Brève histoire de l'OMI
"Un transport maritime plus sûr, des mers plus propres - Célébration des 75 ans de l'OMI".
Ce livre contient un historique détaillé de l'OMI et se tourne vers l'avenir.
Télécharger l'introduction et le sommaire - cliquer sur l'image ci-dessus ou ici.
Le livre peut être acheté à la boutique de l'Association du personnel de l'OMI, au 4e étage du siège de l'OMI, au prix de 70 livres sterling. Tous les bénéfices sont reversés au Fonds de coopération technique de l'OMI.
La convention de l'OMI
Il a toujours été admis que le meilleur moyen d'améliorer la sécurité en mer était d'élaborer des réglementations internationales suivies par toutes les nations maritimes et, à partir du milieu du XIXe siècle, un certain nombre de traités de ce type ont été adoptés. Plusieurs pays ont proposé la création d'un organisme international permanent chargé de promouvoir plus efficacement la sécurité maritime, mais il a fallu attendre la création des Nations unies pour que ces espoirs se concrétisent. En 1948, une conférence internationale tenue à Genève a adopté une convention établissant officiellement l'OMI (le nom initial était Organisation intergouvernementale consultative de la navigation maritime, ou OICM, mais il a été modifié en 1982 pour devenir OMI).
Laconvention de l'OMI est entrée en vigueur en 1958 et la nouvelle organisation s'est réunie pour la première fois l'année suivante.
Les objectifs de l'Organisation, tels qu'ils sont résumés à l'article 1(a) de la Convention, sont "d'établir un mécanisme de coopération entre les gouvernements dans le domaine de la réglementation et des pratiques gouvernementales relatives aux questions techniques de toute nature affectant les navires participant au commerce international ; d'encourager et de faciliter l'adoption générale des normes les plus élevées possibles dans les domaines de la sécurité maritime, de l'efficacité de la navigation et de la prévention et de la lutte contre la pollution marine par les navires". L'Organisation est également habilitée à traiter les questions administratives et juridiques liées à ces objectifs.
L'accent mis sur la sécurité
La première tâche de l'OMI a été d'adopter une nouvelle version de la Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer(SOLAS), le plus important de tous les traités traitant de la sécurité maritime. Cet objectif a été atteint en 1960 et l'OMI s'est ensuite penchée sur des questions telles que la facilitation du trafic maritime international, les lignes de charge et le transport des marchandises dangereuses, tandis que le système de mesure du tonnage des navires a été révisé.
Protéger l'environnement marin
Bien que la sécurité soit et reste la responsabilité la plus importante de l'OMI, un nouveau problème commence à émerger : la pollution. L'augmentation de la quantité de pétrole transporté par mer et de la taille des pétroliers est particulièrement préoccupante et la catastrophe du Torrey Canyon en 1967, au cours de laquelle 120 000 tonnes de pétrole ont été déversées, a démontré l'ampleur du problème.
Au cours des années suivantes, l'OMI a introduit une série de mesures destinées à prévenir les accidents de pétroliers et à en minimiser les conséquences. Elle s'est également attaquée à la menace environnementale causée par les opérations de routine telles que le nettoyage des citernes à cargaison d'hydrocarbures et l'élimination des déchets de la salle des machines - en termes de tonnage, une menace plus importante que la pollution accidentelle.
La plus importante de toutes ces mesures est la convention internationale de 1973 pour la prévention de la pollution par les navires, telle que modifiée par le protocole de 1978 y afférent(MARPOL 73/78). Elle couvre non seulement la pollution accidentelle et opérationnelle par les hydrocarbures, mais aussi la pollution par les produits chimiques, les marchandises emballées, les eaux usées, les ordures et la pollution atmosphérique.
L'OMI a également été chargée d'établir un système d'indemnisation des victimes financières de la pollution. Deux traités ont été adoptés, en 1969 et 1971, qui ont permis aux victimes de la pollution par les hydrocarbures d'obtenir une indemnisation beaucoup plus simple et rapide qu'auparavant. Ces deux traités ont été modifiés en 1992, puis en 2000, afin d'augmenter les plafonds d'indemnisation des victimes de la pollution. Un certain nombre d'autres conventions juridiques ont été élaborées depuis, dont la plupart concernent les questions de responsabilité et d'indemnisation.
Communications de détresse et de sécurité par satellite
Dans les années 1970 également, un système mondial de recherche et de sauvetage a été mis en place, avec la création de l'Organisation internationale de télécommunications mobiles par satellites (IMSO), qui a considérablement amélioré la transmission de messages radio et autres aux navires.
Le système mondial de détresse et de sécurité maritimes(SMDSM) a été adopté en 1988 et a commencé à être mis en œuvre progressivement à partir de 1992. En février 1999, le SMDSM est devenu pleinement opérationnel, de sorte qu'un navire en détresse, où qu'il se trouve dans le monde, est pratiquement assuré d'obtenir de l'aide, même si son équipage n'a pas le temps de demander de l'aide par radio, car le message est transmis automatiquement.
