Предыдущие генеральные секретари ИМО
Генеральные секретари Организации играют ключевую роль в развитии ИМО. Каждый Генеральный секретарь по-своему способствовал росту и успеху Организации, иногда в трудные периоды.
В настоящее время Генеральным секретарем является г-н Арсенио Домингес. Он был избран Генеральным секретарем Организации на 129-й сессии Совета ИМО в июле 2023 года на четырехлетний срок, начинающийся 1 января 2024 года(подробнее здесь).
Предыдущие генеральные секретари
Китак Лим 2016-2023 гг.
Китак Лим родился в городе Масан в Республике Корея. Он специализировался на морских науках в Корейском морском и океаническом университете (KMOU) в Пусане, который окончил в 1977 году, а затем работал в море на судах в качестве офицера ВМС Кореи и в компании Sanko Shipping Co. В 1985 году он начал работать в Корейской морской и портовой администрации, продолжая учиться в Высшей школе администрации Университета Йонсей, получив степень магистра в 1990 году. Затем он изучал морское управление со специализацией в области навигации во Всемирном морском университете (WMU), получив степень магистра. С 1995 года он посещал докторантуру по международному праву в KMOU, завершив обучение в 1998 году.
Г-н Лим начал посещать заседания ИМО в составе делегации Республики Корея в 1986 году, активно участвуя в решении вопросов безопасности мореплавания и охраны окружающей среды. С 1992 года он занимался деятельностью по содействию безопасности на море путем эффективного выполнения конвенций ИМО в своей стране и других государствах-членах ИМО в Азиатском регионе. В 2004 году он был избран председателем Токийского меморандума о контроле государства порта.
В 2006 году, занимая должность генерального директора по безопасности на море, Лим был назначен старшим морским атташе в посольстве Республики Корея в Лондоне и руководил всей работой ИМО в Республике Корея, занимая должность заместителя постоянного представителя ИМО до августа 2009 года.
Затем он был назначен генеральным директором Бюро по политике безопасности на море в штаб-квартире Министерства сухопутных, транспортных и морских дел (MLTM). В марте 2011 года он был назначен комиссаром Корейского трибунала по безопасности мореплавания (KMST), а в июле 2012 года занял пост президента администрации порта Пусан.
Затем в ноябре 2015 года Ассамблея ИМО единогласно одобрила его назначение на должность Генерального секретаря с 1 января 2016 года на первоначальный четырехлетний срок, который затем был продлен Советом на его 121-й сессии до 31 декабря 2023 года.
Г-н Лим вступил в должность с видением укрепления партнерских отношений - между развивающимися и развитыми странами, между правительствами и промышленностью, между государствами-членами ИМО и регионами. Он заявил о своем стремлении укрепить связь между морской отраслью и широкой общественностью, отведя ИМО роль моста между всеми заинтересованными сторонами в том, что он часто называл "совместным путешествием".
В течение всего срока полномочий г-на Лима подчеркивалась приверженность многообразию в морской отрасли, примером чего является тема Всемирного морского форума 2019 года "Расширение прав и возможностей женщин в морском сообществе". Ассамблея ИМО в 2019 году приняла резолюцию "Сохранение наследия Всемирной морской темы на 2019 год и создание безбарьерной рабочей среды для женщин в морском секторе". В 2021 году был опубликован отчет о первом в истории обследовании, проведенном ИМО и Женской международной ассоциацией судоходства и торговли Лимитед (WISTA International) с целью сбора данных о женщинах в морском секторе. Ассамблея ИМО в 2021 году приняла резолюцию об учреждении ежегодного Международного дня работниц морской отрасли. Первый День женщин в морском деле был проведен 18 мая 2022 года.
Г-н Лим был привержен идее сокращения загрязнения воздуха с судов и активизации действий по защите климата. Во время своего пребывания на посту он курировал реализацию программы IMO 2020, которая привела к значительному снижению глобального верхнего предела содержания серы в судовом топливе, что стало знаковым изменением для судоходной отрасли. Ожидается, что снижение содержания серы до 0, 50 % (с 3,50 %) принесет значительные положительные результаты для здоровья людей и окружающей среды.
