La Organización Marítima Internacional (OMI), el Programa de Políticas de Transporte en África (SSATP) y el Banco Mundial, en colaboración con el Ministerio de Transporte de la República Unida de Tanzania, convocaron un taller regional en Dar es Salaam para acelerar la digitalización de los puertos de 12 países africanos.

Inaugurado por el Ministro de Transporte, el Honorable Prof. Makame Mbarawa (MP), el evento de cinco días (del 20 al 24 de abril) tenía como objetivo

  • promover la adopción del Compendio de Facilitación y Negocio Electrónico de la OMI, que establece cómo se estructuran y comparten electrónicamente los datos de transporte marítimo y portuario para agilizar la comunicación; y
  • ampliar la implantación de las Ventanillas Únicas Marítimas (VSM) y los Sistemas Comunitarios Portuarios (SCP), plataformas digitales integradas que agilizan el despacho de buques y mercancías, reducen los retrasos burocráticos y refuerzan la competitividad de África en el comercio marítimo mundial.

Reforzar la colaboración regional

El taller reunió a instituciones regionales e internacionales comprometidas con la transformación de la política en acción, entre ellas la Asociación de Gestión Portuaria de África Oriental y Meridional (PMAESA), el Banco Africano de Desarrollo (BAfD), el Comité Africano de Capitanes de Puerto (AHMC) y la Alianza Africana para el Comercio Electrónico (AAEC).

Más de 100 participantes, entre ellos 36 mujeres, procedentes de administraciones marítimas, autoridades portuarias y autoridades aduaneras de Angola, Yibuti, Etiopía, Kenia, Malawi, Mauricio, Mozambique, Namibia, República Unida de Tanzania, Seychelles, Somalia y Sudáfrica, participaron en el intercambio de conocimientos y el desarrollo de capacidades prácticas.

Las sesiones destacaron los beneficios estratégicos de los RSU y la necesidad de alinearlos con el Compendio de la OMI, basándose en las evaluaciones de las necesidades de la OMI realizadas en la región, que han identificado retos y proporcionado recomendaciones para el despliegue de los RSU. Los países participantes presentaron sus sistemas portuarios actuales, lo que permitió el aprendizaje entre pares sobre avances, retos y oportunidades.

Apoyo a un ecosistema regional de facilitación del comercio

El taller examinó los sistemas comunitarios portuarios y exploró posibles sinergias con los RSU. Una premisa central del taller fue que los sistemas de RSU no son soluciones digitales independientes, sino elementos centrales de un ecosistema de facilitación del comercio más amplio y armonizado a nivel regional.

Al profundizar el conocimiento de los participantes sobre el Convenio FAL, reforzar la coordinación entre las partes interesadas portuarias y aclarar los requisitos financieros y políticos para la implantación de los RSU, el taller contribuyó a dotar a los países de los conocimientos prácticos necesarios para acelerar el despliegue de los RSU.

El taller se basa en un estudio previo del IAPH y el Banco Mundial, Port Community Systems : Lessons from Global Experience.

Alineado con la Agenda Estratégica de SSATP

Este taller se basa en una primera sesión regional celebrada en Abiyán en diciembre de 2025. La iniciativa se alinea con el Cuarto Plan de Desarrollo (DP4) de SSATP, que prioriza la digitalización de los corredores de transporte y comercio en toda África. Los sistemas de RSU son ampliamente reconocidos como clave para reducir los costes logísticos, mejorar la eficiencia y reforzar la competitividad portuaria.

El papel de SSATP en el taller incluye la alineación y armonización de las iniciativas de RSU en todos los países, así como la presentación de áreas para el apoyo continuo y la asistencia técnica específica.

El taller se celebró en el marco del Programa Integrado de Cooperación Técnica(ITCP) de la OMI, con el apoyo financiero de China, junto con la financiación del Banco Mundial a través del Mecanismo de Asociación Corea-Banco Mundial y el apoyo del Ministerio de Transporte de Tanzania. La iniciativa se basa en recientes trabajos analíticos que ponen de relieve que la digitalización eficaz de los puertos no solo requiere tecnología, sino también marcos jurídicos, capacidad institucional y la participación coordinada de las partes interesadas.