Déchets marins
Les déchets marins posent un énorme problème dans nos océans, certains scientifiques avertissant que, d'ici 2050, la quantité de plastiques dans les océans dépassera celle des poissons.
Les déchets marins désignent toute matière solide de longue durée, fabriquée par l'homme, qui se retrouve dans l'océan ou le long des côtes. Ils sont reconnus comme une menace pour la santé des océans depuis les années 1970, ce qui a conduit à l'adoption de réglementations internationales visant à empêcher leur propagation.
Les déchets plastiques sont particulièrement préoccupants en raison de leur résistance et de leur durabilité incroyables, qui leur permettent de rester dans l'océan pendant des décennies, voire des siècles, ce qui en fait l'une des menaces les plus persistantes pour la vie marine.
L'OMI réglemente les déchets marins depuis 50 ans, qu'il s'agisse des rejets opérationnels des navires ou de l'immersion des déchets en mer. Plus récemment, l'OMI a concentré ses efforts sur le problème de la pollution marine par les plastiques.
Le plan d'action de l'OMI pour lutter contre les déchets marins plastiques provenant des navires a été mis à jour en 2025. Il définit une série d'ambitions visant à réduire les déchets plastiques marins générés et récupérés par les navires de pêche.
L'OMI met en œuvre le programme OceanLitter, qui vise à aider les pays en développement à lutter contre les déchets plastiques marins provenant des navires et des pêcheries.
Qu'est-ce que les déchets marins et pourquoi sont-ils nuisibles ?
Les déchets marins sont des déchets solides d'origine humaine qui se retrouvent dans les océans ou le long des côtes. Ils peuvent être délibérément déversés, transportés par les rivières, le vent ou les eaux usées, perdus en mer (comme les engins de pêche ou les cargaisons) ou abandonnés sur les plages.
Les déchets marins, y compris les plastiques et les microplastiques, sont connus pour provenir de sources terrestres en quantités massives, mais peuvent également provenir de navires et d'activités de pêche. Ils peuvent inclure, entre autres, des déchets domestiques et opérationnels, des résidus de cargaison, des cendres d'incinérateur, de l'huile de cuisson ou des engins de pêche.
En 2021, ONU Environnement estimait que les océans contenaient entre 75 et 199 millions de tonnes de plastique. Si aucune mesure n'est prise d'urgence, la quantité de déchets plastiques entrant dans les écosystèmes aquatiques pourrait tripler d'ici 2040 par rapport à 2016, pour atteindre 23 à 37 millions de tonnes chaque année.
Les déchets marins ont un large éventail d'incidences sur l'environnement, l'économie, la sécurité, la santé et la culture. Les déchets et les plastiques flottants peuvent constituer un danger pour la navigation et s'enchevêtrer dans les hélices et les gouvernails des navires.
Les créatures marines peuvent se retrouver piégées dans des conteneurs ou étranglées par des filets ou des cordes. Les microplastiques peuvent également entrer dans la chaîne alimentaire car ils sont indigestes lorsqu'ils sont avalés.
Les déchets marins peuvent être transportés sur de grandes distances et peser sur des communautés qui ne sont pas responsables de leur production.
Le Groupe mixte d'experts chargé d'étudier les aspects scientifiques de la protection de l'environnement marin (GESAMP), un organe consultatif des Nations unies, a publié deux études (2015 et2016) mettant en évidence l'existence de microplastiques dans l'environnement marin. L'OMI assure les fonctions de secrétariat du GESAMP.
Qu'a fait l'OMI pour réglementer les déchets marins?
ConventionMARPOL
L'OMI a été la première à interdire l'élimination des déchets et des plastiques des navires en mer, il y a près de 40 ans, avec l'annexe V de la Convention internationale pour la prévention de la pollution par les navires (MARPOL). Aujourd'hui, 156 pays ont signé l'annexe V de la Convention MARPOL.
Gestion des déchets
L'annexe V de la convention MARPOL interdit le rejet en mer de tous types de déchets par les navires, sauf dans les cas explicitement autorisés par l'annexe. Depuis 1988, ce traité interdit le rejet en mer de matières plastiques, y compris les engins de pêche abandonnés, par les navires.
Les navires (d'une longueur égale ou supérieure à 12 mètres) et les plates-formes fixes ou flottantes doivent afficher des panneaux informant l'équipage et les passagers des exigences en matière de rejet. En outre, tous les navires d'une jauge brute égale ou supérieure à 100, certifiés pour transporter 15 personnes ou plus, ou toutes les plates-formes fixes ou flottantes doivent avoir à leur bord un plan de gestion des déchets.La résolution MEPC.220(63) fournit les lignes directrices 2012 pour l'élaboration des plans de gestion des déchets.
