Comité de la sécurité maritime (MSC), 101 session, du 5 au 14 juin 2019.

  1. Adoption des amendements
  2. Navires de surface autonomes - Approbation des lignes directrices provisoires pour les essais MASS
  3. Normes fondées sur des objectifs - révision des lignes directrices génériques pour l'élaboration des normes fondées sur des objectifs de l'OMI approuvées
  4. Sécurité des navires dans les eaux polaires
  5. Adoption de mesures provisoires recommandées pour renforcer la sécurité des navires en ce qui concerne l'utilisation de combustibles pétroliers
  6. Piraterie et vols à main armée contre les navires
  7. Approbation des orientations en matière de navigation électronique
  8. La sécurité des transbordeurs nationaux à l'ordre du jour du CSM
  9. Approbation d'autres projets d'amendements, d'orientations et de lignes directrices

1. Adoption des amendements

Le CSM a adopté les amendements suivants à la convention SOLAS et aux codes obligatoires en vertu de la convention :
  • Amendements à l'appendice de l'annexe de la convention SOLAS de 1974, concernant l'ajout d'une note de bas de page aux formulaires C, E et P dans les registres du matériel(entrée en vigueur prévue : 1er janvier 2024).
  • Amendements au chapitre 15 du code international pour les systèmes de protection contre l'incendie (code SSI), relatifs aux systèmes à gaz inerte. (Entrée en vigueur prévue : 1er janvier 2024)
  • Amendements aux parties A et A-1 du code international de sécurité pour les navires utilisant des gaz ou d'autres combustibles à point d'éclair bas (code IGF), y compris ceux relatifs aux règles sur la limite de chargement des citernes à combustible de gaz liquéfié, aux règles de distribution du combustible en dehors du local des machines, aux règles pour les moteurs à combustion interne de type à piston et à la protection contre l'incendie des soutes à combustible ; et amendements relatifs à la protection de l'alimentation en combustible des citernes à combustible de gaz liquéfié, visant à prévenir les explosions. (Entrée en vigueur prévue : 1er janvier 2024)
  • Amendements aux chapitres IV et VI du code international des engins de sauvetage (code LSA), relatifs aux prescriptions générales applicables aux embarcations de sauvetage et aux engins de mise à l'eau et d'embarquement (entrée en vigueur prévue : 1er janvier 2024).
  • Une série complète d'amendements au Recueil international de règles relatives à la construction et à l'équipement des navires transportant des produits chimiques dangereux en vrac (Recueil IBC), y compris les chapitres révisés 17 (Résumé des prescriptions minimales), 18 (Liste des produits auxquels le recueil ne s'applique pas), 19 (Index des produits transportés en vrac) et 21 (Critères d'attribution des prescriptions de transport pour les produits soumis au Recueil IBC). (Entrée en vigueur prévue : 1er janvier 2021)
  • L'édition consolidée du code maritime international des cargaisons solides en vrac (code IMSBC), incorporant l'amendement 05-19. Les amendements de 2019 comprennent des mises à jour de divers tableaux, tels que le nouveau tableau individuel pour les FINES DE BAUXITE en tant que cargaison du groupe A, ainsi que des amendements d'ordre rédactionnel. Les amendements sont incorporés dans un code IMSBC consolidé, afin d'inclure tous les amendements à ce jour, depuis que le code IMSBC a été adopté pour la première fois en 2008. (Entrée en vigueur prévue : 1er janvier 2021 ; les amendements peuvent être appliqués par les gouvernements, en tout ou en partie, sur une base volontaire à partir du 1er janvier 2020).
  • Amendements au code international pour un programme renforcé d'inspections et de visites des vraquiers et des pétroliers, 2011 (code ESP 2011), pour mettre à jour le code. (Entrée en vigueur : 1er janvier 2021)

2. Approbation des lignes directrices provisoires pour les essais de navires de surface autonomes

Le Comité a approuvé des lignes directrices provisoires pour les essais de navires de surface autonomes (MASS).

Ces lignes directrices précisent notamment que les essais doivent être menés de manière à assurer au moins le même degré de sécurité, de sûreté et de protection de l'environnement que celui prévu par les instruments pertinents. Les risques associés aux essais doivent être identifiés de manière appropriée et des mesures doivent être mises en place pour réduire les risques au niveau le plus bas raisonnablement possible et acceptable.

