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​​​​​​​Retrospectiva anual 2015


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En 2015, la OMI  ha perseguido una vez más sus metas y objetivos activamente en una amplia gama de áreas temáticas. En estas páginas presentamos algunos de los aspectos más destacados de lo que fue un año de intenso trabajo y grande éxitos para la Organización.

Para ver más, visite nuestro archivo "Noticias" que proporciona una amplia perspectiva del  trabajo global de la OMI, una Organización polifacética.



Seguridad de los transbordadores nacionales

Durante una conferencia de la OMI en Manila (Filipinas), se adoptaron las directrices sobre el funcionamiento seguro del tráfico costero e interinsular de buques de pasaje que no se dedican a viajes internacionales. Las directrices abordan la adquisición, la conversión o la modificación de los buques de segunda mano para su uso en los servicios nacionales de pasajeros, los cambios en los límites de funcionamiento, el cómputo de los pasajeros y la planificación de la travesía. Las directrices también pueden utilizarse para comprobar las operaciones diarias de buques que ya están ofreciendo los servicios de pasajeros. La conferencia instó a los Estados a que soliciten asistencia técnica relativa a los transbordadores nacionales a la OMI o a otros Estados si lo consideran necesario.



Seguridad de los buques que utilicen gases como combustible

Un nuevo código obligatorio para los buques que utilicen gases u otros combustibles de bajo punto de inflamación fue adoptado. El uso de gas como combustible, especialmente el gas natural licuado (GNL), se ha extendido en los últimos años al ser un combustible con menos emisiones de azufre y de materia particulada que otros, como el diésel o el fueloil marino. Sin embargo, estos tipos de combustible plantean otros problemas en lo concerniente a la seguridad. El Código IGF incluye prescripciones de carácter obligatorio para la disposición, instalación, control y vigilancia de maquinaria, equipo y sistemas que utilicen combustibles de bajo punto de inflamación con el objetivo minimizar el riesgo para el buque, su tripulación y el medio ambiente. Los buques construidos después de la entrada en vigor esperada del Código, el 1 de enero de 2017, tendrán que cumplir con lo prescrito. Las enmiendas en relación al Convenio y al Código de formación sobre requisitos de formación y certificación de personal que presta servicio a bordo de buques regidos por el Código IGF también se adoptaron.



Licuefacción de la carga a granel

IMO took action to warn ship Masters of the possible dangers of liquefaction La Organización Marítima Internacional (OMI) ha adoptado medidas para advertir a los capitanes de los buques de los posibles peligros de licuefacción relacionados con el transporte de bauxita. Dicha advertencia llega tras el examen de las conclusiones de la investigación del accidente del buque granelero con pabellón de las Bahamas de 10 años de edad Bulk Jupiter, que se hundió rápidamente cuando transportaba 46.400 toneladas de bauxita, con un balance de 18 víctimas mortales, en enero de 2015. La investigación sugería que la licuefacción de la carga produjo la pérdida de estabilidad. Una investigación más amplia se está llevando a cabo para evaluar las propiedades de la bauxita, con miras a enmendar el Código marítimo internacional de cargas sólidas a granel (Código IMSBC) en el futuro.



Orientaciones acerca de la reducción de la fatiga

Un examen de las directrices de la OMI sobre la fatiga fue iniciada por el Subcomité de factor humano, formación y guardia. El examen tendrá un enfoque holístico basado en el riesgo, examinando el efecto de la fatiga en todos los niveles y ofrecerá herramientas prácticas para la gestión de la misma. La labor se terminará durante los dos próximos periodos de sesiones del Subcomité.



Formación para las regiones polares

Fueron acordados los requisitos aplicables a la formación y la certificación de personal que presta servicio a bordo de buques que operen en aguas polares, en forma de enmiendas al Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar. El proyecto de enmiendas refleja los requisitos de formación en el Código Internacional para los buques que operen en aguas polares (Código polar).



Formación para el personal de los buques de pasaje

Tras un examen de los requisitos de formación de los buques de pasaje se acordó, en principio, que sería obligatorio para el personal clave realizar una formación en control de multitudes. Este examen forma parte del plan de acción a largo plazo sobre seguridad de los buques de pasaje acordado tras el suceso del Costa Concordia en enero de 2012, y está previsto que se complete en 2016.