Vous trouvereziciles différents types de déchets couverts par l'annexe V.
Zonesspéciales
Les interdictions de l'annexe V de la convention MARPOL s'appliquent à tous les navires, c'est-à-dire à tous les navires, quel que soit leur type, opérant dans l'environnement marin, tout en reconnaissant que certaines zones marines nécessitent un degré de protection plus élevé et peuvent être désignées comme zones spéciales dans le cadre de la convention MARPOL.
Il existe actuellement huit zones spéciales : la mer Méditerranée, la mer Baltique, la mer Noire, la mer Rouge, les zones des "golfes", la mer du Nord, la région élargie des Caraïbes, y compris le golfe du Mexique et la mer des Caraïbes, et la zone antarctique.Toutes les zones désignées sont entrées en vigueur, à l'exception de la mer Noire et de la mer Rouge, en raison de l'absence de notifications suffisantes concernant les installations de réception adéquates.
Installations deréception portuaires
L'efficacité des navires à se conformer aux exigences de la convention MARPOL en matière de rejets dépend largement de la disponibilité d'installations de réceptionportuaires adéquates, en particulier dans les zones spéciales.
L'OMI rappelle aux Parties à l'Annexe V de MARPOL (MEPC.1/Circ.893, juillet 2021) l'obligation qui leur est faite par la règle 8 de l'Annexe V de MARPOL de veiller à ce que les ports et les terminaux disposent d'installations adéquates pour la réception des ordures, y compris les déchets plastiques provenant des navires et des engins de pêche.
Plastiqueà usage unique
Les lignes directrices adoptées par l'OMI recommandent que "tous les propriétaires et exploitants de navires réduisent au minimum l'embarquement de matériaux susceptibles de devenir des déchets". Voici quelques suggestions:
- utiliser des fournitures conditionnées en vrac, en tenant compte de facteurs tels que la durée de conservation (une fois le conteneur ouvert) afin d'éviter d'augmenter lesdéchets associés à ces produits;
- utiliser des fournitures dont l'emballage et les contenants sont réutilisables ou recyclables;
- éviter, dans la mesure du possible, d'utiliser des gobelets, des ustensiles, de la vaisselle, des serviettes et des chiffons jetables ainsi que d'autres articles de commodité; et
- éviter les fournitures emballées dans du plastique, à moins d'utiliser du plastique réutilisable ou recyclable.
Les directives recommandent que les fabricants, les propriétaires de cargaisons, les ports et les terminaux, les armateurs et les opérateurs, ainsi que les gouvernements, envisagent la gestion des déchets associés aux fournitures, aux provisions et aux cargaisons des navires, afin de réduire au minimum la production de déchets sous toutes ses formes.
Télécharger la résolution MEPC.295(71) - 2017 Directives pour la mise en œuvre de l'annexe V de MARPOLici.
Déclaration obligatoire des conteneursperdus
L'OMI a adopté des amendements aux conventions MARPOL et SOLAS sur le signalement obligatoire des conteneurs perdus. Les conteneurs perdus à la mer peuvent constituer un grave danger pour la navigation et la sécurité en mer, ainsi que pour l'environnement marin.
- MARPOL : article V du protocole I (dispositions relatives aux rapports sur les incidents impliquant des substances nocives), qui fait référence à une procédure de notification des conteneurs de fret perdus (voirMEPC 81).
- SOLAS : chapitres II-2 et V sur le signalement des conteneurs perdus (voirCSM 108).
Les amendements entreront en vigueur le 1er janvier 2026 et exigeront que le capitaine de tout navire impliqué dans la perte d'un ou de plusieurs conteneurs de fret communique les détails de l'incident aux navires à proximité, à l'État côtier le plus proche et à l'État du pavillon.
Granulésdeplastique
L'OMI a commencé à se pencher sur la question du transport de granulés de plastique à la suite de l'incident duX-PressPearl au large des côtes du Sri Lanka en février 2021. À la suite d'un incendie à bord et du naufrage du navire, des granulés ont été déversés dans l'environnement marin et plusieurs tonnes de granulés se sont échouées sur le rivage.
