Déchets marins

Stratégie de l'OMI pour lutter contre les déchets plastiques marins provenant des navires - zéro rejet de déchets plastiques en mer par les navires d'ici à 2025

Le comité de protection du milieu marin (MEPC) de l'OMI a adopté en 2021 sa stratégie de lutte contre les déchets plastiques marins provenant des navires, qui fixe les objectifs suivants : réduire les déchets plastiques marins générés et récupérés par les navires de pêche ; réduire la contribution du transport maritime aux déchets plastiques marins ; et améliorer l'efficacité de la réception et des installations portuaires ainsi que du traitement pour réduire les déchets plastiques marins.

La stratégie vise à "renforcer le cadre international et le respect des instruments pertinents de l'OMI, en s'efforçant de réduire à zéro les rejets de déchets plastiques en mer par les navires d'ici à 2025".

Télécharger la stratégie de l'OMI pour lutter contre les déchets plastiques des navires.

La stratégie vise également à obtenir d'autres résultats, notamment : une meilleure sensibilisation du public, une meilleure éducation et une meilleure formation des marins ; une meilleure compréhension de la contribution des navires aux déchets plastiques marins ; une meilleure compréhension du cadre réglementaire associé aux déchets plastiques marins provenant des navires ; un renforcement de la coopération internationale ; et une coopération technique et un renforcement des capacités ciblés.

L'adoption de la stratégie fait suite à l'adoption, en 2018, du plan d'action de l'OMI pour lutter contre les déchets marins, parallèlement aux actions à mener d'ici 2025, qui concernent tous les navires, y compris les navires de pêche.

La stratégie et le plan d'action soutiennent l'engagement de l'OMI à atteindre les cibles fixées dans l'objectif de développement durable 14 ( ODD 14 ) de l'ONU 2030 sur les océans.

Le plan d'action note que les déchets plastiques marins pénètrent dans le milieu marin à la suite d'un large éventail d'activités terrestres et maritimes. Les macroplastiques (par exemple, les grands articles en plastique tels que les sacs en plastique, les bouteilles d'eau et les engins de pêche) et les microplastiques (petites particules de plastique d'une taille généralement inférieure ou égale à cinq millimètres) persistent dans l'environnement marin et ont des effets néfastes sur la vie marine et la biodiversité, ainsi que des impacts négatifs sur la santé humaine. En outre, les déchets plastiques marins ont un impact négatif sur des activités telles que le tourisme, la pêche et la navigation. Ces matières plastiques peuvent être réintégrées dans l'économie par le biais de la réutilisation ou du recyclage. Des études démontrent que malgré le cadre réglementaire existant pour empêcher les déchets plastiques marins provenant des navires, les rejets dans la mer se poursuivent.

Le plan d'action fournit à l'OMI un mécanisme permettant d'identifier des résultats spécifiques et des actions pour atteindre ces résultats, d'une manière qui soit significative et mesurable. Le plan s'appuie sur les cadres politiques et réglementaires existants et identifie les possibilités d'améliorer ces cadres et d'introduire de nouvelles mesures de soutien pour traiter le problème des déchets plastiques marins provenant des navires.

Les mesures spécifiques identifiées sont les suivantes

• une proposition d'étude sur les déchets plastiques marins provenant des navires ;

• l'examen de la disponibilité et de l'adéquation des installations de réception portuaires

• envisager de rendre obligatoire le marquage des engins de pêche, en coopération avec l'Organisation des Nations unies pour l'alimentation et l'agriculture (FAO) ;

• promouvoir le signalement de la perte d'engins de pêche ;

• faciliter la livraison des engins de pêche récupérés aux installations côtières ;

• revoir les dispositions relatives à la formation du personnel des navires de pêche et à la familiarisation des marins afin de les sensibiliser à l'impact des déchets plastiques marins ;

• envisager la mise en place d'un mécanisme obligatoire pour déclarer la perte de conteneurs en mer et identifier le nombre de pertes ;
  

• renforcer la sensibilisation du public ; et

• le renforcement de la coopération internationale, en particulier avec la FAO et l'ONU Environnement.

L'OMI continuera à travailler avec les partenaires des Nations unies, notamment l'Organisation des Nations unies pour l'alimentation et l'agriculture (FAO), par l'intermédiaire du groupe de travail ad hoc conjoint FAO/OMI sur la pêche illicite, non déclarée et non réglementée (INN) et les questions connexes ; le groupe mixte d'experts chargé d'étudier les aspects scientifiques de la protection de l'environnement marin (GESAMP) ; le partenariat mondial sur les déchets marins (GPML) géré par l'ONU Environnement ; le processus consultatif informel ouvert à tous des Nations unies sur les océans et le droit de la mer (ICP) ; et l'Assemblée des Nations unies pour l'environnement (UNEA).

