Exigences en matière de rapports
Exigences en matière de rapports pour la convention de Londres et le protocole de Londres
Les exigences en matière de rapports en vertu de l'article VI (4) de la Convention et de l'article 9.4 du Protocole sont les suivantes :
- le rapport annuel sur tous les permis délivrés, y compris le rapport NIL lorsqu'aucun permis n'est délivré ; et
- Rapport annuel sur les activités de surveillance entreprises.
Les parties contractantes doivent soumettre les rapports sur les activités de dumping et de contrôle par voie électronique en utilisant le système mondial intégré d'information sur les transports maritimes(GISIS). Le formulaire, ainsi que les notes explicatives, peuvent être téléchargés à partir des liens à droite.
Les parties contractantes au protocole de Londres sont également tenues, en vertu des articles 9.4.2 et 9.4.3, de faire rapport sur lesmesures administratives et législatives qu'elles ont prises pour mettre en œuvre les dispositions du protocole, y compris un résumé des mesures d'exécution, l'efficacité de ces mesures et tout autre problème rencontré dans leur application.
Un rapport est également requis pour les permis d'urgence ou en cas de force majeure (dès que possible). Les procédures relatives aux cas de force majeure ou d'urgence sont décrites dans le lien ci-contre.
Rapports annuels de déversement antérieurs
L'article VI, paragraphe 4, de la convention et l'article 9, paragraphe 4, du protocole prévoient les rapports suivants : 1) rapport annuel sur tous les permis délivrés, y compris le rapport NIL lorsqu'aucun permis n'est délivré ; et 2) rapport annuel sur les activités de surveillance entreprises. Le Secrétariat publie chaque année des compilations de ces rapports.
Les rapports précédents peuvent être consultés sur le site webIMO Docs, dans la section LC-LP sous l'onglet Circulaires (LC-LP.1).
Rapport sur les incidents de déversement illégal
En vertu de l'article VII de la convention de Londres, les parties contractantes ont convenu de coopérer pour signaler les navires et les aéronefs observés en train d'effectuer des opérations d'immersion en violation de la convention. Le protocole contient une disposition similaire. Plus précisément, si un marin ou un autre observateur ("l'observateur de l'incident") est témoin d'un incident d'immersion dans les eaux océaniques qui semble être en violation de la Convention ou du Protocole, il lui est demandé de.. :
- Une liste de contacts peut être trouvée dans : Liste des points de contact opérationnels nationaux responsables de la réception, de la transmission et du traitement des rapports urgents sur les incidents impliquant des substances nocives, y compris des hydrocarbures provenant de navires à destination d'États côtiers, Annexe 2 pour les SOPEP (MSC-MEPC.6 /Circ.10)./Ces documents peuvent être consultés dans IMO Docs ou en suivant lelienCircularsau bas de la première page du site web de l'OMI.
- Remplir le formulaire d'information sur l'incident d'immersion et le formulaire d'information complémentaire de la manière la plus complète possible. Le formulaire d'incident de dumping et les instructions pour le remplir se trouvent dans la circulaire LC-LP.1/Circ.47, qui peut être téléchargée en anglais, en français et en espagnol sur lesite web IMO Docs. Le formulaire peut également être téléchargé dans le menu de droite.
Gestion des cargaisons avariées
Au cours d'un voyage, il arrive que la cargaison se détériore et les marins doivent alors gérer le problème. L'idéal serait de décharger la cargaison abîmée du navire pour la gérer à terre - soit pour la vendre en vue d'une autre utilisation, soit pour recycler les matériaux récupérables, soit pour l'éliminer d'une manière respectueuse de l'environnement. Toutefois, dans certaines circonstances, cela peut s'avérer impossible et l'élimination en mer peut alors être la seule option viable. Toutefois, l'élimination en mer d'une cargaison abîmée ne doit être envisagée que lorsqu'il y a un degré d'urgence marqué, que les installations à terre ne sont pas disponibles et qu'elle ne causera pas de dommages à l'environnement ou à la santé humaine.
Pour faciliter la prise de décision et la gestion des cargaisons avariées, les organes directeurs de la convention et du protocole de Londres ont élaboré des orientations (LC-LP.1/Circ.58), qui peuvent être téléchargées à droite.