Embarcation à grande vitesse
Lesengins à grande vitesse (HSC ) comprennent, entre autres, les véhicules sur coussin d'air (tels que les aéroglisseurs) et les hydroptères.
Avec le développement de nombreux nouveaux types d'engins à grande vitesse dans les années 1980 et 1990, l'OMI a décidé d'adopter de nouvelles réglementations internationales pour répondre aux besoins spécifiques de ce type de navire. En 1994, l'OMI a adopté le code international de sécurité des engins à grande vitesse (code HSC) (résolution MSC.36 (63)), élaboré à la suite d'une révision du code de sécurité des engins à portance dynamique (résolution A.373(X)).
En 1994 également, l'OMI a adopté un nouveau chapitre X de la convention SOLAS - Mesures de sécurité pour les engins à grande vitesse, qui rend le recueil HSC obligatoire pour les engins à grande vitesse construits à partir du 1er janvier 1996. Ce chapitre a été adopté en mai 1994 et est entré en vigueur le 1er janvier 1996.
Le recueil HSC s'applique aux engins à grande vitesse effectuant des voyages internationaux, y compris les engins à passagers qui ne s'éloignent pas plus de quatre heures à leur vitesse opérationnelle d'un lieu de refuge lorsqu'ils sont entièrement chargés et les engins à marchandises d'une jauge brute égale ou supérieure à 500 qui ne s'éloignent pas plus de huit heures d'un port de refuge. Le code exige que tous les passagers disposent d'un siège et qu'il n'y ait pas de couchettes fermées pour les passagers.
Le code se veut un ensemble complet de prescriptions applicables aux engins à grande vitesse, y compris l'équipement et les conditions d'exploitation et d'entretien. L'un des objectifs fondamentaux est d'assurer des niveaux de sécurité équivalents à ceux prévus par la convention SOLAS et la convention internationale de 1966 sur les lignes de charge. Le code HSC comprend des exigences très détaillées, de sorte qu'un engin à grande vitesse jugé conforme au code est réputé conforme aux chapitres I à IV de la convention SOLAS et à la règle V(12) (équipement de navigation de bord). Bien entendu, les engins à grande vitesse doivent se conformer à toutes les autres exigences applicables de la convention SOLAS - telles que le code ISM - et à d'autres conventions internationales.
En raison du développement rapide du secteur HSC, le Comité de la sécurité maritime a adopté en décembre 2000 des amendements au chapitre X de la convention SOLAS afin de rendre obligatoire pour les nouveaux navires le code 2000 sur les engins à grande vitesse. Le code HSC 2000 met à jour le code HSC 1994 et s'applique à tous les HSC construits après la date d'entrée en vigueur, le 1er juillet 2002. Le code original continuera à s'appliquer aux engins à grande vitesse construits avant cette date.
Les modifications apportées au code 2000 visent à le mettre en conformité avec les amendements à la convention SOLAS et les nouvelles recommandations adoptées au cours des quatre dernières années - par exemple, les exigences relatives aux systèmes de sonorisation et aux aires de prise en charge des hélicoptères.
Les codes prévoient qu'ils seront réexaminés à des intervalles ne dépassant pas, de préférence, quatre ans, afin d'envisager une révision des exigences existantes pour tenir compte des nouveaux développements en matière de conception et de technologie.
Pour plus d'informations
Règlement international pour les engins à grande vitesse - Saint-Pétersbourg, Russie, juin 2005. Article de Mme Heike Hoppe.
L'article présente une vue d'ensemble des réglementations internationales en vigueur concernant les engins à grande vitesse, à savoir le code de sécurité des engins à portance dynamique (code DSC) et les codes internationaux de sécurité des engins à grande vitesse de 1994 et 2000. Le contexte historique de l'élaboration des réglementations relatives aux engins à grande vitesse est brièvement mis en lumière et le contenu technique des codes est décrit. Le statut des codes, c'est-à-dire obligatoire ou recommandé, est expliqué, ainsi que leur lien avec la Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer (SOLAS) de 1974. Enfin, les travaux en cours à l'OMI concernant la révision des codes et la préparation des amendements appropriés sont décrits.