Gestion de la sécurité et formation
Deux initiatives prises dans les années 1990 sont particulièrement importantes dans la mesure où elles concernent l'élément humain dans le transport maritime. Le 1er juillet 1998, lecode international de gestion de la sécurité est entré en vigueur et est devenu applicable aux navires à passagers, aux pétroliers et chimiquiers, aux vraquiers, aux transporteurs de gaz et aux engins à grande vitesse d'une jauge brute égale ou supérieure à 500. Il est devenu applicable aux autres navires de charge et aux unités mobiles de forage au large d'une jauge brute égale ou supérieure à 500 à partir du 1er juillet 2002.
Le 1er février 1997, les amendements de 1995 à la convention internationale de 1978 sur les normes de formation des gens de mer, de délivrance des brevets et de veille sont entrés en vigueur. Ils améliorent considérablement les normes applicables aux gens de mer et, pour la première fois, donnent à l'OMI le pouvoir de contrôler les actions des gouvernements avec les parties tenues de soumettre à l'OMI des informations concernant leur respect de la convention. Une révision majeure de la convention et du code STCW a été achevée en 2010 avec l'adoption des "amendements de Manille à la convention et au code STCW".
Biosécurité marine
De nouvelles conventions relatives à l'environnement marin ont été adoptées dans les années 2000, dont une sur les systèmes antisalissure(AFS 2001), une autre sur la gestion des eaux de ballast pour prévenir l'invasion d'espèces exotiques(BWM 2004) et une autre sur le recyclage des navires(Convention internationale de Hong Kong pour le recyclage sûr et écologiquement rationnel des navires, 2009).
Sûreté maritime
Les années 2000 ont également été marquées par l'attention portée à la sûreté maritime, avec l'entrée en vigueur, en juillet 2004, d'un nouveau régime global de sûreté pour le transport maritime international, comprenant le code international pour la sûreté des navires et des installations portuaires(ISPS), rendu obligatoire par les amendements à la convention SOLAS adoptés en 2002.
En 2005, l'OMI a adopté des amendements à la convention pour la répression d'actesillicites contre la sécurité de la navigation maritime de 1988 et à son protocole connexe (les protocoles SUA 2005) qui, entre autres, introduisent le droit pour un État partie de vouloir arraisonner un navire battant pavillon d'un autre État partie lorsque la partie requérante a des motifs raisonnables de soupçonner que le navire ou une personne à bord du navire est, a été ou est sur le point d'être impliqué dans la commission d'une infraction en vertu de la convention.
Au fur et à mesure de l'entrée en vigueur et de la mise en œuvre des instruments de l'OMI, les évolutions technologiques et/ou les enseignements tirés des accidents ont conduit à l'adoption de modifications et d'amendements.
Développement des capacités
L'accent mis sur la mise en œuvre se poursuit, le programme de coopération technique constituant un volet essentiel du travail de l'OMI.
Le système d'audit des États membres de l'OMI, qui est devenu obligatoire pour un certain nombre d'instruments clés de l'OMI le 1er janvier 2016, jouera de plus en plus un rôle clé dans le soutien à une mise en œuvre efficace en fournissant à un État membre audité une évaluation complète et objective de l'efficacité avec laquelle il administre et met en œuvre les instruments obligatoires de l'OMI qui sont couverts par le système.
S'attaquer à la crise climatique
La lutte contre les émissions nocives de gaz à effet de serre provenant du transport maritime est un défi de plus en plus urgent à relever. En tant que membre de la famille des Nations unies, l'OMI s'est engagée à soutenir l'objectif de développement durable 13 de l'ONU - Prendre des mesures urgentes pour lutter contre le changement climatique et ses effets - conformément à l'Accord de Paris de 2015 visant à réduire les émissions de GES à l'origine du réchauffement de la planète (pour en savoir plus, cliquez ici :Le travail de l'OMI pour réduire les émissions de GES des navires).
La première série de mesures internationales obligatoires visant à améliorer l'efficacité énergétique des navires a été adoptée en 2011. Depuis lors, l'OMI a pris des mesures supplémentaires, notamment de nouvelles mesures réglementaires, l'adoption de la stratégie initiale de l'OMI en matière de GES en 2018 et, en 2023, la stratégie révisée de réduction des émissions de GES des navires. La stratégie révisée vise à réduire les émissions de GES du transport maritime international et, de toute urgence, à les éliminer progressivement dès que possible, tout en favorisant une transition juste et équitable.
Déclaration de mission de l'OMI :
" La mission de l'Organisation maritime internationale (OMI), en tant qu'institution spécialisée des Nations unies, est de promouvoir, par la coopération, des transports maritimes sûrs, sécurisés, respectueux de l'environnement, efficaces et durables. Cette mission sera accomplie par l'adoption des normes les plus élevées possibles en matière de sécurité et de sûreté maritimes, d'efficacité de la navigation et de prévention et de lutte contre la pollution par les navires, ainsi que par l'examen des questions juridiques connexes et la mise en œuvre effective des instruments de l'OMI en vue de leur application universelle et uniforme."
Modèles de navires de l'OMI
Le bâtiment du siège de l'OMI à Londres abrite une série de maquettes de navires et d'objets d'art donnés.
Cliquez ci-dessous pour visionner des vidéos et en savoir plus sur les modèles de navires sélectionnés dans la série Lloyds Register Foundation Maritime Innovation in Miniature:
Navire de passagers Oasis of the Seas
Pétrolier Olympic Loyalty
Cliquez pour voir lavidéo des coulisses.