Comité de la sécurité maritime (MSC 107), du 31 mai au 9 juin 2023.

Points forts

  1. Adoption des amendements

  2. Élaboration du code MASS

  3. Mise en œuvre en toute sécurité de la stratégie de l'OMI en matière de réduction des émissions de gaz à effet de serre

  4. Résolution sur le "Renforcement des mesures visant à assurer la sécurité de la navigation internationale ".

  5. Sûreté maritime, piraterie et vols à main armée contre les navires

  6. Signalement obligatoire des conteneurs perdus - projets d'amendements à la convention SOLAS

  7. Certification et formation des pêcheurs - convention STCW-F révisée de 1995

  8. Dispositions de la formation STCW sur les brimades et le harcèlement dans le secteur maritime, y compris les agressions et le harcèlement sexuels (SASH)

  9. Impact de la pandémie de COVID-19 sur les travailleurs du secteur des transports et la chaîne d'approvisionnement mondiale - projet de résolution de l'Assemblée approuvé

  10. Propositions de nouveaux résultats pour le programme de travail

  11. Autres questions - Travaux des sous-commissions

Plus d'informations ci-dessous :

1. adoption des amendements

Amendements SOLAS

Sécurité des appareils de levage et des treuils de manutention d'ancre embarqués

Le CSM a adopté une nouvelle règle SOLAS II-1/3-13 qui couvre les exigences relatives à l'application, à la conception et à la construction, au fonctionnement, à l'inspection, aux essais et à l'entretien des appareils de levage et des treuils de manutention de l'ancre à bord. Deux projets de lignes directrices relatives aux appareils de levage et aux treuils de manutention d'ancre ont été approuvés afin de faciliter la mise en œuvre de la nouvelle réglementation SOLAS.

Le règlement devrait entrer en vigueur le 1er janvier 2026.

Mesures de sécurité pour les navires non-SOLAS opérant dans les eaux polaires - Code polaire et SOLAS

Le CSM a adopté une première série d'amendements au code polaire, ainsi que des amendements connexes à la convention SOLAS, afin d'intégrer de nouvelles exigences en matière de sécurité de la navigation et de planification des voyages, applicables aux navires de pêche d'une longueur hors tout égale ou supérieure à 24 m, aux yachts de plaisance d'une jauge brute égale ou supérieure à 300 GT n'effectuant pas de commerce et aux navires de charge d'une jauge brute égale ou supérieure à 300 GT mais inférieure à 500 GT, opérant dans les eaux polaires.

Les amendements devraient entrer en vigueur le 1er janvier 2026.

Amendements à la convention STCW relatifs aux certificats électroniques

Le CSM a adopté des amendements à la convention internationale de 1978 sur les normes de formation des gens de mer, de délivrance des brevets et de veille (STCW), à la règle I/2 (brevets et mentions) et à la section correspondante du code de formation des gens de mer, de délivrance des brevets et de veille (STCW), en ce qui concerne les certificats électroniques.

Les amendements devraient entrer en vigueur le 1er janvier 2025.

Le CSM a également approuvé une circulaire connexe sur les directives relatives à l'utilisation des brevets électroniques des gens de mer.

Code international des engins de sauvetage (LSA)

Le CSM a adopté des amendements au code LSA concernant les exigences en matière de ventilation pour les embarcations de sauvetage totalement fermées.

Les dispositions devraient s'appliquer aux embarcations de sauvetage installées à partir du 1er janvier 2029.

Dans ce contexte, le CSM a adopté des amendements associés à la recommandation révisée sur la mise à l'essai des engins de sauvetage (résolution MSC.81(70)) et a approuvé des circulaires sur : les formulaires révisés de rapport d'évaluation et d'essai normalisés des engins de sauvetage (embarcations de sauvetage) ; et les formulaires révisés de rapport d'évaluation et d'essai normalisés des engins de sauvetage (engins de sauvetage individuels).

Amendements au code maritime international des cargaisons solides en vrac (IMSBC)

Le CSM a adopté la dernière série d'amendements au code maritime international des cargaisons solides en vrac (IMSBC), après finalisation par le groupe éditorial et technique. Comme d'habitude, ces amendements ont été adoptés sous la forme d'une version consolidée de l'ensemble du code IMSBC et entreront en vigueur le 1er janvier 2025, avec une application volontaire à partir du 1er janvier 2024.

Le CSM a également approuvé des circulaires connexes concernant : les directives relatives à la communication de renseignements et à l'établissement du formulaire pour les propriétés des cargaisons non énumérées dans le code maritime international des cargaisons solides en vrac (IMSBC) et leurs conditions de transport ; les directives relatives à l'élaboration et à l'approbation de procédures d'échantillonnage, d'essai et de contrôle de la teneur en eau des cargaisons solides en vrac susceptibles de se liquéfier ou de subir une séparation dynamique ; et les listes de cargaisons solides en vrac pour lesquelles un dispositif fixe d'extinction de l'incendie par le gaz peut être exempté ou pour lesquelles un dispositif fixe d'extinction de l'incendie par le gaz est inefficace.

