Los Estados miembros y las partes interesadas del sector exponen su grado de preparación -y destacan los retos- para la aplicación de la estrategia azufre 2020.
"La colaboración entre las principales partes interesadas es esencial para el buen aterrizaje de OMI 2020", declaró el Secretario General de la OMI, Kitack Lim, al inaugurar el simposio, al que asistieron más de 300 delegados.
A partir del 1 de enero de 2020, las emisiones de óxido de azufre de los buques se reducirán considerablemente en virtud de una próxima norma de la Organización Marítima Internacional (OMI). Esto tendrá importantes beneficios para la salud humana y el medio ambiente, pero también representa un reto para el sector.
Durante el Simposio sobre la OMI 2020 y los combustibles alternativos, celebrado en la OMI el jueves 17 y el viernes 18 de octubre, se puso de relieve la preparación de todas las partes interesadas para este importante cambio, así como sus retos. El simposio reunió a una serie de ponentes, entre los que se encontraban representantes de los Gobiernos Miembros, así como del transporte marítimo, refinerías, proveedores de fuelóleo y profesionales del derecho.
"La colaboración entre las principales partes interesadas es esencial para el buen aterrizaje de la OMI 2020", declaró el Secretario General de la OMI, Kitack Lim, al inaugurar el simposio, al que asistieron más de 300 delegados. Destacó la enorme cantidad de trabajo realizado para preparar la OMI 2020 por todas las partes interesadas, desde que se confirmó la fecha de 2020 en 2016, incluida una serie de orientaciones y directrices para los armadores, así como para los Estados de abanderamiento y los Estados rectores de puertos.
A partir del 1 de enero de 2020, la norma "OMI 2020" significa que el límite de azufre en el fuelóleo utilizado a bordo de los buques que operen fuera de las zonas designadas de control de emisiones se reducirá al 0,50% m/m (masa por masa), mientras que en las zonas designadas de control de emisiones (ECA) el límite seguirá siendo del 0,10%.El límite actual es del 3,50%, por lo que el cambio es significativo y, para la mayoría de los buques, supondrá el cambio a nuevos tipos de fuelóleos conformes, denominados fuelóleos de muy bajo contenido en azufre (VLSFO), o gasóleo marino/gasóleo diésel. Las mezclas VLSFO son nuevas en el mercado.
Los Estados miembros que intervinieron en el simposio, entre ellos representantes de Dinamarca, Japón, Islas Marshall y Singapur, afirmaron estar preparados como Estados de abanderamiento y del puerto para aplicar y hacer cumplir el límite de azufre de 2020. En muchos países se celebraron reuniones de las partes interesadas, en las que participaron funcionarios de la industria y del gobierno para garantizar la preparación.
En cuanto al suministro del nuevo fuelóleo necesario para cumplir el límite de 2020, los representantes de IPIECA, que representa a la industria del petróleo y el gas, e IBIA, que representa a la industria del combustible, confirmaron que se espera que el suministro de fuelóleo bajo en azufre esté disponible en la mayoría de los lugares y que ya lo está en algunos. Muchos buques intentarán cargar fuelóleo de reclamación mucho antes de finales de 2019. Sin embargo, se preveía volatilidad en los precios y la oferta y la demanda tendrían que encontrar un nuevo equilibrio que podría llevar tiempo, sobre todo teniendo en cuenta que esto implica a muchos actores diferentes, desde las refinerías a los proveedores de combustible, pasando por los buques y la industria naviera.
"Todo dependerá de la dinámica del mercado, pero la oferta y la demanda se equilibrarán. No será una transición fácil, pero lo conseguiremos", afirmó Eddy van Bouwel, Presidente del Comité de Combustibles Marinos de IPIECA.
Los oradores se refirieron a los retos que pueden plantear las nuevas mezclas de fuelóleo, como los posibles problemas de calidad que plantean, en particular, a los ingenieros de los buques, y se reiteró la necesidad de estar preparados, lo que incluye la formación de la tripulación y la revisión de las cláusulas de los contratos de fletamento.
Simon Bennett, Vicesecretario General de la Cámara Naviera Internacional (ICS), afirmó que la organización de armadores confía en que OMI 2020 sea un éxito: "Sin embargo, la enorme enormidad de un cambio de juego normativo de este tipo nunca se ha intentado antes y debe ser comprendida por todas las partes interesadas".
Un representante de la Organización Internacional de Normalización (ISO) describió la normaISO/PAS 23263:2019, recientemente publicada, que aborda las consideraciones de calidad aplicables a los combustibles para uso marítimo con vistas a la aplicación del límite de azufre de 2020 y la gama de combustibles para uso marítimo que se comercializarán en respuesta.
