Les travaux de l'OMI pour réduire les émissions de gaz à effet de serre des navires

Agir pour réduire les émissions des navires

L'OMI s'est engagée à soutenir l'objectif de développement durable 13 de l'ONU - prendre des mesures urgentes pour lutter contre le changement climatique et ses effets - et l'Accord de Paris en réduisant les émissions de gaz à effet de serre (GES) des navires.

En 2023, l'OMI a adopté la Stratégie GES 2023 de l'OMI, qui s'appuie sur la Stratégie GES initiale (2018) et les premières mesures obligatoires d'efficacité énergétique pour les navires introduites en 2011.

Pour soutenir la mise en œuvre, l'OMI gère des programmes de renforcement des capacités et des projets mondiaux. Plus d'informations ici.

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Qu'est-ce que la stratégie 2023 de l'OMI sur la réduction des émissions de GES des navires ?

Les États membres de l'OMI ont adopté la stratégie 2023 de l'OMI sur la réduction des émissions de GES des navires lors de la session du Comité de protection du milieu marin(MEPC 80), mettant à jour la stratégie initiale sur les GES(2018) avec des objectifs renforcés pour lutter contre les émissions nocives du transport maritime.

La stratégie GES 2023 de l'OMI représente un cadre pour les États membres, définissant la vision future du transport maritime international.

• Cette stratégie fixe des objectifs et des mesures clairs pour décarboniser le transport maritime international : émissions de GES nettes nulles du transport maritime international d'ici 2050 ou aux alentours.

• Points de contrôle indicatifs : la stratégie comprend des points de contrôle indicatifs permettant au transport maritime international d'atteindre des émissions nettes de GES nulles en 2030 (d'au moins 20 %, avec un objectif de 30 %) et en 2040 (d'au moins 70 %, avec un objectif de 80 %) par rapport à 2008.

• Amélioration de l'intensité carbonique : la stratégie de l'OMI en matière de GES pour 2023 prévoit une réduction de l'intensité carbonique du transport maritime international (réduction des émissions de CO2 par travail de transport), en moyenne pour l'ensemble du transport maritime international, d'au moins 40 % d'ici à 2030.

• Combustibles alternatifs à émissions de GES nulles ou quasi nulles : la stratégie fixe un nouveau niveau d'ambition en ce qui concerne l'adoption de technologies, de combustibles et/ou de sources d'énergie à émissions de GES nulles ou quasi nulles : ils doivent représenter au moins 5 %, en essayant d'atteindre 10 %, de l'énergie utilisée par le transport maritime international d'ici à 2030.

Pour soutenir ces objectifs, la stratégie met l'accent sur le renforcement des capacités, la coopération technique et la recherche et le développement.

• Plus de détails sur la stratégie 2023 de l'OMI en matière de GES sont disponiblesici.

• Le texte intégral de la stratégie GES 2023 de l'OMI peut être téléchargé ici.

L'infographie téléchargeable ci-dessous présente les principales mesures réglementaires et de mise en œuvre prises par l'OMI depuis 2011, ainsi que les projections à l'horizon 2050.

Quelles sont les mesures à moyen terme en matière de GES prévues pour 2023 ?

La stratégie GES 2023 de l'OMI présente un ensemble de "mesures à moyen terme" (qui s'appuient sur les "mesures àcourt terme" adoptées précédemment) visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre du transport maritime international conformément aux objectifs de réduction définis dans la stratégie. Ces mesures devraient comprendre

• un élément technique, à savoir une norme sur les combustibles marins fondée sur des objectifs et régissant la réduction progressive de l'intensité en GES des combustibles marins ; et

• un élément économique, sur la base d'un mécanisme de tarification des émissions de GES dans le secteur maritime.

Cadre net-zéro de l'OMI

La 83e session du comité de protection du milieu marin de l'OMI(MEPC 83) a finalisé en avril 2025 un projet de texte juridique pour ces mesures, appelé "cadre net-zéro de l'OMI". Il s'agit d'amendements à l'annexe VI de la convention MARPOL, la convention de l'OMI qui fixe des règles pour la réduction de la pollution atmosphérique due au transport maritime et l'amélioration de l'efficacité énergétique.

Ces amendements ont été soumis en vue de leur adoption en tant que mesures juridiquement contraignantes en octobre 2025, lors d'une session extraordinaire du Comité de protection du milieu marin(MEPC/ES.2). Le MEPC/ES.2 a décidé d'ajourner la réunion d'un an, jusqu'en 2026, afin d'examiner l'adoption de projets d'amendements à l'annexe VI de la convention MARPOL, y compris le cadre "Net-Zero" de l'OMI.