2) Navires de surface autonomes (MASS)

Le CSM a progressé dans l'élaboration d'un instrument non obligatoire fondé sur des objectifs et réglementant l'exploitation des navires de surface autonomes (MASS), qui devrait être adopté d'ici à 2025. Ces progrès font suite à l'achèvement d'un exercice de délimitation du champ d'application de la réglementation.

Un groupe de travail sur les MASS a été créé pour faire progresser les travaux sur le code MASS et pour identifier les questions qui sont pertinentes pour les instruments relevant du comité juridique et de facilitation, afin qu'elles soient examinées par le groupe de travail mixte CSM/LEG/FAL sur les MASS, qui a été créé en tant que mécanisme transversal pour traiter les questions communes identifiées par les exercices de cadrage réglementaire pour l'utilisation des MASS menés par le comité de la sécurité maritime, le comité juridique et le comité de facilitation.

Le CSM a pris note, en particulier, de la position commune du groupe sur les exigences en matière de formation, de délivrance des brevets et de compétences, à savoir que : 1. lorsqu'il y a des gens de mer à bord d'une MASS, la STCW s'applique à eux. 2. Toutefois, lorsque les opérateurs à distance et les capitaines de navire ne sont pas à bord d'un navire, la STCW ne s'applique pas à ces personnes, et le code MASS devra traiter de toutes les exigences en matière de formation, de délivrance de brevets et de compétences, les exigences de la STCW devant être considérées comme une base. 3. Certains principes (par exemple en matière de veille) énoncés dans la STCW, en ce qui concerne l'autonomie et la téléopération, devraient être pris en compte dans le code MASS, indépendamment de l'application de la STCW.

Le CSM, après avoir pris note des progrès accomplis dans l'élaboration du projet de code MASS non obligatoire fondé sur des objectifs, a approuvé la feuille de route actualisée pour la suite des travaux.

Le groupe de correspondance a été rétabli pour, entre autres : poursuivre l'élaboration du code MASS non obligatoire fondé sur des objectifs ; examiner les lacunes et/ou les thèmes communs potentiels identifiés lors de l'exercice de cadrage réglementaire (RSE) (MSC.1/Circ.1638, section 5), en se concentrant sur les points hautement prioritaires ; élaborer des positions sur toute question commune à soumettre au groupe de travail mixte MSC/LEG/FAL sur les MASS ; limiter l'élaboration du code MASS non obligatoire aux navires de charge en vue d'examiner la faisabilité d'une application aux navires à passagers à un stade ultérieur. Le coordinateur du groupe de correspondance fera un rapport oral au groupe de travail intersessions sur les MASS (MASS ISWG), qui se réunira en octobre 2023.

Le comité a chargé le groupe de travail intersessions sur les MASS de poursuivre l'élaboration du code MASS, en tenant compte du dernier projet préparé par le groupe de correspondance ; d'examiner les lacunes et/ou les thèmes communs potentiels identifiés au cours de l'ESR ; d'élaborer des positions sur toute question commune à soumettre au groupe de travail mixte CSM/LEG/FAL sur les MASS ; de limiter l'élaboration du code MASS non obligatoire aux navires de charge en vue d'examiner la faisabilité d'une application aux navires à passagers à un stade ultérieur.

Le groupe de travail sur les normes de construction des nouveaux navires fondées sur des objectifs (GBS) a examiné des exemples d'exigences fonctionnelles (FR) pour le code MASS et a formulé certaines observations et recommandations à l'intention du groupe de travail MASS, notamment qu'une étude appropriée d'identification des dangers (HAZID) devrait être réalisée afin de fournir l'outil nécessaire pour identifier les dangers pertinents, les fonctions d'atténuation, les performances attendues (EP) et les exigences fonctionnelles (FR) associées.

Le groupe de travail conjoint MSC/LEG/FAL sur les MASSa élaboré un tableau - conçu comme un document évolutif - afin d'identifier les options privilégiées pour traiter les questions communes, telles que le rôle, les responsabilités, les compétences requises du capitaine et de l'équipage pour les MASS ; et l'identification et la signification du terme "opérateur à distance" et de leurs responsabilités. Le JWG devrait tenir sa prochaine réunion en mai 2024.

Symposium sur les MASS

Un symposium sur le thème ʺMaking headway on the IMO MASS Code", coparrainé par l'OMI et la République de Corée, s'est tenu le 30 mai 2023, c'est-à-dire la veille de l'ouverture de la MSC 107. Plus d'informations ici.