Одним из главных достижений г-на Лима на посту Генерального секретаря стало принятие в 2018 году Первоначальной стратегии ИМО по сокращению выбросов парниковых газов от судоходства. За ней последовало принятие Стратегии ИМО по сокращению выбросов ПГ с судов на 2023 год с расширенными общими амбициями по достижению чистого нуля выбросов ПГ от международного судоходства ближе к 2050 году. Пересмотренная Стратегия предусматривает разработку и принятие к 2025 году основанного на целях стандарта на судовое топливо, регулирующего поэтапное снижение интенсивности выбросов ПГ в судовом топливе, и механизма ценообразования на выбросы ПГ в морском судоходстве.
Принятие Стратегии 2023 года стало монументальным событием для ИМО и открыло новую главу в деле декарбонизации морского судоходства, определив четкое направление, общее видение и амбициозные цели, которыми должна руководствоваться судоходная отрасль, чтобы добиться того, чего ожидает от нее мир. Деятельность Организации в области климата отражает личную приверженность г-на Лима борьбе с изменением климата в интересах будущих поколений.
Кодзи Секимидзу 2012-2015 гг.
Кодзи Секимидзу родился 3 декабря 1952 года в Йокогаме (Япония), в марте 1975 года окончил школу, а два года спустя получил степень магистра инженерных наук в Университете Осаки. В апреле 1977 года он поступил на работу в Министерство транспорта Японии (MOT) и был назначен судовым инспектором. В апреле 1979 года он перешел в штаб-квартиру МТ и работал в качестве старшего офицера, отвечающего за правила ИМО в секции планирования безопасности Бюро судов.
В июле 1980 года по специальной договоренности был переведен в Японскую ассоциацию судостроительных исследований для участия в работе комитетов и подкомитетов ИМО. В апреле 1982 года он был повышен до заместителя директора Отдела окружающей среды MOT. В апреле 1984 года временно перешел на работу в Министерство иностранных дел.
2 июля 1989 года перешел на работу в ИМО в качестве технического сотрудника в Подразделении по технологии, Отдел безопасности на море. В 1992 году был назначен руководителем технологической секции и работал в Отделе безопасности на море до октября 1997 года.
В октябре 1997 года он был повышен до старшего заместителя директора Отдела морской среды (ОМС), а затем в августе 2000 года назначен его директором.
В качестве директора ОМО он руководил выполнением своих обязанностей по поддержке работы, в частности, MEPC в отношении графика поэтапного отказа от однокорпусных танкеров, схемы оценки состояния , предложенной после инцидентов с судами Erika (1999) и Prestige (2002), и решения ряда возникающих новых экологических проблем, включая вредные противообрастающие краски, управление балластными водами, утилизацию судов, особо чувствительные морские районы (ОЧМР) и выбросы парниковых газов с судов.
В январе 2004 года он был назначен директором Отдела безопасности на море и внес вклад в подготовку, принятие и внедрение международных правил и норм, включая: внедрение Кодекса ОСПС; разработку системы дальней идентификации и слежения за судами (LRIT); разработку стандартов, основанных на целях; и всеобъемлющий обзор Конвенции ПДНВ 1978 года.
На своей 106-й сессии в июле 2011 года Совет назначил его седьмым Генеральным секретарем ИМО на период с 1 января 2012 года по 31 декабря 2015 года. Это назначение было утверждено Ассамблеей на ее 27-й сессии в декабре 2011 года.