Télécharger le plan d'action de l'OMI ici.

Projet de partenariat GloLitter pour lutter contre les déchets plastiques provenant du transport maritime et de la pêche

L'OMI et l'Organisation des Nations unies pour l'alimentation et l'agriculture (FAO) ont lancé le projet de partenariats GloLitter en décembre 2019, avec un financement initial du gouvernement norvégien.

GloLitter vise à aider l'industrie maritime à évoluer vers un avenir pauvre en plastique en aidant les pays en développement à identifier les possibilités de prévenir et de réduire les déchets marins par la réutilisation et le recyclage des plastiques dans les secteurs du transport maritime et de la pêche, et à diminuer l'utilisation des plastiques dans ces industries.

Le projet examine la disponibilité et l'adéquation des installations de réception portuaires, cherche à sensibiliser les secteurs du transport maritime et de la pêche au problème des plastiques marins, notamment les marins et les pêcheurs, et encourage le marquage des engins de pêche afin de pouvoir retrouver leur propriétaire s'ils sont rejetés.

Le projet GloLitter élabore des documents d'orientation, du matériel de formation et des boîtes à outils pour aider à faire respecter les réglementations existantes, notamment l'annexe V de la Convention internationale pour la prévention de la pollution par les navires (MARPOL) de l'OMI. Depuis 1988, cette annexe interdit le rejet en mer de matières plastiques, y compris les engins de pêche rejetés, par les navires.

Le projet encourage également le respect des instruments pertinents de la FAO (notamment les directives volontaires sur le marquage des engins de pêche) et cible la gestion des déchets dans les ports. En outre, il met l'accent sur la mise en œuvre et l'application du régime du protocole de Londres de la convention de Londres de l'OMI sur l'immersion des déchets en mer, qui exige que les déchets (tels que ceux issus du dragage) soient évalués avant que les permis d'immersion ne soient accordés.

Le projet GloLitter prévoit la participation du secteur privé par l'intermédiaire d'une alliance industrielle mondiale et recherche des partenaires parmi les grandes entreprises maritimes et de pêche.

Qu'est-ce que les déchets marins ?

Les matières plastiques de toutes formes et de toutes tailles sont omniprésentes dans nos mers et nos océans. Ils se décomposent extrêmement lentement dans l'environnement marin, en prenant plus de 400 ans. Les déchets marins proviennent de nombreuses sources et ont un large éventail d'incidences sur l'environnement, l'économie, la sécurité, la santé et la culture. Par exemple, les déchets marins peuvent nuire à la faune et à la flore marines s'ils sont ingérés, voire entraîner la mort d'un mammifère marin qui s'y prendrait les pieds.

Les déchets marins ont été définis par ONU Environnement comme "toute matière solide persistante, fabriquée ou transformée, jetée, éliminée ou abandonnée dans l'environnement marin et côtier". Les déchets marins sont constitués d'objets fabriqués ou utilisés par l'homme et délibérément rejetés dans la mer, les rivières ou sur les plages ; apportés indirectement à la mer par les rivières, les eaux usées, les eaux pluviales ou le vent ; perdus accidentellement, y compris les objets perdus en mer par mauvais temps (engins de pêche, cargaisons) ; ou délibérément laissés par l'homme sur les plages et les rivages".

Les déchets marins, y compris les plastiques et les microplastiques, sont connus pour provenir de sources terrestres en quantités massives, mais peuvent également provenir de navires. Des débris ont été observés dans les zones côtières, dans les eaux éloignées des sources de pollution anthropique, dans les eaux de surface, dans la colonne d'eau des eaux profondes et dans les sédiments océaniques, et de l'équateur aux pôles, y compris piégés dans la glace de mer.

ONU Environnement estime que 15 % des déchets marins flottent à la surface de la mer, 15 % restent dans la colonne d'eau et 70 % reposent sur les fonds marins.

Selon une autre étude, 5,25 millions de particules de plastique, pesant au total 268 940 tonnes, flottent actuellement dans les océans du monde.

Lisez le rapport 2018 du PNUE, Plastique à usage unique - Une feuille de route pour la durabilité: "La pollution plastique est un défi déterminant de notre époque....Les plastiques jetés à usage unique sont le plus grand contributeur chaque année, des millions de sacs en plastique finissent dans l'environnement, polluant ainsi les sols, les plans d'eau, les rivières et les océans."

