Краткая история ИМО
"Безопасное судоходство, чистые моря - празднование 75-летия ИМО".
Эта книга содержит подробную историю ИМО и заглядывает в будущее.
Скачать Введение и Содержание - нажмите на картинку выше или здесь.
Книгу можно приобрести в магазине Ассоциации сотрудников ИМО на 4-м этаже штаб-квартиры ИМО за 70 фунтов стерлингов. Вся прибыль поступает в Фонд технического сотрудничества ИМО.
Конвенция об ИМО
Всегда признавалось, что лучшим способом повышения безопасности на море является разработка международных правил, которым следуют все судоходные страны, и с середины XIX века был принят целый ряд таких договоров. Несколько стран предлагали создать постоянный международный орган для более эффективного обеспечения безопасности на море, но эти надежды оправдались только после создания Организации Объединенных Наций. В 1948 году на международной конференции в Женеве была принята конвенция, официально учреждающая ИМО (первоначальное название - Межправительственная морская консультативная организация, или ИМКО, но в 1982 году название было изменено на ИМО).
Конвенция об ИМО вступила в силу в 1958 году, а в следующем году состоялось первое заседание новой организации.
Цели Организации, кратко изложенные в статье 1(a) Конвенции, заключаются в том, чтобы "обеспечить механизмы для сотрудничества между правительствами в области правительственного регулирования и практики, касающихся технических вопросов всех видов, затрагивающих судоходство, участвующее в международной торговле; поощрять и облегчать общее принятие самых высоких практически осуществимых стандартов в вопросах, касающихся безопасности мореплавания, эффективности навигации, предотвращения и контроля загрязнения моря с судов". Организация также уполномочена решать административные и юридические вопросы, связанные с этими целями.
Упор на безопасность
Первой задачей ИМО было принятие новой версии Международной конвенции по охране человеческой жизни на море(СОЛАС), самого важного из всех договоров, касающихся безопасности на море. Это было сделано в 1960 году, после чего ИМО обратила свое внимание на такие вопросы, как облегчение международных морских перевозок, грузовые линии и перевозка опасных грузов, а также пересмотрела систему измерения тоннажа судов.
Защита морской среды
Но хотя безопасность была и остается важнейшей обязанностью ИМО, начала появляться новая проблема - загрязнение окружающей среды. Особую озабоченность вызывал рост количества нефти, перевозимой по морю, и размеров нефтяных танкеров, а катастрофа в Торри-Каньоне в 1967 году, в результате которой вылилось 120 000 тонн нефти, продемонстрировала масштаб проблемы.
В течение следующих нескольких лет ИМО ввела ряд мер, направленных на предотвращение аварий танкеров и минимизацию их последствий. Кроме того, она боролась с экологической угрозой, вызванной рутинными операциями, такими как очистка грузовых нефтяных танков и утилизация отходов машинного отделения - в тоннажном выражении это более серьезная угроза, чем случайное загрязнение.
Самой важной из всех этих мер стала Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 года, измененная Протоколом 1978 года к ней(МАРПОЛ 73/78). Она охватывает не только аварийное и эксплуатационное загрязнение нефтью, но и загрязнение химическими веществами, товарами в упаковке, сточными водами, мусором и загрязнением воздуха.
ИМО также было поручено создать систему компенсации тем, кто финансово пострадал в результате загрязнения. В 1969 и 1971 годах были приняты два договора, которые позволили жертвам нефтяного загрязнения получить компенсацию гораздо проще и быстрее, чем это было возможно ранее. В 1992 году и в 2000 году в оба договора были внесены поправки, увеличивающие лимиты компенсаций, выплачиваемых жертвам загрязнения. С тех пор был разработан ряд других правовых конвенций, большинство из которых касаются вопросов ответственности и компенсации.
Спутниковая связь при бедствии и безопасность
В 1970-х годах с созданием Международной организации подвижной спутниковой связи (IMSO) было положено начало глобальной системе поиска и спасения, что значительно улучшило обеспечение судов радио- и другими сообщениями.
Глобальная морская система связи при бедствии и для обеспечения безопасности(ГМССБ) была принята в 1988 году и начала поэтапно внедряться с 1992 года. В феврале 1999 года ГМССБ полностью вступила в действие, так что теперь судну, терпящему бедствие в любой точке мира, практически гарантирована помощь, даже если у экипажа судна нет времени обратиться за помощью по радио, поскольку сообщение будет передано автоматически.