3. mise en œuvre sûre de la stratégie de l'OMI sur la réduction des émissions de GES

Le CSM coordonne avec le Comité de protection du milieu marin (CPMM) la transition vers des carburants à faible teneur en carbone ou à teneur nulle en carbone afin de respecter l'obligation de lutter contre le changement climatique, en veillant notamment à ce que les aspects liés à la sécurité de toute mesure proposée soient examinés de manière approfondie.

Lignes directrices pour les procédures d'échantillonnage des combustibles pétroliers

Le CSM a approuvé les directives conjointes CSM-MEPC relatives aux procédures d'échantillonnage des combustibles pétroliers dans le cadre des conventions SOLAS et MARPOL, sous réserve d'une approbation simultanée par le MEPC. L'objectif premier de ces lignes directrices est d'établir une méthode convenue pour obtenir un échantillon représentatif du combustible pétrolier destiné à être livré à bord des navires à des fins de combustion. Ces directives se fondent sur la règle 18.5 de l'annexe VI de la convention MARPOL 73/78, telle que modifiée par la résolution MEPC.176(58), qui prévoit que les détails concernant le fuel-oil à des fins de combustion livré au navire et utilisé à bord de celui-ci doivent être consignés au moyen d'un bordereau de livraison de soute qui doit être accompagné d'un échantillon représentatif du fuel-oil livré. Des aspects supplémentaires visant à faciliter la mise en œuvre des règles relatives au point d'éclair énoncées dans la règle 4 de la convention SOLAS II-2, en particulier pour confirmer les cas où le fuel-oil n'est pas conforme à la règle II-2/4.2.1 de la convention SOLAS, sont inclus dans le projet de lignes directrices.

Projets d'amendements à la règle II-2/4 de la convention SOLAS concernant les paramètres des combustibles pétroliers autres que le point d'éclair

Le CSM a approuvé des projets d'amendements à la règle II-2/4 de la convention SOLAS concernant les paramètres des combustibles pétroliers autres que le point d'éclair, en vue d'une adoption ultérieure. Une nouvelle disposition générique est ajoutée après le paragraphe 2.1.8 existant : "Les combustibles pétroliers livrés et utilisés à bord des navires ne doivent pas compromettre la sécurité des navires, ni nuire au fonctionnement des machines, ni être nocifs pour le personnel".

Directives pour la sécurité des navires utilisant du GPL

Le CSM a approuvé des directives provisoires concernant la sécurité des navires utilisant des gaz de pétrole liquéfiés (GPL).

La philosophie de base de ces directives provisoires est de fournir des dispositions pour la disposition, l'installation, le contrôle et la surveillance des machines, des équipements et des systèmes utilisant du GPL comme carburant afin de minimiser les risques pour le navire, son équipage et l'environnement, en tenant compte de la nature des carburants utilisés.

Les lignes directrices ont été élaborées par le sous-comité du CCC, dans le cadre des travaux importants menés par le sous-comité dans le contexte de la nécessité pour les navires d'utiliser de nouveauxcarburants et systèmes de propulsion pour répondre aux ambitions de décarbonisation énoncées dans lastratégie initiale de l'OMI en matière de gaz à effet de serre.

Les questions relatives aux nouveaux types de combustibles sont examinées dans le cadre du point de l'ordre du jour du CCC sur le code international de sécurité pour les navires utilisant des gaz ou d'autres combustibles à point d'éclair bas (code IGF) et l'élaboration de lignes directrices pour les combustibles de substitution et les technologies connexes. Le code IGF, entré en vigueuren 2017, vise à réduire au minimum les risques pour les navires, leurs équipages et l'environnement, compte tenu de la nature des combustibles concernés. Le Code s'est d'abord concentré sur le gaz naturel liquéfié (GNL), mais des travaux sont désormais en cours pour prendre également en compte les types de combustibles alternatifs.

Des directives provisoires pour la sécurité des navires utilisant de l'alcool méthylique/éthylique comme combustible ont déjà été élaborées par le sous-comité et ont été approuvées par le CSM en 2020(MSC.1/Circ.1621). Des directives provisoires pour les navires utilisant des piles à combustible ont été approuvées par le CSM 105 en avril 2022(MSC.1/Circ.1647).

Exploitation sûre du service d'alimentation électrique à terre - approbation de directives provisoires

Le CSM a approuvé des lignes directrices provisoires sur la sécurité de l'exploitation du service d'alimentation électrique à terre dans les ports pour les navires effectuant des voyages internationaux.

Nouveau produit sur le cadre réglementaire de sécurité pour soutenir la réduction des émissions de gaz à effet de serre des navires utilisant de nouvelles technologies et des carburants de substitution

Le CSM a examiné les propositions relatives à un nouveau produit visant à établir un cadre pour l'exploitation en toute sécurité des nouvelles technologies et des carburants de substitution destinés à réduire les émissions de gaz à effet de serre des navires, afin de contribuer à la mise en œuvre en toute sécurité de la stratégie de l'OMI en matière de gaz à effet de serre.