Les opérateurs de MASS à bord ou à distance doivent être dûment qualifiés pour utiliser le MASS faisant l'objet de l'essai. Tout le personnel impliqué dans les essais de MASS, qu'il soit à bord ou à distance, doit posséder les qualifications et l'expérience nécessaires pour mener des essais de MASS en toute sécurité. Des mesures appropriées doivent être prises pour assurer une gestion suffisante des cyberrisques liés aux systèmes et à l'infrastructure utilisés lors des essais de MASS.

Le CSM a progressé dans l'exercice de cadrage visant à examiner comment l'exploitation sûre, sécurisée et écologiquement rationnelle des MASS peut être introduite dans les instruments de l'OMI.

Un groupe de travail s'est réuni pendant la session et les termes de référence ont été convenus pour un groupe de travail intersessions qui se tiendra en septembre 2019 pour poursuivre le travail. La première étape est en cours - identifier, dans les traités pertinents, les dispositions qui : s'appliquent aux MASS et empêchent les opérations MASS ; ou s'appliquent aux MASS et n'empêchent pas les opérations MASS et ne nécessitent aucune action ; ou s'appliquent aux MASS et n'empêchent pas les opérations MASS mais peuvent nécessiter des modifications ou des clarifications, et/ou peuvent contenir des lacunes ; ou n'ont pas d'application aux opérations MASS.

Une fois la première étape achevée, une deuxième étape sera menée pour analyser et déterminer la manière la plus appropriée de traiter les opérations MASS, en tenant compte, entre autres, de l'élément humain, de la technologie et des facteurs opérationnels. L'analyse permettra de déterminer s'il est nécessaire d'établir des équivalences comme le prévoient les instruments ou d'élaborer des interprétations, et/ou de modifier les instruments existants, et/ou d'élaborer de nouveaux instruments, ou de ne rien faire de tout cela à la suite de l'analyse.

Le groupe de travail intersessions (qui se réunira en septembre 2019) a été chargé d'examiner les résultats de la première étape ; d'examiner comment le résultat de la deuxième étape devrait être communiqué à la CSM 102 ; sur la base d'une discussion de haut niveau sur les lacunes, les thèmes et/ou les résultats pertinents identifiés au cours de la première étape, de fournir aux États membres des orientations à utiliser lors de la deuxième étape ; et de fournir un rapport à la CSM 102 (mai 2020).

3. Normes fondées sur les objectifs - approbation des lignes directrices génériques révisées

Le CSM a approuvé les directives génériques révisées pour l'élaboration des normes basées sur les objectifs de l'OMI (MSC.1/ Circ.1394/Rev.2), en tenant compte de l'expérience acquise par le sous-comité des systèmes et équipements de navires (SSE) dans l'application des directives génériques afin d'élaborer un projet d'objectifs et d'exigences fonctionnelles concernant les appareils de levage embarqués et les treuils de manutention de l'ancre.

L'OMI applique de plus en plus une approche fondée sur les objectifs pour l'élaboration de nouvelles exigences.

En 2010, l'OMI a adopté les normes de construction des navires basées sur les objectifs pour les vraquiers et les pétroliers (GBS). Ces "règles pour les règles" exigent que les règles de conception et de construction des vraquiers et des pétroliers d'un organisme ou d'une administration reconnu(e) soient conformes aux GBS de l'OMI. À la mi-2019, 13 organismes reconnus (OR) au total ont fait l'objet d'une vérification initiale réussie de leur conformité au GBS de l'OMI, par les équipes d'audit du GBS de l'OMI.

4. Sécurité des navires dans les eaux polaires - directives sur le matériel de navigation et projet de résolution approuvés

Le CSM a approuvé des orientations concernant les équipements de navigation et de communication destinés à être utilisés sur les navires opérant dans les eaux polaires. Ces orientations comprennent des recommandations sur les tests de température et de chocs mécaniques, ainsi que sur la manière d'aborder l'accrétion de glace et la performance des batteries à des températures froides.

Il devrait s'agir d'un outil important pour la mise en œuvre du code polaire obligatoire. Le code polaire de l'OMI permet de s'assurer que les navires opérant dans les rudes zones arctiques et antarctiques prennent en compte les températures extrêmes et que les équipements critiques restent opérationnels dans ces conditions.

Le CSM a également approuvé des lignes directrices provisoires sur les engins et dispositifs de sauvetage pour les navires naviguant dans les eaux polaires.

