Требования к конструкции нефтяных танкеров - двухкорпусных
В 1992 году в МАРПОЛ были внесены поправки, согласно которым танкеры водоизмещением 5 000 двт и более, заказанные после 6 июля 1993 года, должны быть оснащены двойными корпусами или альтернативной конструкцией, одобренной ИМО (правило 19 в Приложении I к МАРПОЛ).
Требование о двойных корпусах, применяемое к новым танкерам, распространялось и на существующие суда в рамках программы, начатой в 1995 году (по старому правилу 13G (теперь правило 20 в Приложении I к МАРПОЛ). Все танкеры должны были быть переоборудованы (или выведены из эксплуатации) по достижении ими определенного возраста (до 30 лет). Эта мера была принята для поэтапного введения в течение нескольких лет, поскольку мощности верфей ограничены и невозможно переоборудовать все однокорпусные танкеры в двухкорпусные, не вызвав огромных сбоев в мировой торговле и промышленности.
Хотя требование о двойном корпусе было принято в 1992 году, после инцидента с судном "Эрика" у берегов Франции в декабре 1999 года государства-члены ИМО обсудили предложения по ускорению постепенного отказа от однокорпусных танкеров. В результате в апреле 2001 года ИМО приняла пересмотренный график поэтапного отказа от однокорпусных танкеров, который вступил в силу 1 сентября 2003 года (поправки 2001 года к МАРПОЛ). Пересмотренные требования устанавливают более строгий график постепенного отказа от однокорпусных танкеров.
В декабре 2003 года были внесены дополнительные изменения в требования, которые еще больше ускорили график постепенного отказа от танкеров. Эти поправки вступили в силу 5 апреля 2005 года. Новые правила по предотвращению загрязнения нефтью с нефтяных танкеров при перевозке тяжелой нефти (HGO) запрещают перевозку HGO на однокорпусных танкерах дедвейтом 5 000 тонн и выше после даты вступления правил в силу (5 апреля 2005 года), а также на однокорпусных нефтяных танкерах дедвейтом 600 тонн и выше, но менее 5 000 тонн, не позднее годовщины даты их поставки в 2008 году.
Схема оценки состояния (CAS)
Схема оценки состояния (CAS) применяется ко всем однокорпусным танкерам возрастом 15 лет и старше. Положение 20 Приложения I к МАРПОЛ позволяет Администрации (государству флага) разрешить продолжение эксплуатации танкеров категории 2 или 3 после 2010 года при условии получения удовлетворительных результатов CAS, но продолжение эксплуатации не должно выходить за пределы годовщины даты поставки судна в 2015 году или даты достижения судном 25-летнего возраста после даты поставки, в зависимости от того, что наступит раньше.
В случае некоторых нефтяных танкеров категории 2 или 3, оборудованных только двойным дном или двойными бортами, которые не используются для перевозки нефти и простираются на всю длину грузового танка, или двойными пространствами корпуса, не отвечающими требованиям минимальной защиты расстояния, которые не используются для перевозки нефти и простираются на всю длину грузового танка, Администрация может разрешить продолжение эксплуатации после 2010 года при условии, что судно находилось в эксплуатации на 1 июля 2001 года, Администрация убеждается путем проверки официальных записей, что судно соответствовало указанным условиям и что эти условия остаются неизменными. И опять же, такая дальнейшая эксплуатация не должна выходить за рамки даты, когда возраст судна достигнет 25 лет с даты его поставки.
Перевозка нефти тяжелых сортов
Правило 21 Приложения I к МАРПОЛ о предотвращении загрязнения нефтью нефтяных танкеров при перевозке тяжелых сортов нефти (HGO) запрещает перевозку HGO на однокорпусных танкерах дедвейтом 5 000 тонн (DWT) и выше после даты вступления правила в силу (5 апреля 2005 года), а также на однокорпусных нефтяных танкерах дедвейтом 600 тонн и выше, но менее 5 000 тонн DWT, не позднее годовщины даты их поставки в 2008 году.
Согласно правилу 21, HGO означает любое из следующих веществ:
- сырая нефть, имеющая плотность при 15ºC более 900 кг/м3;
- нефти, кроме сырой нефти, имеющие либо плотность при 15ºC выше 900 кг/м3 , либо кинематическую вязкость при 50ºC выше 180 мм2/с; и
- битум, гудрон и их эмульсии.
В случае некоторых танкеров категории 2 или 3, перевозящих HGO в качестве груза, оборудованных только двойным дном или двойными бортами, не используемых для перевозки нефти и имеющих длину грузового танка по всей длине, или танкеров, оборудованных двойными пространствами корпуса, не отвечающими требованиям минимальной защиты расстояния, которые не используются для перевозки нефти и имеют длину грузового танка по всей длине, Администрация при определенных условиях может разрешить продолжение эксплуатации таких судов после 5 апреля 2005 года до даты достижения судном 25-летнего возраста после даты его поставки.
Правило 21 также разрешает продолжать эксплуатацию нефтяных танкеров дедвейтом 5 000 тонн и выше, перевозящих сырую нефть с плотностью при 15ºC выше 900 кг/м3, но ниже 945 кг/м3, если удовлетворительные результаты Схемы оценки состояния гарантируют, что, по мнению Администрации, судно пригодно для продолжения такой эксплуатации с учетом размера, возраста, района эксплуатации и конструктивных условий судна, и при условии, что продолжение эксплуатации не должно выходить за рамки даты, когда судну исполняется 25 лет с даты его поставки.
Администрация может разрешить продолжение эксплуатации однокорпусного нефтяного танкера дедвейтом 600 тонн и выше, но менее 5000 дедвейтов, перевозящего HGO в качестве груза, если, по мнению Администрации, судно пригодно для продолжения такой эксплуатации с учетом размера, возраста, эксплуатационной площади и конструктивных условий судна, при условии, что эксплуатация не должна выходить за рамки даты, когда судну исполняется 25 лет с даты его поставки.
Администрация может освободить нефтяной танкер дедвейтом 600 тонн и выше, перевозящий HGO в качестве груза, если судно либо выполняет рейсы исключительно в районе под юрисдикцией Стороны, либо выполняет рейсы исключительно в районе под юрисдикцией другой Стороны, при условии, что Сторона, под юрисдикцией которой будет работать судно, согласится с этим. То же самое относится к судам, работающим в качестве плавучих хранилищ ХГО.
Сторона МАРПОЛ может запретить заход однокорпусных танкеров, перевозящих ВГО, которым было разрешено продолжать эксплуатацию в соответствии с вышеуказанными исключениями, в порты или морские терминалы под своей юрисдикцией, или запретить передачу тяжелой нефти с судна на судно в районах под своей юрисдикцией, за исключением случаев, когда это необходимо для обеспечения безопасности судна или спасения жизни на море.