Самый сложный момент за весь период его работы на посту Генерального секретаря наступил в начале 2012 года. "Когда я начал свою работу в офисе Генерального секретаря, я уже принял решение.В качестве директора МЕД он руководил ее работой по выполнению обязанностей, связанных, в частности, с поддержкой работы МКРЗ в отношении графика поэтапного отказа от однокорпусных танкеров, схемы оценки состояния, предложенной после инцидентов с судами Erika (1999) и Prestige (2002), и решением ряда новых экологических проблем, включая вредные противообрастающие краски, управление балластными водами, утилизацию судов, особо чувствительные морские районы (ОЧМР) и выбросы парниковых газов с судов. В январе 2004 года он был назначен директором Отдела безопасности на море и внес вклад в подготовку, принятие и внедрение международных правил и норм, включая: внедрение Кодекса ОСПС; разработку системы дальней идентификации и слежения за судами (LRIT); разработку стандартов, основанных на целях; и всеобъемлющий обзор Конвенции ПДНВ 1978 года. На своей 106-й сессии в июле 2011 года Совет назначил его седьмым Генеральным секретарем ИМО на период с 1 января 2012 года по 31 декабря 2015 года. Это назначение было утверждено Ассамблеей на ее 27-й сессии в декабре 2011 года. я хотел создать новую управленческую команду в Секретариате, произведя ряд назначений и повышений на ключевые должности. Я также хотел организовать сегмент MSC на высоком уровне для рассмотрения вопроса об оружии на борту судов для защиты торговых судов от все еще активных пиратов в Индийском океане и, кроме того, я хотел внедрить новые подходы к правительствам стран-членов, такие как проведение регулярных сессий неофициального брифинга Генерального секретаря для правительств стран-членов. Однако я был вынужден немедленно отреагировать на катастрофу судна Costa Concordia".
Во время своего пребывания на этом посту он способствовал принятию Полярного кодекса, обязательной схемы аудита государств-членов ИМО и реализации Конвенции об управлении балластными водами.
Однако всего через четыре года работы Секимидзу ушел в отставку по состоянию здоровья семьи и вернулся в Японию после 25 лет жизни в Лондоне, а сейчас живет с женой в Фукуоке.
Эфтимиос Митропулос 2004-2011
Эфтимиос Митропулос родился в Пирее, Греция, 30 мая 1939 года. В 1957 году он поступил в Академию торгового флота Аспропиргоса и с 1959 по 1962 год служил в море на торговых судах. В 1962 году он поступил в Греческую академию береговой охраны, которую окончил в 1964 году и начал свою карьеру в качестве офицера береговой охраны на Корфу и в Пирее.
В период с 1966 по 1977 год он участвовал, сначала в качестве члена, а затем главы греческой делегации, в работе различных подкомитетов и Комитета по безопасности на море ИМО.
В 1967-1972 гг. он заложил основы для создания в Греции Объединенного центра морского и авиационного поиска и спасения. С 1977 по 1979 год он был капитаном порта Корфу, отвечая за морскую акваторию вокруг острова и все близлежащие греческие острова с точки зрения безопасности, охраны и защиты окружающей среды.
В январе 1979 года он поступил на работу в ИМО в качестве сотрудника по внедрению в Отделе безопасности на море, а в октябре 1985 года был назначен руководителем Секции навигации. В мае 1992 года он был назначен директором Отдела безопасности на море и секретарем Комитета по безопасности на море. В мае 2000 года он стал помощником Генерального секретаря, сохранив за собой обязанности директора Отдела безопасности на море. В ноябре 2003 года Митропулос был избран Генеральным секретарем на период с 2004 по 2008 год. В 2006 году Совет ИМО принял решение продлить его полномочия еще на четыре года, до 31 декабря 2011 года.
За время его руководства ИМО Организация приняла ряд международных конвенций, регулирующих такие вопросы, как предотвращение противоправных действий (терроризма) против судоходства; управление балластными водами; утилизация судов; удаление затонувших судов; предотвращение загрязнения воздуха с судов; обновление Конвенции ПДНВ.
Г-н Митропулос возглавил ответные меры ИМО на рост числа актов пиратства у берегов Сомали, в Аденском заливе и в более широком районе Индийского океана, представив эту проблему в Совете Безопасности ООН и скоординировав вклад правительств, военных союзов и частного сектора в организованную кампанию по ликвидации этого бедствия. Его кампания по привлечению внимания к проблеме моряков привела к принятию многосторонних мер во всем мире, кульминацией которых стала Манильская конференция 2010 года и решение ИМО/ООН о ежегодном праздновании Дня моряка в июне.
