Часто задаваемые вопросы
Международная морская организация - это специализированное учреждение Организации Объединенных Наций, которое отвечает за меры по повышению безопасности международного судоходства и предотвращению загрязнения с судов. Она также занимается правовыми вопросами, включая вопросы ответственности и компенсации, а также содействием международным морским перевозкам. ИМО была создана на основании Конвенции, принятой под эгидой ООН в Женеве 6 марта 1948 года, и впервые собралась в январе 1959 года.
Чтобы узнать больше об истории и работе ИМО, нажмите здесь (ВИДЕО)
В настоящее время ИМО насчитывает 176 государств-членов. 66 межправительственных организаций имеют статус наблюдателя при ИМО; 85 международных неправительственных организаций имеют консультативный статус при ИМО.
Список членов ИМО можно посмотреть здесь.
Список МПО можно посмотреть здесь.
Ознакомиться с процессом подачи заявок НПО и списком действующих НПО можно здесь.
Организацию возглавляет Генеральный секретарь, которому помогает Секретариат и около 300 международных сотрудников, базирующихся в штаб-квартире ИМО в Лондоне. Генеральные секретари назначаются максимум на два срока, каждый из которых длится четыре года. В настоящее время Генеральным секретарем является г-н Арсенио Домингес из Республики Панама. Его срок полномочий начинается 1 января 2024 года.
Ассамблея ИМО состоит из всех государств-членов и является высшим руководящим органом Организации. Она отвечает за утверждение программы работы, голосование по бюджету и определение финансовых механизмов ИМО.
Совет ИМО избирается Ассамблеей на двухлетний срок. Он выступает в качестве исполнительного органа ИМО и отвечает перед Ассамблеей за контроль над работой Организации.
ИМО имеет пять основных комитетов:
- Комитет по безопасности на море (КБМ)
- Комитет по защите морской среды (КЗМС)
- Юридический комитет
- Комитет потехническому сотрудничеству
- Комитет поупрощению формальностей
Более подробную информацию о структуре ИМО и список предыдущих обладателей должности Генерального секретаря можно найти здесь.
Договоры ИМО должны быть имплементированы в национальное законодательство, чтобы их можно было применять к судам, плавающим под флагом конкретной страны, и чтобы эти страны могли осуществлять эффективный контроль со стороны государства порта и выполнять другие обязательства, предусмотренные указанными документами ИМО. Прежде всего юристы и разработчики законодательства должны понимать договоры ИМО - как они разрабатываются и принимаются. Исходя из этого, они смогут понять, какие методы могут быть использованы для имплементации этих договоров в национальное законодательство. Разработка законодательства будет проходить через множество итераций, чтобы убедиться, что оно отвечает требованиям договора ИМО и в то же время учитывает уже существующее национальное законодательство.
Ознакомиться с процессом разработки законодательства можно здесь (ВИДЕО).
Институт международного морского права ИМО (IMLI) на Мальте является всемирно признанным центром подготовки специалистов в области морского права и предоставляет кандидатам, обладающим необходимой квалификацией, особенно из развивающихся стран, программы повышения квалификации, обучения и исследований в области международного морского права. Веб-сайт:http://www.imli.org/
ИМО уже несколько десятилетий выступает за гендерное равенство в морской отрасли. Программа ИМО "Женщины в морском деле" действует с 1988 года. Основная цель этой программы - побудить государства-члены ИМО предложить своим морским институтам обучать женщин наряду с мужчинами и приобретать навыки, которые требуются морской отрасли.
В декабре 2021 года Ассамблея ИМО приняла резолюцию об учреждении Международного дня работниц морской отрасли, который будет отмечаться ежегодно 18 мая. Этот праздник воздает должное женщинам в отрасли, способствует набору, удержанию и устойчивой занятости женщин в морском секторе, повышает значимость женщин в морском деле, укрепляет приверженность ИМО достижению Цели 5 в области устойчивого развития (гендерное равенство) и поддерживает работу по устранению существующего гендерного дисбаланса в морском деле.
ИМО поддерживает программу лидерства Maritime SheEO, которая направлена на развитие у женщин лидерских качеств и уверенности в себе, чтобы они могли сидеть за столом принятия решений в судоходстве.
Чтобы узнать больше о женщинах в морском судоходстве , нажмите здесь.
