La OMI adopta una estrategia inicial sobre la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de los buques, con una visión que pretende eliminarlas progresivamente, lo antes posible en este siglo.
La estrategia inicial sobre GEI fue adoptada por el Comité de Protección del Medio Marino (CPMM) de la OMI, durante su 72ª sesión celebrada en la sede de la OMI en Londres (Reino Unido). A la reunión asistieron más de 100 Estados miembros de la OMI.
Las naciones reunidas en la Organización Marítima Internacional (OMI) de las Naciones Unidas en Londres han adoptado una estrategia inicial sobre la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de los buques, estableciendo una visión para reducir las emisiones de GEI procedentes del transporte marítimo internacional y eliminarlas progresivamente, lo antes posible en este siglo.
La visión confirma el compromiso de la OMI de reducir las emisiones de GEI del transporte marítimo internacional y, con carácter de urgencia, eliminarlas progresivamente lo antes posible.
Más concretamente, bajo los "niveles de ambición" identificados, la estrategia inicial prevé por primera vez una reducción de las emisiones totales de GEI procedentes del transporte marítimo internacional que, según afirma, debería alcanzar su punto máximo lo antes posible y reducir el total anual de emisiones de GEI en al menos un 50% para 2050 en comparación con 2008, al tiempo que se prosiguen los esfuerzos para eliminarlas por completo.
La estrategia incluye una referencia específica a "una vía de reducción de las emisiones de CO2 coherente con los objetivos de temperatura del Acuerdo de París".
La estrategia inicial fue adoptada por el Comité de Protección del Medio Marino (CPMM) de la OMI, durante su 72ª sesión en la sede de la OMI en Londres, Reino Unido. A la reunión asistieron más de 100 Estados miembros de la OMI.
La estrategia inicial representa un marco para los Estados miembros, que establece la visión futura del transporte marítimo internacional, los niveles de ambición para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y los principios rectores; e incluye medidas adicionales candidatas a corto, medio y largo plazo con posibles calendarios y sus repercusiones en los Estados. La estrategia también identifica las barreras y las medidas de apoyo, incluyendo la creación de capacidades, la cooperación técnica y la investigación y el desarrollo (I+D).
El Secretario General de la OMI, Kitack Lim, declaró que la adopción de la estrategia era otra ilustración satisfactoria del renombrado espíritu de cooperación de la OMI y permitiría que los futuros trabajos de la OMI sobre el cambio climático se asentaran sobre una base sólida.
Les animo a continuar su trabajo a través de la recién adoptada Estrategia Inicial sobre GEI, diseñada como plataforma para futuras acciones. Confío en su capacidad para proseguir sin descanso sus esfuerzos y desarrollar nuevas acciones que contribuyan pronto a reducir las emisiones de GEI de los buques."
Según la "Hoja de ruta" aprobada por los Estados miembros de la OMI en 2016, la estrategia inicial deberá revisarse en 2023.
Continuando con el impulso de los trabajos sobre esta cuestión, el Comité acordó celebrar la cuarta reunión intersesiones del Grupo de trabajo sobre la reducción de las emisiones de GEI de los buques a finales de año. Este grupo de trabajo se encargará de desarrollar un programa de acciones de seguimiento de la Estrategia Inicial; seguir estudiando cómo avanzar en la reducción de las emisiones de GEI de los buques para asesorar al comité; e informar a la próxima sesión del MEPC (MEPC 73), que se reúne del 22 al 26 de octubre de 2018.
La OMI ya ha adoptado medidas globales obligatorias para abordar la reducción de las emisiones de GEI de los buques. La OMI también está ejecutando proyectos mundiales de cooperación técnica para apoyar la capacidad de los Estados, en particular los Estados en desarrollo, para implementar y apoyar la eficiencia energética en el sector del transporte marítimo.
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Estrategia inicial de la OMI para la reducción de las emisiones de GEI de los buques
La estrategia inicial incluye lo siguiente
Visión:
La OMI mantiene su compromiso de reducir las emisiones de GEI procedentes del transporte marítimo internacional y, con carácter de urgencia, pretende eliminarlas lo antes posible en este siglo.