• Voir : Le cadre net-zéro de l'OMI - FAQs
  

• Voir :Les discussions de l'OMI sur le transport maritime net-zéro reprendront en 2026(octobre 2026)

• Lettre circulaire aux États membres:Circular Letter No.5005 - Draft Revised Marpol Annex Vi (Secretariat).pdf
  

Les mesures de réduction des GES à moyen terme devraient promouvoir efficacement la transition énergétique du transport maritime et fournir une incitation à la flotte mondiale tout en contribuant à des conditions de concurrence équitables et à une transition juste et équitable.

Évaluation globale de l'impact des mesures à moyen terme de réduction des émissions de GES

Les mesures à moyen terme proposées auront un impact sur la flotte mondiale et les États membres, en particulier les pays les moins avancés (PMA) et les petits États insulaires en développement (PEID). Pour guider la prise de décision, une étude d'impact complète a été menée sur la période 2023/2024, en se concentrant sur les impacts potentiels des mesures candidates sur la flotte mondiale et sur les États.Plus d'informations ici.

Quelle est la mesure à court terme pour réduire les émissions de GES ?

Les mesures de réduction des GES à court terme de l'OMI(EEXI, notation CII), élaborées pour améliorer l'efficacité énergétique des navires et réduire l'intensité carbonique d'au moins 40 % par rapport aux niveaux de 2008 d'ici à 2030, sont entrées en vigueur le 1er janvier 2023.

L'examen des mesures de réduction des émissions de gaz à effet de serre à court terme se déroule en plusieurs phases. La première phase de l'examen est déjà terminée. Le MEPC est maintenant passé à la deuxième phase de l'examen, conformément au plan de travail pour la phase 2 de l'examen de la mesure de réduction des GES à court terme approuvé par le MEPC 83. Plus d'informations ici.

Quels sont les derniers développements ?

En octobre 2025, le Comité de protection du milieu marin de l'OMI (MEPC) a ajourné les discussions sur l'adoption de projets d'amendements à l'annexe VI de la convention MARPOL, y compris le cadre "Net-Zero" de l'OMI.

Plus d'informations ici.

Soutien aux pays en développement

La stratégie GES 2023 de l'OMI reconnaît les défis auxquels les pays en développement, en particulier les pays les moins avancés (PMA) et les petits États insulaires en développement (PEID), peuvent être confrontés dans la mise en œuvre de la stratégie. L'OMI, avec l'aide financière des États membres, apporte son soutien aux PMA et aux PEID par le biais d'une série de programmes de renforcement des capacités et de coopération technique.

Quelle est la prochaine étape de la stratégie de l'OMI en matière de GES ?

Prochaines étapes :

• MEPC 84 (printemps 2026)
  

Dates cibles :

• MEPC 85 (automne 2026)

• MEPC 86 (été 2027) - Lancer l'examen de la stratégie GES 2023 de l'OMI

• MEPC 87 (printemps 2028)

• MEPC 88 (automne 2028) - Finalisation de l'examen de la stratégie GES 2023 de l'OMI en vue de l'adoption de la stratégie 2028 de l'OMI sur la réduction des émissions de GES des navires.
  

Événements climatiques de l'OMI

L'OMI accueille et co-organise des conférences et des événements sur le climat pour soutenir la mise en œuvre de la stratégie GES - voir plus d'informationsici.

L'OMI à la COP - CCNUCC

L'OMI contribue à l'action internationale menée par les Nations unies pour lutter contre le changement climatique, notamment en participant aux réunions de la Conférence des Parties à la Convention-cadre des Nations unies sur les changements climatiques (CCNUCC).

Pour en savoir plus sur l'OMI et la CCNUCC, voir les liens vers l'OMI à la COP.

Derniers chiffres sur les émissions de GES du transport maritime

La quatrième étude de l'OMI sur les GES (2020) fournit les dernières statistiques sur les émissions de GES dues au transport maritime. Les principales conclusions et un lien pour télécharger le rapport complet sont disponiblesici.

La cinquième étude de l'OMI sur les GES est en cours d'élaboration et fournira des données actualisées.

Voir aussi :

• Études de l'OMI sur les GES
  

• Rapports annuels du système de collecte de données de l'OMI.

• Étude sur l'état de préparation et la disponibilité des technologies navales et des combustibles marins à faible teneur en carbone ou à teneur nulle en carboneRapport de synthèse de l'étude
  

Exigences obligatoires en matière d'efficacité énergétique - ce que les navires doivent faire

En vertu d'un cadre élaboré dans le cadre de la stratégie initiale de l'OMI de 2018 sur la réduction des émissions de GES des navires, des amendements techniques et opérationnels à l'annexe VI de la Convention internationale pour la prévention de la pollution par les navires (MARPOL) exigent que les navires améliorent leur efficacité énergétique à court terme et réduisent ainsi leurs émissions de GES.

