Punto de mira
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Preguntas más frecuentes sobre el EEXI y CII
A partir del 1 de enero de 2023 es obligatorio que todos los buques calculen su índice de eficiencia energética aplicable a los buques existentes (EEXI) obtenido para medir su eficiencia energética y que inicien la recopilación de datos para informar de su indicador de intensidad de carbono (CII) operacional anual obtenido y de su calificación. Lea las preguntas más frecuentes.
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FSO SAFER: se completa el trasbordo de hidrocarburos entre buques
Un plan coordinado por las Naciones Unidas tiene por objeto hacer frente a la amenaza que representa la unidad flotante de almacenamiento y descarga FSO Safer, que se encuentra deteriorada y amarrado frente a las costas de Yemen. La OMI apoya los planes para contingencia destinados a mejorar la preparación para mitigar el impacto ambiental de un posible derrame.
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Normas medioambientales y de seguridad en los buques de pasaje
Los buques de pasaje deben cumplir todas las normas pertinentes de la OMI, incluidas las reglas de seguridad y las prescripciones para prevenir la contaminación por los buques.
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Basura marina y la labor de la OMI
La basura marina representa un enorme problema en nuestros océanos. La OMI, entre otros, ha estado tomando medidas para abordar este problema, incluida la regulación de la descarga de basuras de los buques y el apoyo a trabajos de investigación.
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Transporte marítimo en aguas polares
El Código polar facilita la explotación segura del buque en aguas polares y la protección del medio ambiente polar. El Código aborda los riesgos presentes en las aguas polares que no estén contemplados en otros instrumentos y entrarán en vigor el 1 de enero de 2017.
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El Convenio SNP: por qué es necesario
El Convenio SNP es la última pieza del puzle necesaria para garantizar que las personas que han sufrido perjuicios tengan acceso a un régimen de responsabilidad e indemnización completo e internacional.
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Protección y seguridad marítima en el mar Negro y el mar de Azov
Información sobre la evolución de la situación de la protección marítima y de la situación de la seguridad en la región del mar Negro y del mar de Azov, que está afectando a las poblaciones locales, al transporte marítimo, a la gente de mar y al comercio mundial.
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Acuerdo de Ciudad del Cabo 2012 para mejorar la seguridad de los buques pesqueros
La pesca es una de las profesiones más peligrosas en el mundo, ya que se calcula que miles de pescadores pierden la vida cada año mientras trabajan para abastecer la demanda de productos pesqueros. La OMI está dando a conocer el Acuerdo de Ciudad del Cabo de 2012 para contribuir a su entrada en vigor.
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