En mars 2024, le MEPC 81 a approuvé lacirculaire MEPC.1/Circ.909"Recommandations pour le transport par mer de granulés de plastique dans des conteneurs de fret". La circulaire fournit des conseils sur les normes d'emballage, la nécessité pour les expéditeurs de partager clairement les informations de transport identifiant les conteneurs transportant des granulés de plastique et les méthodes d'arrimage appropriées.
En février 2026, le Sous-comité de la prévention et de la lutte contre la pollution(PPR 13) a décidé de recommander auMEPC 84 l'élaboration d'un nouveau code pour les granulés de plastique qui serait rendu obligatoire en vertu de l'annexe III de la convention MARPOL et/ou de laconvention SOLAS.Le MEPC 84 se réunira en avril 2026.
Les Recommandations pour le transport par mer de granulés de plastique dans des conteneurs de fret(MEPC.1/Circ.909) devraient être utilisées comme base pour le contenu du code, en tenant compte de l'expérience des États membres et des organisations internationales sur sa mise en œuvre, telle que soumise au PPR 13.
Convention de Londres et Protocole deLondres
L'OMI a également reconnu l'importance de la prévention de l'immersion de divers types de déchets, y compris les plastiques, dans la mer par le biais de la Convention sur la prévention de la pollution des mers résultant de l'immersion de déchets et autres matières de 1972 (Convention de Londres ou CL) et de son Protocole de 1996 (Protocole de Londres ou LP).
L'OMI assure le secrétariat de laconvention et du protocole de Londres. Actuellement, 87 États sont parties à cette convention.
Son objectif est de promouvoir le contrôle efficace de toutes les sources de pollution marine et de prendre toutes les mesures possibles pour prévenir la pollution de la mer par l'immersion de déchets et d'autres matières.
En 1996, le protocole de Londres a été adopté pour moderniser la convention et, à terme, la remplacer. Le Protocole interdit toute immersion, à l'exception des déchets éventuellement acceptables figurant sur la "liste inversée". Le Protocole de Londres est entré en vigueur le 24 mars 2006.
Télécharger : Le protocole de Londres -ce qu'il est et pourquoi il est nécessaire.
Stratégie del'OMIpour lutter contre les déchets plastiques marins provenant des navires
Le comité de protection du milieu marin de l'OMI (MEPC 83) a adopté le plan d'action 2025 pour lutter contre les déchets plastiques marins provenant des navires (plan d'action 2025), identifiant les mesures à mettre en œuvre d'ici 2030.Le plan d'action 2025, qui met à jour un plan antérieur de 2018, devrait être combiné avec lastratégie de lutte contre les déchets plastiques marins provenant des navires, adoptée par le MEPC 77 en 2021.
La stratégie définit les ambitions de réduire les déchets plastiques marins générés et récupérés par les navires de pêche, de réduire la contribution du transport maritime aux déchets plastiques marins et d'améliorer l'efficacité des installations de réception portuaires et du traitement des déchets dans la réduction des déchets plastiques marins.
Le plan d'action et la stratégie 2025 visent à
renforcer la sensibilisation du public, l'éducation et la formation desmarins
améliorer la compréhension de la contribution des navires aux déchetsplastiques marins
Améliorer la compréhension du cadre réglementaire associé aux déchets plastiques marins provenant des navires
Renforcer la coopérationinternationale
Promouvoir une coopération technique ciblée et le renforcement des capacités.
La stratégie et le plan d'action 2025 soutiennent l'engagement de l'OMI à atteindre les cibles fixées dans l'objectif de développement durable 14 (ODD 14) del'ONU 2030 sur l'océan d'ici 2030.
Suivi des progrès : du plan d'action 2018 à 2025
Le plan d'action initial pour lutter contre les déchets marins provenant des navires a fourni à l'OMI un mécanisme permettant d'identifier des résultats spécifiques et des actions pour les atteindre d'une manière significative et mesurable.
