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La Organización Marítima Internacional (OMI) adopta una estrategia revisada para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes del transporte marítimo internacional.
Los Estados miembros de la OMI, reunidos en el Comité de Protección del Medio Marino (MEPC 80), adoptaron la Estrategia 2023 de la OMI para la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de los buques.
Los Estados miembros de la Organización Marítima Internacional (OMI), reunidos en el Comité de Protección del Medio Marino (MEPC 80), han adoptado la Estrategia de la OMI para 2023 sobre la reducción de las emisiones de GEI procedentes de los buques, con objetivos mejorados para hacer frente a las emisiones nocivas.
La Estrategia revisada de la OMI sobre las emisiones de gases de efecto invernadero incluye una mayor ambición común de alcanzar emisiones netas nulas de gases de efecto invernadero procedentes del transporte marítimo internacional para 2050 o en torno a esa fecha, es decir, cerca de 2050, un compromiso para garantizar la adopción de combustibles alternativos con emisiones nulas o casi nulas de gases de efecto invernadero para 2030, así como puntos de control indicativos para 2030 y 2040.
El Secretario General de la OMI, Kitack Lim, declaró
"La adopción de la Estrategia de la OMI sobre los gases de efecto invernadero para 2023 es un acontecimiento monumental para la OMI y abre un nuevo capítulo hacia la descarbonización marítima. Al mismo tiempo, no es el objetivo final, es en muchos sentidos un punto de partida para el trabajo que debe intensificarse aún más en los años y décadas que tenemos por delante. Sin embargo, con la Estrategia Revisada que ahora han acordado, tenemos una dirección clara, una visión común y unos objetivos ambiciosos que nos guiarán para cumplir lo que el mundo espera de nosotros."
"Sobre todo, es especialmente significativo contar con el apoyo unánime de todos los Estados miembros. En este sentido, creo que tenemos que prestar más atención al apoyo a los países en desarrollo, en particular los PEID y los PMA, para que nadie se quede atrás", afirmó.
La OMI es el organismo especializado de las Naciones Unidas encargado de elaborar normas mundiales para el transporte marítimo y ayudar a los países a aplicarlas.
A continuación se describen los elementos de la Estrategia:
Estrategia 2023 de la OMI para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero de los buques
La Estrategia 2023 de la OMI para la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de los buques (la Estrategia 2023 de la OMI para los GEI) representa la continuación de la labor de la OMI como organismo internacional competente para abordar las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) procedentes del transporte marítimo internacional.
Visión
La OMI mantiene su compromiso de reducir las emisiones de GEI procedentes del transporte marítimo internacional y, con carácter urgente, aspira a eliminarlas lo antes posible, promoviendo al mismo tiempo, en el contexto de la presente Estrategia, una transición justa y equitativa.
Niveles de ambición
Los niveles de ambición que dirigen la Estrategia GEI 2023 de la OMI son los siguientes:
.1 disminuir la intensidad de carbono del buque mediante una mayor mejora de la eficiencia energética de los buques nuevos
revisar con el objetivo de reforzar los requisitos de diseño de eficiencia energética para los buques;
.2 reducir la intensidad de carbono del transporte marítimo internacional
reducir las emisiones de CO2 por trabajo de transporte, como promedio del transporte marítimo internacional, en al menos un 40% para 2030, en comparación con 2008;
.3 aumentar la adopción de tecnologías, combustibles y/o fuentes de energía con emisiones de GEI nulas o casi nulas
que la adopción de tecnologías, combustibles y/o fuentes de energía con emisiones de GEI nulas o casi nulas represente al menos el 5%, con el objetivo del 10%, de la energía utilizada por el transporte marítimo internacional para 2030; y
.4 que las emisiones de GEI del transporte marítimo internacional sean netas cero
alcanzar un máximo de emisiones de GEI procedentes del transporte marítimo internacional lo antes posible y llegar a cero emisiones netas de GEI para 2050 o en torno a esa fecha, es decir, cerca de 2050, teniendo en cuenta las diferentes circunstancias nacionales, al tiempo que se prosiguen los esfuerzos para eliminarlas gradualmente, como se pide en la Visión, en consonancia con el objetivo de temperatura a largo plazo establecido en el artículo 2 del Acuerdo de París.
Puntos de control indicativos
Puntos de control indicativos para alcanzar emisiones netas cero de GEI procedentes del transporte marítimo internacional:
.1 reducir las emisiones anuales totales de GEI del transporte marítimo internacional en al menos un 20%, esforzándose por alcanzar el 30%, para 2030, en comparación con 2008; y
.2 reducir las emisiones anuales totales de GEI del transporte marítimo internacional en al menos un 70%, esforzándose por alcanzar el 80%, para 2040, en comparación con 2008.
Cesta de posibles medidas de reducción de GEI a medio plazo
La Estrategia de GEI para 2023 establece que debe desarrollarse y finalizarse una cesta de medidas candidatas, que cumplan los objetivos de reducción, compuesta por
un elemento técnico, a saber, una norma sobre combustibles para uso marítimo basada en objetivos que regule la reducción gradual de la intensidad de GEI de los combustibles para uso marítimo; y
un elemento económico, basado en un mecanismo de tarificación de las emisiones marítimas de GEI.
Los elementos económicos candidatos se evaluarán observando criterios específicos que se tendrán en cuenta en la evaluación de impacto global, con vistas a facilitar la finalización de la cesta de medidas.
Las medidas de reducción de GEI a medio plazo deberán promover eficazmente la transición energética del transporte marítimo y proporcionar a la flota mundial un incentivo necesario, contribuyendo al mismo tiempo a la igualdad de condiciones y a una transición justa y equitativa.
