Itinéraire des navires
La pratique consistant à suivre des itinéraires prédéterminés pour la navigation a vu le jour en 1898 et a été adoptée, pour des raisons de sécurité, par les compagnies maritimes exploitant des navires à passagers pour la traversée de l'Atlantique Nord. Les dispositions correspondantes ont ensuite été incorporées dans la convention SOLAS initiale.
Des dispositifs de séparation du trafic et d'autres systèmes d'orientation des navires ont été mis en place dans la plupart des grandes zones de navigation congestionnées du monde, et le nombre de collisions et d'échouements a souvent été considérablement réduit.
La responsabilité de l'OMI en matière d'itinéraire des navires
La responsabilité de l'OMI en matière d'itinéraires des navires est inscrite au chapitre V de la convention SOLAS, qui reconnaît l'Organisation comme le seul organisme international chargé d'établir de tels systèmes.
La règle 10 du COLREG prescrit la conduite des navires lorsqu'ils naviguent dans des dispositifs de séparation du trafic adoptés par l'OMI.
Les responsabilités de l'OMI sont également définies par la Convention des Nations unies sur le droit de la mer (UNCLOS), qui désigne l'OMI comme "l'organisation internationale compétente" en matière de sécurité de la navigation, de sécurité du trafic maritime et de protection de l'environnement marin.
Les gouvernements qui ont l'intention d'établir un nouveau système de routage pour adoption par l'OMI, ou de modifier un système existant, doivent soumettre les mesures de routage proposées au sous-comité de la navigation, des communications et de la recherche et du sauvetage(NCSR) de l'OMI, qui évaluera ensuite la proposition et formulera une recommandation concernant son adoption par le comité de la sécurité maritime.
Les mesures de routage des navires adoptées par l'OMI pour améliorer la sécurité de la navigation en mer comprennent, par exemple :
- les dispositifs de séparation du trafic
- les routes à double sens
- les voies recommandées
- les routes en eaux profondes (au bénéfice principalement des navires dont la capacité de manœuvre est limitée par leur tirant d'eau) ;
- les zones de précaution (où les navires doivent naviguer avec une prudence particulière) ;
- les zones à éviter (pour des raisons de danger exceptionnel ou de facteurs écologiques et environnementaux particulièrement sensibles).
Publication de l'OMI "Itinéraire des navires ".
Les mesures relatives à l'itinéraire des navires adoptées par l'OMI sont contenues dans lapublication de l'OMI intitulée "Itinéraire des navires", qui est régulièrement mise à jour.
La publication comprend des dispositions générales sur l'itinéraire des navires, qui visent à normaliser la conception, l'élaboration, la présentation sur les cartes et l'utilisation des mesures d'itinéraire adoptées par l'OMI. Les dispositions précisent que l'objectif de la navigation est d'"améliorer la sécurité de la navigation dans les zones de convergence et dans les zones où la densité du trafic est importante ou lorsque la liberté de mouvement des navires est entravée par des espaces restreints, l'existence d'obstacles à la navigation, des profondeurs limitées ou des conditions météorologiques défavorables".
Éléments utilisés dans les systèmes d'orientation des navires
Les éléments utilisés dans les systèmes de routage des navires sont les suivants
- le dispositif de séparation du trafic: une mesure de routage visant à séparer les courants de trafic opposés par des moyens appropriés et par l'établissement de voies de circulation
- Voie de circulation: une zone à l'intérieur de limites définies dans laquelle une circulation à sens unique est établie. Les obstacles naturels, y compris ceux qui forment des zones de séparation, peuvent constituer une limite.
- Zone ou ligne de séparation: zone ou ligne séparant des voies de circulation dans lesquelles les navires se dirigent dans des directions opposées ou presque opposées ; ou séparant une voie de circulation de la zone maritime adjacente ; ou séparant des voies de circulation destinées à des classes particulières de navires se dirigeant dans la même direction.
- rond-point: un point de séparation ou une zone de séparation circulaire et une voie de circulation circulaire dans des limites définies.
- zone de circulation côtière: une zone désignée entre la limite terrestre d'un dispositif de séparation du trafic et la côte adjacente.
- Route recommandée: route de largeur indéterminée, destinée à la commodité des navires en transit, souvent balisée par des bouées d'axe.
- Route en eau profonde: route située dans des limites définies et ayant fait l'objet de relevés précis pour le dégagement du fond marin et des objets immergés.
- zone de précaution: une zone située dans des limites définies où les navires doivent naviguer avec une prudence particulière et à l'intérieur de laquelle le sens du trafic peut être recommandé
- zone à éviter: zone située dans des limites définies dans laquelle la navigation est particulièrement dangereuse ou dans laquelle il est exceptionnellement important d'éviter les pertes et qui devrait être évitée par tous les navires ou par certaines classes de navires.
Voir aussi : MSC/Circ.1060, telle que modifiée -Note d'orientation sur l'élaboration des propositions relatives aux systèmes de routage et aux systèmes de comptes rendus de navires.
Propositions des gouvernements sur les systèmes d'organisation du trafic et de comptes rendus de navires
Des modèles sont disponibles pour les propositions relatives aux systèmes de routage et de comptes rendus de navires à soumettre au sous-comité du RSN.
Ils peuvent être obtenus en envoyant un courriel au secrétariat du sous-comité du RSN.
SUJET CONNEXE
Route météorologique
Les conditions météorologiques peuvent également affecter la navigation d'un navire. En 1983, l'OMI a adopté la résolution A.528(13) surla recommandation relative à la route météorologique, qui reconnaît que la route météorologique - par laquelle les navires se voient proposer des "routes optimales" pour éviter le mauvais temps - peut contribuer à la sécurité. Elle recommande aux gouvernements d'informer les navires battant leur pavillon de la disponibilité d'informations sur les routes météorologiques, en particulier celles fournies par les services répertoriés par l'Organisation météorologique mondiale.
Pour plus d'informations
Règles SOLAS V/10 (Itinéraire des navires) et V/11 (Systèmes de comptes rendus de navires)
MSC.1/Circ.1060, telle que modifiée - Note d'orientation sur l'élaboration de propositions concernant les systèmes de comptes rendus d'itinéraires des navires
MSC.1/Circ.1608 - Procédure de soumission des documents contenant des propositions relatives à la mise en place ou à la modification de systèmes d'organisation du trafic ou de systèmes de comptes rendus de navires.
Historique de l'itinéraire des navires