Quels sont les problèmes causés par les déchets marins ?

Outre les problèmes environnementaux et sanitaires que posent les déchets marins, les ordures et les plastiques flottants constituent un problème coûteux et dangereux pour la navigation, car ils peuvent constituer un danger pour la navigation et s'enchevêtrer dans les hélices et les gouvernails.

L'accumulation massive de matières plastiques, non seulement dans les zones côtières mais aussi dans les profondeurs marines, est un autre problème qui nécessite des mesures correctives urgentes.

Ces déchets sont nocifs pour la vie marine : les créatures marines peuvent se retrouver piégées dans des conteneurs ou étranglées par des filets ou des cordes, et les microplastiques peuvent également entrer dans la chaîne alimentaire car ils sont indigestes lorsqu'ils sont avalés.

Microplastiques

Les microplastiques sont de minuscules morceaux de plastique ou de fibres que l'on trouve de plus en plus souvent dans les océans. Ils peuvent résulter de la fragmentation d'objets en plastique plus grands, en particulier lorsqu'ils sont exposés à la lumière du soleil.

Ils peuvent également être fabriqués à dessein pour des applications industrielles ou domestiques particulières. Les nettoyants pour le visage et les gommages corporels en sont un exemple. On estime qu'une seule douche peut entraîner le rejet de 100 000 particules de plastique dans l'océan.

Les microplastiques sont répartis dans tous les océans du monde, sur les rivages, dans les eaux de surface et les sédiments des fonds marins, de l'Arctique à l'Antarctique. Ils peuvent s'accumuler dans des endroits éloignés tels que les gyres médio-océaniques, ainsi qu'à proximité des centres de population et des routes maritimes.

Les poissons et les crustacés ingèrent des microplastiques, qui ont été trouvés dans divers poissons et crustacés commerciaux dans les points de vente. Des recherches supplémentaires sont nécessaires pour déterminer si et comment les microplastiques constituent un risque pour la sécurité alimentaire.

La bonne nouvelle est que plusieurs gouvernements ont annoncé des plans visant à interdire les microbilles dans les produits de nettoyage et les cosmétiques, tels que les exfoliants pour le visage et le corps, et qu'un certain nombre d'entreprises de cosmétiques se sont déjà engagées volontairement à les éliminer progressivement d'ici à 2020.

Les microplastiques ont attiré l'attention du Groupe mixte d'experts chargé d'étudier les aspects scientifiques de la protection de l'environnement marin (GESAMP), un organe consultatif des Nations unies dont l'OMI assure le secrétariat.

Le groupe de travail du GESAMP sur les microplastiques a produit deux rapports. Le deuxième rapport sur les microplastiques, publié en janvier 2017, étudie les sources, le devenir et les impacts écologiques potentiels des microplastiques et formule des recommandations pour la suite des travaux.

Qu'a fait l'OMI pour réglementer les déchets marins ?

Il y a près de 30 ans, l'OMI a été la première à interdire l'élimination des matières plastiques à partir des navires, où que ce soit en mer.

L'annexe V de la convention MARPOL interdit le rejet en mer de tous les types de déchets provenant des navires, sauf dans les cas explicitement autorisés par l'annexe (tels que les déchets alimentaires, les résidus de cargaison, les agents de nettoyage/additifs qui ne sont pas nocifs pour l'environnement marin).

Les ordures comprennent tous les types de déchets alimentaires, domestiques et opérationnels, tous les plastiques, les résidus de cargaison, les cendres d'incinérateur, l'huile de cuisson, les engins de pêche et les carcasses d'animaux générés au cours de l'exploitation normale du navire et susceptibles d'être éliminés de manière continue ou périodique.

L'annexe V de la convention MARPOL s'applique à tous les navires, c'est-à-dire à tous les navires de quelque type que ce soit opérant dans l'environnement marin.

L'annexe V de la convention MARPOL reconnaît que certaines zones maritimes nécessitent un degré de protection plus élevé et peuvent être désignées comme zones spéciales dans le cadre de la convention MARPOL.

Il existe actuellement huit zones spéciales désignées au titre de l'annexe V : la mer Méditerranée, la mer Baltique, la mer Noire, la mer Rouge, les zones des "golfes", la mer du Nord, la région élargie des Caraïbes, y compris le golfe du Mexique et la mer des Caraïbes, et la zone antarctique.