En termes simples, ces mesures visent à atteindre les objectifs de réduction de l'intensité de carbone de la stratégie initiale de l'OMI en matière de GES.

Le 1er janvier 2023, il est devenu obligatoire pour tous les navires de calculer leur indice d'efficacité énergétique des navires existants (EEXI) et d'établir leur indicateur d'intensité carbonique (CII) opérationnel annuel et leur note CII. En d'autres termes, les navires se voient attribuer une note d'efficacité énergétique (A, B, C, D, E - où A est la meilleure note). Un navire utilisant un combustible à faible teneur en carbone obtient une note plus élevée qu'un navire utilisant un combustible fossile.

De nombreuses mesures peuvent être prises par un navire pour améliorer sa note, comme le nettoyage de la coque pour réduire la traînée, l'optimisation de la vitesse, l'installation d'ampoules à basse consommation, l'installation d'une alimentation solaire/éolienne auxiliaire pour les services d'hébergement, etc.

Pour en savoir plus sur les classements EEXI et CII, cliquez ici.

Carburants alternatifs

Des carburants à faible teneur en carbone ou sans carbone seront nécessaires pour décarboniser le transport maritime. Voir les résultats d'un exercice de cartographie des carburants futursici.

Les pays en développement ont un grand potentiel pour devenir des fournisseurs clés de carburants à zéro ou presque zéro carbone pour le transport maritime, ainsi que d'autres technologies.

Les futurs carburants et systèmes de propulsion potentiels pour le transport maritime comprennent l'ammoniac, les biocarburants, l'énergie électrique, les piles à combustible, l'hydrogène, le méthanol et l'énergie éolienne.

Pour les différentes options de carburant, il est nécessaire d'examiner des questions telles que la sécurité, la réglementation, la tarification, la disponibilité des infrastructures, les émissions sur l'ensemble du cycle de vie, les contraintes de la chaîne d'approvisionnement, les obstacles à l'adoption et bien d'autres encore.

Téléchargezici le dossier de l'atelier sur les carburants alternatifs. L'atelier examine les filières de production potentielles, le potentiel de réduction des émissions, les exigences en matière d'infrastructure et d'équipements embarqués, ainsi que les implications en termes de coûts. L'objectif global est de mieux comprendre certains des carburants alternatifs possibles dans le futur mélange de carburants marins et d'évaluer les opportunités et les barrières éventuelles pour chaque option.

L'OMI a adopté des lignes directrices sur l'intensité des émissions de gaz à effet de serre des carburants marins au cours de leur cycle de vie (lignes directrices sur l'analyse du cycle de vie) - pour en savoir plus,cliquez ici.) Ces lignes directrices permettent d'évaluer les émissions de gaz à effet de serre depuis la production du carburant jusqu'au navire (du puits au sillage), depuis la production primaire jusqu'au transport du carburant dans le réservoir du navire (du puits au réservoir, également appelées émissions en amont) et depuis le réservoir de carburant du navire jusqu'à l'échappement (du réservoir à l'hélice ou du réservoir au sillage, également appelées émissions en aval). Les travaux se poursuivent sur l'élaboration du cadre d'évaluation des émissions de gaz à effet de serre sur l'ensemble du cycle de vie (ACV).

Les futurs carburants à faible teneur en carbone ou à teneur nulle en carbone candidats pour le transport maritime ont des voies de production diverses - par exemple, différentes générations de biocarburants, des carburants à base d'hydrogène - ce qui entraîne des différences significatives dans leur empreinte environnementale globale.

Lire la suite :Symposium de l'OMI sur les carburants alternatifs.

Site web sur les carburants et les technologies du futur

Le sitefuturefuels.imo.org permet d'accéder aux informations les plus récentes sur les technologies et les carburants marins à zéro ou presque zéro, y compris des informations sur les prix et les recherches les plus récentes.

Le site web a été développé par le projet Future Fuels and Technology (FFT Project), un projet de partenariat entre l'OMI et la République de Corée.

Télécharger l'étude sur l'état de préparation et la disponibilité des technologies navales et des carburants marins à faible teneur en carbone ou à teneur nulle en carboneRapport de synthèse de l'étude

Questions de sécurité

Le Comité de la sécurité maritime (CSM) de l'OMI a inscrit à son ordre du jour un résultat sur "l'élaboration d'un cadre réglementaire de sécurité pour soutenir la réduction des émissions de GES des navires utilisant de nouvelles technologies et des carburants de substitution", à partir du CSM 108 (mi-2024).