Le comité a approuvé un projet de résolution de l'Assemblée invitant les États membres à mettre en œuvre, sur une base volontaire, les mesures de sécurité du code polaire sur les navires non certifiés en vertu de la convention SOLAS. Le projet de résolution sera soumis à l'Assemblée de l'OMI fin 2019 pour adoption.

Le Code polaire est obligatoire pour certains navires en vertu des conventions SOLAS et MARPOL. Si le chapitre V de la convention SOLAS (Sécurité de la navigation) s'applique à tous les navires pour tous les voyages (à quelques exceptions près), les autres chapitres de la convention ne s'appliquent pas à certaines catégories de navires, notamment les navires de charge d'une jauge brute inférieure à 500, les yachts de plaisance non affectés au commerce et les navires de pêche (parfois appelés "navires non-SOLAS").

Le sous-comité de la navigation, des communications, de la recherche et du sauvetage (NCSR) a été chargé d'examiner les conséquences et la faisabilité de l'application des chapitres 9 (Sécurité de la navigation) et 11 (Planification des voyages) du code polaire aux navires non soumis à la SOLAS, et d'étudier les meilleurs moyens de renforcer la sécurité des navires non soumis à la SOLAS qui naviguent dans les eaux polaires, y compris l'élaboration éventuelle d'amendements à la convention SOLAS et/ou au code polaire.

5. Combustibles pétroliers et sécurité des navires - mesures provisoires adoptées

À la suite d'une discussion sur les questions de sécurité des navires liées à la mise en œuvre de la limite de 0,50 % de la teneur en soufre du fioul (en dehors des zones de contrôle des émissions) et sur le renforcement de la sécurité des navires en ce qui concerne l'utilisation du fioul, le CSM a adopté une résolution prévoyant des mesures provisoires recommandées pour renforcer la sécurité des navires en ce qui concerne l'utilisation du fioul.

La résolution met en évidence les règles existantes de la convention SOLAS et reconnaît la nécessité d'examiner plus avant les questions de sécurité liées à l'utilisation du fioul. Elle recommande aux gouvernements contractants de la SOLAS
  • informent l'Organisation, pour transmission aux parties et aux États membres de l'Organisation, de tous les cas confirmés où les fournisseurs de combustible pétrolier ont livré du combustible pétrolier ne satisfaisant pas aux prescriptions spécifiées dans la règle II-2/4.2.1 de la convention SOLAS, en tenant compte de la règle 18.9.6 de l'annexe VI de la convention MARPOL ;
  • prendre les mesures qui s'imposent à l'encontre des fournisseurs de combustible pétrolier dans les cas confirmés de livraison de combustible pétrolier ne satisfaisant pas aux prescriptions énoncées dans la règle II-2/4.2.1 de la convention SOLAS, en tenant compte de la règle 18.9.4 de l'annexe VI de la convention MARPOL ;
  • encourager l'application la plus large possible de l'édition la plus récente des normes* et directives pertinentes de l'industrie afin de renforcer la sécurité des navires en ce qui concerne l'approvisionnement et l'utilisation des combustibles pétroliers ; informer l'Organisation, pour transmission aux Parties et aux États membres de l'Organisation, des cas confirmés où les fournisseurs de combustibles pétroliers ont livré des combustibles qui ont mis en péril la sécurité des navires ou du personnel, ou qui ont eu des effets néfastes sur les performances des machines.

Le CSM a également approuvé un plan d'action visant à examiner plus avant les mesures relatives au point d'éclair des combustibles pétroliers, en vue de finaliser ces mesures d'ici au CSM 104 (2021).

Le CSM a créé un groupe de correspondance sur la sécurité des combustibles pétroliers, chargé de

