Подкомитет по проектированию и строительству судов (SDC 8), 17-21 января 2022 г.

Снижение подводного шума от судов

Подкомитет ИМО по проектированию и строительству судов (SDC 8), собравшийся на дистанционную сессию 17-21 января 2022 года, начал свою работу по пересмотру Руководства 2014 года по снижению подводного шума от торгового судоходства для решения проблемы негативного воздействия на морскую жизнь(MEPC.1/Circ.833). Руководство посвящено основным источникам подводного шума, а именно гребным винтам, конструкции корпуса судна, бортовому оборудованию, а также различным рекомендациям по эксплуатации и техническому обслуживанию, таким как очистка корпуса судна.

Пересмотр был начат после того, как этот вопрос был поднят в Комитете по защите морской среды (MEPC). Международное сообщество признает, что подводный шум, излучаемый судами, может иметь как краткосрочные, так и долгосрочные негативные последствия для морской жизни, особенно для морских млекопитающих. Цель обзора - предоставить обновленные рекомендации, основанные на последних достижениях в области проектирования судов и технологий, и устранить барьеры, препятствующие их применению, в рамках усилий по значительному и измеримому снижению подводного шума от судов.

Рабочая группа обсудила ряд представленных документов и разработала план работы и круг полномочий для группы по переписке, которые были согласованы Подкомитетом.

В задачи группы по переписке входит, в частности: обеспечение участия инуитов и других коренных общин и учет знаний коренных народов; определение сопоставимых и общих средств измерения, анализа и отчетности по выбросам подводного шума от судов (напр. Существующие и разрабатываемые стандарты ISO и другие международные стандарты); определение действий по дальнейшему предотвращению и снижению подводного шума от судов, включая варианты интеграции новых и прогрессивных технологий и/или конструктивных решений судов с учетом географических особенностей; рассмотрение влияния и взаимосвязи предлагаемых действий в контексте достижения других целей регулирования, включая безопасность судов, энергоэффективность, а также видение и мандат Организации по снижению загрязнения с судов; внесение поправок в Руководящие принципы 2014 года; рассмотрение способов продвижения работы Организации по повышению осведомленности, освоению и внедрению Руководящих принципов и определение наиболее подходящих инструментов для этого; выявление областей, требующих дальнейшей оценки и исследований; рассмотрение следующих шагов; ведение и обновление списка отчетов и документов, представленных в Подкомитет для подготовки нового Компендиума по подводному шуму от торгового судоходства.

План работы предусматривает, что рекомендации по следующим шагам, которые необходимо предпринять для выработки международных решений по снижению подводного шума, могут быть представлены Комитету по защите морской среды (MEPC 80) в 2023 году.

Подкомитет одобрил рекомендацию Рабочей группы предложить всем соответствующим органам ИМО принять к сведению работу по подводному радиоактивному шуму, в частности, в тех случаях, когда существуют взаимосвязи, воздействия или сопутствующие выгоды.

Подкомитету была представлена обновленная информация о новой заявке Департамента по партнерствам и проектам (ДПП) Секретариата в Глобальный экологический фонд на финансирование проекта ("Глобальное партнерство по снижению подводного шума от судоходства (Партнерство GloNoise)") с общей целью создания глобального партнерства заинтересованных сторон с сильной ориентацией на развивающиеся страны для решения проблемы подводного шума от судоходства.

Согласованы новые правила и Кодекс по безопасности промышленного персонала

Были согласованы новый Кодекс и требования Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) для обеспечения безопасности людей, перевозимых для работы на морских объектах.

Подкомитет завершил работу над проектами текстов новой главы XV СОЛАС и связанного с ней нового Кодекса для промышленного персонала, которые предусматривают обязательные для судов, перевозящих промышленный персонал, положения по обеспечению безопасности такого персонала на перевозящих его судах.

Теперь проекты текстов будут представлены Комитету по безопасности на море (MSC) для одобрения и принятия, с тем чтобы они вступили в силу 1 июля 2024 года.

Цель проекта - установить обязательные минимальные стандарты безопасности для судов, перевозящих промышленный персонал, а также для самого персонала, учитывая специфические риски морских операций в оффшорных секторах, такие как операции по перемещению персонала. Такой персонал может быть задействован в строительстве, техническом обслуживании, выводе из эксплуатации, эксплуатации или обслуживании морских объектов, таких как ветряные электростанции, а также морских нефтегазовых установок, аквакультуры, добычи полезных ископаемых в океане или аналогичных видов деятельности.

Согласованы единые толкования уровней шума на борту судов

Подкомитет согласовал проект единых толкований главы II-1 СОЛАС, Протокола по грузовым линиям 1988 года и Кодекса по уровням шума на борту судов.