В период с 2005 года и до окончания срока полномочий он уделял особое внимание реагированию ИМО на вопросы, связанные с изменением климата, и возглавлял делегацию ИМО на конференциях ООН по климату (COP), проходивших под эгидой ООН на Бали, в Копенгагене, Потсдаме, Канкуне и Дурбане.
В июне 2004 года он был назначен канцлером Всемирного морского университета и председателем Совета управляющих Международного института морского права ИМО (Мальта).
В 2012 году получил почетное рыцарское звание от Ее Величества королевы, Большой крест ордена Феникса Греческой Республики и Большой крест ордена "За заслуги" Федеративной Республики Германия. Он был удостоен высоких наград и знаков отличия от правительств и военно-морских сил и береговой охраны Аргентины, Бразилии, Франции, Италии, США, Панамы, Филиппин, Кот-д'Ивуара и других стран.
В 2008 году он стал "Личностью года" по версии Seatrade и "Личностью года" по версии Lloyd's List Greek Shipping, а в 2016 году был удостоен награды Lloyd's List Lifetime Achievement Global Award.
За время работы в ИМО он получил множество почетных степеней от различных университетов, в том числе: Эгейского университета (Греция); Военно-морской академии (Варна, Болгария); Международного университета Шиллера, Лондонский филиал; Мессинского университета (Италия); Городского университета (Лондон); Всемирного морского университета (Мальме); Одесской морской академии (Украина); Сеульского и Пусанского университетов (Республика Корея); Даляньского морского университета (Китай) и Мальтийского университета.
В настоящее время он является патроном Международного фонда спасения на море и председателем фонда "Мария Цакос".
Уильям О'Нил 1990-2003
Когда Уильям О'Нил стал шестым Генеральным секретарем в 1990 году, он уже имел 18-летний опыт работы в Организации. Он родился в Канаде 6 июня 1927 года, изучал гражданское строительство и окончил Университет Торонто в 1949 году. Он поступил на канадскую гражданскую службу в качестве инженера по подготовке в Сектор обслуживания каналов Министерства транспорта. Его направили на Велландский канал, а затем на Лашинский канал, где он был помощником инженера-резидента по строительству тоннеля Этуотер.
В 1955 году он перешел в Управление морского пути Святого Лаврентия, где проводил первоначальные изыскания для новой системы каналов в реке Святого Лаврентия. Впоследствии, в качестве инженера отдела, он отвечал за все работы по модернизации Велландского канала до стандартов Seaway.
В 1960 году он стал региональным менеджером Западного региона, в ведении которого находились каналы Велланд и Солт-Сент-Мари. В 1963 году он стал директором по строительству всего Морского пути.
В 1971 году он вернулся в Министерство транспорта в качестве заместителя администратора по морским перевозкам для всей Канады. В 1975 году он реорганизовал морскую деятельность Канады и создал новую Канадскую береговую охрану, в которую вошли все эти службы. Тогда же он стал ее первым комиссаром и занимал эту должность до 1980 года, когда возглавил Управление морского пути Святого Лаврентия.
Впервые он принял участие в заседании Совета IMCO в 1972 году во главе канадской делегации, а в 1980 году стал председателем Совета и переизбирался на эту должность четыре раза. В 1990 году он был избран Генеральным секретарем ИМО и занимал этот пост до 2004 года. Вступив в должность, О'Нил столкнулся с серьезным финансовым кризисом. Он объяснил: "В середине декабря 1989 года Соединенные Штаты организовали вторжение в Панаму под кодовым названием "Операция "Справедливое дело", которое продолжалось до конца января 1990 года. Это произошло во время правления президента Джорджа Буша и через 10 лет после передачи контроля над Панамским каналом от США к Панаме". В ходе вторжения был свергнут панамский лидер, генерал и диктатор Мануэль Норьега.
