Sous-comité sur l'élément humain, la formation et la surveillance (HTW 5), 16-20 juillet 2018

Accord sur les directives révisées relatives à la fatigue
Le sous-comité a approuvé le projet d'ensemble de directives révisées de l'OMI sur la fatigue, qui sera soumis à l'approbation du Comité de la sécurité maritime (CSM 100) en décembre 2018.

Les directives, publiées pour la dernière fois en 2001, ont été examinées en profondeur et mises à jour, en tenant compte des dernières études de recherche.

Les directives fournissent des informations sur les causes et les conséquences de la fatigue, ainsi que sur les risques qu'elle représente pour la sécurité et la santé des gens de mer, la sécurité opérationnelle, la sûreté et la protection de l'environnement marin. L'objectif est d'aider toutes les parties prenantes à contribuer à l'atténuation et à la gestion de la fatigue.

Une fois les lignes directrices approuvées et publiées, les États membres devront les porter à l'attention de leurs administrations maritimes et de toutes les parties prenantes, y compris les gens de mer, les compagnies, les architectes navals/concepteurs de navires et les organismes de formation. Ils seront également invités à s'en inspirer pour diffuser des informations sur la fatigue (brochures, modules de formation vidéo, séminaires et ateliers, etc.) et à en tenir compte lors de la détermination des effectifs minimaux de sécurité.

Les compagnies seront vivement encouragées à prendre en compte la question de la fatigue lors de l'élaboration, de la mise en œuvre et de l'amélioration des systèmes de gestion de la sécurité dans le cadre du code ISM.

L'OMI se penche sur la question de la fatigue depuis plusieurs décennies, en adoptant en 1993 la résolution A.772(18) de l'Assemblée sur les facteurs de fatigue dans les effectifs et la sécurité. Cette résolution a été suivie par l'élaboration d'un guide complet sur l'atténuation et la gestion de la fatigue (MSC/Circ.1014), qui a été publié en 2001. En 2014, le CSM a décidé que ces orientations devaient être révisées et mises à jour.

Validation des cours modèles
Le sous-comité a validé 10 cours modèles :

Nouveaux cours modèles :
- Qualification électrotechnique ;
- Qualifications de marin compétent dans une salle des machines avec personnel ou désigné pour exercer des fonctions dans une salle des machines périodiquement sans personnel ;
- Utilisation des compétences en matière de leadership et de gestion ;
- Formation à la sécurité pour le personnel fournissant un service direct aux passagers dans les espaces réservés aux passagers ;
- Formation à la gestion des foules à bord des navires à passagers ; et
- Formation à la gestion des crises et au comportement humain.

Cours modèles révisés :
- 1.36 sur le simulateur de manutention de la cargaison et du ballast des navires-citernes de gaz naturel liquéfié (GNL) ;
- 1.19 sur la maîtrise des techniques de survie personnelle ;
- 1.34 sur les systèmes d'identification automatique (AIS) ; et
- 1.08 sur la navigation radar au niveau de la direction (RADAR, ARPA, travail d'équipe à la passerelle et recherche et sauvetage).

Le sous-comité a mis en place des groupes d'examen pour la révision ou le développement de divers projets de cours modèles, en vue de leur validation lors des HTW 6 et HTW 7.

Examen et mise à jour de la convention STCW-F de 1995
La sous-commission a poursuivi son examen approfondi de la convention internationale sur les normes de formation du personnel des navires de pêche, de délivrance des brevets et de veille (STCW-F) de 1995. L'objectif est de revoir les normes minimales de compétence définies dans le traité afin de les mettre à jour et de refléter les réalités du secteur de la pêche. Un groupe de correspondance a été créé pour faire progresser les travaux entre les sessions et faire rapport à la HTW 6.

La convention STCW-F a été adoptée en 1995 et est entrée en vigueur en 2012. Elle constitue un pilier essentiel des instruments internationaux relatifs à la sécurité des navires de pêche et fixe les normes de formation et les exigences en matière de certification et de veille pour les équipages des navires de pêche en mer autorisés à battre le pavillon d'une partie.