Deuxième symposium de l'OMI sur les carburants alternatifs à faible teneur en carbone ou à teneur nulle en carbone

Le deuxièmesymposium de l'OMIsur les carburants à faible teneur en carbone ou sans carbone pour le transport maritime s'est tenu le 21 octobre au siège de l'Organisation maritime internationale, sous la forme d'un événement hybride en personne et à distance. Le thème était "Assurer une transition juste et inclusive vers un transport maritime à faible émission de carbone" et a rassemblé plus de 1 500 participants des gouvernements membres, des OIG, des ONG et du grand public. Les besoins des pays en développement et les possibilités quis'offrentà eux ( ) dans le cadre du processus de transition énergétique vers des carburants alternatifs à faible teneur en carbone ou à teneur nulleen carbonepour le transport maritime ont fait l'objet d'un débat particulier.

La stratégie de décarbonisation atteint un pointcritique

Lors de l'ouverture du symposium, le secrétaire général de l'OMI, Kitack Lim, a souligné que la décarbonisation du transport maritime international était une priorité pour l'OMI et qu'elle ne devait laisser personne de côté. "Nous sommes tous engagés à agir ensemble pour atteindre l'ambition la plus élevée possible", a-t-il déclaré.

M. Lim a remercié les États membres pour les efforts qu'ils ont déployés jusqu'à présent, mais il les a mis en garde : "Nous approchons maintenant d'un point critique pour finaliser la stratégie de décarbonisation d'ici à la mi-2023. Il est primordial d'encourager la disponibilité et l'extensibilité des technologies et des carburants marins à faible teneur en carbone ou sans carbone et de garantir la capacité de tous les États membres à prendre part à cette transition."

À mesure que de nouvelles technologies et de nouveaux carburants sont développés, il a également souligné la nécessité d'une formation appropriée pour la main-d'œuvre maritime.

En conclusion de son discours d'ouverture, M. Lim s'est engagé à ce que l'OMI, en tant que principal forum mondial chargé de réglementer le transport maritime international, continue à soutenir le processus de décarbonisation et à promouvoir une transition juste, équitable et inclusive. Voir ici pour lire le discours du secrétaire général de l'OMI.

Avant le début de la première session du symposium, le ministre chilien de l'énergie, Diego Pardow, a prononcé un discours vidéo dans lequel il a déclaré que le Chili était pleinement engagé dans les objectifs durables de l'OMI et a promis que son pays ferait des efforts à long terme pour parvenir à la décarbonisation.

Surmonter les obstacles à l'accès mondial aux carburantsmarins à faible teneur en carbone ou sans carbone

La première session du symposium, animée par Katharine Palmer, responsable des transports maritimes, Climate Champions, s'est concentrée sur les solutions permettant de surmonter les obstacles à l'accès mondial aux carburants marins à faible teneur en carbone ou sans carbone. Elle a déclaré que des "actions audacieuses et rapides", y compris des signaux de demande forts, sont nécessaires pour que les navires n'émettent pas de gaz à effet de serre et que des infrastructures d'approvisionnement en énergie propre soient disponibles à terre pour les soutenir.

Dans une présentation à distance, Elizabeth Connelly, analyste des technologies énergétiques et des transports à l'Agence internationale de l'énergie, a averti que les émissions de CO2 du transport maritime international devraient augmenter par rapport aux niveaux de 2019 et a déclaré que, dans le cadre du scénario zéro net de l'AIE, des politiques sont nécessaires parallèlement à l'adoption de technologies et de carburants innovants.

Les recommandations politiques comprennent le renforcement de la rigueur des normes opérationnelles d'intensité carbone pour encourager le passage à des carburants à faible teneur en carbone, une évaluation des émissions de sillage, l'obligation de navires à zéro émission et l'accélération de la recherche, de la conception et du développement.