À la suite de son adoption initiale, un certain nombre de mesures identifiées ont progressé:
Mesures duplan d'action 2018 | Développements |
Proposition d'étude sur les déchets plastiques marins provenant des navires | Rapport GESAMP (2021): Publication du rapport "Sea-based sources of marine litter",lire. |
Examen de la disponibilité et de l'adéquation des installations deréception portuaires | Produit de connaissance du projet GloLitter Partnerships: (2022) :Publication du "Document d'orientation sur l'élaboration de plans de gestion des déchets portuaires", lire ledocument. (2023) : Séminaire en ligne de l'OMI sur l'élaboration d'un plan de gestion des déchets portuaires, voir leséminaire en ligne. (2023): Publication du "Guidance document on conducting techno-economic feasibility studies for the establishment of port reception facilities for plastic waste", lire ledocument. (2025): Cours d'apprentissage en ligne sur l'annexe V de MARPOL, suivre lecours gratuit. |
Examen de la possibilité de rendre obligatoire le marquage des engins de pêche, en coopération avec la FAO. | MEPC 78 (2022): La majorité des délégations a soutenu l'idée de rendre obligatoire le marquage des engins de pêche dans le cadre de l'annexe V de la convention MARPOL. GloLitter Partnerships Project Knowledge Product (2023) :Séminaire en ligne dirigé par l'OMI et la FAO sur l'élaboration d'une politique et d'une législation nationales sur les sources de déchets plastiques marins, voir leséminaire en ligne. Prochaines étapes (2026): Les États membres sont invités à soumettre des propositions auSous-comité de la prévention et de la lutte contre la pollution (PPR 13) pouramender l'annexe V de MARPOL et préparer une circulaire MEPC promouvant les systèmes de marquage des engins de pêche et les directives volontaires de la FAO. |
Promouvoir le signalement de la perte d'engins depêche | MEPC 79 (2022): adoption d'amendements à l'annexe V de la convention MARPOL (résolution MEPC.360(79)), exigeant que les navires de 100 GT et plus tiennent un registre des déchets (auparavant, seuls les navires de plus de 400 GT étaient tenus de le faire). Produit de connaissance du projet GloLitter Partnerships(2022) :Publication de l'étude"Legal aspects of abandoned, lost or otherwise discarded fishing gear" (Aspects juridiques des engins de pêche abandonnés, perdus ou rejetés). Produit de connaissance du projet de partenariat GloLitter(2022) : Publication du"Rapport sur les bonnes pratiques pour prévenir et réduire les déchets plastiques marins provenant des activités de pêche", lire lerapport. PPR 12 (2025): Discussions avancées sur l'établissement d'une base de données hébergée par l'OMI pour signaler les engins de pêche abandonnés ou perdus, y compris les détails du navire, de l'événement et de l'engin, avec une clarification sur les champs obligatoires et volontaires. Prochaines étapes (2026): les États membres et les organisations internationales sont invités à soumettre des propositions détaillées sur les exigences en matière de rapports pour le PPR 13. |
Faciliter la livraison des engins de pêche récupérés aux installationscôtières | MEPC 79 (2022): Adoption d'amendements à l'annexe V de MARPOL (résolution MEPC.360(79)), exigeant que les navires de 100 GT et plus tiennent un registre des ordures, comprenant des entrées pour tous les rejets et les pertes accidentelles. GloLitter Partnerships Project Knowledge Product(2022):Publication de "Reporting and retrieval of lost fishing gear : recommendations for developing effective programmes", pour lire lerapport. |
Révision des dispositions relatives à la formation du personnel des navires de pêche et à la familiarisation des marins afin de les sensibiliser à l'impact des déchetsplastiques marins | En cours dans le cadre de l'examen complet de la convention internationale de 1978 sur les normes de formation des gens de mer, de délivrance des brevets et de veille (convention STCW). |
Examen de la mise en place d'un mécanisme obligatoire pour déclarer la perte de conteneurs en mer et identifier le nombre de pertes. | MSC 108 (2024): Les amendements au chapitre V de la Convention SOLAS et au protocole I de la Convention MARPOL (entrés en vigueur le 1er janvier 2026) exigent que les navires signalent immédiatement les conteneurs perdus ou à la dérive aux navires proches, à l'État côtier le plus proche et à l'État du pavillon, qui doit transmettre l'information à l'OMI par l'intermédiaire du système GISIS. |
Renforcer la sensibilisation dupublic | L'OMI continue de sensibiliser le monde à la protection des océans contre les déchets marins grâce à son programme OceanLitter et à d'autres initiatives connexes. Cela comprend notamment le thème de la Journée mondiale de la mer 2025 "Notre océan, notre obligation, notre opportunité" et la participation active à la Conférence des Nations unies sur les océans 2025, sous la direction du secrétaire général. |
Renforcer la coopération internationale, en particulier avec la FAO et le Programme des Nations unies pour l'environnement (PNUE) | (2019): Mise en place du projet de partenariat OMI-FAO "GloLitter". (2024): Mise en place du cadre général OMI-FAO"Programme OceanLitter", coordonnant les projets GloLitter Partnerships, RegLitter et PRO-SEAS pour un impact plus large. |
ProgrammeOceanLitter pour lutter contre les déchets plastiques provenant du transport maritime et de la pêche
Dirigé par l'OMI et mis en œuvre en partenariat avec la FAO, le programme OceanLitter comprend trois projets : GloLitter Partnerships, RegLitter et PRO-SEAS.
