Пониженное ограничение содержания серы в судовом мазуте плавно вводится до 2020 года.
Снижение верхнего предела содержания серы в судовом мазуте до 0,5% (с 3,5% ранее) позволило значительно уменьшить загрязнение воздуха с судов.
С 1 января 2020 года новые ограничения на содержание серы в мазуте привели к 70-процентному сокращению общих выбросов оксида серы при судоходстве, открыв новую эру более чистого воздуха в портах и прибрежных районах за счет использования менее загрязняющих видов топлива.
Спустя год после вступления в силу новых правил, переходный период прошел чрезвычайно гладко, что является свидетельством подготовки всех заинтересованных сторон к вступлению в силу новых правил.
Верхний предел содержания серы в судовом топливе был снижен до 0,5 % (с 3,5 % ранее) - в соответствии с так называемым регламентом "ИМО-2020", предусмотренным Конвенцией об ИМО. Это значительно снижает количество оксида серы, выделяющегося с судов.
"До 2020 года в Глобальной интегрированной информационной системе ИМО по судоходству (GISIS) было зарегистрировано всего 55 случаев отсутствия топлива, отвечающего требованиям 0,50 %", - заявил Роэль Хендерс, руководитель отдела загрязнения воздуха и энергоэффективности ИМО(см. раздел "Отчеты ФОНАР" ниже).
"Учитывая, что в прошлом году по мировому океану курсировало более 60 000 судов, это удивительно низкий процент судов, столкнувшихся с трудностями в получении топлива, соответствующего требованиям. В течение 2019 года и ранее мы провели большую подготовительную работу со всеми заинтересованными сторонами, и все указывает на то, что не было никаких существенных проблем с поставками низкосернистого мазута".
Даже во время пандемии COVID-19 грузовые суда продолжали доставлять товары и продукты, включая основные продукты питания и лекарства, по всему миру, и введение и реализация IMO 2020 не вызвали никаких перебоев в торговле.
Соответствующее топливо включает в себя мазут с очень низким содержанием серы (VLSFO) и морской газойль (MGO). Некоторые суда ограничивают выбросы загрязняющих веществ в атмосферу, устанавливая системы очистки выхлопных газов, также известные как "скрубберы". Это принято Конвенцией МАРПОЛ в качестве альтернативного способа соблюдения требований по ограничению содержания серы. Около 3 100 систем были официально представлены в ИМО в качестве одобренного "эквивалентного метода" администрациями (государствами флага) к концу 2020 года.
На судах также могут быть установлены двигатели, способные использовать различные виды топлива с низким или нулевым содержанием серы, например, сжиженный природный газ или биотопливо.
Большинство судов, торгующих по всему миру, перешли с использования тяжелого мазута (HFO) на использование VLSFO. В целом, это новые смеси мазута, которые производятся на нефтеперерабатывающих заводах для соблюдения нового ограничения, в соответствии с руководством ИМО и стандартами ISO.
В руководстве ИМО по работе с новыми топливными смесями, выпущенном до введения нового требования, рассматриваются последствия перехода на VLSFO, включая оценку и управление рисками, а также выявление потенциальных рисков для безопасности, с тем чтобы эти риски можно было уменьшить.
В течение 2020 года и в 2021 году ИМО не получала никаких сообщений о проблемах безопасности, связанных с VLSFO.
Тем не менее, в течение 2020 года заочная группа ИМО рассматривала вопросы безопасности мазута в целом и необходимость введения дополнительных обязательных требований для обеспечения соответствия поставляемого мазута требуемым стандартам и качеству. Отчет группы(MSC 102/6) доступен в IMODOCS и будет обсуждаться на следующей сессии Комитета ИМО по безопасности на море (MSC), MSC 103 в мае 2021 года.
До этого на восьмой сессии Подкомитета по предотвращению загрязнения с судов (PPR 8), которую планируется провести дистанционно с 22 по 26 марта 2021 года, будут дополнительно рассмотрены вопросы качества топлива VLSFO, включая возможное влияние на выбросы черного углерода.
Требования к качеству мазута
Положения правила 18 Приложения VI к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ) регулируют качество мазута. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (SOLAS) охватывает такие вопросы, как температура вспышки (правило SOLAS II- 2/4.2.1).
Помимо требований Приложения VI к МАРПОЛ и СОЛАС, VLSFO должен соответствовать стандарту ISO 8217, а также общедоступной спецификации ISO 23263, содержащей рекомендации по применению существующего стандарта ISO 8217 на судовое топливо к мазутам, соответствующим 0,50 %-ному ограничению по содержанию серы.
Эти меры и стандарты призваны обеспечить безопасность судов и защиту морской среды и океанов.
Отчеты ФОНАР
Отчеты ФОНАР можно просмотреть в Глобальной интегрированной информационной системе ИМО по судоходству (ГИСИС) в разделе уведомлений Правила 18.2.5.
В модуле GISIS Секретариат ИМО изучил записи, в которых для мазута установлен флажок "Не более 0,50% м/м (вступает в силу 1 января 2020 года)". Для получения доступа к этой информации необходимо просмотреть отдельные записи.
Подробнее: https://www.imo.org/en/MediaCentre/HotTopics/Pages/Sulphur-2020.aspx