Les régimes de contrôle par l'État du port qui effectuent des inspections à bord des navires ont rencontré l'OMI et ont souligné leur engagement en faveur de la sécurité des transports maritimes pendant la pandémie de grippe aviaire de 19 ans.
Bien que le nombre d'inspections physiques à bord des navires ait considérablement diminué pendant la pandémie de COVID-19, afin de protéger à la fois les agents de contrôle de l'État du port et les gens de mer, les régimes continuent de cibler les navires à haut risque susceptibles de ne pas être conformes aux normes.
Les régimes de contrôle par l'État du port (CEP), qui effectuent des inspections à bord des navires afin de surveiller et de faire respecter les réglementations internationales, ont souligné leur engagement à veiller à ce que le transport maritime continue de s'effectuer en toute sécurité et de manière efficace pendant la pandémie de coronavirus, tout en respectant le rôle important des marins en tant que travailleurs essentiels et en protégeant l'environnement.
Les représentants des dix régimes de contrôle par l'État du port qui couvrent les océans du monde entier se sont réunis mercredi (8 avril) lors d'une réunion vidéo en ligne organisée par l'Organisation maritime internationale (OMI).
Les régimes de contrôle par l'État du port ont indiqué que si le nombre d'inspections physiques à bord des navires a considérablement diminué, afin de protéger à la fois les agents de contrôle par l'État du port et les gens de mer, les régimes continuent à travailler pour cibler les navires à haut risque qui pourraient ne pas être conformes aux normes.
Les régimes de contrôle par l'État du port ont déclaré adopter une approche "pragmatique, pratique et flexible", reconnaissant que des exemptions, des dérogations et des extensions de certificats ont été accordées par de nombreux États du pavillon. Les régimes de contrôle par l'État du port ont exprimé le souhait général que ces pratiques soient normalisées et harmonisées.
Les régimes CSP sont convenus de la nécessité de travailler ensemble à l'élaboration de pratiques et de politiques harmonisées en matière de contrôle par l'État du port afin de garantir une approche cohérente dans le monde entier et ont également salué le rôle de coordination de l'OMI.
De nombreux États membres de l'OMI, en tant qu'États du pavillon, ont communiqué à l'OMI des informations sur leurs orientations en matière de prorogation des certificats et de questions connexes (disponibles sur la page de l'OMI ici). Certains régimes de contrôle par l'État du port ont déjà publié des orientations et des informations sur la conduite des inspections de navires pendant la pandémie de COVD-19. Ces informations seront également diffusées sur le site web de l'OMI.
Le secrétaire général de l'OMI, M. Kitack Lim, a réitéré son message selon lequel l'industrie maritime reste une artère vitale pour l'économie mondiale et a souligné la nécessité pour toutes les parties concernées de travailler en collaboration afin de résoudre les problèmes pratiques causés par la situation mondiale sans précédent. Il s'est félicité de l'esprit de coopération, de collaboration et de solidarité qui règne en ces temps difficiles, alors que le transport maritime est plus important que jamais dans la chaîne d'approvisionnement mondiale.
Dans une déclaration commune, les régimes de contrôle de l'État du port et l'OMI ont souligné l'impact sans précédent de la crise du COVID-19 et ont reconnu la nécessité de maintenir les chaînes d'approvisionnement cruciales du commerce maritime, y compris le flux de fournitures médicales vitales, de produits agricoles critiques et d'autres biens et services.
"Les rôles respectifs des États du pavillon et des États du port dans la résolution de cette crise, en termes de soutien au commerce maritime, sont primordiaux et peuvent également être aidés de manière significative par l'industrie. Dans le même temps, la sécurité de la vie en mer, la protection de l'environnement marin et le respect des gens de mer en tant que travailleurs clés doivent rester des priorités communes", indique la déclaration.
À l'invitation du secrétaire général, des représentants des dix régimes de contrôle par l'État du port (CECP), à savoir la garde côtière des États-Unis, l'accord de Viña del Mar et les protocoles d'accord d'Abuja, de la mer Noire, des Caraïbes, de l'océan Indien, de la Méditerranée, de Paris, de Riyad et de Tokyo sur le contrôle par l'État du port, ainsi que du secrétariat de l'OMI, ont participé à la réunion sur les inspections CECP pendant la pandémie de COVID-19.
Informations sur le coronavirus à l'intention des armateurs et des gens de mer
Les conseils et informations diffusés par l'OMI, y compris les informations provenant des États membres et les recommandations émises par l'OMI, sont disponibles sur la page : http://www.imo.org/sites/imocloud-Dev/en/MediaCentre/HotTopics/Pages/Coronavirus.aspx
À propos du contrôle par l'État du port
Le contrôle par l'État du port(CEP) est l'inspection des navires battant pavillon étranger dans les ports nationaux afin de vérifier que l'état du navire et de son équipement est conforme aux exigences de la réglementation internationale et que le navire est armé et exploité conformément à ces règles.
Un grand nombre des conventions techniques les plus importantes de l'OMI contiennent des dispositions prévoyant l'inspection des navires lorsqu'ils se rendent dans des ports étrangers afin de s'assurer qu'ils satisfont aux exigences de l'OMI.
Ces inspections étaient à l'origine destinées à compléter la mise en œuvre par l'État du pavillon et l'expérience a montré qu'elles peuvent être extrêmement efficaces en tant que deuxième ligne de défense contre l'exploitation de navires ne répondant pas aux normes.
Depuis la signature du premier accord régional PSC en 1982 (le MoU de Paris), l'OMI a soutenu la mise en place de huit autres régimes régionaux PSC, ce qui a permis de créer un réseau maritime mondial. Les zones de responsabilité des neuf régimes régionaux couvrent les eaux des États côtiers européens et le bassin de l'Atlantique Nord, de l'Amérique du Nord à certaines parties de l'Europe et de l'Atlantique Nord (mémorandum d'entente de Paris) ; l'Asie et une partie de l'océan Pacifique (mémorandum d'entente de Tokyo) ; l'Amérique latine (mémorandum d'entente de Viêt Nam) ; et l'Europe ; Amérique latine (Acuerdo de Viña del Mar) ; Caraïbes (Caribbean MoU) ; Afrique occidentale et centrale (Abuja MoU) ; mer Noire (Black Sea MoU) ; partie méridionale de la mer Méditerranée (Mediterranean MoU) ; océan Indien (Indian Ocean MoU) ; et golfe Persique (Riyadh MoU). Les garde-côtes américains gèrent le dixième régime CSP.