Toutes ces zones sont entrées en vigueur, à l'exception de la mer Noire et de la mer Rouge (en raison de l'absence de notifications suffisantes sur les installations de réception adéquates).

Vous pouvez consulter les différents types de déchets couverts par l'annexe V ici. Les plastiques, les déchets ménagers, les huiles de cuisson, les cendres d'incinérateurs, les déchets d'exploitation et les engins de pêche sont totalement interdits. Pour d'autres types de déchets, tels que les déchets alimentaires, il existe des règles spécifiques concernant le moment et le lieu où ils peuvent être déversés.

Éviter les plastiques à usage unique

Les lignes directrices adoptées par l'OMI recommandent que "tous les propriétaires et exploitants de navires réduisent au minimum l'embarquement de matériaux susceptibles de devenir des déchets". Plus précisément, les lignes directrices recommandent que les propriétaires et les exploitants de navires, si possible en collaboration avec les fournisseurs du navire, examinent les produits achetés en fonction des déchets qu'ils produiront. Les options possibles sont les suivantes

• utiliser des fournitures conditionnées en vrac, en tenant compte de facteurs tels que la durée de conservation (une fois le conteneur ouvert) afin d'éviter d'augmenter les déchets associés à ces produits.
  les déchets associés à ces produits ;
  
• utiliser des fournitures dont l'emballage et les contenants sont réutilisables ou recyclables ;
• éviter, dans la mesure du possible, d'utiliser des gobelets, des ustensiles, de la vaisselle, des serviettes et des chiffons jetables ainsi que d'autres articles de commodité ; et
• éviter les fournitures emballées dans du plastique, sauf s'il s'agit d'un plastique réutilisable ou recyclable.

Les lignes directrices recommandent aux fabricants, aux propriétaires de cargaisons, aux ports et aux terminaux, aux armateurs et aux opérateurs, ainsi qu'aux gouvernements, d'envisager la gestion des déchets associés aux fournitures, aux provisions et aux cargaisons des navires, afin de réduire au minimum la production de déchets sous toutes ses formes.

Télécharger les lignes directrices ici. (Résolution MEPC.295(71) 2017 Directives pour la mise en œuvre de l'ANNEXE V de MARPOL).

Plaques, plans de gestion des ordures et enregistrement des ordures

Les navires (d'une longueur égale ou supérieure à 12 mètres) et les plates-formes fixes ou flottantes sont tenus d'afficher des panneaux informant l'équipage et les passagers des exigences en matière de rejets.

Les navires (d'une jauge brute égale ou supérieure à 100) ou ceux qui transportent 15 personnes ou plus, ainsi que les plates-formes fixes ou flottantes, doivent être dotés d'un plan de gestion des déchets que l'équipage doit respecter. Les grands navires (d'une jauge brute égale ou supérieure à 400) ou ceux qui transportent 15 personnes ou plus doivent tenir un registre des ordures, dans lequel sont consignés tous les rejets autorisés en mer ou dans une installation de réception, les incinérations effectuées, etc.

Installations de réception portuaires

L'efficacité des navires à se conformer aux exigences de la convention MARPOL en matière de rejets dépend largement de la disponibilité d'installations de réception portuaires adéquates, en particulier dans les zones spéciales. C'est pourquoi l'annexe oblige également les gouvernements à veiller à ce que les ports et les terminaux soient dotés d'installations de réception adéquates pour recevoir les déchets sans retarder indûment les navires et en fonction des besoins des navires qui les utilisent.

L'OMI a publié une circulaire(MEPC.1/Circ.893, juillet 2021) rappelant aux parties à l'annexe V de la convention MARPOL l'obligation qui leur incombe en vertu de la règle 8 de l'annexe V de la convention MARPOL de veiller à ce que les ports et les terminaux soient dotés d'installations adéquates pour la réception des déchets, y compris les déchets plastiques provenant des navires et des engins de pêche.

Action mondiale contre les déchets marins

L'OMI collabore avec d'autres organisations de l'ONU pour mettre en lumière le problème des déchets marins et promouvoir une action mondiale pour y remédier.

En 2023, laJournée mondiale de l'environnement était centrée sur le thème #BeatPlasticPollution. Cette journée - qui se tient chaque année le 5 juin - est dirigée par le Programme des Nations unies pour l'environnement (PNUE).

Le PNUE mène également la campagne #CleanSeas. Pour en savoir plus,cliquez iciet regardez lavidéo sur les déchets marins.

