Embarcation Wing-in-Ground (WIG)

L'OMI a publié en 2018 des lignes directrices pour les engins à ailes au sol(MSC.1/Circ.1592).

Les engins à ailes au sol (WIG) sont soutenus dans leur mode opérationnel principal uniquement par des forces aérodynamiques qui leur permettent d'opérer à basse altitude au-dessus de la surface de la mer, mais sans contact direct avec cette surface. En conséquence, leur disposition, leurs caractéristiques techniques, leur conception, leur construction et leur fonctionnement ont un degré élevé de similitude avec les caractéristiques des aéronefs. Cependant, ils opèrent avec d'autres embarcations et doivent nécessairement utiliser les mêmes règles d'évitement des collisions que la navigation conventionnelle.

Un bateau WIG est un bateau multimodal qui, dans son mode de fonctionnement principal, vole en utilisant l'effet de sol au-dessus de l'eau ou d'une autre surface, sans contact constant avec une telle surface et soutenu dans l'air, principalement, par une portance aérodynamique générée sur une (des) aile(s), une coque, ou leurs parties, qui sont destinées à utiliser l'action de l'effet de sol.

Les engins WIG sont classés selon les types suivants :

• type A : embarcation certifiée pour fonctionner uniquement dans l'effet de sol. Dans les limites opérationnelles prescrites, la structure et/ou l'équipement d'un tel engin doit exclure toute possibilité technique de dépasser l'altitude de vol sur l'étendue verticale maximale de l'effet de sol ;
• type B : un engin certifié pour une exploitation principale dans l'effet de sol et pour augmenter temporairement son altitude en dehors de l'effet de sol jusqu'à une hauteur limitée, mais ne dépassant pas 150 m au-dessus de la surface, en cas d'urgence et pour franchir des obstacles ; et
• type C : un aéronef certifié pour les mêmes opérations que le type B, ainsi que pour des opérations limitées à une altitude supérieure à 150 m au-dessus de la surface, en cas d'urgence et pour le franchissement d'obstacles.

Afin de fournir autant de conseils que possible aux personnes impliquées dans la conception, la construction et l'exploitation des engins WIG, les lignes directrices ont été préparées en trois parties :

• la partie A fournit des informations générales applicables à tous les bateaux ;
• la partie B comprend des dispositions qui peuvent être subordonnées à des mesures élaborées par le biais des recommandations d'évaluation de la sécurité de la partie C ; et
• la partie C détaille les évaluations de sécurité requises pour tous les bateaux.

Contexte

Des lignes directrices provisoires pour les engins à ailes au sol (WIG) ont été approuvées par le Comité de la sécurité maritime lors de sa 76e session en décembre 2002 sous la référence MSC/Circ.1054. (Mise à jour par MSC/Circ.1126)

Les directives provisoires étaient destinées à fournir autant d'indications que possible aux personnes impliquées dans la conception, la construction et l'exploitation des engins WIG.

L'OMI et l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) ont convenu que tout engin WIG capable d'effectuer un vol soutenu en dehors de l'influence de l'effet de sol devrait également être soumis aux règles et réglementations de l'OACI. Les autres engins, y compris ceux ayant une capacité limitée de "survol", ne devraient être couverts que par le régime réglementaire maritime.

Formation
MSC/Circ.1162 General principles and recommendations for knowledge, skills and training requirements for officers on Wing-In-Ground (WIG) craft is intended to primarily assist Member governments in developing their national requirements for qualification and certification of officers on a WIG craft operating in both displacement and ground-effect modes.

COLREGs

Les amendements à la Convention sur le règlement international de 1972 pour prévenir les abordages en mer, adoptés en novembre 2001, sont entrés en vigueur le 29 novembre 2003. Les amendements aux règles existantes comprennent de nouvelles dispositions relatives aux embarcations Wing-In Ground (WIG).