Согласован проект пояснительных записок к Временному руководству по критериям неповрежденной остойчивости второго поколения

Подкомитет согласовал проект Пояснительных записок к Временному руководству по критериям неповрежденной остойчивости второго поколения, которые используются на экспериментальной основе после их утверждения MSC (MSC 102). Пояснительные записки предоставляют администрациям и судоходной отрасли конкретные указания, способствующие единообразному толкованию и применению Временного руководства.

Обязательные критерии и рекомендуемые положения, касающиеся неповрежденной остойчивости, изложены в Кодексе неповрежденной остойчивости (IS) ИМО 2008 года, который является обязательным в соответствии с главой II-1 Конвенции СОЛАС и Протоколом по грузовым линиям 1988 года. Передовые компьютерные технологии и интенсивные исследования позволили разработать критерии неповрежденной остойчивости "второго поколения" для всесторонней оценки безопасности динамики судна на волнении.

Временное руководство рассматривает критерии уязвимости, прямую оценку нарушения остойчивости и эксплуатационные меры и содержит основанные на характеристиках критерии для оценки пяти режимов нарушения динамической остойчивости на волнении: состояние мертвого судна, чрезмерное ускорение, чистая потеря остойчивости, параметрическая качка и прибойное качение/захлестывание. Ссылка на "второе поколение" обусловлена тем, что они основаны на первых принципах и новейших технологиях, в отличие от преимущественного использования данных о несчастных случаях, которые составляют основу обязательных критериев неповрежденной остойчивости.

Проект поправок к Кодексу ЭСП завершен

Подкомитет завершил работу над проектом поправок к Международному кодексу по расширенной программе инспекций при освидетельствовании балкеров и нефтеналивных танкеров 2011 года (Кодекс ESP), призванных решить проблемы безопасности, выявленные в ходе расследования государством флагаʹ по вопросам морской безопасности при гибели MV Stella Daisy, путем увеличения частоты инспекций пустотных пространств, основанных на состоянии твердых покрытий.

Проект поправок предусматривает, что пустотные пространства должны осматриваться ежегодно, если состояние покрытий менее чем ХОРОШЕЕ (как определено в Кодексе ПЭБ).

Пересмотр стандартов эффективности для детекторов уровня воды

Подкомитет согласился с проектом пересмотра стандартов эффективности для детекторов уровня воды (резолюция MSC.188(79)/Rev.1). Пересмотр расширяет применение стандартов на датчики уровня воды на многотрюмных грузовых судах, кроме балкеров и танкеров, как предписано в новом правиле СОЛАС II-1/25-1, которое, как ожидается, вступит в силу 1 января 2024 года и потребует установки таких датчиков уровня воды.

Пересмотр добавляет два новых раздела в Стандарты эффективности в отношении использования трюмных сигнализаторов в качестве датчиков уровня воды на грузовых судах с несколькими трюмами для соответствия новому правилу СОЛАС II-1/25-1 и периодического тестирования датчиков уровня воды на борту. Было решено, что проект пересмотренных эксплуатационных стандартов должен применяться к датчикам уровня воды, установленным 1 января 2024 года или после этой даты.

Руководящие принципы по альтернативным конструкциям и устройствам для главы II-1 СОЛАС

Положения СОЛАС позволяют утверждать альтернативные конструкции и устройства при условии, что они отвечают смыслу соответствующих требований и обеспечивают эквивалентный уровень безопасности. Для поддержки разработки новых конструкций и альтернативных технологий ИМО разрабатывает цели и функциональные требования.

Подкомитет в принципе согласился с проектом цели, функциональных требований и ожидаемых характеристик для главы II-1 СОЛАС, часть D, посвященной электроустановкам.

Проект цели для альтернативных конструкций и устройств гласит: "Обеспечить адекватное наличие услуг с электрическим питанием для безопасной эксплуатации судна и защитить людей на борту от опасностей электрического происхождения в нормальных и аварийных условиях".

В 2019 году MSC утвердил Руководство по альтернативным конструкциям и устройствам для глав II-1 и III СОЛАС (MSC.1/Circ.1212/Rev.1), в котором изложена методология инженерного анализа, требуемого правилами II-1/55 и III/38 СОЛАС об альтернативных конструкциях и устройствах, применительно к конкретной инженерной или спасательной системе, конструкции или устройству, для которых запрашивается одобрение альтернативной конструкции, отклоняющейся от предписанных требований глав II-1 и III СОЛАС.

Запрет на использование асбеста на мобильных морских буровых установках

Подкомитет учредил группу по переписке для разработки проекта поправок к Кодексу по строительству и оборудованию мобильных морских буровых установок (Кодекс МОДУ) (Кодекс МОДУ 2009 года (резолюция А.1023(26) с поправками), Кодекс МОДУ 1979 года (резолюция А.414(XI) с поправками) и Кодекс МОДУ 1989 года (резолюция А.649(16) с поправками)) с целью запрещения использования материалов, содержащих асбест, включая контроль за хранением таких материалов на борту всех МОДУ.

Это приведет Кодекс МОДУ в соответствие с положениями правила II-1/3-5 СОЛАС.