent quand VTS peut être mis en œuvre.
A révisé SOLAS, chapitre V sur la sécurité de la Navigation a été adoptée en décembre 2000 et entré en vigueur le 1er juillet 2002. Des services de trafic maritime Règlement 12 États :
Services de trafic maritime (STM) contribuent à la sécurité de la vie humaine en mer, sécurité et efficacité de la navigation et la protection du milieu marin, les rives adjacentes, travail des sites et des installations pétrolières en mer contre les effets négatifs possibles du trafic maritime.
Gouvernements contractants s'engagent à prendre des dispositions pour la mise en place de STM, où, selon eux, le volume de trafic ou le degré de risque justifie de tels services.
Planifier et réaliser un VTS les gouvernements contractants doivent, dans la mesure du possible, suivre les directives élaborées par l'organisation. L'utilisation de la STM ne peut être faite obligatoire dans les zones maritimes dans la mer territoriale d'un État côtier.
Les gouvernements contractants seront efforcent de garantir la participation et le respect, les dispositions des services de trafic maritime par les navires autorisés à battre leur pavillon.
Aucune disposition du présent règlement ou directives adoptées par l'organisation n'affecte pas les droits et les devoirs des gouvernements dans le cadre du droit international ou les régimes juridiques des détroits servant à la navigation internationale et voies de circulation archipélagiques.
Plus d'informations
AISM ISA IMPA World VTS Guide - Guide en ligne - est accessible via le répertoire de liens de l'OMI - choisir le sujet « Navigation et hydrographie ».