  • poursuivre l'examen de l'élaboration de prescriptions obligatoires concernant la notification des cas confirmés dans lesquels les fournisseurs de combustibles pétroliers n'ont pas respecté les prescriptions de l'Organisation en matière de point d'éclair, en tenant compte du fait qu'un retour d'information devrait également être fourni au fournisseur ;
  • d'examiner plus avant l'élaboration de prescriptions obligatoires visant à garantir que les gouvernements contractants à la convention SOLAS prennent les mesures qui s'imposent à l'encontre des fournisseurs de combustible pétrolier dans les cas confirmés de livraison de combustible pétrolier non conforme aux prescriptions spécifiées dans la règle II-2/4.2.1 de la convention SOLAS, en tenant compte de la règle 18.9.4 de l'annexe VI de la convention MARPOL ;
  • continuer à envisager l'élaboration de prescriptions obligatoires concernant la documentation du point d'éclair du lot de combustible réel lors de l'avitaillement, en fournissant une déclaration selon laquelle le combustible pétrolier livré est conforme à la règle II-2/4.2.1 de la convention SOLAS ;
  • d'envisager l'élaboration de lignes directrices à l'intention des navires pour les situations dans lesquelles les résultats d'essais indicatifs suggèrent que le combustible pétrolier fourni pourrait ne pas être conforme à la règle II 2/4.2.1 de la convention SOLAS ;
  • recueillir des informations sur les mesures possibles concernant les paramètres des combustibles pétroliers autres que le point d'éclair ; et
  • soumettre un rapport au CSM 102.
La limite de 0,50 % (contre 3,50 % actuellement) de la teneur en soufre du fioul des navires, en vigueur à partir du 1er janvier 2020 en vertu du traité MARPOL de l'OMI, sera très bénéfique pour l'environnement et la santé humaine.

Le MSC a également approuvé une circulaire MSC-MEPC (déjà approuvée par le MEPC 74) sur la livraison de fioul conforme par les fournisseurs.

6) Piraterie et vols à main armée contre les navires

Le CSM a pris note des derniers chiffres concernant les actes de piraterie et les vols à main armée à l'encontre des navires, sur la base des rapports reçus par l'OMI.

En 2018, 223 incidents se sont produits dans le monde entier, contre 204 incidents signalés en 2017, soit une augmentation d'environ 9 % au niveau mondial. Jusqu'à présent en 2019, les incidents survenus dans les eaux de l'Afrique de l'Ouest et de l'Afrique centrale ont représenté environ la moitié de tous les incidents signalés.

Le MSC a rappelé aux compagnies, aux capitaines et aux marins de continuer à appliquer avec diligence les directives existantes de l'OMI et les directives révisées sur les meilleures pratiques de gestion (BMP), ainsi que les nouvelles directives mondiales sur la lutte contre la piraterie et les directives actualisées pour la protection contre la piraterie et les vols à main armée dans la région du golfe de Guinée figurant dans le document MSC.1/Circ.1601 sur les directives révisées de l'industrie en matière de lutte contre la piraterie.

Le CSM a également invité les États membres à continuer de fournir des moyens navals et les États du pavillon à continuer de surveiller la menace qui pèse sur les navires battant leur pavillon et à fixer des niveaux de sécurité appropriés conformément au code ISPS.

Les activités visant à soutenir le renforcement des capacités dans le golfe de Guinée ont été notées. Il a également été noté que le Secrétariat de l'OMI participe activement au groupe international des Amis du Golfe de Guinée (FoGG) dans le cadre du G7++. Ce groupe est ouvert à tous les États membres, ONG et OIG intéressés.

7) Progrès de la navigation électronique

Le CSM a approuvé un certain nombre de circulaires relatives au développement de la navigation électronique. La navigation électronique est définie comme "la collecte, l'intégration, l'échange, la présentation et l'analyse harmonisés des informations maritimes à bord et à terre par des moyens électroniques afin d'améliorer la navigation de poste à poste et les services connexes pour la sécurité et la sûreté en mer et la protection de l'environnement marin". Une version actualisée du plan de mise en œuvre de la stratégie de l'OMI en matière de navigation électronique a été approuvée par le CSM 99 en mai 2018 (MSC.1/Circ.1595).