Modernización de las comunicaciones de socorro

Se avanzó en el examen del Sistema mundial de socorro y seguridad marítima (SMSSM). El SMSSM define el equipo y los procedimientos de radiocomunicaciones que han de utilizarse en situaciones de socorro, pero quedó plenamente operativo en 1999. Un plan de modernización, en el que se tendrá en cuenta nuevas tecnologías, está previsto que se complete en 2017 y se apruebe en 2018.



Seguridad de los buques de pasaje: aprobado el proyecto de enmiendas al Convenio SOLAS sobre el análisis de la evacuación

Las prescripciones para el análisis de la evacuación se ampliarán a todos los buques de pasaje, no solo los buques de pasaje de transbordo rodado, como parte del programa de trabajo en curso, a fin de mejorar la seguridad de los buques de pasaje. También se aprobaron el proyecto de enmiendas al Convenio SOLAS para aclarar cuándo pueden abrirse las puertas estancas durante un viaje, que se aplicará a todos los buques. Se actualizó un plan de acción a largo plazo sobre la seguridad de los buques de a fin de incluir, entre otras iniciativas, la elaboración de directrices para una evaluación exhaustiva de los riesgos, una planificación de la travesía y un seguimiento de la situación, una gestión eficaz de los recursos del puente y la eliminación de distracciones.

Disposiciones ambientales del Código Polar adoptadas

La parte ambiental del Código internacional para los buques que operen en aguas polares (Código Polar) fue adoptada. Dicho Código abarca todas las cuestiones relacionadas con el proyecto, construcción, equipo, funcionamiento, formación, búsqueda y salvamento y protección del medio marino de interés para los buques que naveguen en dichas aguas. La parte del código dedicada al medio ambiente es de carácter obligatorio y abarca la prevención de la contaminación por hidrocarburos, el control de la contaminación por sustancias nocivas líquidas transportadas a granel, la prevención de la contaminación por aguas sucias y basuras procedentes de los buques, añadiendo restricciones adicionales a las descargas permitidas en virtud del Convenio MARPOL.



Recopilación de datos sobre el consume de combustible de los buques

El Comité de Protección del Medio Marino de la OMI (MEPC) avanzó en la elaboración de un sistema de recopilación de datos sobre el consumo de combustible de los buques, a fin de analizar la eficiencia energética. El texto propuesto se refiere a los datos de buques de arqueo bruto igual o superior a 5 000 toneladas, incluyendo el número de identificación del buque, las características técnicas, el consumo total anual por tipo de combustible y en toneladas métricas. Asimismo, han sido recomendada la recopilación de datos de trabajo de transporte y/o equivalentes incluidos el “diseño de la capacidad de peso muerto” para el peso y volumen de la carga, la distancia recorrida como “puesto de atraque a puesto de atraque” y las horas de servicio como “horas no pasadas en el puesto de atraque”. El método para la recopilación de los datos sería esbozado en el Plan de gestión de la eficiencia energética del buque (SEEMP). Los datos deberían agregarse anualmente y ser notificados por el propietario o el armador del buque a la administración del Estado de abanderamiento, que los presentaría a la OMI para su inclusión en una base de datos de acceso restringido.



Protección ampliada en la Gran Barrera de Coral y el estrecho de Torres

El límite oriental de zona marina especialmente sensible (ZMES) de la Gran Barrera de Coral y el estrecho de Torres fue ampliado para incluir la parte sudoeste del mar de Coral, que a su vez forma parte de la Reserva marina de la Commonwealt del mar de Coral, un ecosistema oceánico remoto que proporciona refugio a una amplia variedad de especies amenazadas, migratorias y comercialmente valiosas. Asimismo, se adoptaron las correspondientes medidas de protección destinadas a reducir el riesgo de abordajes y de varadas al separar las corrientes de tráfico, garantizando al mismo tiempo que los buques estén a salvo de arrecifes, bancos e islotes.



Hoja de ruta del agua de lastre

De acuerdo con la hoja de ruta para la implantación del Convenio BWM acordada este año, no debe penalizarse a los propietarios de los buques que ya hayan instalado sistemas de gestión del agua de lastre aprobados de conformidad con las actuales Directrices (D8). Esto significa que ni los sistemas tendrán que sustituirse ni tendrán que imponerse sanciones debido a la aplicación de las nuevas Directrices (G8) o debido a la falta de eficacia ocasional, siempre que se hayan instalado, utilizado y mantenido correctamente. La hoja de ruta también invitó al MEPC a elaborar orientaciones sobre las medidas para contingencias y ampliar el periodo de prueba en relación con las Orientaciones sobre el muestreo y el análisis del agua de lastre, para su utilización con carácter experimental.