Kenneth Tveter, responsable du groupe Green Transition chez Clarksons, stratège du secteur maritime, a souligné la rareté actuelle des carburants renouvelables tels que l'hydrogène, l'ammoniac et le méthanol, et a fait valoir que les technologies d'économie d'énergie sont susceptibles d'avoir un impact plus important à court et à moyen terme, en attendant que les carburants alternatifs arrivent à maturité. Il a également appelé à une approche holistique de la décarbonisation du transport maritime, en tenant compte des voies de décarbonisation d'autres secteurs à forte consommation d'énergie .

Jonah Sweeney, d'Argus, qui fournit des analyses de prix sur le marché des carburants marins, a abordé la question de la tarification des carburants alternatifs pour le transport maritime. Ce marché, a-t-il dit, devient de plus en plus complexe, mais il a souligné que le potentiel des carburants de substitution pour les soutes est déjà là.

Chris Chatterton, directeur général de l'Institut du méthanol, a fait remarquer que le méthanol est actuellement disponible dans plus de 100 ports et qu'une orientation politique claire est nécessaire pour augmenter la production de méthanol renouvelable pour le transport maritime.

En clôture de la session, Shamika Sirimanne, directrice de la division de la technologie et de la logistique à la CNUCED, a souligné l'énorme défi que représente le passage à un transport maritime à faible émission de carbone pour les pays en développement, en particulier lorsque leur redressement après la crise financière mondiale et la pandémie de Covid-19 est déjà plus fragile que dans d'autres parties du monde.

Elle a appelé les pays qui disposent de la technologie et des capacités à les partager avec ceux qui n'en ont pas, et où la survie économique à court terme devient un impératif. "Il faut une solidarité internationale [...] si l'on veut un mouvement massif vers un transport maritime à faible émission de carbone", a-t-elle déclaré.

Opportunités pour les paysen développement

Les opportunités potentielles que la transition vers des carburants marins à faible teneur en carbone ou sans carbone offre aux pays en développement ont été le thème de la deuxième session du symposium. Elle était animée par John Fatuimoana Kautoke, conseiller du haut-commissaire des Tonga .

Claudia Octaviano, coordinatrice de l'atténuation du changement climatique à l'INECC (Mexique), a présenté la stratégie mexicaine de transport maritime écologique et les secteurs portuaires, en soulignant notamment la nécessité d'un transfert de technologie et d'une évaluation approfondie des avantages connexes de la décarbonisation du transport maritime, y compris de la production d'énergie renouvelable .

Waleid Gamaledien, président de la zone économique du canal de Suez, a présenté les récents développements en Égypte concernant les projets d'infrastructure de soutage écologique et la nécessité de mettre en place des mesures d'incitation pour que la transition se fasse. Il a déclaré qu'à son avis, de nombreux pays fourniront à l'avenir des carburants marins à faible teneur en carbone ou sans carbone, mais que les prix et les volumes pourraient varier. Dans ce contexte, l'approche des centres d'énergie renouvelable aura un avantage, la proximité des principales voies de navigation étant cruciale. Il a également indiqué que des annonces importantes à cet égard seraient faites lors de la COP27 qui se tiendra à Sharm El Sheikh (Égypte), du 6 au 18 novembre.

Lau Blaxekjær, du Global Maritime Forum, a parlé des corridors verts (ou "actions basées sur les routes") en tant que catalyseur de la décarbonisation, affirmant qu'un grand nombre de parties prenantes devraient être impliquées et que les enseignements doivent être partagés en mettant l'accent sur l'évolutivité et la réduction des coûts. "Nous ne pouvons pas nous permettre de ne pas impliquer les pays en développement dans les corridors verts", a-t-il déclaré.

Stuart Neil, directeur de la stratégie et de la communication de l'International Chamber of Shipping, a également défendu le rôle que les pays en développement pourraient jouer. Il a expliqué comment ils pouvaient "s'approprier l'avenir", par exemple en créant des pôles d'énergie marine propre.