Niveles de ambición
La Estrategia inicial identifica niveles de ambición para el sector del transporte marítimo internacional, señalando que la innovación tecnológica y la introducción global de combustibles y/o fuentes de energía alternativos para el transporte marítimo internacional serán fundamentales para alcanzar la ambición global. Las revisiones deben tener en cuenta las estimaciones de emisiones actualizadas, las opciones de reducción de emisiones para el transporte marítimo internacional y los informes del Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático (IPCC ). Los niveles de ambición que dirigen la estrategia inicial son los siguientes:
.1 disminuir la intensidad de carbono del buque mediante la aplicación de nuevas fases del índice de diseño de eficiencia energética (EEDI) para los buques nuevos
revisar con el objetivo de reforzar los requisitos de diseño de eficiencia energética de los buques, determinando el porcentaje de mejora de cada fase para cada tipo de buque, según proceda;
.2 disminuir la intensidad de carbono del transporte marítimo internacional
reducir las emisiones de CO2 por trabajo de transporte, como promedio en todo el transporte marítimo internacional, en al menos un 40% para 2030, prosiguiendo los esfuerzos hacia el 70% para 2050, en comparación con 2008; y
.3 que las emisiones de GEI del transporte marítimo internacional alcancen su punto máximo y disminuyan
alcanzar el punto máximo de emisiones de GEI del transporte marítimo internacional lo antes posible y reducir el total anual de emisiones de GEI en al menos un 50% para 2050, en comparación con 2008, al tiempo que se realizan esfuerzos para eliminarlas gradualmente, como se pide en la Visión, como punto en una vía de reducción de las emisiones de CO2 coherente con los objetivos de temperatura del Acuerdo de París.
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Nota: El Acuerdo de París sobre el cambio climático fue acordado en 2015 por las Partes en la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC) y entró en vigor en 2016. El objetivo central del Acuerdo de París es reforzar la respuesta mundial a la amenaza del cambio climático manteniendo el aumento de la temperatura mundial este siglo muy por debajo de los 2 grados centígrados por encima de los niveles preindustriales y proseguir los esfuerzos para limitar aún más el aumento de la temperatura a 1,5 grados centígrados. El Acuerdo de París no incluye el transporte marítimo internacional, pero la OMI, como organismo regulador del sector, se ha comprometido a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes del transporte marítimo internacional.
Texto completo de la Estrategia inicial de la OMI sobre la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de los buques - descargue la presentación al Diálogo de Talanoa aquí.
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Antecedentes de la contribución de la OMI a los esfuerzos mundiales para hacer frente al cambio climático
La contribución de la OMI a los esfuerzos mundiales para hacer frente al cambio climático ocupa un lugar destacado en el Plan Estratégico de la OMI.
En 2011, la OMI se convirtió en el primer organismo internacional en adoptar medidas obligatorias de eficiencia energética para todo un sector industrial con una serie de requisitos técnicos y operativos para los buques nuevos y existentes que entraron en vigor en 2013. Para 2025, los nuevos buques construidos serán un 30% más eficientes energéticamente que los construidos en 2014.
El sistema obligatorio de recogida de datos sobre el consumo de fuelóleo de los buques, que entró en vigor en marzo de 2018, proporcionará datos e información sólidos sobre los que se podrán tomar futuras decisiones sobre medidas adicionales, además de las ya adoptadas.
El sistema obligatorio de recopilación de datos pretende ser el primero de un enfoque en tres etapas en el que el análisis de los datos recopilados proporcionará la base para un debate político objetivo, transparente e inclusivo en el MEPC, en el marco de una hoja de ruta (hasta 2023) para desarrollar una "Estrategia global de la OMI sobre la reducción de las emisiones de GEI de los buques". La hoja de ruta se acordó en 2016.
El apoyo a la aplicación de las medidas de eficiencia energética de la OMI se proporciona, en particular, a través de dos grandes proyectos mundiales ejecutados por la OMI:
- El Proyecto de Asociaciones para la Eficiencia Energética Marítima Global (Proyecto GloMEEP) tiene como objetivo apoyar la adopción y aplicación de medidas de eficiencia energética para el transporte marítimo, reduciendo así las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de los buques. El proyecto GloMEEP se puso en marcha en 2015 en colaboración con el Fondo para el Medio Ambiente Mundial y el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo. Una "Alianza Global de la Industria para Apoyar el Transporte Marítimo Bajo en Carbono" (o GIA), lanzada en 2017 bajo los auspicios del Proyecto GloMEEP, está identificando y desarrollando soluciones que puedan apoyar la superación de las barreras a la adopción de tecnologías de eficiencia energética y medidas operativas en el sector del transporte marítimo. Sitio web: http://glomeep.imo.org/
- El proyecto de red mundial de tecnología marítima (GMN), financiado por la Unión Europea, ha establecido una red de cinco Centros de Cooperación en Tecnología Marítima (MTCC) en África, Asia, el Caribe, América Latina y el Pacífico. A través de actividades de colaboración y divulgación a escala regional, los MTCC centrarán sus esfuerzos durante 2018 y años sucesivos en ayudar a los países a desarrollar políticas y medidas nacionales de eficiencia energética marítima, promover la adopción de tecnologías y operaciones con bajas emisiones de carbono en el transporte marítimo y establecer sistemas piloto voluntarios de recopilación de datos y presentación de informes. Página web: http://gmn.imo.org/
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