Convention internationale sur le contrôle des systèmes antisalissure nuisibles sur les navires
Adoption : 5 octobre 2001 ; Entrée en vigueur : 17 septembre 2008
La convention interdit l'utilisation d'organoétains nocifs dans les peintures antisalissures utilisées sur les navires et établit un mécanisme pour empêcher l'utilisation future potentielle d'autres substances nocives dans les systèmes antisalissures.
Les peintures antisalissure sont utilisées pour recouvrir le fond des navires afin d'empêcher les organismes marins tels que les algues et les mollusques de se fixer à la coque, ce qui ralentit le navire et augmente la consommation de carburant.
Dans les premiers temps de la marine à voile, la chaux et plus tard l'arsenic étaient utilisés pour recouvrir les coques des navires, jusqu'à ce que l'industrie chimique moderne mette au point des peintures antisalissures efficaces utilisant des composés métalliques. Ces composés s'infiltrent lentement dans l'eau de mer, tuant les bernacles et autres organismes marins qui se sont attachés au navire. Mais des études ont montré que ces composés persistent dans l'eau, tuant la vie marine, nuisant à l'environnement et entrant éventuellement dans la chaîne alimentaire. L'une des peintures antisalissure les plus efficaces, mise au point dans les années 1960, contient du tributylétain (TBT), un organoétain dont il a été prouvé qu'il provoquait des déformations chez les huîtres et des changements de sexe chez les bulots.
En vertu de la convention AFS, les parties à la convention sont tenues d'interdire et/ou de restreindre l'utilisation de systèmes antisalissure nocifs sur les navires battant leur pavillon, ainsi que sur les navires qui ne sont pas autorisés à battre leur pavillon mais qui opèrent sous leur autorité et sur tous les navires qui entrent dans un port, un chantier naval ou un terminal offshore d'une partie.
Les systèmes antisalissure à interdire ou à contrôler sont énumérés dans une annexe à la convention, qui sera mise à jour en tant que de besoin.
La convention comprend une clause qui stipule qu'un navire a droit à une indemnisation s'il est indûment retenu ou retardé alors qu'il est soumis à une inspection visant à déceler d'éventuelles violations de la convention.
L'annexe I stipule que tous les navires ne doivent pas appliquer ou réappliquer des composés organostanniques qui agissent comme biocides dans les systèmes antisalissure. Cette disposition s'applique à tous les navires (y compris les plateformes fixes et flottantes, les unités flottantes de stockage (FSU) et les unités flottantes de production, de stockage et d'exploitation (FPSO)).
En 2021, le MEPC a adopté des amendements visant à inclure des contrôles sur le biocide cybutryne. Les navires ne doivent pas appliquer ou réappliquer des systèmes antisalissure contenant cette substance à partir du 1er janvier 2023. Les navires doivent enlever ou appliquer un revêtement sur les systèmes AFS contenant cette substance lors du prochain renouvellement prévu du système antisalissure après le 1er janvier 2023, mais au plus tard 60 mois après la dernière application sur le navire d'un système antisalissure contenant de la cybutryne.
La convention prévoit la création d'un "groupe technique", composé de personnes possédant l'expertise nécessaire, chargé d'examiner les propositions d'interdiction ou de limitation d'autres substances utilisées dans les systèmes antisalissure. L'article 6 sur la procédure de proposition d'amendements aux contrôles des systèmes antisalissure définit la manière dont l'évaluation d'un système antisalissure doit être effectuée.