Управление безопасностью и обучение
Две инициативы 1990-х годов особенно важны в том смысле, что они касаются человеческого фактора в судоходстве. 1 июля 1998 года вступил в силуМеждународный кодекс по управлению безопасностью, который стал применяться к пассажирским судам, нефтяным и химическим танкерам, балкерам, газовозам и грузовым скоростным судам валовой вместимостью 500 тонн и выше. С 1 июля 2002 года он стал применяться к другим грузовым судам и мобильным морским буровым установкам валовой вместимостью 500 тонн и выше.
1 февраля 1997 года вступили в силу поправки 1995 года к Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года. Они значительно улучшили стандарты для моряков и впервые наделили саму ИМО полномочиями по проверке действий правительств, а также обязали Стороны представлять ИМО информацию о соблюдении ими Конвенции. Крупный пересмотр Конвенции и Кодекса ПДНВ был завершен в 2010 году принятием "Манильских поправок к Конвенции и Кодексу ПДНВ".
Морская биобезопасность
В 2000-х годах были приняты новые конвенции, касающиеся морской среды, в том числе одна по системам борьбы с обрастанием(AFS 2001), другая по управлению балластными водами для предотвращения инвазии чужеродных видов(BWM 2004) и еще одна по утилизации судов(Гонконгская международная конвенция о безопасной и экологически рациональной утилизации судов, 2009).
Безопасность на море
В 2000-х годах внимание также уделялось вопросам безопасности на море: в июле 2004 года вступил в силу новый всеобъемлющий режим безопасности для международного судоходства, включая Международный кодекс по охране судов и портовых средств(ОСПС), который стал обязательным в соответствии с поправками к СОЛАС, принятыми в 2002 году.
В 2005 году ИМО приняла поправки к Конвенции о борьбе с незаконными актами(SUA), направленными против безопасности морского судоходства, 1988 года и Протоколу к ней ( Протоколы SUA 2005 года), которые, в частности, вводят право государства-участника подниматься на борт судна под флагом другого государства-участника, когда запрашивающая сторона имеет разумные основания подозревать, что судно или лицо на его борту совершает, совершило или собирается совершить преступление, предусмотренное Конвенцией.
По мере вступления в силу и применения документов ИМО, развитие технологий и/или уроки, извлеченные из аварий, привели к принятию изменений и поправок.
Развитие потенциала
Основное внимание по-прежнему уделяется реализации, а программа технического сотрудничества является ключевым направлением работы ИМО.
Схема аудита государств-членов ИМО, которая стала обязательной в соответствии с рядом ключевых документов ИМО с 1 января 2016 года, будет играть все более важную роль в поддержке эффективного осуществления, предоставляя проверяемому государству-члену всестороннюю и объективную оценку того, насколько эффективно оно управляет и осуществляет те обязательные документы ИМО, которые подпадают под действие схемы.
Борьба с климатическим кризисом
Все более насущной проблемой становится борьба с вредными выбросами парниковых газов (ПГ) в результате судоходства. Будучи членом системы ООН, ИМО стремится поддержать цель 13 в области устойчивого развития ООН "Принять срочные меры по борьбе с изменением климата и его последствиями" в соответствии с Парижским соглашением 2015 года по сокращению выбросов парниковых газов, вызывающих глобальное потепление (подробнее здесь:Работа ИМО по сокращению выбросов парниковых газов с судов).
Первый набор международных обязательных мер по повышению энергоэффективности судов был принят в 2011 году. С тех пор ИМО предприняла дополнительные действия, включая дальнейшие меры регулирования, принятие в 2018 году первоначальной стратегии ИМО по сокращению выбросов парниковых газов, а в 2023 году - пересмотренной стратегии по сокращению выбросов парниковых газов с судов. Пересмотренная Стратегия направлена на сокращение выбросов ПГ в результате международного судоходства и, в срочном порядке, на их скорейшее поэтапное сокращение, способствуя при этом справедливому и равноправному переходу.
Программное заявление ИМО:
"Миссия Международной морской организации (ИМО) как специализированного учреждения Организации Объединенных Наций заключается в содействии безопасному, надежному, экологически чистому, эффективному и устойчивому судоходству посредством сотрудничества. Это будет достигнуто путем принятия самых высоких практически осуществимых стандартов безопасности и защищенности на море, эффективности судоходства, предотвращения и контроля загрязнения с судов, а также путем рассмотрения соответствующих правовых вопросов и эффективного осуществления документов ИМО с целью их универсального и единообразного применения".
Модели судов ИМО
В здании штаб-квартиры ИМО в Лондоне хранится ряд подаренных моделей судов и артефактов.
Нажмите ниже, чтобы посмотреть видео и узнать больше об отдельных моделях судов из серии "Морские инновации в миниатюре" Фонда Ллойда Регистра:
Пассажирский корабль Oasis of the Seas
Нефтяной танкер Olympic Loyalty
Нажмите, чтобы посмотретьвидеоролик "За кулисами".