Подкомитет по проектированию и строительству судов (SDC 6), 4-8 февраля 2019 г.

Более безопасная швартовка - поправка SOLAS и согласованные руководящие принципы

Подкомитет завершил работу по повышению безопасности швартовки судов для экипажа и берегового швартовного персонала. Новые требования предусматривают наличие соответствующих и безопасных в использовании конструкций швартовных устройств, а также введение режима технического обслуживания и инспекции, а также надлежащей документации.

Эти новые требования включены в проект поправок к правилу СОЛАС II-1/3-8 "Буксировка и швартовное оборудование" и подкреплены двумя новыми наборами проектов руководств: проектом Руководства по проектированию швартовных устройств и выбору соответствующего швартовного оборудования и арматуры для безопасной швартовки и проектом Руководства по осмотру и обслуживанию швартовного оборудования, включая линии; а также существующим, но пересмотренным руководством по судовой буксировке и швартовному оборудованию.

Проект поправок SOLAS и проект руководства/наставления будут переданы на утверждение Комитета по безопасности на море (MSC) в июне.

Работа по разработке проекта поправки SOLAS и соответствующего руководства велась на основе предложений, представленных MSC 95 (2015). В этих предложениях подчеркивалось, что швартовные операции по-прежнему представляют риск для экипажей судов, а также для берегового швартовного персонала. Это также одна из рабочих ситуаций, в которой члены экипажа подвергаются воздействию чрезмерных динамических сил (откат), вредных тяжелых ручных рабочих процессов и влияния неблагоприятных погодных условий, которые могут еще больше помешать безопасному и здоровому выполнению захода в порт. Несчастные случаи происходят часто, ежегодно регистрируются случаи со смертельным исходом. Например, с 1997 по 2013 год на датских судах было зарегистрировано 402 несчастных случая, в которых погибли четыре человека и 43 получили ранения.

Меры безопасности для рыболовных судов и прогулочных яхт, работающих в полярных водах

В связи с увеличением интенсивности движения в полярных водах судов, не подпадающих под действие обязательных документов ИМО, таких как рыболовные суда и прогулочные яхты, и увеличением риска загрязнения чувствительной полярной среды, а также риска для таких судов и их экипажей, Подкомитету было поручено разработать рекомендации по безопасности для некоторых судов, на которые еще не распространяется действие обязательного Полярного кодекса, - так называемых "не-судов". Был рассмотрен первый набор проектов рекомендаций для рыболовных судов и прогулочных яхт, работающих в полярных водах.

Была создана группа по переписке для дальнейшей разработки проекта рекомендаций по мерам безопасности для рыболовных судов длиной 24 метра и более, работающих в полярных водах, в качестве высокоприоритетного, с целью завершения работы над ним на SDC 7.

Группе по переписке также было поручено продолжить разработку проекта руководства для прогулочных яхт 300 GT и выше, не занимающихся торговлей и работающих в полярных водах.

Безопасная перевозка промышленного персонала для морских объектов

Продолжалась работа по разработке проекта новой главы XV СОЛАС о мерах безопасности для судов, перевозящих промышленный персонал, и соответствующего проекта Кодекса. Цель состоит в том, чтобы обеспечить минимальные стандарты безопасности для судов, перевозящих промышленный персонал, а также для самого персонала, включая специфические риски морских операций в оффшорных секторах, такие как операции по передаче персонала. Такой персонал может быть задействован в строительстве, техническом обслуживании, выводе из эксплуатации, эксплуатации или обслуживании морских объектов, таких как ветроэлектростанции, а также морских нефтегазовых установок, аквакультуры, добычи полезных ископаемых в океане или аналогичных видов деятельности.

Заочная группа была восстановлена для дальнейшей разработки проекта кодекса и представления доклада на следующей сессии.

Разработка критериев неповрежденной устойчивости второго поколения

Подкомитет работает над разработкой критериев неповрежденной стабильности второго поколения с 2002 года. В настоящее время достигнут значительный прогресс, в том числе по спецификации прямой оценки остойчивости; подготовке и утверждению эксплуатационных ограничений и оперативного руководства; критериям уязвимости для всех пяти режимов нарушения остойчивости: чистая потеря остойчивости; параметрический крен; качка/захлестывание; состояние мертвого судна; и чрезмерные ускорения.

Заочная группа по неповрежденной остойчивости была восстановлена для консолидации проекта руководящих принципов с целью завершения работы над вторым поколением критериев неповрежденной остойчивости на SDC 7 в 2020 году для представления на рассмотрение MSC.

Согласованы поправки СОЛАС по согласованности требований к водонепроницаемости

После введения вероятностных требований в главу II-1 СОЛАС в отношении требований к водонепроницаемости остались некоторые несоответствия с унаследованными детерминистскими положениями. Подкомитет решил эту проблему, доработав проект поправок к частям B-1 - B-4 главы II-1 СОЛАС. Поправки будут представлены MSC 101 для утверждения и последующего принятия.

Новый сводный текст Кодекса ЭСП 2019 года окончательно подготовлен к принятию

Завершена работа над проектом консолидированного текста пересмотренного Международного кодекса по расширенной программе инспекций при освидетельствовании балкеров и нефтеналивных танкеров (Кодекс ЭСП).

Обновленный Кодекс УЭСП и связанный с ним проект резолюции Ассамблеи будут представлены MSC 101 для одобрения и последующего принятия 31-й сессией Ассамблеи ИМО в конце 2019 года.

***