"В ответ на эту ситуацию панамская делегация в ИМО объявила, что больше не будет финансировать Организацию. Теперь, будучи одним из крупнейших флагов мира, Панама представляла собой крупный финансовый вклад в ИМО, и если бы она объявила дефолт, у нас возникла бы большая проблема. В конце концов, с помощью дипломатии мне удалось удовлетворительно урегулировать ситуацию, и в свое время я посетил Панаму, чтобы подтвердить наше понимание. В тот момент мне вручили чек на 1 миллион долларов!
"Однако я собирался в Перу, поэтому мне пришлось взять чек с собой, надежно спрятав его, пока я не вернулся в Лондон и не положил его на счет IMO".
Теперь О'Нил мог продолжить путь, проложенный его предшественником, и начал менять процессы в Организации. В это время, зная о шокирующих потерях балкеров, которые происходили каждый год - обычно 25 судов терялись всего за 12 месяцев, - он решил, что ИМО должна что-то предпринять. Это изменило бы роль Генерального секретаря, поскольку в прошлом Генеральный секретарь отвечал на просьбу Совета принять меры по какому-либо вопросу. В данном случае О'Нил решил, что он должен взять на себя инициативу и вынести вопрос на рассмотрение Ассамблеи ИМО, тем самым отменив прежнюю процедуру и установив модель поведения для своих преемников. В случае с проблемой балкеров он смог добиться принятия мер по повышению безопасности этих судов, а также сыграл ключевую роль в повышении стандартов безопасности больших пассажирских судов.
Еще одним вопросом, которым он занимался, хотя и не столь успешно, была безопасность межостровных паромов, особенно в Африке и Азии. Многие из этих судов тонули с огромными человеческими жертвами, и О'Нил хотел принять меры для преодоления этой ситуации. Однако, поскольку суда, о которых идет речь, не совершали международных рейсов, они находились в исключительной компетенции правительств своих стран и не попадали под эгиду ИМО.
Наиболее заметным наследием его пребывания на посту Генерального секретаря является Мемориал моряков.
В 1991 году он стал канцлером Всемирного морского университета и председателем Совета управляющих Института международного морского права ИМО.
Он был удостоен многих наград, в том числе премии Национального союза офицеров морской авиации и судоходства, Великобритания; премии "Персона года" журнала Seatrade; Золотой медали профессиональных инженеров Онтарио; Ордена Васко Нуньеса де Бальбоа Гранд Круз, Панама; Компаньона Святого Михаила и Святого Георгия, Великобритания. Он был членом Ордена Канады и почетным коммодором Канадской береговой охраны.
Когда в 2000 году Панама взяла на себя управление Панамским каналом, он был назначен председателем его независимого международного Консультативного совета.
Уильям О'Нил скончался в Великобритании 29 октября 2020 года.
CP Srivastava 1974-1989
Чандрика Прасад (обычно известная как CP) Шривастава, сменившая Колина Гоада, родилась 8 июля 1920 года и получила образование в Лакхнау, Индия, получив степени бакалавра, магистра и магистра права. Он начал свою карьеру в качестве государственного служащего в Индийской административной службе в Индии, служа районным администратором в Мируте и Лакхнау, а затем перешел на должность объединенного секретаря в офисе премьер-министра Индии покойного Лал Бахадура Шастри с 1964 по 1966 год.
В начале своей карьеры ЦП нашел свой талант в области подготовки и социального обеспечения моряков. В 1947 и 1948 годах он был инициатором создания сети новых морских учебных заведений, которые впоследствии выпускали морской персонал мирового класса, что в значительной степени способствовало развитию индийского судоходства в годы после обретения независимости.
После работы в Генеральном директорате судоходства он был назначен генеральным директором-основателем Судоходной корпорации Индии (SCI), предприятия правительства Индии, которую он превратил в крупнейшую судоходную компанию Индии с диверсифицированным флотом грузовых лайнеров, танкеров, балкеров и пассажирских судов. За свою исключительно выдающуюся работу на посту председателя и управляющего директора SCI он получил Падма Бхусан (одну из высших гражданских наград Республики Индия) в 1972 году в знак признания его вклада в создание одного из самых успешных предприятий государственного сектора Индии.