Узнайте больше о первом Международном дне работниц морской отрасли: нажмите здесь (ВИДЕО).
В первом исследовании "Женщины в морском деле 2021", проведенном ИМО и Женской международной ассоциацией судоходства и торговли (WISTA International), изучалась доля и распределение женщин, работающих в морском секторе, от вспомогательных до руководящих должностей. Согласно данным, полученным от государств-членов, в поисково-спасательных командах национальных морских ведомств работает значительно меньше женщин (всего 10%) по сравнению с женщинами-дипломатами (33%) и сотрудниками учебных заведений (30%). Данные по отрасли показывают, что женщины-моряки составляют всего 2 % от общего числа работников крюингов и преимущественно встречаются в круизном секторе, в то время как в компаниях-судовладельцах они составляют 34 % от общего числа работников.
Результаты опроса можно скачать здесь.
IMO и WISTA запустили сайт Maritime Speakers Bureau, чтобы продвигать голоса женщин в судоходной отрасли и увеличить число женщин-спикеров. https://maritimespeakers. com/
Устные и письменные переводчики играют важнейшую роль в ИМО - и во всей Организации Объединенных Наций. Способствуя диалогу, терпимости и пониманию, многоязычие обеспечивает эффективное участие всех в работе Организации, а также большую прозрачность, эффективность и лучшие результаты. Устные и письменные переводчики облегчают понимание технических нюансов морской терминологии.
В ИМО шесть официальных языков: английский, арабский, испанский, китайский, русский и французский. Заседания ИМО проводятся с синхронным переводом на эти шесть языков и с них. Каждый из этих языков имеет свой собственный отдел в ИМО, предлагающий услуги по переводу, обработке текстов и документации.
Рабочими языками ИМО являются английский, испанский и французский. Все документы заседаний предоставляются на трех рабочих языках.
Чтобы увидеть переводчиков в действии, смотрите здесь (ВИДЕО).
Подробнее о переводческих услугах ИМО можно прочитать здесь.
Более 80 % мировой торговли осуществляется по морю. Это означает, что продукты питания, топливо, лекарства - все это доставляется моряками. Без международного судоходства нам пришлось бы полагаться на другие виды транспорта, которые не способны перевозить столько грузов, сколько корабли, и не так эффективны с точки зрения выбросов углерода, как международное судоходство. И эта глобальная система судоходства должна поддерживаться рамками универсальных стандартов.
О том, как работа ИМО способствует развитию глобальной продовольственной системы, смотрите в этом коротком ролике (ВИДЕО).
Безопасность жизни на море является одним из ключевых приоритетов ИМО с момента начала ее работы в 1959 году. За эти годы ИМО, особенно через Комитет по безопасности на море (КБМ), сформировала порядок работы международного судоходства. Кодексы, конвенции и руководства затрагивают все аспекты безопасности жизни на море: спасательные средства, безопасность судов в полярных водах, рекомендации по борьбе с усталостью, связь и многое другое.
Делаем судоходство безопаснее - чтобы узнать больше, нажмите здесь (ВИДЕО).
ИМО занимается проблемой морского пиратства с 1980-х годов. Ряд мер, разработанных в сотрудничестве с государствами-членами и судоходной отраслью, помог значительно снизить уровень пиратства в "горячих точках" мира. В конце 1990-х и начале 2000-х годов основное внимание уделялось Южно-Китайскому морю, Малаккскому и Сингапурскому проливам. В середине 2000-х годов акцент сместился на борьбу с пиратством у берегов Сомали, в Аденском заливе и во всем Индийском океане. Сегодня количество сообщений о случаях пиратства и вооруженного разбоя против судов значительно меньше, чем раньше. В 2021 году не было зарегистрировано ни одного случая пиратства у берегов Сомали.
В 2009 году был принят Джибутийский кодекс поведения, призванный содействовать пресечению пиратства и вооруженного разбоя против судов в западной части Индийского океана и Аденского залива. Целевой фонд ИМО по Джибутийскому кодексу финансирует многочисленные проекты, координируемые многонациональной Группой по реализации проектов, с целью укрепления регионального потенциала по борьбе с пиратством путем развития расширенного регионального сотрудничества и координации по четырем направлениям: обучение, наращивание потенциала, правовые вопросы и обмен информацией.