Implantación del Convenio BWM

Se han realizado avances en el examen de las Directrices para la aprobación de sistemas de gestión del agua de lastre (D8), incluido el acuerdo sobre varias enmiendas y, en principio, sobre la posibilidad de estas directrices de carácter obligatorio. El MEPC también acordó enmendar la regla B -3 del convenio con respecto al calendario de cumplimiento de la norma de eficacia del agua de lastre para los buques una vez que el convenio entre en vigor. Se espera que ambas actividades sean acabadas en el MEPC en abril de 2016.



Iniciado el examen del combustible

Fue iniciado el examen de la disponibilidad de fueloil reglamentario a fin de cumplir las prescripciones mundiales de que el contenido de azufre del fueloil utilizado a bordo de los buques no exceda del 0,50 % m/m a partir del 1 de enero de 2020, con miras a presentar un informe final en otoño de 2016. Para supervisar este proceso, fue establecida una comisión coordinadora de 13 Estados Miembros de la OMI, una organización intergubernamental y seis organizaciones no gubernamentales internacionales.



Aprobada la orientación sobre la lucha contra los derrames de hidrocarburos

Dos series de directrices para facilitar la lucha contra los derrames de hidrocarburos fueron completadas y aprobadas: las "Directrices relativas a los ofrecimientos internacionales de asistencia en la lucha contra un suceso de contaminación del mar por hidrocarburos" y las "Directrices para la utilización de dispersantes para la lucha contra la contaminación del mar por hidrocarburos - Parte III: Hojas operacionales y técnicas sobre la aplicación superficial de dispersantes”. La Parte I: Información básica sobre los dispersantes y su aplicación, y la Parte II: Esquema de una política nacional acerca de la aplicación de dispersantes) ya habían sido aprobadas, mientras que la Parte IV, que abarca la aplicación de dispersantes submarinos, está actualmente en elaboración.

Informe publicado sobre los plásticos microscópicos

Un informe fue publicado por el GESAMP titulado "Orígenes, destino y efectos de los plásticos microscópicos en el medio marino". Se trata de una evaluación a nivel mundial que identificó varias recomendaciones para reducir la creciente amenaza de plásticos microscópicos en el medio marino. GESAMP es el Grupo mixto de expertos sobre los aspectos científicos de la protección del medio marino, un órgano asesor del Sistema de las Naciones Unidas.

Comienzo del estudio de geoingeniería marina

El GESAMP también constituyó un grupo de trabajo del sobre la geoingeniería marina que podría ayudar a las Partes en el Protocolo de Londres a determinar las técnicas de geoingeniería que pudieran enumerarse en el nuevo anexo 4 del Protocolo. Se prevé que el grupo prepare un estudio para facilitar un mejor entendimiento de las posibles repercusiones ecológicas y sociales de los distintos enfoques de geoingeniería marina. Este grupo, coordinado por la OMI, obtuvo el apoyo de la Comisión Oceanográfica Intergubernamental (COI) de la UNESCO y la Organización Meteorológica Mundial (OMM).

Enfoque coordinado

En marzo, se reunieron en la OMI organismos preocupados por la pérdida de vidas de migrantes, refugiados y demandantes de asilo, así como las lesiones, traumas y violaciones graves de los derechos humanos que sufren, comprometiéndose a colaborar con un enfoque coordinado. Durante la Reunión interorganismos de alto nivel para abordar la migración mixta en condiciones peligrosas por mar se escucharon predicciones sobre cómo en 2015 aumentaría significativamente el número de migrantes que intentan cruzar el Mediterráneo en embarcaciones poco seguras respecto a 2014, una predicción desafortunadamente corroborada por la Organización Internacional para las Migraciones (OIM) a final de año.