Yanxian Cai, de la China Classification Society, a également présenté la faisabilité des systèmes de capture du carbone à bord, et Voytek Chelkowski, de Seamind Blue Ocean, a souligné les coûts élevés du carburant et de l'avitaillement, ainsi que l'importance de fixer un cap clair en matière de décarbonisation afin d'apaiser les inquiétudes concernant la perturbation du commerce mondial .

Assurer une transition "juste et équitable" vers un transport maritimeà faible émission de carbone

La dernière session du symposium a exploré, comme l'a dit la modératrice, FernandaMillicay, représentante permanente de l'Argentine auprès de l'OMI, "la partie juste et inclusive" .

Christiaan De Beukelaer, qui enseigne la culture et le climat à l'université de Melbourne, a présenté les résultats de ses récentes recherches sur la transition juste et équitable dans le contexte du transport maritime. Il a insisté sur l'efficacité environnementale et l'équité des procédures, soutenues par la justice sociale, l'équité mondiale et l'intégration technologique. Il a ajouté que "l'industrie du transport maritime ne devrait pas être censée résoudre tous les problèmes du monde" et que "la transition énergétique est une occasion d'améliorer les conditions de vie" .

Les défis particuliers auxquels sont confrontés les petits États insulaires en développement (PEID) ont été mis en évidence dans une présentation passionnée et directe d'Atina Schutz, étudiante chercheuse au Micronesian Center for Sustainable Transport (Centre micronésien pour le transport durable). Mme Schutz s'est adressée au symposium depuis les Îles Marshall qui, a-t-elle rappelé, se trouvent à moins de deux mètres au-dessus du niveau de la mer et sont particulièrement vulnérables au changement climatique.

"J'ai une vingtaine d'années, la génération qui risque de payer le véritable coût des combustibles fossiles". Le temps n'est pas notre ami... Nous n'avons pas le choix, nous devons agir de manière décisive maintenant". Les opportunités d'investissement pour une industrie responsable sont énormes, a-t-elle déclaré, appelant l'OMI à fournir une certitude sur la vitesse et la trajectoire du changement en utilisant les principes existants inscrits dans le droit international pour assurer une transition équitable.

D'autres présentations ont été faites par Goran Dominioni, de la Banque mondiale, sur les revenus du carbone provenant du transport maritime international ; Fabio da Silva Vinhado, du ministère brésilien des mines et de l'énergie, qui a souligné les avantages de la production de biocarburants, d'hydrogène à faible teneur en carbone et de méthanol au Brésil ; et Gerardo Borromeo, de Philippine Transmarine Carriers et membre de la Just Transition Task Force, qui a parlé de la nécessité de faire de l'industrie maritime une option de carrière attrayante pour la prochaine génération. Il a fait remarquer que, s'il faut moins de trois ans pour construire un navire, passer de cadet à capitaine peut prendre jusqu'à 14 ans.

Mehtap Özdemir, secrétaire générale de l'Association turque des constructeurs de navires, était la dernière intervenante de cette session. Elle aparlé sur des opportunités de carrière dans la construction navale, y compris les nouveaux rôles émergents dans, par exemple, le développement de logiciels, l'analyse de données et les technologies de balayage en 3D. Elle a également souligné l'importance d'objectifs clairs dans la stratégie de l'OMI et la nécessité de financer et de lancer des projets pilotes dans tous les secteurs de la décarbonisation du transport maritime.

Dans ses conclusions, Mme Millicay a souligné que la décarbonisation du transport maritime pouvait effectivement apporter de nouvelles opportunités aux pays en développement, mais qu'elle comportait également des défis importants, qui doivent être abordés consciencieusement dans le cadre de l'élaboration des politiques, avec un sens accru de la solidarité internationale.

Regardez l'intégralité du symposium ici.

Télécharger les présentations et les photos : https://www.imo.org/en/About/Events/Pages/IMO-Symposium-on-alternative-low--and-zero-carbon-fuels-for-shipping-2022.aspx