Otros ponentes explicaron cómo se están utilizando los depuradores (que se instalarán en unos 4.000 buques) y -en menor medida- el GNL, para cumplir el límite de azufre de 2020, así como el potencial para reducir otras emisiones de los buques.
Resumiendo la primera jornada, Hiroyuki Yamada, Director de la División de Medio Ambiente Marino de la OMI, reiteró la importancia de la cooperación entre todas las partes interesadas y animó a los Gobiernos Miembros, a las industrias navieras, de refino, de suministro de fuelóleo y otras pertinentes, así como a los fletadores, a ultimar sus preparativos para la OMI 2020. La OMI hará todo lo posible para apoyar la aplicación coherente de la OMI 2020 sobre el límite de azufre.
Papel de los combustibles alternativos en la descarbonización del transporte marítimo internacional
El segundo día del simposio se centró en el papel de los combustibles alternativos en la descarbonización del transporte marítimo internacional.
El amoníaco y el hidrógeno son prometedores combustibles potenciales del futuro en un sector del transporte marítimo descarbonizado, que tiene que cambiar a combustibles alternativos con cero emisiones de carbono para cumplir los objetivos establecidos en laestrategia inicial de la OMI sobre la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero de los buques, según se dijo en el simposio de la OMI celebrado el viernes 18 de octubre.
En su intervención, Edmund Hughes, de la OMI, señaló que la estrategia inicial sobre GEI, adoptada en 2018, había enviado una señal clara de que el transporte marítimo tendrá que adaptarse: "Tenemos que cambiar para hacer frente al cambio climático global", dijo, "Tenemos que encontrar nuevas tecnologías y nuevos combustibles si queremos lograr al menos una reducción del 50% en las emisiones anuales de GEI del transporte marítimo internacional para 2050" Para los buques individuales, los objetivos establecidos significan una reducción del 85% en las emisiones de CO2 por buque. Las medidas operativas y técnicas pueden contribuir a ello, como la optimización del tiempo en puerto y las tecnologías que pueden utilizarse en los buques existentes, con ejemplos como la lubricación por aire y la propulsión eólica para mejorar la eficiencia energética operativa.
"El futuro a largo plazo pasa por algún tipo de combustible basado en el hidrógeno", afirma Tristan Smith, profesor del Instituto de la Energía de la UCL. Tore Longva, Consultor Principal de DNV GL, y Alexandra Ebbinghaus, Jefa de Proyectos Estratégicos Marítimos de Shell Trading y Presidenta de GloMEEP-Global Industry Alliance, se hicieron eco del potencial de los combustibles basados en el hidrógeno y el amoníaco para sustituir a los combustibles fósiles en los motores de los buques de aquí a 2050. Las cuestiones clave de estos nuevos combustibles son la velocidad de adopción y el aumento de la producción.
Kanagalingam T. Selkvarasah, Agregado Marítimo de Malasia, subrayó el compromiso de su país con el desarrollo del hidrógeno como combustible para uso marítimo y expuso la infraestructura y los proyectos que ya se están desarrollando. El hidrógeno ya se está utilizando con éxito en numerosas embarcaciones pequeñas y tiene potencial para ampliarse, afirmó Madadh Maclaine, de la Zero Emission Ship Technology Association.
Johannah Christensen, Directora General y Jefa de Proyectos y Programas del Foro Marítimo Mundial (GMF) - Coalición Getting to Zero, añadió que el sector del transporte marítimo se beneficia de contar con un regulador mundial, la OMI, para definir y dar forma a la política.
En la clausura del Simposio, el Secretario General de la OMI, Kitack Lim, reflexionó sobre los temas tratados en el Simposio, que brindó a las múltiples partes interesadas la oportunidad de intercambiar puntos de vista sobre el límite de azufre para 2020, que entrará en vigor el 1 de enero de 2020, y sobre la necesidad a largo plazo de abordar el cambio climático y descarbonizar el transporte marítimo.
"Los temas de los dos últimos días tienen un elemento común, que es esencial para un transporte marítimo sostenible en el futuro, y son los combustibles", dijo el Sr. Lim. "El desarrollo y suministro de combustibles alternativos viables no puede ser resuelto por la industria del transporte marítimo por sí sola, sino que necesita el apoyo de la industria marítima en general, como las industrias petroleras, los fletadores y los puertos".
Recursos:
Página del simposio de la OMI con descargas de las presentaciones: haga clic aquí.
Fotos: haga clic aquí.
Discurso de apertura del Secretario General de la OMI, Kitack Lim.
Infografía sobreazufre 2020 en la que se describen los beneficios del azufre 2020 y se enumeran los instrumentos de la OMI para apoyar una aplicación coherente: haga clic aquí.
Página azufre 2020 de la OMI: haga clic aquí.
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