В 1974 году д-р Шривастава был избран Генеральным секретарем IMCO и был единогласно переизбран на три последовательных четырехлетних срока, проработав до своей отставки в 1989 году. В качестве Генерального секретаря он признавал решающее значение человеческого фактора в обеспечении безопасности и эффективности международного судоходства и сыграл первопроходческую роль в создании Международной морской академии в Италии и Международного института морского права ИМО (IMLI) на Мальте. Он был отцом-основателем и первым ректором Всемирного морского университета (ВМУ), основанного в 1983 году для удовлетворения острой потребности развивающихся стран в квалифицированных морских специалистах. Он был инициатором разработки концепции ВМУ и IMLI, а также огромной работы по планированию, ведению переговоров, сбору средств, организации и реализации, необходимой для того, чтобы воплотить задуманное в реальность.
Именно при д-ре Шриваставе была задумана и разработана комплексная и скоординированная программа технического сотрудничества, а также предприняты эффективные шаги по ее дальнейшей реализации.
За время своей работы д-р Сривастава продемонстрировал свою руководящую роль в принятии всеобъемлющих поправок к Конвенции СОЛАС 1974 года, которые модернизировали ключевую Конвенцию об ИМО в отношении строительства судов (глава II-1); защиты, обнаружения и тушения пожаров (глава II-2); спасательных средств и устройств (глава III); безопасности мореплавания (глава V); перевозки грузов и нефтяного топлива (глава VI); и перевозки опасных грузов (глава VII). Кроме того, была полностью изменена глава IV (радиосвязь) с целью внедрения Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ), включающей автоматизированные системы "судно - берег" и "судно - судно" с использованием спутников и/или наземных радиосистем с технологией цифрового избирательного вызова.
Кроме того, в период его пребывания на посту Генерального секретаря были разработаны, приняты или изменены, а также вступили в силу многие конвенции ИМО, такие как Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты (ПДНВ) 1978 года, Конвенция о международных правилах предупреждения столкновений судов в море (КОЛРЕГ) 1972 года и Международная конвенция о поиске и спасании на море (ПСМ) 1979 года.
Что касается конвенций, касающихся предотвращения загрязнения моря, то помимо МАРПОЛ существует Конвенция по предотвращению загрязнения моря сбросами отходов и других материалов (LC) 1972 года и Международная конвенция по обеспечению готовности к загрязнению нефтью, реагированию на него и сотрудничеству (OPRC) 1990 года.
Что касается конвенций об ответственности и компенсации, то список можно продолжить, например, Международной конвенцией о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью (CLC) 1969 года и Афинской конвенцией о морской перевозке пассажиров и их багажа (PAL) 1974 года.
Эпоха д-ра Шриваставы на посту Генерального секретаря заложила прочную основу и структуру нынешней ИМО. В 1990 году в знак признания его заслуг и вклада в мировое судоходство королева Великобритании Елизавета II присвоила д-ру Шриваставе звание почетного рыцаря-командора самого выдающегося ордена Святого Михаила и Святого Георгия (KCMG). В 1991 году он получил Международную морскую премию ИМО за вклад в работу и достижение целей Организации. В 2005 году был удостоен Национальной премии имени Лала Бахадура Шастри за выдающиеся достижения в области государственной администрации и управления. В 2009 году президент Индии наградил его второй высшей гражданской наградой Индии - Падма Вибхушан.
Доктор Шривастава скончался 22 июля 2013 года в Генуе, Италия.
Колин Гоад 1968-1973
Эдвард Колин Винер Гоад родился 31 декабря 1914 года в Чиренчестере (графство Глостершир, Англия) и получил стипендию от грамматической школы Чиренчестера для обучения в колледже Гонвилл и Кайус в Кембридже, куда он поступил в октябре 1933 года и был удостоен степени бакалавра искусств в 1936 году с двойным первым дипломом по истории. Сдав вступительный экзамен в Британскую гражданскую службу, он поступил на работу в Министерство транспорта в качестве помощника директора в 1937 году и продолжал работать в Министерстве транспорта на протяжении всей Второй мировой войны, после того как не прошел медицинский тест для прохождения действительной военной службы. В 1942 году его повысили до директора, а в 1963 году он стал заместителем секретаря. В январе 1959 года он принял участие в Первой ассамблее IMCO в качестве помощника секретаря в Министерстве транспорта и гражданской авиации.