В 2017 году сфера действия Джибутийского кодекса была расширена и теперь включает организованную преступность в морском секторе, морской терроризм, торговлю людьми, а также незаконный несообщаемый и нерегулируемый промысел. Пересмотренный кодекс известен как Джиддская поправка к Джибутийскому кодексу поведения 2017 года.
Чтобы узнать больше о Джибутийском кодексе и Джиддской поправке , посмотрите этот короткий ролик (ВИДЕО).
Чтобы узнать больше о Джибутийском кодексе поведения и Джиддахской поправке , нажмите здесь.
Чтобы узнать больше о пиратстве и вооруженном разбое против судов, включая последние отчеты, нажмите здесь.
В 1997 году ИМО приняла новое Приложение VI к Конвенции МАРПОЛ для решения проблемы загрязнения воздуха с судов. Изначально правила касались основных загрязнителей воздуха, содержащихся в выхлопных газах судов, включая оксиды серы (SOx) и оксиды азота (NOx), а также запрещали преднамеренные выбросы озоноразрушающих веществ (ОРВ). МАРПОЛ Приложение VI также регулирует сжигание мусора на борту судов и выбросы летучих органических соединений (ЛОС) с танкеров. Позднее, в 2011 году, были добавлены правила, касающиеся энергоэффективности судов, призванные ограничить выбросы парниковых газов.
В 2020 году был введен новый нижний предел содержания серы в мазуте, используемом на судах (часто называемый "правилом IMO 2020"). Эта мера была введена в связи с тем, что до 2020 года большинство судов использовали тяжелый мазут с гораздо более высоким содержанием серы по сравнению с другими источниками топлива. Исследования показали, что введение этого нового ограничения, при котором большинство судов перейдут на мазут с очень низким содержанием серы, приведет к сокращению общего объема выбросов оксида серы с судов на 77 %. Это поможет снизить уровень инсульта, астмы, рака легких, сердечно-сосудистых и легочных заболеваний, особенно среди населения прибрежных районов. Это также поможет предотвратить кислотные дожди и закисление океана, что благоприятно скажется на урожаях, лесах и водных видах.
Подробнее о сокращении выбросов оксида серы можно прочитатьздесь.
Чтобы посмотреть короткий ролик об установленном IMO ограничении содержания серы в топливе , нажмите здесь (ВИДЕО).
Энергоэффективность является неотъемлемой частью целей ИМО по обеспечению экологичности судоходства. В 2011 году ИМО приняла поправки к Приложению VI к МАРПОЛ, которые вводят обязательные компоненты энергоэффективности в конструкцию и управление судном, способствуя использованию менее загрязняющего оборудования и двигателей. Эти поправки стали первыми юридически обязательными мерами по борьбе с изменением климата для целого сектора промышленности.
Подробнее о мерах по повышению энергоэффективности, введенных в соответствии с поправками к Приложению VI МАРПОЛ , можно прочитать здесь.
С 1 января 2023 года все суда обязаны рассчитывать достигнутый ими индекс энергоэффективности существующих судов (EEXI) для оценки их энергоэффективности и начать сбор данных для представления ежегодного эксплуатационного показателя углеродоемкости (CII) и рейтинга CII. Ознакомиться с часто задаваемыми вопросами об этих мерах можно здесь.
Для поддержки внедрения мер по повышению энергоэффективности ИМО реализует ряд глобальных проектов.
Один из них - проект "Глобальная сеть МТКК". В рамках этого проекта было создано пять региональных центров морского технологического сотрудничества, которые работают с партнерами по развитию технического сотрудничества, наращиванию потенциала и передаче технологий. Инновационные программы и проекты, реализуемые MTCC, направлены на продвижение энергоэффективных технологий и операций.
Подробнее о проекте MTCC можно прочитать здесь.
Узнайте, как проект GMN MTCC помогает сократить морские выбросы на Соломоновых островах: нажмите здесь (ВИДЕО).
О том, почему энергоэффективность так важна , смотрите в этом ролике (ВИДЕО).