Le CSM a approuvé/adopté :
  • Circulaire MSC sur les lignes directrices pour la normalisation de la conception de l'interface utilisateur pour les équipements de navigation. L'objectif est de promouvoir une meilleure normalisation de l'interface utilisateur et des informations utilisées par les gens de mer pour surveiller, gérer et effectuer des tâches de navigation, ce qui améliorera la conscience de la situation et la sécurité de la navigation. Les lignes directrices, y compris les icônes, s'appliquent aux systèmes de navigation intégrés (INS), aux systèmes de visualisation des cartes électroniques et d'information (ECDIS) et aux équipements radar, et peuvent être appliquées à d'autres équipements de navigation électronique, le cas échéant, afin d'améliorer la normalisation et la facilité d'utilisation.
  • Amendements aux normes de performance pour la présentation des informations relatives à la navigation sur les écrans de navigation de bord (résolution MSC.191(79)). La date de mise en œuvre de la norme révisée pour les écrans de navigation de bord à la passerelle d'un navire pour les équipements radar, ECDIS et INS devrait être le 1er janvier 2024 ; et pour tous les autres écrans de navigation à la passerelle d'un navire, le 1er juillet 2025.
  • SN.1/Circ.243/Rev.2 pour mettre à jour les Directives pour la présentation des symboles, termes et abréviations relatifs à la navigation, qui fournissent des conseils sur l'utilisation appropriée des symboles relatifs à la navigation afin de parvenir à une présentation harmonisée et cohérente.
  • Résolution du CSM sur les orientations relatives à la définition et à l'harmonisation du format et de la structure des services maritimes dans le contexte de la navigation électronique. L'objectif de ces orientations est de veiller à ce que les informations et les données maritimes échangées dans le cadre de différents services maritimes soient mises en œuvre au niveau international dans un format harmonisé, normalisé et unifié. Tous les services maritimes doivent être conformes à la norme-cadre S-100 de l'Organisation hydrographique internationale (OHI), qui définit la méthode de modélisation des données et d'élaboration des spécifications des produits.
  • Circulaire du CSM sur les descriptions initiales des services maritimes dans le contexte de la navigation électronique. La circulaire comprend ce qui est censé être le premier projet de descriptions des services maritimes et constitue une première contribution à l'harmonisation de leur format et de leur structure. Les descriptions initiales des services maritimes comprennent, entre autres, l'information sur le trafic maritime, l'assistance à la navigation, l'organisation du trafic, l'information sur la sécurité maritime, le pilotage, les remorqueurs, le signalement à terre des navires, l'assistance télémédicale, l'information portuaire locale, les cartes et publications nautiques, la navigation dans les glaces, l'information météorologique, hydrographique et environnementale et la recherche et le sauvetage. Il est prévu de les mettre à jour périodiquement, en tenant compte des évolutions et des travaux d'harmonisation menés en collaboration avec d'autres organisations internationales, telles que l'Organisation hydrographique internationale (OHI), l'Organisation météorologique mondiale (OMM), l'Association internationale des aides à la navigation maritime et des autorités responsables des phares (AISM), l'Association internationale des pilotes maritimes (IMPA) et l'Association internationale des capitaines de port (IHMA).
8) La sécurité des ferries nationaux à l'ordre du jour

Compte tenu de la fréquence des incidents impliquant des transbordeurs de passagers, qui font souvent de nombreuses victimes, le CSM a décidé d'inscrire à l'ordre du jour de sa prochaine session un nouveau point sur les mesures visant à améliorer la sécurité des transbordeurs nationaux (on estime que quatre sessions seront nécessaires pour mener à bien les travaux).

Ces travaux seront axés sur l'élaboration de règlements types sur la sécurité des transbordeurs nationaux, la fourniture d'orientations sur l'incorporation des règlements types sur la sécurité des transbordeurs nationaux dans la législation nationale, l'élaboration de matériel de formation en ligne sur la sécurité des transbordeurs nationaux et la poursuite de la fourniture d'une assistance technique aux pays qui en ont besoin par l'intermédiaire du programme intégré de coopération technique (PITC) de l'Organisation.
9) Approbation d'autres projets d'amendements, d'orientations et de lignes directrices

Le CSM :