Ayant pris note du soutien massif apporté à la proposition, le CSM a décidé d'ajouter à l'ordre du jour du CSM, en commençant par le CSM 108, un nouveau résultat intitulé "Élaboration d'un cadre réglementaire de sécurité pour soutenir la réduction des émissions de GES des navires utilisant des technologies nouvelles et des carburants de substitution".

Un groupe de correspondance a été créé pour : identifier et mettre à jour une liste de carburants et de technologies qui aideront la navigation internationale à soutenir la réduction des émissions de GES des navires utilisant des technologies nouvelles et des carburants de substitution ; effectuer une évaluation pour chaque carburant et chaque nouvelle technologie identifiés (par exemple, l'état des connaissances sur les risques et l'impact sur l'environnement) ; évaluer l'impact sur l'environnement de chaque carburant et de chaque nouvelle technologie. l'état des connaissances sur les risques et les considérations techniques des solutions, les dangers et les risques, les mesures de maîtrise des risques) en ce qui concerne les personnes, les navires (nouvellement construits et convertis) et les opérations applicables pour ceux-ci, à partir, par exemple, de projets appliquant une conception alternative et un processus d'approbation lorsque cela est autorisé ; sur la base des résultats, établir un dossier sur les obstacles à la sécurité et les lacunes dans les instruments actuels de l'OMI qui peuvent entraver l'utilisation du carburant de substitution ou de la nouvelle technologie ; et soumettre un rapport écrit à la CSM 108.

4) Résolution sur le "Renforcement des mesures visant à assurer la sécurité de la navigation internationale"

À la suite d'une proposition de plusieurs États membres, le CSM a adopté une résolution sur le "renforcement des mesures visant à assurer la sécurité de la navigation internationale".

La résolution note que le Conseil de l'OMI, lors de sa 128e session, a fermement condamné les récents tirs de missiles effectués par la République populaire démocratique de Corée (RPDC) sans notification préalable appropriée, outre l'incompatibilité des tirs de missiles balistiques avec les résolutions pertinentes du Conseil de sécurité des Nations unies, ce qui a gravement menacé la sécurité de la navigation internationale.

La résolution

1. demande instamment à la RPDC de se conformer strictement à la règle V/4 de la convention SOLAS, aux recommandations contenues dans la résolution A.706(17), telle qu'amendée, sur le service mondial d'avertissements de navigation (en particulier, le paragraphe 4.2.1.3.13 de l'annexe 1) et aux circulaires pertinentes, selon lesquelles les États membres devraient fournir une notification préalable par transmission en tant qu'avertissement NAVAREA ;

2. demande instamment à la RPDC de cesser les tirs illégaux et inopinés de missiles balistiques sur les voies maritimes internationales

3. prie le Secrétaire général de prendre les mesures appropriées et réalisables pour établir des relations étroites et coopératives avec les autres organisations internationales concernées, y compris l'Organisation de l'aviation civile internationale, qui sont confrontées aux graves problèmes communs posés par les tirs de missiles susmentionnés de la RPDC mettant en péril la sécurité du transport international, et de faire le point avec les États membres et les parties prenantes maritimes concernées.

5) Sûreté maritime, piraterie et vols à main armée contre les navires

Piraterie et vols à main armée contre les navires

Le CSM a pris note de la dernière mise à jour des tendances mondiales en matière de piraterie et de vols à main armée à l'encontre des navires. Les chiffres basés sur les rapports soumis à l'OMI montrent que le nombre global d'incidents a généralement continué à diminuer, avec 131 incidents signalés en 2022 contre 172 incidents en 2021. Cette évolution est attribuée aux efforts régionaux et internationaux visant à mettre en œuvre les codes de conduite de Djibouti et de Yaoundé ainsi que d'autres initiatives régionales importantes.

6) Déclaration obligatoire des conteneurs perdus - projets d'amendements à la convention SOLAS

Le CSM a approuvé, en vue de leur adoption ultérieure, des projets d'amendements au chapitre V de la convention SOLAS concernant le signalement de la perte de conteneurs.

Les conteneurs perdus à la mer présentent un grave danger pour la navigation et la sécurité en mer en général, en particulier pour les voiliers de plaisance, les navires de pêche et d'autres petites embarcations, ainsi que pour le milieu marin. Les projets d'amendements sur la détection et le signalement des conteneurs perdus élaborés par le sous-comité du CCC sont également pertinents pour les travaux de l'Organisation sur la lutte contre les déchets marins.