L'OMI est l'un des partenaires du Partenariat mondial sur les déchets marins(GPML), qui est géré par ONU Environnement, l'OMI codirigeant les sources de déchets marins en mer avec l'Organisation des Nations unies pour l'alimentation et l'agriculture (FAO).

Dans le cadre de ce partenariat, plusieurs activités ont été entreprises, notamment l'élaboration d'un dossier de formation sur l'annexe V de la convention MARPOL et les installations de réception portuaires, ainsi qu'un examen des plastiques dans les flux de déchets dans le cadre de la convention et du protocole de Londres.

L'OMI a contribué à l'élaboration d'un cours en ligne ouvert à tous(MOOC) sur les déchets marins. Le MOOC a été créé pour stimuler le leadership et offre des possibilités d'apprentissage pragmatique et orienté vers le changement en ce qui concerne les déchets marins.

Immersion de déchets en mer

L'immersion de déchets en mer est réglementée par la Convention de 1972 sur la prévention de la pollution des mers résultant de l'immersion de déchets et autres matières, communément appelée Convention de Londres, et son Protocole de 1996. En vertu du protocole de 1996, il est interdit d'immerger des déchets en mer à partir de navires ou d'aéronefs, à l'exception de ceux figurant sur une liste autorisée, pour lesquels un permis spécial peut être demandé, et uniquement après une évaluation minutieuse des autres options d'élimination et des incidences potentielles.

La liste des déchets éventuellement autorisés comprend les matériaux de dragage, les boues d'épuration, les déchets de pêche, les matières géologiques inertes et inorganiques, les matières organiques d'origine naturelle et les flux de dioxyde de carbone provenant de projets de captage et de stockage du carbone. Tous ces déchets doivent faire l'objet d'une évaluation approfondie avant qu'un permis ne soit délivré.

L'OMI assure le secrétariat de la convention et du protocole de Londres.

Les parties contractantes ont achevé l'examen de l'état des connaissances sur la manière dont l'immersion des déchets peut contribuer à la présence de déchets marins, en particulier de matières plastiques, dans le milieu marin. Les déblais de dragage et les boues d'épuration sont considérés comme les flux de déchets les plus susceptibles de contribuer à la présence de déchets marins. Télécharger le rapport.

En 2016, les Parties contractantes ont reconnu la quantité importante de déchets marins qui pénètrent dans l'océan et la menace grave et durable qu'ils représentent pour l'environnement marin, et ont adopté une recommandation visant à encourager la lutte contre les déchets marins (voir la déclaration complète ici). Les parties ont également pris note du problème des navires en fibre de verre abandonnés dans l'environnement marin et ont décidé d'étudier la question plus en détail.

Télécharger : Le protocole de Londres - ce qu'il est et pourquoi il est nécessaire.

Recyclage des navires

Lorsqu'un navire arrive en fin de vie, presque toutes ses parties peuvent être recyclées : l'acier, les machines, l'équipement, les accessoires et le mobilier. Pratiquement rien ne va à la poubelle et les matériaux et équipements sont presque entièrement réutilisés et recyclés. En outre, le recyclage des navires fournit des emplois directs et secondaires à des milliers de travailleurs, tant dans l'industrie elle-même que sur les marchés auxiliaires des matériaux et des composants, en particulier dans les cinq pays où la majeure partie du recyclage des navires est effectuée aujourd'hui : le Bangladesh, la Chine, l'Inde, le Pakistan et la Turquie.

L'OMI a regroupé la réglementation du recyclage des navires- non seulement pour les navires, mais aussi pour les installations de recyclage terrestres - dans un instrument unique et complet. La Convention internationale pour le recyclage sûr et écologiquement rationnel des navires, dite Convention de Hong Kong, a été adoptée en 2009.

La convention adopte le concept du "berceau à la tombe" afin d'aborder tous les aspects environnementaux et de sécurité liés au recyclage des navires, en les prenant en compte dès le stade de la conception du navire et jusqu'à la fin de sa vie, et en incluant également la gestion et l'élimination responsables des flux de déchets associés, d'une manière sûre et écologiquement rationnelle.

Lorsque la convention de Hong Kong entrera en vigueur, elle fournira des normes globales et efficaces qui pourront être appliquées universellement. Elle impose des responsabilités et des obligations à toutes les parties concernées : armateurs, chantiers de construction navale, installations de recyclage des navires, États du pavillon, États du port, États chargés du recyclage, etc. La convention, la première à traiter des questions de recyclage des navires, vise à garantir que les navires, lorsqu'ils sont recyclés après avoir atteint la fin de leur vie opérationnelle, ne posent aucun risque inutile pour la santé et la sécurité des personnes ou pour l'environnement.