Un groupe de correspondance a été créé pour : identifier et mettre à jour une liste de carburants et de technologies qui aideront la navigation internationale à réduire les émissions de GES des navires utilisant des technologies nouvelles et des carburants de substitution ; effectuer une évaluation pour chaque carburant et chaque nouvelle technologie identifiés (par exemple, l'état de la connaissance des risques et des risques liés à l'utilisation de carburants de substitution) ; évaluer l'impact de chaque carburant et de chaque nouvelle technologie sur l'environnement. l'état des connaissances sur les risques et les considérations techniques des solutions, les dangers et les risques, les mesures de contrôle des risques) en ce qui concerne les personnes, les navires (nouvellement construits et convertis) et les opérations applicables pour les mêmes, à partir, par exemple, de projets appliquant une conception alternative et un processus d'approbation lorsqu'il est autorisé ; sur la base des résultats, élaborer un dossier sur les obstacles à la sécurité et les lacunes dans les instruments actuels de l'OMI qui peuvent entraver l'utilisation du carburant de substitution ou de la nouvelle technologie. Ce travail est en cours et le groupe de correspondance soumettra un rapport au CSM 110 en juin 2025.

Le sous-comité du transport des cargaisons et des conteneurs (CCC) de l'OMI a déjà joué un rôle essentiel dans l'élaboration de dispositions techniques relatives aux carburants de substitution et aux technologies connexes, en veillant à ce que les implications en matière de sécurité et les risques potentiels liés à l'utilisation des carburants de substitution et des technologies connexes soient dûment pris en compte. Parmi les lignes directrices déjà élaborées figurent : les lignes directrices provisoires pour la sécurité des navires utilisant de l'alcool méthylique/éthylique comme combustible(MSC.1/Circ.1621) ; les lignes directrices provisoires pour les navires utilisant des piles à combustible(MSC.1/Circ.1647) ; les lignes directrices provisoires pour la sécurité des navires utilisant des combustibles GPL(MSC.1/Circ.1666) et les lignes directrices provisoires pour la sécurité des navires utilisant de l'ammoniac comme combustible (MSC.1/Circ.1687).

La vidéo suivante souligne l'importance de la transition vers des carburants à faible teneur en carbone ou à teneur nulle en carbone et vers des sources d'énergie renouvelables pour alimenter les navires :

Soutenir l'innovation

Le transport maritime aura sans aucun doute besoin de nouvelles technologies, de nouveaux carburants et d'innovations pour atteindre les objectifs de réduction des émissions de gaz à effet de serre. Il faut investir dans la recherche et le développement, les infrastructures et les essais.

Une série de projets exécutés par l'OMI aborde cette question, en se concentrant sur le soutien aux pays en développement pour mettre en œuvre les mesures d'efficacité énergétique de l'annexe VI de la convention MARPOL et en promouvant les essais et la formation.

Capture et stockage du carbone

En tant que secrétariat de la convention de Londres et du protocole de Londres, l'OMI réglemente le captage et le stockage du carbone (CSC) dans le sous-sol marin afin d'atténuer les effets de l'augmentation des concentrations de dioxyde de carbone (_CO2) dans l'atmosphère, ainsi que la fertilisation des océans et d'autres activités de géo-ingénierie marine.

Le CSC est une technologie qui vise à isoler et à stocker de manière permanente le_CO2 sous terre (séquestration). Le CSC est réglementé par le protocole de Londres depuis 2006.

Plus d'informations ici.

Géo-ingénierie marine

En 2013, le protocole de Londres a été modifié pour réglementer la fertilisation des océans. Lorsqu'il entrera en vigueur, il fournira un mécanisme juridiquement contraignant pour réglementer le placement de matières destinées à la fertilisation des océans, tout en assurant la pérennité du protocole de Londres afin de permettre la réglementation d'autres activités de géo-ingénierie marine entrant dans son champ d'application.

Capture du carbone à bord (OCC)

La capture du carbone à bord des navires (OCC) est un domaine qui suscite de plus en plus d'intérêt. Le MEPC examine plusieurs propositions relatives à cette technologie et à la manière dont sa réglementation pourrait être intégrée dans le cadre réglementaire actuel de l'OMI.

Pour en savoir plus,cliquez ici sur la manière dont la réglementation mondiale peut traiter de manière responsable les technologies d'atténuation du changement climatique afin de protéger l'environnement marin.