Les projets d'amendements au chapitre V (Sécurité de la navigation) de la convention SOLAS portent notamment sur la règle 31 (Messages de danger) et exigeraient que le capitaine de tout navire impliqué dans la perte d'un ou de plusieurs conteneurs communique les détails de l'incident aux navires se trouvant à proximité, à l'État côtier le plus proche et à l'État du pavillon, qui serait tenu de signaler l'incident à l'OMI. Les projets d'amendements portent également sur la règle 32 (Informations requises dans les messages de danger), qui précise les informations à communiquer, notamment la position, le nombre de conteneurs, etc.

Des projets d'amendements connexes à la convention MARPOL, au titre de l'article V (Procédures de notification), ont également été élaborés et soumis à l'approbation et à l'adoption du MEPC.

Le MSC a également convenu d'un nouveau résultat holistique sur "l'élaboration de mesures visant à prévenir la perte de conteneurs en merʺ, avec une année d'achèvement cible de 2025, assignant le sous-comité CCC comme organe de coordination, en association avec les sous-comités SDC, NCSR, HTW et III, comme et lorsque demandé par le sous-comité CCC.

7. certification et formation des pêcheurs - révisée en 1995 Convention STCW-F approuvée

Le CSM a approuvé, pour adoption ultérieure lors du CSM 108, une révision et une mise à jour de la Convention internationale sur les normes de formation du personnel des navires de pêche, de délivrance des brevets et de veille (STCW-F), 1995.

La convention STCW-F de 1995 est un traité contraignant qui fixe des exigences en matière de certification et de formation minimale pour les équipages des navires de pêche dans le but de promouvoir la sécurité de la vie en mer et la protection du milieu marin, en tenant compte de la nature unique de l'industrie de la pêche et de l'environnement de travail des pêcheurs.

Le traité STCW-F est finalement entré en vigueur en 2012, 17 ans après son adoption, et le CSM a décidé peu après de réviser le traité pour répondre aux besoins actuels du secteur de la pêche.

La révision, réalisée par le sous-comité sur l'élément humain, la formation et la veille (HTW), met à jour et modifie les dispositions de la convention. En outre, un nouveau code obligatoire sur les normes de formation du personnel des navires de pêche, de délivrance des brevets et de veille (STCW-F), contenant des normes minimales de compétence, a également été approuvé.

La convention STCW-F et le nouveau code favorisent l'harmonisation des qualifications en introduisant un niveau minimum de compétence pour le personnel travaillant sur les navires de pêche auxquels la convention s'applique. Cela facilite la libre mobilité des pêcheurs et la reconnaissance des brevets entre les pays qui ont ratifié et mis en œuvre la convention STCW-F.

8) Dispositions de la formation STCW relatives aux brimades et au harcèlement dans le secteur maritime, y compris les agressions et le harcèlement sexuels (SASH) approuvées

Le CSM a approuvé, en vue de leur adoption ultérieure lors du CSM 108, des projets d'amendements au code des normes de formation des gens de mer, de délivrance des brevets et de veille (STCW), visant à prévenir les brimades et le harcèlement dans le secteur maritime, y compris les agressions sexuelles et le harcèlement sexuel (SASH), et à y remédier.

Ces projets d'amendements seront également examinés lors de la prochaine réunion du groupe de travail tripartite OIT/OMI chargé d'identifier et de traiter les questions relatives aux gens de mer et à l'élément humain (JTWG), avant d'être adoptés.

Les nouvelles dispositions s'appliqueront à tous les gens de mer par le biais d'amendements au code STCW, tableau A-VI/1-4 (Spécification de la norme minimale de compétence en matière de sécurité personnelle et de responsabilités sociales).

9. Impact de la pandémie de COVID-19 sur les travailleurs du secteur des transports et la chaîne d'approvisionnement mondiale - projet de résolution de l'Assemblée approuvé

Le CSM a approuvé un projet de résolution de l'Assemblée sur les recommandations émanant du groupe d'action conjoint chargé d'examiner l'impact de la pandémie de COVID-19 sur les travailleurs du secteur des transports et la chaîne d'approvisionnement mondiale (JAG-TSC).

Le projet de résolution approuve et recommande un certain nombre d'actions visant à remédier à l'impact des mesures prises lors des urgences de santé publique de portée internationale (PHEIC) affectant les secteurs des transports et leurs travailleurs, et à encourager l'amélioration de la coordination au niveau national dans les pays touchés.

Les recommandations sont issues des travaux du groupe d'action conjoint établi lors d'une réunion des directeurs généraux de l'OIT et de l'OMS avec les dirigeants des organisations internationales de transport le 6 décembre 2021. Ce groupe comprenait des représentants de l'OACI, de l'OIT, de l'OMI, de l'OMS, ainsi que de l'Association du transport aérien international (IATA), de la Chambre internationale de la marine marchande (ICS), de l'Union internationale des transports routiers (IRU) et de la Fédération internationale des ouvriers du transport (ITF).