Rutas seguras necesarias

Una sesión especial del Comité de seguridad marítima (MSC) sobre migración mixta en condiciones peligrosas por mar se celebró en junio. Durante la misma, se elogió los esfuerzos realizados por los servicios de rescate, buques mercantes y otras partes interesadas para salvar vidas y se condenaron las acciones de los traficantes de migrantes. El MSC convino que debe prestarse una mayor atención a la migración en condiciones peligrosas por mar mediante el uso de rutas de migración regulares y seguras. Asimismo, se acordó que este tema deberá incluirse en el orden del día del MSC y de otros órganos de la OMI para su discusión en profundidad y la elaboración de medidas.


Debate jurídico

El 102º periodo de sesiones del Comité jurídico, en abril, examinó la migración mixta por mar desde un punto de vista jurídico. Una reunión informal para examinar el marco jurídico para el rescate de migrantes mixtos en el mar se reunió en septiembre y como resultado, un informe sobre sus deliberaciones se presentará al 103° periodo de sesiones del Comité jurídico, celebrado en junio de 2016.


La contribución de la marina mercante

El 29º periodo de sesiones de la Asamblea de la OMI, en noviembre y diciembre encomió el valor, profesionalidad y compasión, y defensa de las más nobles tradiciones del mar, de todos los buques mercantes, y su tripulación, que han participado en el rescate de migrantes mixtos en el mar. Así, pidió al Secretario General que expidiese certificados especiales, con efecto retroactivo a 1 de enero de 2014, que se otorgarán a cualquier buque mercante, y tripulación, que haya participado en el rescate de migrantes mixtos en el mar; reconociendo de esta manera los peligros del mar, y que los rescates, en particular de numerosos supervivientes, constituyen necesariamente un riesgo, no sólo para las personas rescatadas, sino también para los propios socorristas.


Lanzamiento del Proyecto GLOMEEP

Un importante proyecto nuevo sobre la transferencia de tecnología en el campo de la eficiencia energética comenzó este año. El Proyecto de asociaciones para la eficiencia energética marítima mundial (GloMEEP) tiene como objetivo apoyar la adopción e implantación de las medidas de eficiencia energética para los buques, con la intención de dirigir al sector marítimo hacia un futuro de bajas emisiones de CO2. El proyecto se centra concretamente en la creación de capacidad para la implantación de medidas técnicas y operacionales en los países en desarrollo, en los que está aumentando la concentración del transporte marítimo. Una parte del proyecto facilitará una asociación entre el sector público y privado a nivel mundial para identificar una amplia gama de tecnologías emergentes. Por ejemplo, proyectos de buques más lisos para reducir la rastra y la fricción, funcionamiento eficiente de la hélice, el uso de la energía renovable en buques (como el viento, las olas y la energía solar), la recuperación del calor residual para la generación de electricidad y la modificación de la derrota inteligente para evitar corrientes y mareas adversas, todo lo cual podría realizar mejoras importantes en la eficiencia de un buque y ayudar a reducir sus emisiones de dióxido de carbón.


Conferencia Future-Ready Shipping

Singapur acogió la Conferencia "Future-Ready Shipping 2015” en Septiembre. Organizada conjuntamente por la Organización Marítima Internacional y la Autoridad Marítima Portuaria de Singapur (MPA), el evento marcó el inicio de un diálogo global para eliminar los obstáculos para las tecnologías y medidas que tienen por objeto mejorar la eficiencia energética de los buques. Las discusiones se centraron en cómo acelerar estos esfuerzos. La reglas de la OMI sobre la eficiencia energética del transporte marítimo internacional, incluyen una prescripción para los Estados a fin de respaldarse mutuamente a través de la creación de capacidad y la transferencia de tecnología.


Nuevas instalaciones de la Universidad Marítima Mundial

La Universidad Marítima Mundial (UMM) celebró la entrada de la nueva Presidenta, la Dra. Cleopatra Doumbia-Henry, con un traslado a las nuevas y modernas instalaciones localizadas en el edificio histórico renovado de la capitanía del puerto de Malmö. La Nippon Foundation, una organización filantrópica japonesa que promueve la innovación social, anunció que estaba dispuesta a constituir un fondo de dotación de 100 millones de dólares de los Estados Unidos para dar apoyo en la Universidad a actividades innovadoras y de crecimiento.