Le programme aide les pays en développement, y compris les petits États insulaires en développement et les pays les moins avancés, à identifier les possibilités de prévention et de réduction des déchets plastiques marins d'origine marine dans les secteurs du transport maritime et de la pêche.
L'initiative apporte son soutien par le biais de réformes juridiques, politiques et institutionnelles. Elle encourage la mise en place d'installations portuaires adéquates pour recevoir les déchets plastiques, donne aux femmes les moyens de trouver des solutions, met en place des systèmes de marquage pour lutter contre les engins de pêche rejetés et établit des partenariats pour partager les meilleures pratiques entre les régions.
Le programme OceanLitter se concentre sur un certain nombre de domaines identifiés dans le plan d'action 2025 adopté par l'OMI pour lutter contre les déchets plastiques marins provenant des navires etsur les actions complémentaires identifiées par la FAO, y compris le soutien aux dispositions desdirectives volontaires de la FAOsur lemarquage des engins de pêche, récemment approuvées.
Projet de partenariatsGloLitter
Établi en 2020, leprojet GloLitter Partnerships a été le premier projet du programme OceanLitter, initialement financé par le gouvernement norvégien.
GloLitter Partnerships a pour objectif d'aider les industries maritimes et de la pêche à évoluer vers un avenir pauvre en plastique. Le projet aide les secteurs du transport maritime et de la pêche des pays en développement à identifier les possibilités de prévenir et de réduire les déchets plastiques marins par la réutilisation et le recyclage des plastiques.
Les partenariats GloLitter tiennent compte de la disponibilité et de l'adéquation des installations de réception portuaires et s'efforcent de sensibiliser les secteurs du transport maritime et de la pêche, y compris les marins et les pêcheurs, au problème des déchets plastiques marins.
Il élabore des documents d'orientation, du matériel de formation et des boîtes à outils pour faciliter l'application des réglementations existantes et prévoit la participation du secteur privé par l'intermédiaire d'une alliance industrielle mondiale (GIA).
Pour en savoir plus sur leprojet de partenariat GloLitter.
ProjetRegLitter
Le projet RegLitter, lancé en novembre 2023, est financé par la République de Corée et se concentre sur l'action dans la région Asie.
ProjetPRO-SEAS
L'OMI et la FAO ont signé l'accord sur la Journée mondiale de la mer 2025. L'initiative se concentrera sur le Costa Rica, la Jamaïque, le Kenya et le Vanuatu.
Action mondiale sur les déchetsmarins
L'OMI collabore avec d'autres organisations des Nations unies pour mettre en lumière le problème des déchets marins et promouvoir une action mondiale pour y remédier.
L'OMIest l'un des partenaires du Partenariat mondial sur les déchets marins (GPML), qui est géré par l'ONU Environnement, l'OMI codirigeant avec la FAO les sources de déchets marins en mer. Dans le cadre de ce partenariat, plusieurs activités ont été entreprises, notamment l'élaboration d'un dossier de formation sur l'annexe V de la convention MARPOL et les installations de réception portuaires, ainsi qu'un examen des plastiques dans les flux de déchets dans le cadre de la convention et du protocole de Londres.
L'OMI a contribué à l'élaboration d'un cours en ligne ouvert à tous (MOOC) sur les déchets marins. Le MOOC a été créé pour stimuler le leadership et offre des possibilités d'apprentissage pragmatique et orienté vers le changement en ce qui concerne les déchets marins.
Études et rapports
- Comment surveiller les plastiques dans les océans : Lignes directrices pour la surveillance et l'évaluation des déchets plastiques et des microplastiques dans les océans
À télécharger gratuitement sur le site web du GESAMPici.
- Que peut-on faire des petits bateaux de plaisance en fin de vie :Gestion en fin de vie des navires en plastique renforcé de fibres : alternatives à l'élimination en mer ?
Pour en savoir plus sur les solutions existantes, cliquez ici.
- Les déchets de coque et les revêtements marins comme source de microplastiques : Les déchets de coque et les revêtements marins comme source de microplastiques
Téléchargez l'étudeici.
- Les microplastiques dans l'environnement marin : Sources, devenir et effets des microplastiques dans l'environnement marin (partie 2)
Télécharger le rapportici.
Lire la suite :Le recyclage des navires et la convention deHong Kong