La troisième phase d'un projet SENSREC mis en œuvre par l'OMI et visant à renforcer le recyclage sûr et écologique des navires au Bangladesh a reçu le feu vert.
La phase III de SENSREC se concentrera sur l'amélioration des normes de recyclage des navires conformément à la convention de Hong Kong et sur le renforcement des capacités du gouvernement du Bangladesh en matière de législation et de gestion des connaissances. Une assistance technique spécifique sera fournie au gouvernement du Bangladesh pour mettre en place une installation de traitement, de stockage et d'élimination des déchets dangereux. L'accent sera également mis sur l'évaluation de l'impact de Covid-19 sur l'industrie du recyclage des navires au Bangladesh.
La troisième phase d'un projet mis en œuvre par l'OMI pour renforcer le recyclage sûr et écologiquement rationnel des navires au Bangladesh a reçu le feu vert, la Norvège s'engageant à verser environ 1,5 million de dollars (14 millions de couronnes norvégiennes) pour soutenir l'amélioration du recyclage des navires au Bangladesh.
L'accord entre l'OMI et le gouvernement norvégien pour soutenir la phase III du projet sur le recyclage sûr et écologiquement rationnel des navires au Bangladesh (SENSREC) a été signé le 24 juillet 2020. Il permettra au Bangladesh de progresser sur la voie de l'adhésion à la Convention deHong Kong de l'OMI, le traité qui fixera les normes mondiales en matière de recyclage sûr et écologiquement rationnel des navires.
L'accord fait suite à la mise en œuvre réussie de la phase I (2015-17) et de la phase II (2018-2020) du projet SENSREC, toutes deux principalement financées par la Norvège. Grâce au financement supplémentaire, la phase III du projet sera mise en œuvre sur 18 mois, à partir de novembre 2020.
La phase III du SENSREC se concentrera sur l'amélioration des normes de recyclage des navires conformément à la Convention de Hong Kong et sur le renforcement des capacités du gouvernement du Bangladesh en matière de législation et de gestion des connaissances. Une assistance technique spécifique sera fournie au gouvernement du Bangladesh pour mettre en place une installation de traitement, de stockage et d'élimination des déchets dangereux. L'accent sera également mis sur l'évaluation de l'impact de Covid-19 sur l'industrie du recyclage des navires au Bangladesh.
L'ambassadrice de Norvège au Bangladesh, Mme Sidsel Bleken, a déclaré que le projet SENSREC avait déjà réalisé des progrès significatifs, grâce à l'engagement des autorités gouvernementales et de l'industrie du recyclage des navires au Bangladesh.
"La Norvège est heureuse d'apporter son soutien au Bangladesh et nous remercions l'OMI pour le rôle important qu'elle a joué dans ce projet. Par l'intermédiaire de l'OMI, nous continuerons à soutenir les autorités, l'industrie et les autres parties prenantes dans leurs efforts pour développer l'industrie du recyclage des navires du Bangladesh et l'économie du pays. Nous espérons que d'autres chantiers navals se conformeront aux exigences de la convention de Hong Kong, afin que le Bangladesh soit prêt à adhérer à la convention le plus rapidement possible", a déclaré Son Excellence Mme Bleken.
L'accord a été signé par Son Excellence Mme Bleken et le secrétaire général de l'OMI, M. Kitack Lim.
Remerciant le gouvernement norvégien pour sa généreuse contribution, M. Lim a déclaré : "La poursuite de ce projet renforcera considérablement les capacités nationales du Bangladesh en matière de recyclage sûr et respectueux de l'environnement des navires. Le succès de cette phase III du projet se traduira par le rôle crucial de l'assistance technique qui soutiendra les objectifs du Bangladesh dans la mise en place d'une installation de traitement, de stockage et d'élimination des déchets dangereux et, en fin de compte, dans son objectif d'adhérer à la convention de Hong Kong".
La convention de Hong Kong
La convention de Hong Kong1 porte sur la conception, la construction, l'exploitation et l'entretien des navires afin de garantir qu'ils puissent être recyclés en toute sécurité et dans le respect de l'environnement à la fin de leur vie. Elle traite également de la manière dont les navires doivent être préparés pour leur voyage final vers une installation de recyclage, sans compromettre leur sécurité ou leur efficacité opérationnelle.
En vertu de la convention de Hong Kong, les navires envoyés au recyclage doivent avoir à leur bord un inventaire de toutes les matières dangereuses. Les installations de recyclage des navires sont tenues de fournir un "plan de recyclage des navires", qui précise comment chaque navire sera recyclé, en fonction de ses caractéristiques particulières et de son inventaire de matières dangereuses.
Le traité entrera en vigueur 24 mois après que trois critères distincts auront été remplis. Il doit être ratifié par 15 États - mais ces États doivent représenter 40 % de la marine marchande mondiale en termes de tonnage brut, et un volume annuel maximum combiné de recyclage de navires (au cours des 10 années précédentes) d'au moins 3 % de leur tonnage brut combiné.
Le nombre d'États2 requis est désormais atteint, mais des volumes supplémentaires de tonnage et de recyclage sont nécessaires pour que la convention puisse entrer en vigueur.
Les cinq premiers pays recycleurs de navires dans le monde, qui représentent à eux seuls plus de 98 % de l'ensemble du recyclage des navires en termes de tonnage brut3, sont le Bangladesh, la Chine, l'Inde, le Pakistan et la Turquie (deux d'entre eux sont déjà parties à la convention de Hong Kong - l'Inde et la Turquie).
1) Titre complet : Convention internationale de Hong Kong pour lerecyclage sûr et écologiquement rationneldes navires, 2009.
2) Les États contractants au 28/07/2020 sont : l'Allemagne, la Belgique, le Congo, le Danemark, l'Estonie, la France, le Ghana, l'Inde, le Japon, Malte, la Norvège, les Pays-Bas, le Panama, la Serbie et la Turquie. Ils représentent à eux seuls près de 30% du tonnage mondial de la marine marchande.
3. Plus d'informationsici.