Finalizado el Centro de formación regional de Djibouti

El edificio del Centro de formación regional de Djibouti fue inaugurado oficialmente en noviembre, cuando los signatarios del Código de conducta de Djibouti, acordaron ampliar su ámbito de competencias con el objeto de abordar otras actividades marítimas ilícitas que pongan en peligro la seguridad y la protección en la región, tales como el terrorismo, el narcotráfico y los delitos ambientales y la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada. Durante todo el año 2015, se han realizado múltiples actividades de formación, incluyendo una serie planificada de ejercicios teóricos sobre planificación nacional para contingencias en el océano Índico occidental y el golfo de Adén.


Apoyo a África occidental y central

Las actividades de creación de capacidad destinadas a mejorar la implantación por el Estado de abanderamiento y la supervisión por el Estado rector del Puerto en África occidental y central continuaron a buen ritmo durante 2015 en el marco del proyecto FlagPort WACAF Project. También prosiguieron la serie de ejercicios teóricos y otras actividades en el marco de la estrategia para la implantación de las medidas de protección marítima en África occidental y central, a fin de contrarrestar los actos de piratería, los robos a mano armada perpetrados contra los buques y otras actividades ilícitas y para apoyar la elaboración de un sector marítimo sostenible.

Protección del medio marino en Asia sudoriental

Varias actividades han sido realizadas en el marco del proyecto conjunto de la OMI y el Organismo Noruego de Cooperación para el Desarrollo (Norad) para proteger el medio marino en Asia sudoriental, incluido el apoyo para la implantación y ratificación efectiva de varios tratados de la OMI. También se han realizado avances al brindar apoyo a los países de la región para el establecimiento de zonas marinas especialmente sensibles (ZMES). Las ZMES son zonas marinas que se necesita protección especial por razones ecológicas, socioeconómicas o científicas reconocidas y que puede ser vulnerable a los daños causados por actividades marítimas internacionales.


Avances en la ventanilla única marítima

El proyecto de la OMI “Ventanilla Única Marítima” se siguió forjando durante 2015. El objetivo es elaborar un prototipo de ventanilla única marítima para el intercambio electrónico de información sobre la llegada y salida de los buques, con el objeto de cumplir las futuras nuevas disposiciones relativas al intercambio de información recogidas en la revisión del Convenio de facilitación, que estará listo para su adopción en abril de 2016. El Comité de cooperación técnica fue informado de que las primeras dos fases han sido completadas, lo que incluye la recopilación de información y la evaluación de las necesidades de los usuarios y de los criterios de proyecto. La tercera fase, la elaboración del prototipo, está actualmente en desarrollo. La cuarta fase consistirá en la implantación del prototipo de ventanilla única en el país que se seleccione. Durante 2015, la OMI y la Organización Mundial de Aduanas han celebrado varias reuniones para compartir experiencias en la implantación de sistemas nacionales de ventanilla única.


Formación para la implantación de la gestión del agua de lastre

Un nuevo portal de aprendizaje en línea, incluido un curso de aprendizaje libre titulado los aspectos operacionales de la gestión del agua de lastre (Convenio BWM) fue puesto en marcha por el Programa de asociaciones GloBallast implantado por la OMI en el marco de su Alianza mundial del sector. El curso de aprendizaje se basa en el curso de formación GloBallast avanzado sobre la gestión del agua de lastre y está destinado a todos los interesados que tienen que hacer frente a los aspectos operacionales de la gestión del agua de lastre, tales como los funcionarios encargados de la supervisión por el Estado rector del puerto y la gente de mar. Entretanto, este cursillo práctico sobre el muestreo y análisis del agua de lastre se celebraron en todo el mundo en el marco del programa de formación de instructores.


Preparación para el Plan obligatorio de auditorías

Durante 2015, se organizaron una serie de cursillo regionales y nacionales para brindar apoyo a los países de cara a la preparación para el Plan obligatorio de auditorías. El primer curso de formación para líderes de equipo de auditorías (que abarcaba la planificación de auditorías, gestión del auditado y del equipo de auditores, comunicación y elaboración de informes y evaluación de un plan correctivo de acción) se celebró en la sede de la OMI el pasado octubre. Un nuevo módulo con información sobre las auditorías llevadas a cabo en el marco del plan fue publicado en el portal web de la OMI GISIS (Sistema mundial integrado de información marítima de la OMI). Se espera que se realice hasta 25 auditorías de Estados Miembro por año en el marco del plan obligatorio. El Plan tiene por objeto proporcionar a los Estados Miembros objeto de la auditoría una evaluación amplia y objetiva de la eficacia con que administran e implantan los instrumentos de la OMI incluidos en el Plan, que adquirirá carácter obligatorio el 1 de enero de 2016.