В 2018 году Комитет по защите морской среды ИМО (MEPC) принял первоначальную стратегию по сокращению выбросов парниковых газов с судов. В рамках этой первоначальной стратегии государства-члены ИМО обязались к 2025 году сократить ежегодные выбросы парниковых газов от международного судоходства по меньшей мере наполовину по сравнению с уровнем 2008 года и работать над тем, чтобы полностью искоренить выбросы парниковых газов от судоходства.
Подробнее о работе ИМО по сокращению выбросов при морских перевозках можно прочитать здесь.
ИМО отстаивает комплексный целенаправленный подход к декарбонизации судоходства, гарантируя, что никто не останется в стороне от глобального перехода к судоходству с нулевыми выбросами. С помощью системы рейтинга углеродоемкости ИМО надеется побудить судовладельцев использовать альтернативные виды топлива, чтобы снизить выбросы углерода.
О роли ИМО в сокращении выбросов парниковых газов в судоходстве можно узнать здесь (ВИДЕО).
Более подробную информацию о проектах ИМО, направленных на поддержку мер по защите климата и декарбонизации судоходства, можно найти в приведенном ниже списке:
Глобальный промышленный альянс (GIA) по поддержке низкоуглеродного судоходства
Проект GEF-UNDP-IMO GloFouling, направленный на решение проблемы обрастания корпусов судов, способствующего выбросам ПГ
Глобальный промышленный альянс (ГПА) по морской биобезопасности
Круглый стол ИМО-ЕБРР-Всемирный банк FIN-SMART - под совместным руководством ИМО, Европейского банка реконструкции и развития и Всемирного банка
ИМО - Программа ООН по окружающей среде (ЮНЕП) - Норвежский инновационный форум
Проект ИМО-Германия по сокращению выбросов морского транспорта в Азии (известный как проект "Голубые решения")Проект ИМО-Германия по сокращению выбросов морского транспорта в Азии
IMO Coordinated Actions to Reduce Emissions from Shipping(IMO CARES) (Королевство Саудовская Аравия)
Развивающиеся страны стремятся воспользоваться возможностями, которые открывает декарбонизация судоходства. Для этих стран существует большой потенциал стать ключевыми поставщиками низкоуглеродного и безуглеродного топлива для судоходства. Декарбонизация международного судоходства требует быстрого перехода от преобладающего сегодня использования ископаемого топлива к альтернативным видам топлива с нулевым уровнем выбросов углерода. Кроме того, судоходство является ключевым фактором глобального энергетического перехода, поскольку оно обеспечивает глобальную торговлю и устойчивое развитие безопасным, чистым, эффективным и доступным способом.
Посмотрите видео и узнайте, почему солнечные и ветряные электростанции являются частью решения проблемы декарбонизации судоходства: ВИДЕО
Чтобы ознакомиться с итогами Второго симпозиума ИМО по альтернативным видам топлива , нажмите здесь.
Благодаря глобальным инициативам, таким как Глобальная сеть MTCC, ИМО работает с региональными партнерами над разработкой, реализацией и обеспечением соблюдения экологических целей в морском судоходстве, чтобы никто не остался в стороне от перехода к экологичному судоходству.
Чтобы узнать больше о Глобальной сети MTCC , нажмите здесь.
Чтобы увидеть Глобальную сеть MTCC в действии , нажмите здесь (ВИДЕО).
Чтобы узнать больше о других глобальных проектах ИМО, посетите страницу Партнерства и проекты здесь.
Правительствам, не обладающим техническими знаниями и ресурсами, необходимыми для успешного управления судоходной отраслью, оказывается помощь в рамках Интегрированной программы технического сотрудничества (ITCP). Любое государство-член может обратиться в ИМО за помощью в реализации конкретных проектов. Более подробную информацию об ITCP можно найти здесь.
Среди примеров многочисленных способов, с помощью которых ИМО защищает морскую среду, можно назвать следующие: борьба с инвазивными водными видами; ограничение сброса отходов в море; обеспечение дополнительной защиты уязвимых районов; налаживание партнерских отношений.
Посмотрите этот короткий ролик, чтобы узнать больше (ВИДЕО)
Подробнее об участии ИМО в Конференции ООН по океану 2022 года: нажмите здесь.
Биообрастание - это скопление различных водных организмов на корпусах судов. В процессе биообрастания инвазивные водные организмы могут попасть в новую морскую среду, что негативно сказывается на морском биоразнообразии, прибрежных объектах и инфраструктуре, а также на различных экономических секторах, таких как рыболовство и возобновляемые источники энергии океана.