10) Propositions de nouveaux résultats pour le programme de travail

Outre les résultats mentionnés ci-dessus, à l'issue des discussions sur le programme de travail, le CSM a décidé d'inclure, entre autres, les éléments suivants

  • Révision des lignes directrices sur la gestion des cyberrisques maritimes (MSC-FAL.1/Circ.3/Rev.2) ;

  • Examen complet des prescriptions relatives à l'entretien, à l'examen approfondi, aux essais opérationnels, à la révision et à la réparation des embarcations de sauvetage et des canots de secours, des dispositifs de mise à l'eau et des engins de largage (résolution MSC.402(96)) ;

  • Révision des appendices A et B des Directives révisées sur le matériel de remorquage et d'amarrage à bord des navires (MSC.1/Circ.1175/Rev.1).

11. autres questions

À l'issue des travaux des sous-comités et de l'examen de leurs rapports, la CSM 107 :

  • Adopté des amendements aux codes de 1979, 1989 et 2009 relatifs à la construction et à l'équipement des unités mobiles de forage au large (codes MODU) afin d'interdire les matériaux qui contiennent de l'amiante ; approuvé une interprétation unifiée connexe, afin de préciser qu'il n'est pas interdit de conserver à bord les matériaux existants arrimés avant le 1er janvier 2024, mais qu'ils ne devraient pas être installés à moins qu'il ne soit prouvé qu'ils ne contiennent pas d'amiante avant leur utilisation/installation ; et approuvé un projet de nouvelles lignes directrices pour l'entretien et la surveillance des matériaux contenant de l'amiante à bord des MODU.

  • Adopté le Code de plongée 2023, qui met à jour le Code de sécurité des systèmes de plongée (résolution A.831(19)) et les Directives et spécifications pour les systèmes d'évacuation hyperbare (résolution A.692(17)) pour les navires d'une jauge brute d'au moins 500 qui ont un système de plongée installé le 1er janvier 2024 ou après cette date ; et approuvé, pour adoption future, les amendements au Code IGF, y compris ceux relatifs au système de décompression et aux exigences pour les navires construits après le 1er janvier 2026.

  • a approuvé, en vue de leur adoption future, des amendements au code international pour la sécurité du transport des grains en vrac (code sur les grains), qui introduisent une nouvelle classe de conditions de chargement pour les "compartiments spécialement adaptés, partiellement remplis au droit de l'ouverture de l'écoutille, dont les extrémités ne sont pas rognées" et qui précisent les conditions dans lesquelles les grains peuvent être transportés dans de tels compartiments.

  • approuvé les interprétations unifiées du code IGC, relatives à la performance du système de confinement de la cargaison dans le code IGC, et du code IGF, relatives à la performance du système de confinement de la cargaison.

  • a approuvé, en vue de leur adoption future, des projets d'amendements à la règle SOLAS II-1/3-4 (Dispositifs et procédures de remorquage d'urgence) afin d'exiger que des dispositifs de remorquage d'urgence soient installés sur les navires autres que les pétroliers d'une jauge brute égale ou supérieure à 20 000, construits à la date d'entrée en vigueur des amendements ou après cette date. Ces dispositifs doivent, à tout moment, pouvoir être déployés rapidement en l'absence d'énergie principale sur le navire à remorquer et être facilement reliés au navire remorqueur.

  • A approuvé, en vue de leur adoption future, des projets d'amendements au code international pour un programme renforcé d'inspections et de visites des vraquiers et des pétroliers, 2011 (code ESP), relatifs aux procédures d'approbation et de certification d'une entreprise effectuant des mesures d'épaisseur des structures de coque, contenues dans le code, afin de permettre aux administrations d'exercer le droit d'auditer une entreprise effectuant des mesures d'épaisseur des structures de coque.

  • a approuvé, en vue de leur adoption future, des projets d'amendements au recueil LSA concernant la réduction de la vitesse des embarcations et des radeaux de sauvetage et des canots de secours, la performance des gilets de sauvetage dans l'eau et les systèmes de chute unique et de crochet, ainsi que les amendements aux instruments associés qui en découlent.

  • a approuvé, pour adoption future, des projets d'amendements au chapitre II-2 de la convention SOLAS sur la sécurité incendie à bord des navires rouliers à passagers et sur la détection d'incendie à l'intérieur des postes de contrôle et des salles de contrôle de la cargaison, ainsi que les amendements consécutifs aux instruments associés.

  • Adoption d'amendements aux normes de performance révisées pour les détecteurs de niveau d'eau à bord des navires soumis aux règles SOLAS II-1/25, II-1/25-1 et XII/12 (résolution MSC.188(79)/Rev.1). Les amendements visent à définir avec précision la mesure de la hauteur d'installation des détecteurs.

