Quatrième étude sur les gaz à effet de serre 2020
Principales conclusions de la quatrième étude de l'OMI sur les gaz à effet de serre à l'horizon 2020 :
Inventaire des émissions
- Les émissions de gaz à effet de serre (GES) - y compris le dioxyde de carbone (CO2), le méthane (CH4) et l'oxyde nitreux (N2O), exprimées en CO2e - de l'ensemble du transport maritime (international, national et pêche) sont passées de 977 millions de tonnes en 2012 à 1 076 millions de tonnes en 2018 (augmentation de 9,6 %). En 2012, 962 millions de tonnes étaient des émissions de CO2, tandis qu'en 2018, ce montant a augmenté de 9,3 % pour atteindre 1 056 millions de tonnes d'émissions de CO2.
- La part des émissions du transport maritime dans les émissions anthropiques mondiales est passée de 2,76 % en 2012 à 2,89 % en 2018.
- Selon une nouvelle répartition du transport maritime international basée sur les voyages, les émissions de CO2 ont également augmenté au cours de cette même période, passant de 701 millions de tonnes en 2012 à 740 millions de tonnes en 2018 (augmentation de 5,6 %), mais à un taux de croissance inférieur à celui des émissions totales du transport maritime, et représentent une part à peu près constante des émissions mondiales de CO2 au cours de cette période (environ 2 %), comme l'indique le tableau 1. Si l'on utilise l'allocation du transport maritime international basée sur les navires, tirée de la troisième étude de l'OMI sur les GES, les émissions de CO2 ont augmenté au cours de la période, passant de 848 millions de tonnes en 2012 à 919 millions de tonnes en 2018 (soit une augmentation de 8,4 %).
- Grâce à l'évolution des données et des méthodes d'inventaire, cette étude est la première étude GES de l'OMI capable de produire des inventaires de gaz à effet de serre qui distinguent le transport maritime national des émissions internationales sur la base des voyages d'une manière qui, selon le consortium, est exactement conforme aux lignes directrices et aux définitions du GIEC.1
- En appliquant la même méthode aux émissions de 2008, cette étude estime que les émissions de GES du transport maritime international en 2008 (en CO2e) s'élevaient à 794 millions de tonnes (en utilisant la méthode utilisée dans la troisième étude de l'OMI sur les GES, les émissions s'élevaient à 940 millions de tonnes de CO2e).
Intensité carbone 2008, 2012 - 2018
- L'intensité carbone s'est améliorée entre 2012 et 2018 pour le transport maritime international dans son ensemble, ainsi que pour la plupart des types de navires. L'intensité carbone globale, en tant que moyenne pour l'ensemble du transport maritime international, était de 21 et 29 % meilleure qu'en 2008, mesurée respectivement en ARE et en EEOI dans l'allocation basée sur le voyage, tandis qu'elle était de 22 et 32 % meilleure dans l'allocation basée sur le navire (tableau 2). Les améliorations de l'intensité carbonique du transport maritime international n'ont pas suivi une trajectoire linéaire et plus de la moitié d'entre elles ont été réalisées avant 2012. Le rythme de la réduction de l'intensité carbonique s'est ralenti depuis 2015, avec des variations annuelles moyennes en pourcentage comprises entre 1 et 2 %.
- Les performances annuelles des navires en matière d'intensité carbone ont fluctué au fil des ans. Les quartiles supérieurs et inférieurs des taux de fluctuation de l'EEOI des pétroliers, des vraquiers et des porte-conteneurs étaient respectivement d'environ ±20 %, ±15 % et ±10 %. Les quartiles des taux de fluctuation des autres paramètres étaient relativement modestes, mais atteignaient généralement plus de ±5 %. En raison de certaines hypothèses statiques sur les conditions météorologiques et l'encrassement de la coque, ainsi que des entrées AIS sur le tirant d'eau qui ne sont pas mises à jour en temps voulu, les fluctuations réelles étaient peut-être plus dispersées que les estimations, en particulier pour les porte-conteneurs.
Projections d'émissions 2018 - 2050
- Les émissions devraient passer d'environ 90 % des émissions de 2008 en 2018 à 90-130 % des émissions de 2008 d'ici 2050 pour une série de scénarios économiques et énergétiques plausibles à long terme (figure 1).
- Les émissions pourraient être plus élevées (plus faibles) que prévu si les taux de croissance économique sont plus élevés (plus faibles) que ce qui est supposé ici ou si la réduction des émissions de GES provenant des secteurs terrestres est inférieure (supérieure) à ce qui serait nécessaire pour limiter l'augmentation de la température mondiale à un niveau nettement inférieur à 2 degrés centigrades.
- Bien qu'il soit trop tôt pour évaluer quantitativement l'impact de COVID-19 sur les projections d'émissions, il est clair que les émissions en 2020 et 2021 seront nettement inférieures. En fonction de la trajectoire de reprise, les émissions au cours des prochaines décennies pourraient être inférieures de quelques pourcents au maximum à ce qui avait été prévu. Dans l'ensemble, l'impact de COVID-19 sera probablement inférieur à la marge d'incertitude des scénarios présentés.