Impactos sobre los Estados
La estrategia establece que los impactos sobre los Estados de una medida/combinación de medidas deben evaluarse y tenerse en cuenta, según proceda, antes de la adopción de la medida, de conformidad con el Procedimiento revisado para evaluar los impactos sobre los Estados de las medidas candidatas. Deberá prestarse especial atención a las necesidades de los países en desarrollo, especialmente los PEID y los PMA.
Obstáculos y medidas de apoyo; creación de capacidad y cooperación técnica; I+D
En la Estrategia, el Comité reconoce que los países en desarrollo, en particular los PMA y los PEID, tienen necesidades especiales en materia de creación de capacidad y cooperación técnica. Un apéndice ofrece una visión general de las iniciativas pertinentes de la OMI que apoyan la reducción de las emisiones de GEI de los buques.
Entre ellas se incluyen: el Programa Integrado de Cooperación Técnica (ITCP) de la OMI; el fondo fiduciario voluntario de múltiples donantes ("GHG TC-Trust Fund"); el proyecto apoyado por la UE de la Red Mundial de Centros de Cooperación en Tecnologías Marítimas (GMN); el proyecto Green Voyage 2050 apoyado por Noruega; el Programa GHG-SMART y los proyectos Future Fuels and Technology for Low- and Zero-carbon Shipping (proyecto FFT) apoyados por la República de Corea; el proyecto PNUD-FMAM GloFouling Partnerships; el proyecto TEST Biofouling (Transferencia de tecnologías respetuosas con el medio ambiente) apoyado por Noruega; el proyecto de la Fundación CARES (Acciones coordinadas para reducir las emisiones del transporte marítimo) de la OMI apoyado por el Reino de Arabia Saudí; el Foro de Innovación OMI-PNUMA-Noruega; la mesa redonda Financing Sustainable Maritime Transport (FIN-SMART) codirigida por la OMI, el BERD y el Banco Mundial; y los proyectos NextGEN (Green and Efficient Navigation) portal y NextGEN Connect. (Más información sobre estas iniciativas).
Próximos pasos
La Estrategia 2023 establece un calendario para la adopción del conjunto de medidas y la adopción de la Estrategia actualizada de la OMI sobre reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero de los buques para 2028:
MEPC 81 (primavera de 2024) - Informe provisional sobre la evaluación de impacto global de la cesta de medidas candidatas a medio plazo/Finalización de la cesta de medidas
MEPC 82 (otoño de 2024) - Informe final sobre la evaluación de impacto global de la cesta de medidas candidatas a medio plazo.
MEPC 83 (primavera de 2025) - Revisión de la medida a corto plazo que se completará antes del 1 de enero de 2026
MEPC 84 (primavera de 2026) - Aprobación de las medidas / Revisión de la medida a corto plazo (EEXI y CII) que se completará antes del 1 de enero de 2026
MEPC extraordinario de uno o dos días (seis meses después del MEPC 83, en otoño de 2025) - Aprobación de medidas
Fechas previstas:
MEPC 85 (otoño de 2026)
16 meses después de la adopción de las medidas (2027) - Entrada en vigor de las medidas
MEPC 86 (verano de 2027) - Inicio de la revisión de la estrategia de la OMI sobre GEI para 2023
MEPC 87 (primavera 2028)
MEPC 88 (Otoño 2028) - Finalización de la revisión de la Estrategia 2023 de la OMI sobre GEI con vistas a la adopción de la Estrategia 2028 de la OMI sobre reducción de las emisiones de GEI de los buques.
Descargar la Estrategia 2023 (texto sujeto a la redacción final)
Fotos aquí(Crédito OMI)
B-Roll(Crédito OMI)
Adopción de directrices sobre la evaluación del ciclo de vida de los GEI
El MEPC adoptó las Directrices sobre la intensidad de GEI en el ciclo de vida de los combustibles para uso marítimo (directrices LCA) para su consideración y adopción. Estas directrices permiten calcular las emisiones totales de gases de efecto invernadero relacionadas con la producción y el uso de combustibles para uso marítimo desde el pozo hasta la estela, incluidos los factores de emisión desde el pozo hasta el tanque y desde el tanque hasta la estela.
Orientaciones provisionales sobre el uso de biocombustibles
El MEPC aprobó una circular del MEPC sobre Orientación provisional sobre el uso de biocombustibles según las reglas 26, 27 y 28 del Anexo VI de MARPOL (DCS y CII).
Comité de Protección del Medio Marino (MEPC 80)
El Comité de Protección del Medio Marino (MEPC) se ocupa de las cuestiones medioambientales que son competencia de la OMI. Esto incluye el control y la prevención de la contaminación procedente de buques cubierta por el tratado MARPOL, incluidos el petróleo, los productos químicos transportados a granel, las aguas residuales, la basura y las emisiones de los buques, incluidos los contaminantes atmosféricos y las emisiones de gases de efecto invernadero. Otros asuntos tratados son la gestión del agua de lastre, los sistemas antiincrustantes, el reciclado de buques, la preparación y lucha contra la contaminación y la identificación de zonas especiales y zonas marítimas especialmente sensibles.
El MEPC 80 se reunió del 3 al 7 de julio de 2023 en la sede de la OMI en Londres. Asistieron unos 1.800 delegados (en persona y a distancia).
Otros puntos del orden del día
Los resultados del MEPC 80 sobre otros puntos del orden del día se darán a conocer a continuación.