Transport maritime autonome

À la suite de l'achèvement de l'exercice de délimitation du champ d'application et des travaux entamés lors de la 105e session du CSM, le CSM a élaboré un projet d'instrument axé sur les objectifs régissant l'exploitation des navires de surface autonomes.

La CSM108 (mai 2024) a approuvé le rapport de la troisième session du groupe de travail conjoint CSM-LEG-FAL sur les MASS (MASS-JWG 3).

La CSM 109 (décembre 2024) a approuvé une feuille de route révisée pour l'élaboration d'un code MASS, comme suit :

Un groupe de travail mixte MSC/LEG/FAL a été créé en tant que mécanisme transversal pour traiter les questions communes identifiées par les exercices de cadrage réglementaire pour l'utilisation des MASS menés par chacun des trois comités - MSC, comité juridique et comité de facilitation.

Le groupe de travailconjoint MSC/LEG/FAL sur les MASS (MASS-JWG) se réunit régulièrement(les résultats de ces sessions figurent sur cette page).

L'exercice de cadrage a été considéré comme un point de départ abordant un large éventail de questions, notamment l'élément humain, la sécurité, la sûreté, la responsabilité et l'indemnisation des dommages, les interactions avec les ports, le pilotage, les réponses aux incidents et la protection de l'environnement marin. Il a impliqué l'évaluation d'un grand nombre d'instruments conventionnels de l'OMI et l'identification de leurs dispositions:

• s'appliquaient aux MASS et empêchaient les opérations des MASS ;

• s'appliquaient aux MASS, n'empêchaient pas les opérations de MASS et ne nécessitaient aucune action;

• s'appliquent aux MASS et n'empêchent pas les opérations MASS, mais peuvent nécessiter des modifications ou des clarifications, et/ou peuvent présenter des lacunes;

• ne s'appliquent pas aux opérations MASS.

Les degrés d'autonomie identifiés aux fins de l'exercice de délimitation du champ d'application sont les suivants:

• Premier degré : navire doté de processus automatisés et d'une aide à la décision. Les marins sont à bord pour exploiter et contrôler les systèmes et les fonctions du navire. Certaines opérations peuvent être automatisées et parfois non supervisées, mais les marins sont à bord prêts à prendre le contrôle.

• Deuxième degré : navire télécommandé avec des gens de mer à bord Le navire est contrôlé et exploité à partir d'un autre endroit. Les marins sont disponibles à bord pour prendre les commandes et faire fonctionner les systèmes et fonctions du navire.

• Troisième degré : navire télécommandé sans marins à bord : le navire est contrôlé et exploité à partir d'un autre lieu. Il n'y a pas de marins à bord.

• Quatrième degré : navire entièrement autonome : le système d'exploitation du navire est capable de prendre des décisions et de déterminer des actions par lui-même.

Les résultats ont mis en évidence un certain nombre de questions hautement prioritaires, recoupant plusieurs instruments, qui devraient être traitées au niveau politique pour déterminer les travaux futurs, notamment l'élaboration d'une terminologie et de définitions des MASS, y compris une définition internationalement reconnue des MASS et la clarification de la signification des termes "capitaine", "équipage" ou "personne responsable", en particulier dans les degrés trois (navire télécommandé) et quatre (navire entièrement autonome) .

D'autres questions clés ont été identifiées, notamment la nécessité de répondre aux exigences fonctionnelles et opérationnelles de la station/du centre de télécommande et la désignation éventuelle d'un opérateur à distance en tant que marin.

Quels traités ont été examinés dans le cadre de l'exercice de cadrage réglementaire ?

Comité de la sécurité maritime (CSM)

La liste des instruments à couvrir dans le cadre de l'exercice de cadrage du CSM pour les MASS comprend ceux qui couvrent :

• la sécurité maritime et la sûreté maritime (SOLAS) ;

• les règles en matière d'abordage (COLREG)

• le chargement et la stabilité (lignes de charge) ;

• la formation des marins et des pêcheurs (STCW, STCW-F) ;

• la recherche et le sauvetage (SAR) ;
  

• le jaugeage (convention sur le tonnage) ; la sécurité des conteneurs (CSC) ; et

• les instruments relatifs aux navires de commerce spéciaux à passagers (SPACE STP, STP).
  

Comité de facilitation

Le comité de facilitation a examiné la convention visant à faciliter le trafic maritime international (convention FAL) .

L'ESR du comité FAL a conclu que la convention FAL est en mesure d'intégrer les opérations MASS dans l'instrument sans modifications majeures. Les résultats de l'ESR montrent principalement que les sections 1, 2 et 4 de la convention FAL nécessitent une révision ou une interprétation pour prendre en compte les opérations MASS. La plupart des exigences de la section 3 de la convention FAL ne s'appliquent pas à la MASS, mais certaines dispositions pourraient nécessiter des modifications. Les sections 5, 6 et 7 n'affectent pas la MASS et sont applicables dans leur formulation actuelle.

Commission juridique

Les travaux du comité juridique sur l'exercice de cadrage ont généralement conclu que les MASS pouvaient s'inscrire dans le cadre réglementaire existant des conventions LEG sans qu'il soit nécessaire de procéder à des ajustements majeurs ou d'élaborer un nouvel instrument. Si certaines conventions peuvent prendre en compte les MASS telles qu'elles sont rédigées, d'autres peuvent nécessiter des interprétations ou des modifications supplémentaires pour combler les lacunes et les thèmes potentiels révélés par l'ESR.

Il a été noté que le comité de la sécurité maritime et le comité juridique avaient tous deux conclu que le rôle et les responsabilités du capitaine et de l'opérateur à distance étaient des questions hautement prioritaires qui devaient être abordées pour servir de base aux travaux ultérieurs. Certains termes juridiques spécifiques doivent être pris en compte dans le contexte des dommages causés par la technologie autonome, comme les concepts de "faute", de "négligence" et d'"intention".

L'ESR du LEG a conclu que l'examen de ces questions serait mieux traité conjointement par les comités, de sorte que les aspects techniques et juridiques et les questions de responsabilité soient pris en compte, tout en gardant à l'esprit les différents objectifs et fonctions des conventions relevant du LEG et de celles relevant du CSM.

Les plus importantes d'entre elles sont les suivantes