Подкомитет по проектированию и строительству судов (SDC 7), 3-7 февраля 2020 года

Критерии неповрежденной остойчивости второго поколения - утверждено временное руководство

Чтобы судно считалось мореходным и безопасным, оно должно быть спроектировано таким образом, чтобы сохранять остойчивость и оставаться на плаву в любых условиях, независимо от того, повреждено оно или нет. Обязательные критерии и рекомендуемые положения, касающиеся неповрежденной остойчивости, изложены в Кодексе неповрежденной остойчивости(IS) ИМО 2008 года, который является обязательным в соответствии с Конвенцией СОЛАС и Протоколом по грузовым линиям 1988 года.

Передовые компьютерные технологии позволяют разработать так называемые критерии неповрежденной остойчивости "второго поколения" для комплексной оценки безопасности динамики судна на волнении.

Подкомитет одобрил всеобъемлющий набор временных руководящих принципов по критериям неповрежденной остойчивости второго поколения, которые включают руководящие принципы по критериям уязвимости, прямой оценке нарушения остойчивости и эксплуатационным мерам. Цель состоит в том, чтобы обеспечить единый международный уровень безопасности в отношении режимов нарушения динамической остойчивости при волнении.

Критерии неповрежденной остойчивости второго поколения предполагают оценку неповрежденной остойчивости динамики судна на волнении с использованием методов, учитывающих пять режимов нарушения остойчивости: чистая потеря остойчивости, параметрический крен, прибойное движение/брамсинг, состояние мертвого судна и чрезмерные ускорения.

Это стало возможным благодаря передовым компьютерным технологиям, таким как комплексное численное моделирование и вычислительная гидродинамика (CFD) - технологиям, которые позволили конструкторам лучше оценивать остойчивость судов на волнении.

Работа над созданием второго поколения критериев неповрежденной остойчивости ведется уже два десятилетия. Теперь доработанный набор временных руководящих принципов будет рассмотрен Комитетом по безопасности на море (MSC 102) с целью их утверждения, чтобы они могли быть распространены и проверены на практике.

На сессии также была продолжена разработка соответствующих пояснительных записок, содержащих дальнейшие указания по применению временного руководства по критериям неповрежденной остойчивости второго поколения.

Проект Кодекса безопасности для судов, перевозящих промышленный персонал

Подкомитет завершил работу над проектом нового Международного кодекса по безопасности судов, перевозящих промышленный персонал (Кодекс IP), и соответствующим проектом новой главы XV СОЛАС для всех типов грузовых судов, кроме скоростных. Проект Кодекса и поправки СОЛАС будут рассмотрены в межсессионный период группой по переписке для завершения работы на SDC 8 в январе 2021 года.

Кодекс ИС был разработан в дополнение к существующим документам ИМО с целью удовлетворения спроса на требования к перевозке со стороны оффшорного и энергетического секторов, которые нанимают и перевозят на судах промышленный персонал для строительства, технического обслуживания, вывода из эксплуатации, эксплуатации или обслуживания оффшорных объектов.

Кодекс, в дополнение к требованиям к грузовым судам, содержащимся в правилах СОЛАС, устанавливает международный стандарт безопасности для судов, перевозящих промышленный персонал, и будет способствовать безопасной перевозке и перемещению такого персонала за счет устранения дополнительных рисков, связанных с такими операциями.

Проект Кодекса ИС и соответствующие поправки к СОЛАС были переданы на рассмотрение MSC 102 для принципиального согласования с целью принятия к моменту их ожидаемого вступления в силу 1 января 2024 года в качестве обязательных международных документов, обеспечивающих безопасную перевозку промышленного персонала.

Разработаны рекомендации по безопасности для судов, не относящихся к СОЛАС, работающих в полярных водах

Подкомитет разработал два комплекса мер безопасности для некоторых типов судов, работающих в полярных водах и не подпадающих под действие Конвенции СОЛАС: один - для рыболовных судов длиной 24 м и более, другой - для прогулочных яхт валовой вместимостью более 300 тонн, не занимающихся торговлей.

В настоящее время не существует международно-обязательного документа, регулирующего безопасность этих так называемых судов, не подпадающих под действие СОЛАС. Руководство было разработано с целью повышения безопасности рыболовных судов и прогулочных яхт, работающих в полярных водах, и людей, находящихся на их борту, а также для смягчения воздействия на людей и окружающую среду в уязвимых водах вокруг полюсов.

Для рыболовных судов руководство добавит конкретные рекомендации по безопасности, тесно связанные с Кейптаунским соглашением 2012 года, международным документом, имеющим обязательную силу и направленным на улучшение контроля за безопасностью рыболовных судов со стороны государств флага, порта и прибрежных государств. ИМО постоянно призывает свои государства-члены ратифицировать это соглашение, которое еще не вступило в силу.

Правила остойчивости при разделе и повреждении - согласованы поправки к пересмотренным пояснительным запискам

Подкомитет завершил работу над проектом поправок к пересмотренным Пояснительным запискам к правилам раздела и остойчивости повреждений в главе II-1 СОЛАС.