В министерстве он большую часть времени занимался морскими вопросами. Однако к началу 1960-х годов акцент сместился на внутренний транспорт, железные дороги и особенно автострады, и Гоад, как эксперт по морским вопросам, перешел в IMCO. В 1963 году он начал работать в качестве заместителя заместителя секретаря и секретаря Комитета по безопасности на море под руководством Генерального секретаря Жана Рулье. В то время работа Секретариата ограничивалась административными и кадровыми вопросами. Его политические функции сводились к разъяснению преимуществ Организации правительствам стран-членов и ведению переговоров с другими агентствами ООН по вопросам юрисдикции.
Гоад стал Генеральным секретарем IMCO 1 января 1968 года, назначенный на эту должность благодаря предыдущим должностям, которые он занимал, а также потому, что Соединенное Королевство было важным членом базирующейся в Лондоне Организации. В то время как безопасность торговых судов оставалась основной частью работы IMCO, деятельность по загрязнению морской среды расширилась. Этот сдвиг был облегчен заменой Гоада на Рулье, который не решался расширить функции Организации, отчасти из-за организационной идеологии IMCO (подчеркивающей слово "консультативный" в ее названии) и из-за того, что потребовалось 10 лет, чтобы получить необходимую 21 ратификацию устава. Таким образом, ИМКО оставалась действительно межправительственной и консультативной организацией, примером чему служат события 1971 года.
В июле того года Подкомитет по судоходству подчеркнул настоятельную необходимость принятия мер по повышению безопасности судоходства в Малаккском и Сингапурском проливах. Однако после того, как в сентябре делегация трех прибрежных государств встретилась с Гоадом, ИМКО снял этот вопрос.
Однако роль Гоада в качестве генерального секретаря привела к серьезным изменениям в структуре IMCO. Он не видел веских причин для паритета между техническим и административным отделами, который, по его мнению, был идеей Ове Нильсена, чтобы преодолеть имперские замашки высших должностных лиц Секретариата в начале 1960-х годов. Гоад считал, что технический отдел стал самым важным в Секретариате. Поэтому он предложил учредить должность заместителя Генерального секретаря, чтобы секретарь Комитета по безопасности на море мог единолично руководить техническим отделом.
Гоад покинул IMCO 31 декабря 1973 года, отказавшись от возможности продолжать работу до 65 лет, и уехал на пенсию в свой любимый Глостершир. 15 июня 1974 года он был назначен рыцарем-командором самого выдающегося ордена Святого Михаила и Святого Георгия (KCMG), а спустя несколько лет его удалось уговорить вернуться к работе на полставки. 15 октября 1991 года он стал неисполнительным директором компании International Registers Inc, которая вела либерийский регистр судоходства, а также регистр Маршалловых островов, и занимал эту должность до своей смерти в 1998 году. Он также стал консультантом Либерийского совета судоходства, представляя его в Международной палате судоходства, и был избран в Исполнительный совет Международной палаты. Сэр Колин Гоад умер в Чиренчестере 15 марта 1998 года.
Жан Рулье 1963-1967
Жан Рулье, родившийся в Париже 10 декабря 1898 года, стал третьим Генеральным секретарем 1 марта 1963 года. До этого он сделал выдающуюся карьеру в Министерстве торгового флота Франции, в том числе сыграл важную роль в восстановлении французского торгового флота после Второй мировой войны в качестве помощника директора Департамента экономики и снабжения Министерства. В 1948 году он принял участие в Женевской конференции в качестве делегата, был членом Подготовительного комитета ИМКО и председателем Совета ИМКО с момента его создания в 1959 году и до назначения Генеральным секретарем.
