Symposium sur le thème "Faire avancer le code MASS de l'OMI".

Un code MASS non obligatoire fondé sur des objectifs devrait entrer en vigueur en 2025. Il vise à établir un régime de sécurité solide pour les navires autonomes, qui garantisse la sécurité de la vie en mer, ainsi que la sécurité des cargaisons à bord et du MASS lui-même. Le symposium s'est tenu un jour avant que le comité de la sécurité maritime de l'OMI ne se réunisse pour sa 107e session (31 mai-9 juin) dans le but de contribuer à l'élaboration du code MASS et d'établir un réseau de coopération internationale.

Le secrétaire général de l'OMI, Kitack Lim, a ouvert le symposium en soulignant la rapidité avec laquelle la technologie des MASS se développe et en la décrivant comme "l'un des développements techniques les plus passionnants sur lesquels l'OMI travaille actuellement". M. Lim a poursuivi:

"Alors que le développement de la technologie des opérations autonomes et à distance se poursuit, les normes de l'OMI doivent suivre le rythme pour garantir l'exploitation sûre, sécurisée et respectueuse de l'environnement des navires autonomes et télécommandés.

L'ambassadeur de la République de Corée au Royaume-Uni, Yeocheol Yoon, a déclaré:

"L'introduction de la MASS entraînera de nombreux changements dans les rôles et les systèmes des marins, des navires, des ports et des activités de recherche et de sauvetage sur les océans. Cela signifie que si ce changement est inévitable, le code MASS doit être établi de manière productive et réalisable... Il est essentiel de communiquer, de coopérer et de partager les connaissances avec toutes les parties prenantes."

Progrès de la technologieMASS

La première des trois sessions de la journée s'est concentrée sur les avancées technologiques en République de Corée, au Royaume-Uni et en Norvège. Des scientifiques de l'Institut coréen de recherche sur les navires et l'ingénierie océanique ont présenté leurs travaux sur le développement et les essais d'un système de navigation intelligent pour les MASS, appelé NEMO. Ce système a fait l'objet d'essais simulés et virtuels, ainsi que d'essais sur modèle en eaux intérieures, et il est actuellement installé sur un navire en vue d'être testé en mer cet été.

La société de classification Korean Register a expliqué son projet de technologie de maintenance conditionnelle (CBM) pour le système de moteur d'un navire, qui consiste à surveiller l'état de la machine et à prévoir les défaillances. Elle espère concevoiret mettre en service des systèmes CBM pour des navires de démonstration après 2024.

La Maritime and Coastguard Agency du Royaume-Uni a informé les participants au symposium des travaux en cours sur l'identification des obstacles, des lacunes et des défis liés à l'élaboration d'un système de réglementation et de certification pour les MASS. Il a été souligné que de nombreuses parties prenantes dans ce domaine ne sont pas des "piliers du secteur maritime", mais des jeunes pousses technologiques qui abordent la question sous un angle différent.

La Norvège, avec ses 2650 km de côtes, tente de transférer une grande partie de son trafic routier de marchandises vers la mer et compte déjà de nombreux car-ferries en activité. Outre une bonne analyse de rentabilité pour l'introduction de la navigation télécommandée, elle considère la durabilité comme l'un des principaux avantages de la MASS, à condition qu'elle soit sûre. L'orateur norvégien a reconnu que les opérateurs humains doivent pouvoir intervenir, même en cas d'automatisation complète, dans certaines situations .

Innovation et réglementation

Lors de la deuxième session du symposium, des représentants de l'industrie ont expliqué comment l'innovation en matière de technologie de conduite autonome et le code MASS pouvaient avoir un impact l'un sur l'autre. Les participants ont assisté à des démonstrations simulées de systèmes testés par des entreprises coréennes telles que Samsung Heavy Industries et HD Hyundai, par exemple des systèmes de navigation autonomes utilisant une combinaison d'intelligence artificielle, de technologie satellitaire et de caméras.

Les discussions ont porté notamment sur la manière dont l'établissement du code MASS pourrait stimuler ou inhiber l'innovation, sur la nécessité d'équilibrer les besoins économiques et les avantages sociétaux en tant que moteurs de la conception, et sur le fait que la navigation autonome, plutôt qu'un but en soi, devrait être considérée comme un moyen de réduire les erreurs humaines, d'améliorer l'efficacité énergétique et de créer de nouveaux emplois.

Ports et navigationautonome

La numérisation des ports et le lien entre les MASS et les ports ont été explorés lors de la dernière session du symposium.

L'autorité portuaire d'Incheon a décrit le processus de numérisation des processus au port d'Incheon, le deuxième plus grand port de la République de Corée, afin d'illustrer la manière dont la numérisation aidera à soutenir les navires autonomes à l'avenir. AEGIS SINTEF Ocean approche de la fin de son projet de trois ans et demi visant à développer la prochaine génération de systèmes de transport durable par voie d'eau à l'aide depetits naviresflexibles "feeder" , de grues et de terminaux autonomes et de processus numérisés.

L'autorité portuaire de Busan a donné des détails sur sa stratégie SMART Port qui vise à faire de Busan l'un des trois premiers ports intelligents du monde d'ici 2030 - en partie grâce à l'automatisation et à la numérisation.

Heike Deggim, directrice de la division de la sécurité maritime de l'OMI, a clôturé l'événement en déclarant qu'il avait donné matière à réflexion pour la poursuite de l'élaboration du code MASS et a remercié les contributeurs pour leurs perspectives qui, selon elle, aideront à la mise en place d'un cadre juridique solide pour l'exploitation en toute sécurité des navires de surface autonomesmaritimes.

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