  • approuvé les projets d'interprétations unifiées concernant : les dispositifs et le matériel d'amarrage ; les essais de pression après une épreuve d'incendie pour les pénétrations dans les cloisons étanches ; les amendements au chapitre II-1 de la convention SOLAS adoptés par les CSM 102 et 103 ; et le code de stabilité à l'état intact de 2008.

  • a approuvé la position de l'OMI sur les points de l'ordre du jour de la Conférence mondiale des radiocommunications 2023 de l'UIT concernant les questions relatives aux services maritimes.

  • A noté les informations relatives à un accord concernant le navire naufragé RMS Titanic, élaboré par le Royaume-Uni, les États-Unis, la France et le Canada, qui est entré en vigueur pour le Royaume-Uni et les États-Unis en 2019. L'accord vise à garantir une approche internationale normalisée de la préservation de l'épave et du lieu de repos de plus de 1 500 personnes.

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Liste des résolutions adoptées par le CSM 107

  • RÉSOLUTION MSC.531(107) - RENFORCEMENT DES MESURES VISANT À ASSURER LA SÉCURITÉ DE LA NAVIGATION INTERNATIONALE

  • RÉSOLUTION MSC.532(107) - AMENDEMENTS À LA CONVENTION INTERNATIONALE DE 1974 POUR LA SAUVEGARDE DE LA VIE HUMAINE EN MER

  • RESOLUTION MSC.533(107) - AMENDEMENTS AU PROTOCOLE DE 1978 RELATIF A LA CONVENTION INTERNATIONALE DE 1974 POUR LA SECURITE DE LA VIE EN MER

  • RÉSOLUTION MSC.534(107) - AMENDEMENTS AU PROTOCOLE DE 1988 RELATIF À LA CONVENTION INTERNATIONALE DE 1974 POUR LA SAUVEGARDE DE LA VIE HUMAINE EN MER

  • RESOLUTION MSC.535(107) - AMENDEMENTS AU CODE INTERNATIONAL DES ENGINS DE SAUVETAGE (CODE LSA)

  • RESOLUTION MSC.536(107) - AMENDEMENTS AU CODE INTERNATIONAL DE SECURITE DES ENGINS A GRANDE VITESSE DE 1994 (CODE HSC 1994)

  • RÉSOLUTION MSC.537(107) - AMENDEMENTS AU CODE INTERNATIONAL

  • DE SECURITE DES ENGINS A GRANDE VITESSE, 2000 (CODE HSC 2000)

  • RÉSOLUTION MSC.538(107) - AMENDEMENTS AU CODE INTERNATIONAL POUR LES NAVIRES EXPLOITÉS DANS LES EAUX POLAIRES (CODE POLAIRE)

  • RESOLUTION MSC.539(107) - AMENDEMENTS AU CODE INTERNATIONAL MARITIME DES CARGAISONS SOLIDES EN VRAC (IMSBC)

  • RESOLUTION MSC.540(107) - AMENDEMENTS A LA CONVENTION INTERNATIONALE SUR LES NORMES DE FORMATION DES GENS DE MER, DE CERTIFICATION ET DE VEILLE (STCW), 1978

  • RESOLUTION MSC.541(107) - AMENDEMENTS A LA PARTIE A DU CODE DE FORMATION DES GENS DE MER, DE CERTIFICATION ET DE VEILLE (STCW)

  • RESOLUTION MSC.542(107) - AMENDEMENTS AU CODE DE SECURITE DES NAVIRES A USAGE SPECIAL, 1983 (CODE SPS 1983)

  • RÉSOLUTION MSC.543(107) - AMENDEMENTS AU CODE DE SÉCURITÉ DES NAVIRES SPÉCIAUX, 2008 (CODE SPS 2008)

  • RESOLUTION MSC.544(107) - AMENDEMENTS A LA RECOMMANDATION REVISEE SUR LES ESSAIS DES ENGINS DE SAUVETAGE (RESOLUTION MSC.81(70))

  • RESOLUTION MSC.545(107) - AMENDEMENTS AU CODE DE CONSTRUCTION ET D'EQUIPEMENT DES UNITES MOBILES DE FORAGE AU LARGE, 1979 (CODE MODU 1979)

  • RÉSOLUTION MSC.546(107) - AMENDEMENTS AU CODE POUR LA CONSTRUCTION ET L'ÉQUIPEMENT DES UNITÉS MOBILES DE FORAGE AU LARGE, 1989 (CODE MODU 1989)

  • RÉSOLUTION MSC.547(107) - AMENDEMENTS AU CODE POUR LA CONSTRUCTION ET L'ÉQUIPEMENT DES UNITÉS MOBILES DE FORAGE AU LARGE, 2009 (CODE MODU 2009)