  • Adopté des amendements au Certificat de sécurité et au Registre de l'équipement pour le Certificat de sécurité des navires à usage spécial (SPS) du Code de sécurité pour les navires à usage spécial (Code SPS).
  • Adopté des amendements au Recueil de règles relatives à la construction et à l'équipement des navires transportant des produits chimiques dangereux en vrac (Recueil BCH), afin de l'actualiser en fonction des amendements correspondants apportés au Recueil IBC.
  • adopté des normes de performance pour les radiobalises de localisation des sinistres (RLS) à flotteur fonctionnant sur la fréquence 406 MHz, qu'il est proposé d'appliquer aux RLS à flotteur fonctionnant sur la fréquence 406 MHz installées à partir de trois ans à compter de la date de leur adoption par le CSM 101 en juin 2019. Les normes de performance prévoient notamment que les RLS doivent être équipées d'un signal de localisation du système d'identification automatique (SIA) et consolident les dispositions relatives à l'homologation de type.
  • Adoption de nouveaux dispositifs de séparation du trafic (TSS) et des mesures de routage associées, ainsi que de zones de précaution avec des directions recommandées de flux de trafic dans les détroits de Sunda et de Lombok, en Indonésie, afin de minimiser le risque de collision entre les navires et d'échouage.
  • Adopté des amendements aux recommandations sur la navigation dans la Manche et le détroit de Douvres (résolution A.475(XII)), relatifs à la fin du système de notification volontaire des mouvements de navires MAREP.
  • approuvé une procédure pour la soumission de documents contenant des propositions pour l'établissement ou la modification de systèmes d'itinéraires de navires ou de systèmes de comptes rendus de navires.
  • a approuvé des amendements visant à mettre à jour les directives sur les essais annuels des enregistreurs des données du voyage (VDR) et des enregistreurs simplifiés des données du voyage (S-VDR) (MSC.1/Circ.1222), en clarifiant l'examen des capsules sans flotteur approuvées conformément à la résolution MSC.333(90).
  • Approuvé les directives provisoires visant à réduire au minimum l'incidence et les conséquences des incendies dans les espaces rouliers et les espaces de catégorie spéciale des navires rouliers à passagers neufs et existants.
  • Approuvé les directives révisées sur les autres conceptions et dispositions possibles pour les chapitres II-1 et III de la convention SOLAS.
  • approuvé, en ce qui concerne le système d'identification et de suivi des navires à grande distance (LRIT), des amendements au document MSC.1/Circ.1376/Rev.3 sur le plan de continuité du service pour le système LRIT et au document MSC.1/Circ.1259/Rev.7 sur le système LRIT - Documentation technique (partie I) et approuvé une révision des principes et lignes directrices relatifs à l'examen et à la vérification des performances des centres de données LRIT et de l'échange international de données LRIT (MSC.1/Circ.1412/Rev.1).
  • Approuvé la position de l'OMI sur les questions de radiocommunications maritimes à soumettre à la Conférence mondiale des radiocommunications 2019 (CMR-19) de l'Union internationale des télécommunications (UIT), qui se tiendra en novembre 2019.
  • Approuvé des amendements aux instruments relatifs aux informations sur la sécurité maritime (MSI) pour tenir compte des amendements à la Convention SOLAS adoptés en 2018 (entrant en vigueur le 1er janvier 2020), en lien avec les nouveaux services mobiles par satellite reconnus par l'OMI pour être utilisés dans le Système mondial de détresse et de sécurité en mer (SMDSM), et permettre la diffusion de MSI dans une zone géographique définie par le biais de ces services nouvellement reconnus, en plus des services Inmarsat existants. (Les MSI comprennent les avertissements de navigation et de météorologie, les prévisions météorologiques et d'autres messages urgents liés à la sécurité diffusés aux navires). Les amendements concernent : le manuel révisé du réseau international SafetyNET (MSC.1/Circ.1364/Rev.1), la diffusion d'informations sur la sécurité maritime (résolution A.705(17), telle que modifiée), le service mondial d'avertissements de navigation (résolution A.706(17), telle que modifiée), le document d'orientation sur le service mondial OMI/OMM d'information et d'alerte météorologiques (résolution A.1051(27)).
  • a approuvé des orientations provisoires sur les exigences techniques relatives à Fleet Safety, un nouveau service d'appel de groupe amélioré fourni par Inmarsat et destiné à être utilisé dans le SMDSM dans la zone de couverture du satellite Inmarsat-4 pour la région du Moyen-Orient et de l'Asie (MEAS).
  • est convenu de diffuser un manuel provisoire du service SafetyCast d'Iridium fournissant des informations sur le service d'appel de groupe amélioré d'Iridium à utiliser dans le SMDSM, à prendre en compte lors des essais et tests de systèmes jusqu'à ce qu'un texte final du manuel soit approuvé par le sous-comité de la navigation, des communications et de la recherche et du sauvetage (NCSR).
  • Il est convenu de tenir la quatrième session du Groupe de travail ad hoc conjoint FAO/OIT/OMI sur la pêche INN et les questions connexes (JWG 4), du 23 au 25 octobre 2019, directement après la Conférence ministérielle sur la sécurité des navires de pêche et la pêche INN, à Torremolinos (Espagne), du 21 au 23 octobre 2019.
Documents : Les documents du CSM sont accessibles via IMODOCS.