Objetivos de Desarrollo Sostenible de la ONU

El Secretario General de la OMI, Koji Sekimizu, acogió con satisfacción de la adopción de los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas (ODS) y de la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible como un conjunto de ambiciosos objetivos con el potencial de transformar el mundo. Las actividades de creación de capacidad de la OMI continuarán apoyando la implantación de los ODS. Tres de ellos tienen un particular interés para la Organización: Objetivo 7. Asegurar el acceso a energías asequibles, fiables, sostenibles y modernas para todos; Objetivo 9. Desarrollar infraestructuras resilientes, promover la industrialización inclusiva y sostenible, y fomentar la innovación; y Objetivo 14. Conservar y utilizar de forma sostenible los océanos, mares y recursos marinos para lograr el desarrollo sostenible.


Entró en vigor el Convenio sobre la remoción de restos de naufragio

El Convenio internacional de Nairobi sobre la remoción de restos de naufragio, 2007, entró en vigor el 14 de abril de 2015. Proporciona la base jurídica la base jurídica para que los Estados remuevan, o hagan remover, los restos de naufragio que puedan afectar adversamente a la seguridad de la vida humana, los bienes y la propiedad en el mar, así como al medio marino. El Convenio venía a llenar un vacío en la normativa internacional existente, al establecer la primera serie de reglas uniformes de ámbito internacional destinadas a garantizar la pronta y eficaz remoción de restos de naufragio que se encuentren más allá del mar territorial. El Convenio de Nairobi se adoptó en una conferencia internacional de la OMI, celebrada en Kenya en 2007. En el momento de la entrada en vigor, contaba con 22 Estados Contratantes que representaban el 37,64% del arqueo de la flota mercante mundial. A fecha de 16 de diciembre de 2015, son 25 los Estados Contratantes del Convenio que representan un 58,09% del arqueo de la flota mercante mundial.



Limitación de la responsabilidad nacida de reclamaciones de derecho marítimo

El 8 de junio de 2015 entró en vigor el aumento de los límites de responsabilidad del Protocolo de 1996 que enmienda el Convenio sobre limitación de la responsabilidad nacida de reclamaciones de derecho marítimo, 1976. La cantidad exigible por pérdida de vida o daños corporales a bordo de los buques (que no excedan de un arqueo bruto de 2 000 toneladas) asciende ahora a 3,02 millones de derechos especiales de giro (DEG), siendo la cantidad anterior 2 millones de DEG. Las cantidades reclamables aumentan en el caso de buques de mayores dimensiones. El Protocolo LLMC 96 tiene 50 Estados Contratantes, que en su conjunto representan el 57,41% del tonelaje de la flota mercante mundial, en el momento en el que los aumentos de los límites entraron en vigor.



Apoyo a los redactores y su legislación nacional

La OMI ha estado ayudando a algunos de sus Estados Miembros con la tarea de la redacción de legislación nacional para reflejar las disposiciones de los instrumentos clave de la OMI. Un cursillo regional sobre redacción de legislación se celebró en Kingston, Jamaica (del 14 al 18 de septiembre), destinado a abogados gubernamentales, asesores jurídicos y redactores parlamentarios de los ministerios. El objetivo principal era ayudar a los Estados Miembros de la OMI en la región a implantar sus derechos y obligaciones como Estados Partes en diversos instrumentos convencionales de la OMI, incluidos los relativos a la seguridad marítima, la protección marítima, la protección del medio marino y la responsabilidad e indemnización.



Funcionarios de Myanmar asisten a un cursillo sobre legislación en la OMI

Funcionarios gubernamentales de Myanmar fueron invitados a la OMI para asistir a un cursillo de cinco días. Los participantes obtuvieron un mayor conocimiento acerca de los tratados de la OMI sobre responsabilidad e indemnización y los beneficios, los derechos y obligaciones de las Partes en estos convenios. El cursillo también dedicó una parte al Proyecto revisado de ley de la marina mercante de Myanmar dentro de marco de la asistencia proporcionada por la OMI para la elaboración de la legislación marítima nacional.