Для защиты экосистемных услуг IMO возглавляет глобальный проект GloFouling Parternships, направленный на повышение осведомленности, стимулирование исследований и разработок, обмен передовым опытом и содействие продвижению технических решений проблемы биообрастания.
Чтобы увидеть биообрастание в действии, смотрите здесь (ВИДЕО).
Подробнее о проекте GloFouling Partnerships можно прочитать здесь.
Океаническим районам, имеющим экологическое, социально-экономическое или научное значение, может быть присвоен особый охранный статус особо уязвимого морского района (ОУМР). Этот статус признает, что район может быть уязвим для ущерба в результате международной морской деятельности, и поэтому вводит в действие руководящие принципы для обеспечения защиты уязвимого пространства.
В случаях PSSA требуются специальные защитные меры, которые согласовываются и принимаются, например, обязательное прокладывание маршрутов судов, чтобы полностью избежать этих районов.
О том, как PSSA помогают защитить наши океаны , смотрите здесь (ВИДЕО).
Примеры PSSA можно посмотреть здесь.
ИМО уже много лет находится на переднем крае борьбы за повышение безопасности в морском секторе, внедряя правила в области рыболовства через договор ИМО о подготовке рыбаков(ПДНВ-Ф).
В настоящее время ИМО повышает осведомленность о глобальном договоре, который, когда вступит в силу, обеспечит безопасность рыболовных судов. Кейптаунское соглашение установит минимальные требования к проектированию, строительству, оборудованию и инспекции рыболовных судов длиной 24 метра и более или эквивалентной валовой тонны. Благодаря этим мерам рыболовные суда будут регулироваться и оснащаться для обеспечения эффективных стандартов безопасности для рыбаков.
Это соглашение также поможет в борьбе с незаконным, нерегулируемым и несообщаемым промыслом - разрешенной формой рыболовства, которая подрывает национальные, региональные и глобальные усилия по сохранению и управлению рыбными запасами.
После вступления в силу Кейптаунское соглашение обеспечит безопасное, законное и устойчивое судоходство, обеспечив обязательную международную стандартизацию методов рыболовства.
Более подробную информацию о Кейптаунском соглашении можно найти здесь.
Чтобы узнать больше о продвижении ИМО стандартов безопасности для рыболовных судов , посмотрите ролик здесь (ВИДЕО).
Являясь учреждением Организации Объединенных Наций, ИМО активно поддерживает и принимает меры по реализации Повестки дня в области устойчивого развития на период до 2030 года и связанных с ней ЦУР.
Хотя ЦУР 14 является неотъемлемой частью ИМО, аспекты работы, проводимой ИМО, могут быть отнесены ко всем отдельным ЦУР.
Чтобы узнать больше об ИМО и ЦУР , нажмите здесь.
В соответствии со своим Стратегическим планом (2018-2023 гг.) ИМО обязуется "интегрировать новые и прогрессивные технологии в нормативную базу". Организация работает над созданием нормативно-правовой базы для морских автономных надводных судов (МАСС), которая позволит сбалансировать преимущества этой быстро развивающейся технологии с вопросами безопасности, защиты и охраны окружающей среды, а также учесть ее потенциальные затраты для отрасли и негативное влияние на международную торговлю.
В настоящее время ведется работа по разработке и принятию к концу 2024 года необязательного Кодекса МАСС. Затем ИМО планирует разработать обязательный кодекс, который, как она надеется, вступит в силу 1 января 2028 года. Тем временем Комитет ИМО по безопасности на море утвердил Временное руководство по испытаниям МАСС.
Более подробную информацию о работе ИМО по регулированию автоматизированных судовчитайте здесь.
Выпущено Руководство ИМО по управлению киберрисками в морском судоходстве. Руководство содержит рекомендации высокого уровня по защите от существующих и возникающих киберугроз и уязвимостей и предназначено для интеграции в существующую практику управления рисками и дополняет процедуры ИМО по управлению охраной и безопасностью.
Ознакомиться с Руководством можно здесь.
