Подкомитет по проектированию и постройке судов (SDC), 5-я сессия, 22-26 января 2018 года

Согласован проект Руководства по компьютерам остойчивости и береговой поддержке для существующих пассажирских судов

Подкомитет согласовал проект Руководства по оперативной информации для капитанов в случае затопления для пассажирских судов, построенных до 1 января 2014 года, для представления на утверждение девяносто девятой сессии Комитета по безопасности на море (MSC 99) в связи с принятием проекта поправок к правилам СОЛАС II-1/1 и II 1/8-1 о компьютеризированной поддержке капитана по остойчивости в случае затопления для существующих пассажирских судов.

Проект нового правила СОЛАС II-1/8-1.3 требует, чтобы все пассажирские суда имели бортовой компьютер остойчивости или береговую поддержку для предоставления оперативной информации капитану после аварии при затоплении.

Проект Руководства был разработан для обеспечения того, чтобы:

- бортовой компьютер остойчивости способен принимать и обрабатывать данные; или

- если предусмотрена береговая поддержка, система включает двусторонние каналы связи с береговой поддержкой и компьютером остойчивости, способным принимать и обрабатывать данные,

Цель состоит в том, чтобы предоставить капитану регулярно обновляемую оперативную информацию об остаточной остойчивости судна после аварии, связанной с затоплением.

В ответ на просьбу Комитета по безопасности на море подтвердить, когда проект нового правила СОЛАС II-1/8-1.3 должен применяться к существующим пассажирским судам, построенным до 1 января 2014 года, Подкомитет рекомендовал, чтобы такие суда соответствовали правилу СОЛАС II-1/8-1.3.1 не позднее первого повторного освидетельствования через пять лет после даты вступления в силу поправок.

Согласован проект поправок к Кодексу усиленного освидетельствования балкеров и танкеров (ESP)

Подкомитет подготовил проект поправок к Международному кодексу по расширенной программе инспекций в ходе освидетельствований наливных судов и нефтеналивных танкеров 2011 года (Кодекс ЭСП 2011 года) на основе редакционных изменений, предложенных Международной ассоциацией классификационных обществ (МАКО) и Секретариатом для определения обязательных требований и улучшения формата таблиц и форм, а также последних обновлений Единых требований МАКО, связанных, в частности, со стандартами постройки судов для наливных судов и нефтеналивных танкеров на основе целей. Доработанный проект поправок будет передан MSC 99 для одобрения и последующего принятия.

Доработан проект Руководства для судов с крылом в грунте (WIG)

Подкомитет завершил работу над проектом Руководства для судов типа "крыло в грунте" (WIG), который будет представлен на утверждение MSC 99.

Проект Руководства распространяется на суда типа WIG, перевозящие более 12 пассажиров и/или имеющие полное водоизмещение более 10 тонн.

Руководство охватывает весь спектр конструктивных и эксплуатационных вопросов (плавучесть, остойчивость и подводное положение; постановка на якорь, буксировка и швартовка; спасательные средства и устройства; навигационное оборудование; радиосвязь; системы аэродинамической стабилизации; положения об инспекции и техническом обслуживании и т.д.).

ИМО и Международная организация гражданской авиации (ИКАО) договорились, что любое судно WIG, способное летать вне влияния эффекта земли на высоте более 150 м, обычно называемое судном типа С, должно в таком полете подчиняться правилам и положениям ИКАО. На другие суда, включая те, которые имеют ограниченные возможности "пролета", должен распространяться только режим морского регулирования.

Руководство заменит Временное руководство, выпущенное ИМО в 2002 году (с поправками, внесенными в 2004 году).

Руководство по безопасным швартовным операциям

Подкомитет продолжил разработку проектов руководящих принципов и поправок к СОЛАС, направленных на предотвращение аварий и травм при постановке судов к причалу в порту.

Предлагаемый проект поправки СОЛАС требует, чтобы суда были оснащены устройствами, оборудованием и арматурой с достаточной безопасной рабочей нагрузкой для безопасного проведения всех буксировочных и швартовных операций, связанных с нормальной эксплуатацией судна. Такие механизмы должны быть одобрены администрацией (государством флага) или признанной организацией, действующей от его имени.

Разрабатываемый проект нового руководства будет касаться проектирования швартовных устройств и выбора соответствующего швартовного оборудования и арматуры для безопасной швартовки, а также инспекции и технического обслуживания швартовного оборудования, включая линии. Подкомитет также обновляет и пересматривает существующее руководство по буксировке судов и швартовному оборудованию.

Была создана группа по переписке для дальнейшей разработки проекта руководства и пересмотренного руководства и рассмотрения любых последующих поправок к соответствующим документам ИМО.

Обязательный кодекс по перевозке более 12 человек промышленного персонала

Был достигнут дальнейший прогресс в разработке проекта новой главы СОЛАС и проекта нового кодекса по перевозке более 12 человек промышленного персонала на борту судов, совершающих международные рейсы.

Требования будут применяться к судам, перевозящим/размещающим людей для целей морской промышленной деятельности, которая осуществляется на борту других судов и/или морских объектов (например, персонал, перевозимый для работы на морских ветряных электростанциях).

Для продолжения работы была создана переписная группа.