Liste des circulaires approuvées par la CSM 107

MSC.1/Circ.1662 Directives pour les treuils de manutention d'ancre

MSC.1/Circ.1663 Directives pour les appareils de levage

MSC.1/Circ.1664 Formulaire révisé d'information sur la cargaison pour les cargaisons solides en vrac

MSC.1/Circ.1453/Rev.2 Directives pour la soumission d'informations et l'achèvement du format pour les propriétés des cargaisons non listées dans le Code maritime international des cargaisons solides en vrac (IMSBC) et leurs conditions de transport

MSC.1/Circ.1454/Rev.2 Directives pour l'élaboration et l'approbation des procédures d'échantillonnage, d'essai et de contrôle de la teneur en eau des cargaisons solides en vrac susceptibles de se liquéfier ou de subir une séparation dynamique.

MSC.1/Circ.1395/Rev.6 Listes des cargaisons solides en vrac pour lesquelles un dispositif fixe d'extinction de l'incendie par le gaz peut être exempté ou pour lesquelles un dispositif fixe d'extinction de l'incendie par le gaz est inefficace

MSC.1/Circ.1665 Directives sur l'utilisation des certificats électroniques des gens de mer

MSC.1/Circ.1630/Rev.2 Formulaires révisés normalisés de rapport d'évaluation et d'essai des engins de sauvetage (embarcations et radeaux de sauvetage)

MSC.1/Circ.1628/Rev.1 Formulaires révisés d'évaluation et d'essai des engins de sauvetage normalisés (engins de sauvetage individuels)

MSC.1/Circ.1666 Directives provisoires pour la sécurité des navires utilisant des combustibles GPL

MSC.1/Circ.1667 Interprétation unifiée des prescriptions du Recueil IGF pour les locaux de préparation du combustible qui ne sont pas situés sur un pont découvert

MSC.1/Circ.1668 Interprétation unifiée des dispositions du recueil IGC relatives aux collecteurs d'avitaillement installés sur les navires avitailleurs en GNL (telle qu'amendée par la résolution MSC.370(93))

MSC.1/Circ.1669 Interprétation unifiée du recueil IGC (tel qu'amendé par la résolution MSC.370(93))

MSC.1/Circ.1670 Interprétation unifiée du Code IGF

MSC.1/Circ.1671 Interprétation unifiée de l'application de la règle 2.10.3 du code MODU 2009, de la règle 2.8.2 du code MODU 1989 et de la règle 2.7.2 du code MODU 1979.

code MODU de 1979

MSC.1/Circ.1672 Directives pour l'entretien et la surveillance des matériaux contenant de l'amiante à bord des MODU

MSC.1/Circ.1673 Interprétation unifiée de la règle SOLAS II-1/1.1.3

MSC.1/Circ.1537/Rev.2 Interprétation unifiée du Code IS 2008

MSC.1/Circ.1362/Rev.2 Interprétation unifiée du chapitre II-1 de la Convention SOLAS

MSC.1/Circ.1164/Rev.27 Promulgation des informations relatives aux rapports d'évaluation indépendante présentés par les Parties à la Convention STCW de 1978 dont le Comité de la sécurité maritime a confirmé qu'elles avaient communiqué des informations démontrant que les Parties donnent pleinement et entièrement effet aux dispositions pertinentes de la Convention

MSC.1/Circ.797/Rev.39 Liste des personnes compétentes tenue à jour par le Secrétaire général conformément à la section A-I/7 du Code de formation des gens de mer, de délivrance des brevets et de veille (STCW)

MSC.1/Circ.1430/Rev.3 Directives révisées pour la conception et l'approbation des dispositifs fixes de lutte contre l'incendie à base d'eau pour les espaces rouliers et les locaux de catégorie spéciale

MSC.1/Circ.1674 Interprétations unifiées du code LSA et des codes HSC de 1994 et 2000

MSC.1/Circ.1276/Rev.1 Interprétations unifiées révisées du chapitre II-2 de la Convention SOLAS

MSC.1/Circ.1557/Rev.1 Classification révisée des zones dangereuses (application de la règle SOLAS II-1/45.11)

MSC.1/Circ.1675 Directives provisoires sur la sécurité d'exploitation du service d'alimentation électrique à terre (OPS) au port pour les navires effectuant des voyages internationaux

MSC.1/Circ.1613/Rev.2 Manuel de service SafetyCast d'Iridium

MSC.1/Circ.1676 Retards affectant la disponibilité de nouveaux équipements SMDSM conformes aux normes de performance révisées énoncées dans les résolutions MSC.511(105), MSC.512(105) et MSC.513(105)

MSC.1/Circ.1460/Rev.4 Directives sur la validité des équipements de radiocommunication installés et utilisés à bord des navires

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