Routage des navires

Détroit de MalaccaLa pratique de lignes transatlantiques prédéterminés pour l'expédition provenait en 1898 et a été adoptée, pour des raisons de sécurité, en expédiant des navires à passagers opérant dans l'Atlantique Nord. Dispositions connexes ont été intégrées par la suite de la Convention SOLAS.

Dispositifs de séparation du trafic et d'autres systèmes de routage de navire ont désormais été créés dans la plupart des grandes congestionné, régions du monde, d'expédition et le nombre de collisions et des échouements a souvent été considérablement réduit.

Responsabilité de l'OMI pour transporte est inscrit dans la Convention SOLAS, chapitre V, qui reconnaît l'organisation comme le seul organe international pour l'établissement de tels systèmes.

Article 10 du règlement sur les abordages prévoit la conduite des navires lors de la navigation par le biais de dispositifs de séparation du trafic adoptés par l'OMI. Responsabilités de l'OMI sont également déterminées en vertu de la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer (UNCLOS), qui désigne l'OMI comme « l'Organisation internationale compétente » en matière de sécurité de la navigation, la sécurité du trafic maritime et de protection de l'environnement marine.

Gouvernements qui ont l'intention d'établir un nouveau système de routage, ou modifier une existante, doivent présenter des mesures itinéraire prévu au sous-comité de l'OMI sur la Navigation, de Communication et de recherche et de sauvetage (RS), qui sera ensuite évaluer la proposition et faire une recommandation au sujet de son adoption. La recommandation passe ensuite vers le MSC pour adoption.

Comme dispositifs de séparation du trafic, incluent d'autres mesures d'organisation du trafic maritime adoptées par l'OMI pour améliorer la sécurité en mer routes bidirectionnelles, recommandé des pistes, des voies d'eau profonde (au profit principalement des navires dont la capacité de manoeuvre est limitée par leur tirant d'eau), zones de précaution (où les navires doivent naviguer avec précaution particulière) et les zones à éviter (pour des raisons de danger exceptionnel ou des facteurs environnementaux et écologiques particulièrement sensibles).

Les systèmes de routage des navires, y compris les dispositifs de séparation du trafic, qui ont été adoptées par l'OMI, figurent dans la Publication récente de l'OMI, transporte - actuellement 2013 Edition, qui est mis à jour lorsque les schémas sont modifiés ou nouveaux qui s'ajouté.

La publication comprend des dispositions générales sur les transporte, qui visent à normaliser la conception, le développement, le présentation cartographiée et le recours à des mesures d'organisation du trafic maritime adoptées par l'OMI. L'état de dispositions qui transporte vise à « améliorer la sécurité de la navigation dans les zones de convergences et dans les régions où la densité du trafic est grand ou où la liberté de circulation des navires est inhibée par la place restreinte, l'existence d'obstacles à la navigation, de profondeurs limitées ou de conditions météorologiques défavorables ».

 

Les éléments utilisés dans les systèmes de routage de trafic incluent :

  • dispositif de séparation du trafic : une mesure d'organisation du trafic maritime visant à la séparation de s'opposer au flux de trafic par des moyens appropriés et par la mise en place de voies de circulation

  • voie de circulation : une zones à l'intérieur des limites définies dans lequel la circulation unidirectionnelle est établie. les obstacles naturels, y compris ceux formant des zones de séparation, peuvent constituer une limite

  • zone de séparation ou de la ligne : une zone ou la ligne séparant les voies de circulation où les navires sont poursuivent dans des directions opposées ou presque ; ou séparer une voie de circulation de la zone de la mer adjacente ; ou séparer les voies de circulation réservées à certaines classes de navire instance dans la même direction

  • rond point : un point de séparation ou zone de séparation circulaire et une voie de circulation circulaire dans les limites définies

  • zone de navigation côtière : une zone désignée entre la limite vers le continent d'un dispositif de séparation du trafic et de la côte adjacente

  • Itinéraire conseillé : un itinéraire de largeur indéfinie, pour la commodité des navires en transit, qui est souvent marquée par des bouées de l'axe

  • route en eau profonde : un parcours dans des limites définies, qui a été contrôlé avec précision pour le dégagement des fonds marins et objets submergés

  • zone de précaution : une zone limites où les navires doivent naviguer avec une prudence particulière et au sein de la direction du flux de trafic qui peut être recommandée

  • zone à éviter : une zone dans les limites définies dans laquelle la navigation est particulièrement dangereuse ou il est extrêmement important d'éviter les accidents et qui devrait être évité par tous les navires ou par certaines catégories de navires


Voir aussi : MSC/Circ.1060 Guidance Note relative à la préparation des propositions sur des systèmes d'organisation du trafic maritime et expédier des systèmes de comptes rendus.

 

Routage météo

Les conditions météorologiques peuvent également affecter la navigation d'un navire, et en 1983, l'OMI a adopté la résolution A.528(13), recommandation sur routage météo, qui reconnaît que routage météo - par laquelle navires sont équipés de « routes optimales » pour éviter le mauvais temps - peut aider sécurité. Il recommande aux gouvernements pour aviser les navires battant leur pavillon de la disponibilité des informations de routage météo, en particulier celle fournie par les services énumérés par l'Organisation météorologique mondiale.