Lanzamiento del lema

El lema del Día marítimo mundial: “Educación y formación marítimas” destacó la necesidad de contar con educación y formación marítimas de calidad, como la pieza angular en que descansa un sector del transporte marítimo seguro y protegido. El Secretario General Koji Sekimizu lanzó el lema en la Universidad Marítima Mundial (Suecia), en enero, explicando a los estudiantes que educación y formación marítima era esencial para la sostenibilidad a largo plazo del sector, tanto en mar como en tierra.



Evento paralelo del Día marítimo mundial en Japón

El Evento paralelo del Día marítimo mundial fue organizado en Japón. Asistieron a las dos jornadas del evento unos 400 representantes de la comunidad marítima de Japón y otros países, incluidos representantes del Gobierno y del sector marítimo, de organizaciones no gubernamentales y del mundo académico. Se trataron los temas de la situación actual de los recursos humanos del sector marítimo, los recursos humanos desde el punto de vista marítimo y oceánico, la educación para generaciones futuras y los próximos pasos en materia de educación y formación marítimas.



En todo el mundo

La educación y formación marítimas estuvieron presentes en una serie de eventos en todo el mundo a lo largo de 2015: un simposio internacional en la nueva Universidad Marítima Mundial; la conferencia “Securing Maritime's 21st Century Workforce” celebrada con motivo del Día marítimo mundial de Norteamérica; la primera conferencia regional de alumnos de la Universidad Marítima Mundial celebrada en Yangón (Myanmar), centrándose en los avances actuales en la formación marítima; y las celebraciones del Día marítimo mundial nacional en Teherán (República Islámica del Irán). También se organizaron actividades de cooperación técnica relacionadas con el lema de la OMI, incluida una misión de determinación de los hechos en el Instituto de formación marítima de Etiopía (EMTI). El Secretario General de la OMI destacó la importancia de la educación y formación marítimas durante todo el año, incluso durante la Conferencia marítima nacional de Kenya, y en visitas a instituciones docentes tales como la universidad de Plymouth, uno de los numerosos establecimientos académicos de todo el mundo que facilita profesionales altamente cualificados en el sector marítimo.



Simposio del Día marítimo mundial

La OMI celebró un simposio sobre el futuro de educación y formación marítimas sobre el Día marítimo mundial (24 de septiembre). Jóvenes cadetes de todo el mundo se encontraban entre los participantes en el evento que también reunió a representantes del sector marítimo y académicos, con el propósito de discutir sobre el tema "El futuro del transporte marítimo depende de que se cuente con gente: ¿son acertadas la formación y educación marítimas que se imparten?".



Los niños aprenden acerca del mundo del transporte marítimo

Con motivo de la celebración del Día Marítimo mundial, la OMI invitó a algunos jóvenes estudiantes curiosos de escuelas locales a visitar la sede de la OMI, el 22 de septiembre, y averiguar por sí mismos cómo cualquier objeto cotidiano se transporta por mar en todo el mundo, cuánto cuesta y cómo es trabajar en un buque. Los estudiantes disfrutaron de una sesión interactiva en la que aprendieron sobre los buques, sus cargas y reglas, así como sobre la amplia gama de profesiones que ofrece el mundo marítimo. A continuación, usaron por turnos simuladores prestados por ARI World y fueron entrevistados sobre su experiencia en esta jornada de puertas abiertas. Vea las fotografías y el video del evento.



Los jóvenes se asoman a un futuro en el sector marítimo

Jóvenes de escuelas locales e internacionales con sede en Londres visitaron la OMI en la segunda mañana de puertas abiertas, el 23 de septiembre, como parte de las celebraciones del Día marítimo mundial, un día oficial de las Naciones Unidas. Los estudiantes pudieron conocer de primera mano las diversas oportunidades de desarrollo profesional que ofrece el sector marítimo, con oradores que provenían de instituciones académicas relacionadas con el sector marítimo. Más de 120 estudiantes disfrutaron con simuladores de navegación y pudieron hacer preguntas a personas trabajando en el sector marítimo y en la formación en carreras marítimas. Asimismo, 32 cadetes procedentes de 16 distintos Estados Miembros participaron en el evento para contestar preguntas y compartir su experiencia. El evento fue patrocinado por Careers at Sea, el Instituto de corredores de buques colegiados, IMarEST, la Universidad de Plymouth y la Universidad Solent de Southampton (Academia Marítima Warsash). (Vea las fotos a continuación)