10 января 1963 года Ассамблея ИМКО утвердила назначение Рулье, и в своей речи, поблагодарив Ассамблею за выбор, он высказал свои взгляды на будущее Организации, каким он его видит.
"В настоящее время, когда строится судно, необходимо соблюдать столько правил безопасности, что было бы трудно ужесточить их без риска поставить под угрозу будущее самого судоходства. Морской транспорт больше не является единственным средством связи между континентами: грузовому судну, возможно, завтра придется столкнуться с конкуренцией со стороны самолетов. Конечно, правила рулевого и парусного управления вполне могут достичь более высокой степени эффективности благодаря современным методам обнаружения препятствий, но это зависит от надлежащей подготовки персонала. Думаю, я не ошибусь, если скажу, что IMCO следует внимательно следить за этим направлением.
"Если будущее распорядится так, что общественность будет знать о IMCO столько же, сколько и сейчас, то я, напротив, считаю, что в рамках концерна специализированных агентств Организация должна все более ощутимо заявлять о себе. Мы не должны работать в одиночку, и, по крайней мере, в том, что касается контактов между организациями, мы должны преклоняться перед золотым правилом взаимосвязи.
"Я уверен, что мы все можем согласиться с этим. Установление связей - вот истинная цель судоходства; и как часто в истории подчеркивалось объединяющее влияние, которое оказывало море. Море было источником столь глубокого взаимопонимания, что изоляция стала бы для нас крайне незначительной.
"В заключение я хотел бы обратиться с несколькими простыми словами к тем, кто, хотя и не знает о нашем сегодняшнем собрании, все же получит пользу от нашей деятельности или, возможно, пострадает от наших ошибок: я имею в виду моряков. Все люди, входящие в рамки цивилизации, в большей или меньшей степени пользуются благами морского транспорта; но некоторые из них напрямую зависят от моря, и их жизнь тяжела. Всякий раз, когда судоходство теряет позиции в масштабах человеческой деятельности, страдают именно моряки, как правило, не имея возможности повлиять на причины своих страданий, а возможно, и не зная, в чем они заключаются. Давайте помнить, что мы находимся на службе у моряков, что малейшее наше действие может как помочь, так и навредить им, и давайте никогда не забывать о них".
За время своего пребывания на этом посту он руководил вступлением в силу СОЛАС-60, принятием Международного кодекса морских опасных грузов и Международной конвенции о грузовых линиях. Он также был генеральным секретарем, когда произошла авария в каньоне Торри, которая привела к тому, что IMCO стала значительно больше заниматься вопросами морской экологии.
Уильям Грэм 1961-1963 гг.
Уильям Грэм стал вторым Генеральным секретарем IMCO после внезапной смерти Ове Нильсена в ноябре 1961 года.
Он был членом британской миссии торгового судоходства в Вашингтоне, а затем делегатом Объединенного морского консультативного совета. В 1948 году, будучи заместителем секретаря в Министерстве транспорта, он присутствовал на втором заседании Подготовительного комитета IMCO, которое фактически стало его первой рабочей сессией. Затем, после создания ИМКО, он был назначен заместителем Генерального секретаря. Вступив в должность Генерального секретаря, он обеспечил необходимую степень стабильности в это непростое время.
Ове Нильсен 1959-1961 гг.
Первым Генеральным секретарем ИМКО стал датчанин Ове Хельгер Нильсен, который был назначен на должность на первом заседании Ассамблеи ИМКО, состоявшемся в Лондоне в январе 1959 года, после единогласного голосования Совета.
Его характеризовали как первоклассного администратора, имеющего опыт моряка, обладающего сертификатом мастера и служившего офицером на парусных, паровых и моторных судах. До того как стать Генеральным секретарем, он был начальником департамента судоходства в Министерстве торговли и судоходства Дании и имел почти четвертьвековой опыт работы в международных организациях. В частности, ранее он работал в Международной организации труда, занимаясь вопросами, связанными с безопасностью судоходства.
К сожалению, Нильсен скоропостижно скончался 20 ноября 1961 года, и его сменил Уильям Грэм.