L'OMI s'emploie actuellement à faire connaître la convention au niveau international et travaille en particulier avec les pays qui pratiquent le recyclage pour les aider à renforcer leurs capacités et à mettre en place les conditions qui leur permettront de ratifier la convention de Hong Kong ou d'y adhérer.

Déclaration obligatoire des conteneurs perdus

L'OMI a adopté des amendements au protocole MARPOL I, qui font référence à une procédure de signalement des conteneurs de fret perdus(voir MEPC 81). Les conteneurs perdus à la mer peuvent constituer un grave danger pour la navigation et la sécurité en mer, ainsi que pour le milieu marin.

Les amendements à l'article V du Protocole I de la Convention MARPOL (Dispositions relatives aux rapports sur les événements impliquant des substances nocives) ajouteraient un nouveau paragraphe stipulant que "En cas de perte de conteneur(s) de fret, le rapport requis par l'article II (1) (b) est établi conformément aux dispositions des règles SOLAS V/31 et V/32". Les amendements devraient entrer en vigueur le 1er janvier 2026.

Des projets connexes d'amendements au chapitre V de la SOLAS doivent être adoptés par le Comité de la sécurité maritime (MSC 108), en mai 2024, et exigeront que le capitaine de tout navire impliqué dans la perte d'un ou de plusieurs conteneurs de fret communique les détails d'un tel incident aux navires se trouvant à proximité, à l'État côtier le plus proche et à l'État du pavillon.

Transport maritime de granulés de plastique dans des conteneurs de fret

L'OMI a commencé à se pencher sur la question du transport de granulés de plastique à la suite de l'incident du X-Press Pearl au large des côtes du Sri Lanka en février 2021. À la suite d'un incendie à bord et du naufrage du navire, des granulés ont été déversés dans l'environnement marin et plusieurs tonnes de granulés se sont échouées sur le rivage.

En mars 2024, le Comité de protection du milieu marin de l'OMI(MEPC 81) a approuvé des recommandations pour le transport maritime de granulés de plastique dans des conteneurs de fret. Ces recommandations portent sur l'emballage, les informations relatives au transport et l'arrimage des granulés de plastique. Pour en savoir plus, consultez notre page FAQ sur les granulés de plastique.

Études et rapports

Comment surveiller les plastiques dans les océans

Lignes directrices pour la surveillance et l'évaluation des déchets plastiques et des microplastiques dans lesocéans - Unensemble de lignes directrices accessibles au public pour la surveillance des plastiques et des microplastiques dans les océans permettra d'harmoniser la manière dont les scientifiques et autres évaluent l'ampleur du problème des déchets plastiques marins. Ces lignes directrices peuvent être utilisées par les organisations nationales, intergouvernementales et internationales chargées de gérer les conséquences sociales, économiques et écologiques des activités humaines terrestres et maritimes sur le milieu marin. Les lignes directrices pour la surveillance et l'évaluation des déchets plastiques et des microplastiques dans les océans ont été publiées par le groupe mixte d'experts sur les aspects scientifiques de la protection de l'environnement marin (GESAMP).

L'ensemble des lignes directrices peut être téléchargé gratuitement sur le site web du GESAMP ici.

Bateaux en fibre plastique - Que faire des petits bateaux de plaisance en fin de vie ?

Les jeter en mer n'est pas une bonne solution. Téléchargez l'étude End-of-life management of fibre reinforced plastic vessels : alternatives to at sea disposal ici.

Les raclures de coque et les revêtements marins comme source de microplastiques

Analyse de la littérature pour évaluer les connaissances et les données actuelles concernant les revêtements marins en tant que sources de microplastiques. L'étude identifie d'importantes lacunes dans les données et fait des suggestions pour des recherches ultérieures afin de déterminer si les revêtements des navires sont une source importante de microplastiques dans l'océan. Téléchargez l'étude, Hull scrapings and marine coatings as a source of microplastics ici.

Les microplastiques dans l'environnement marin

Le rapport complet intitulé "Sources, devenir et effets des microplastiques dans le milieu marin : partie 2 d'une évaluation mondiale" s'appuie sur une étude antérieure publiée en 2015. Les sources et le devenir des impacts écologiques potentiels des microplastiques sont étudiés plus en profondeur et des recommandations pour la suite des travaux sont incluses.

Téléchargez Sources, Fate and Effects of Microplastics in the Marine Environment (Part 2) ici.