Пандемия COVID-19 существенно повлияла на судоходную отрасль и особенно на моряков, поскольку из-за ограничений на поездки десятки тысяч из них застряли на судах или не смогли присоединиться к ним. Доступ к медицинской помощи и репатриации был сильно ограничен.
ИМО в сотрудничестве с ООН и отраслевыми партнерами, включая организации моряков, работала над поиском решений. ИМО и другие организации призвали правительства определить в качестве "ключевых работников" всех моряков, морской персонал, персонал рыболовецких судов, персонал оффшорного энергетического сектора и персонал поставщиков услуг в портах, независимо от национальности.
Информация и ресурсы COVID-19: нажмите здесь.
Чтобы узнать больше о том, как ИМО поддерживает моряков, в том числе о Группе ИМО по борьбе с кризисом моряков (SCAT), нажмите здесь.
Чтобы прочитать наш исчерпывающий FAQ о том, как COVID-19 повлиял на моряков , нажмите здесь.
Тексты Конвенций об ИМО можно приобрести в разделе " Публикации ". Тексты также можно найти в национальных публичных библиотеках и в библиотеках морских учебных заведений.
Для юридических целей следует использовать только аутентичные тексты и заверенные копии конвенций и поправок. Обратите внимание, что тексты Конвенций об ИМО, размещенные на внешних сайтах, могут быть неактуальными. Вам также следует обратиться в национальную морскую администрацию.
Ратифицированные правительством конвенции включаются в национальное законодательство, и их национальная версия будет доступна по обычным каналам (официальные бюллетени и т.д.).
Ежегодно IMO отмечает несколько дней и кампаний, проводя мероприятия и кампании в Интернете и социальных сетях. Также проводится ежегодная церемония награждения IMO. Расписание предстоящих и прошедших мероприятий можно посмотреть здесь.
Каждый год ИМО отмечает следующие даты:
Международный день работниц морской отрасли. Первый ежегодный IDWM ИМО был проведен 18 мая 2022 года. Его цель - рассказать о достижениях женщин в морском деле, а также пропагандировать этот сектор как благоприятную и инклюзивную рабочую среду для женщин. Гендерное равенство является одной из Целей устойчивого развития ООН.
День моряка. Официальный международный день, отмечаемый ООН ежегодно 25 июня и организуемый ИМО для повышения осведомленности и чествования тех, кто работает на море.
Всемирный день моряка. Международный день, отмечаемый Организацией Объединенных Наций в последний четверг сентября каждого года, тема которого выбирается таким образом, чтобы отразить актуальную проблему, имеющую отношение к морскому сектору.
Ежегодная церемониявручения наград ИМО. Ежегодно ИМО присуждает две престижные премии на церемонии в штаб-квартире ИМО. Международная морская премия присуждается Советом ИМО частному лицу или организации, которые, по мнению Совета, внесли наиболее значительный вклад в работу и достижение целей ИМО. Ежегодная премия "За исключительную храбрость на море" присуждается в знак признания заслуг тех, кто рисковал своей жизнью, пытаясь спасти жизнь на море, предотвратить или смягчить ущерб морской среде.
Помимо обширного веб-сайта на английском, французском и испанском языках, у ИМО есть несколько аккаунтов в социальных сетях, с помощью которых Организация поддерживает связь со своими членами, широким морским сообществом и за его пределами.
Вы можете найти нас на:
Facebook: https://www.facebook.com/IMOHQ/
Instagram: https://www.instagram.com/imo_hq/
X, официально Twitter: https://x.com/IMOHQ
LinkedIn: https://www.linkedin.com/company/international-maritime-organization
YouTube: https://www.youtube.com/user/IMOHQ
Лица, желающие поднять вопрос в ИМО или получить информацию о применении документов ИМО в своей стране или на своем судне, должны обратиться в национальную морскую администрацию или соответствующую МПО или НПО.
Чтобы связаться с Секретариатом ИМО, см. страницу " Контакты".
Вы также можете следить за нами на Facebook, X (ранее Twitter), LinkedIn и Instagram.
Смотрите раздел "Центр знаний", а также другие разделы сайта. Индекс сайта поможет вам найти информацию по конкретной теме, а внешние поисковые системы также могут помочь.
Хотя мы постараемся ответить на конкретные вопросы, мы ожидаем, что студенты будут тщательно искать информацию на сайте, прежде чем писать в IMO.