Accord du Cap de 2012 pour renforcer la sécurité de la pêche
La pêche est l'une des professions les plus dangereuses au monde. On estime que des milliers de pêcheurs perdent la vie chaque année en travaillant pour satisfaire l'appétit croissant du monde pour le poisson et les produits de la pêche. Il y a environ 4,6 millions de navires de pêche en activité dans le monde.
L'OMI s'efforce depuis de nombreuses années d'améliorer la sécurité dans ce secteur, en partenariat avec des parties prenantes telles que l'Organisation internationale du travail, Pew Charitable Trusts, etc.
L'accord du Cap de 2012 (CTA), le traité mondial pour la sécurité des navires de pêche, entrera en vigueur en février 2027, après avoir satisfait aux exigences.
Plus d'informations ici.
L'importance de l'accord du Cap
L'accord du Cap contribuera à une navigation sûre, légale et durable. L'accord renforce les normes de sécurité pour plus de 45 000 navires de 24 mètres de long dans le monde. Il vise à faciliter un meilleur contrôle de la sécurité des navires de pêche par les États du pavillon, les États du port et les États côtiers. L'accord du Cap devrait également contribuer à la prévention de la pollution marinepar les plastiquesprovenant des filets de pêche abandonnés et d'autres équipements.
FAQ : L'accord du Cap de 2012
L'accord du Cap de 2012 est un instrument international contraignant qui fixe des exigences minimales en matière de conception, de construction, d'équipement et d'inspection des navires de pêche d'une longueur égale ou supérieure à 24 mètres ou d'une jauge brute équivalente. L'accord comprend des exigences internationales obligatoires en matière de stabilité et de navigabilité, de machines et d'installations électriques, d'engins de sauvetage, d'équipements de communication et de protection contre l'incendie, ainsi que de construction des navires de pêche. Pour une explication plus détaillée de l'accord du Cap de 2012, cliquezici.
L'accord du Cap de 2012 a satisfait aux exigences et entrera en vigueur en février 2027. Pour plus d'informations, cliquez ici.
Le dernier pays à avoir adhéré à l'accord est le 24 février 2026, ce qui porte à 28 le nombre total d'adhésions d'États membres, représentant 3 754 navires d'une longueur égale ou supérieure à 24 mètres. L'accord du Cap est entré en vigueur 12 mois après qu'au moins 22 États, représentant collectivement 3 600 navires de pêche admissibles - généralement des navires de haute mer - ont consenti à être liés par le traité.
À l'heure actuelle, la CTA compte 28 États membres contractants : l'Afrique du Sud, l'Allemagne, l'Argentine, la Belgique, le Belize, le Congo, la Croatie, le Danemark, l'Espagne, la Finlande, la France, le Ghana, l'Islande, le Japon, le Kenya, la Namibie, le Royaume des Pays-Bas, la Nouvelle-Zélande, le Nicaragua, la Norvège, le Pérou, le Portugal, la République de Corée, Saint-Kitts-et-Nevis, Sao Tomé-et-Principe, les Îles Salomon et le Vanuatu.
D'autres pays peuvent devenir parties à l'accord du Cap. Comme tout autre traité international, l'accord du Cap doit être ratifié et mis en œuvre. Pour ce faire, les processus varient d'un pays à l'autre. Ils devront peut-être examiner les réglementations existantes pour les navires de pêche, le cas échéant, et déterminer si elles doivent être adaptées ou mises à jour.
L'OMI peut apporter son aide sous la forme d'une formation et d'un soutien techniques et juridiques, dans le cadre de son programme de coopération technique. Les directives d'application de la partie B du code, les directives volontaires et les recommandations de sécurité pourraient être utiles aux États qui mettent en œuvre les dispositions de l'accord du Cap de 2012, bien que l'objectif principal de ces directives soit d'aider les autorités compétentes à mettre en œuvre les instruments volontaires.
Des traités internationaux tels que la Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer (SOLAS) sont en vigueur depuis des décennies pour la navigation commerciale, y compris les navires de charge et les navires à passagers. L'article 3 de la convention SOLAS exclut les navires de pêche de la plupart des réglementations (certaines réglementations relatives à la navigation et aux communications s'appliquent à tous les navires).
Pour les cargos et les navires à passagers, les quatre piliers de la sécurité, de la protection de l'environnement et de la formation et des droits des marins sont les traités SOLAS, MARPOL et STCW de l'OMI, ainsi que la convention du travail maritime de l'OIT (MLC, 2006).
Oui. L'identification et le suivi des navires de pêche, ainsi que la possibilité d'établir leur propriété, constituent une partie importante du travail en cours.
Les engins de pêche abandonnés, perdus ou rejetés peuvent constituer un danger pour la navigation. Pour lutter contre les engins de pêche abandonnés, perdus ou rejetés, qui restent une source importante de pollution plastique des océans, le sous-comité de la prévention et de la lutte contre la pollution de l'OMI a approuvé un projet de circulaire encourageant la mise en œuvre de systèmes de marquage des engins de pêche et des directives volontaires de la FAO sur le marquage des engins de pêche (VGMFG). Ce projet sera soumis à l'approbation du MEPC 84. Les directives volontaires sur le marquage des engins de pêche visent à faciliter la déclaration, la récupération et l'élimination de ces engins, et comprennent comme documents supplémentaires : un cadre pour la réalisation d'une évaluation des risques pour un système de marquage des engins de pêche ; et un manuel pour le marquage des engins de pêche. En outre, le projet de partenariat GloLitter de l'OMI aide les pays en développement, y compris les petits États insulaires en développement et les pays les moins avancés, à identifier les possibilités de prévention et de réduction des déchets plastiques marins. Le projet est mis en œuvre conjointement par l'Organisation maritime internationale (OMI) et l'Organisation des Nations unies pour l'alimentation et l'agriculture (FAO), et apporte un soutien aux secteurs de la navigation et de la pêche.
Garantir une pêche sûre et durable est clairement lié à l'ODD 14.
Le comité de la sécurité maritime de l'OMI a étudié la manière dont les mesures de sécurité pourraient être appliquées.
En règle générale, ces petits navires relèvent de la législation nationale. La FAO, l'OIT et l'OMI ont publié des directives volontaires pour la conception, la construction et l'équipement des petits bateaux de pêche en 2005.
Conférence ministérielle sur la sécurité des navires de pêche, Espagne, octobre 2019
La Conférence ministérielle sur la sécurité des navires de pêche, organisée par l'OMI et le gouvernement espagnol, Torremolinos, Málaga, Espagne en octobre 2019. Au cours de la conférence, près de 50 États ont signé la déclaration de Torremolinos, indiquant publiquement leur détermination à ratifier l'accord à la date cible du 11 octobre 2022 (dixième anniversaire de l'adoption de l'accord). Plus d'informations ici.
Séminaires en ligne
L'OMI a travaillé avec les États membres et les parties prenantes concernées pour renforcer les capacités afin de mettre en œuvre l'accord du Cap de 2021. En 2020-2022, elle a organisé une série de webinaires régionaux destinés aux décideurs des administrations maritimes, des autorités de pêche et des organismes chargés de l'application des lois maritimes.