Programa de Embajadores marítimos de la OMI

Este año comenzó el Programa de Embajadores marítimos de la OMI, siendo nombrados los primeros candidatos. Su misión es fomentar las profesiones y carreras marítimas y concienciar sobre los beneficios de las mismas. A los Embajadores marítimos se les pide que compartan su entusiasmo hacia el mundo marítimo, particularmente los jóvenes. Para ello, tomarán parte en diversas actividades, que serán también compartidas a través de los medios sociales de la OMI. Al finalizar el año, 12 Embajadores han sido nombrados por Estados Miembros de la OMI y tres por organizaciones intergubernamentales y organizaciones no gubernamentales.



¿A qué se parece una carrera en el mar?

Como parte de su campaña anual sobre el Día de la gente del mar, la OMI lanzó un nuevo vídeo de animación dirigido a animar a los jóvenes a elegir carreras marítimas. Con el objetivo de ayudar a paliar la escasez prevista de personal del sector marítimo, el vídeo mostraba lo divertida y excitante que puede ser una carrera en el mar. El vídeo fue compartido por personas de todo el mundo para motivar a tantos jóvenes como fuese posible.



Día de la gente de mar – 5ª edición

Otra edición del Día de la gente de mar se celebró el 25 de junio con un gran éxito. Millones de personas en todo el mundo participaron en las redes sociales en la campaña con el lema CareerAtSea. Cientos de personas compartieron fotografías de su vida en el mar, produciendo como resultado un mosaico que ilustraba cómo era una carrera en el mar a través de los ojos de muchos profesionales marítimos en todo el mundo, contribuyendo así a inspirar a las personas a escoger esta opción como carrera. También en muchos países se organizaron celebraciones para honrar aquellos que se dedican a este sector.



Colaboración con el Museo Marítimo Nacional

La OMI colaboró con el Museo Marítimo Nacional, en su país anfitrión, Reino Unido, para examinar más detenidamente el tema de la migración por mar. Un nuevo espacio en el museo llamado RE•THINK permitió a los visitantes descubrir y reflexionar sobre un tema determinado relacionado con la migración desde una perspectiva diferente. La exposición sobre la migración incluía tres cortometrajes producidos por la OMI "La historia de los migrantes", "La historia de los servicios de rescate" y "La respuesta internacional". RE•THINK estuvo disponible desde mayo a noviembre de 2015 en el museo. Los cortometrajes pueden verse aquí.



Eventos celebrados en la OMI

Muchos eventos se celebraron en la sede de la OMI este año, incluido el célebre Día marítimo mundial, la emotiva ceremonia de la Distinción de la OMI al valor excepcional en el mar, en el que la OMI reconoce a personas por su valentía y determinación en el mar; y el Premio marítimo internacional de otorgado por el Consejo de la OMI al Sr. Yohei Sasakawa de la Nippon Foundation.



IMO news renueva su imagen

La revista trimestral IMO News renovó su diseño, haciendo un uso más eficaz de fotografía y otros elementos visuales. Por otra parte, se puso un nuevo énfasis editorial en el intenso y diverso programa de trabajo de la OMI, así como en el trabajo en el terreno. La revista está disponible tanto en formato impreso como digital.



Blog del secretario General

El Secretario General de la OMI, continuó su blog desde diversos fascinantes lugares incluido un viaje de múltiples paradas a Centroamérica, una visita a la Universidad de Plymouth en el Reino Unido, la asistencia a la conferencia marítima XII Panamá, una visita al centro del ReCAAP en Singapur y un viaje a Suecia para la ceremonia de despedida de la Universidad Marítima Mundial. Su blog continuó poniendo de relieve los aspectos clave de la labor de la OMI y las cuestiones que constan actualmente en el orden del día de la Organización, así como su propio entusiasmo por el patrimonio marítimo como forma de señalar la importancia del transporte marítimo en el mundo actual.



Presencia en las redes sociales

La presencia de redes sociales de la OMI ha seguido aumentando a un buen ritmo, con más de 33 000 seguidores en Twitter y 117 000 “Me gusta” en Facebook. Este año, la OMI también estuvo entre los “top five Twitter influencers” dentro del sector del transporte marítimo según la clasificación realizada por la compañía líder en relaciones públicas del sector de la logística y el transporte marítimo.