Subcomité de Normas de Formación y Guardia (STW) - 42º período de sesiones, 24-28 de enero de 2011
Curso modelo de sensibilización sobre el medio marino validado
El Subcomité de Normas de Formación y Guardia (STW), reunido en su 42ª sesión, ha validado un nuevo curso modelo de sensibilización sobre el medio marino, diseñado para ayudar a cumplir los nuevos requisitos de formación.
El curso ha sido desarrollado en respuesta a los nuevos requisitos para la formación en sensibilización sobre el medio marino, en las Enmiendas de Manila al Convenio Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia para la Gente de Mar, 1978, y el Código de Formación, Titulación y Guardia para la Gente de Mar (STCW), que fueron adoptadas en Manila, Filipinas, en junio de 2010 y entrarán en vigor en 2012.
El Subcomité reiteró que la validación de los cursos modelo por parte del Subcomité en este contexto significaba que no encontraba motivos para objetar a su contenido. Al hacerlo, el Subcomité no aprobaba el documento y, por lo tanto, no podía considerarse como una interpretación oficial del Convenio.
El Subcomité también aprobó el plan de trabajo para revisar los cursos modelo pertinentes de conformidad con las Enmiendas de Manila al Convenio y al Código STCW.
El Subcomité también aprobó el plan de trabajo para revisar los cursos modelo pertinentes de conformidad con las Enmiendas de Manila al Convenio y al Código STCW.
Revisión de los aspectos formativos de la navegación electrónica
El Subcomité examinó el informe provisional del grupo ad hoc por correspondencia sobre navegación electrónica creado por el Subcomité de Seguridad de la Navegación (NAV) desde el punto de vista de la formación. La visión que subyace a la estrategia de navegación electrónica (que está siendo desarrollada por el Subcomité NAV en cooperación con los Subcomités de Radiocomunicaciones, Búsqueda y Salvamento (COMSAR) y STW) es integrar las herramientas de navegación existentes y nuevas, en particular las electrónicas, en un sistema global transparente, fácil de usar, rentable y compatible que contribuya a mejorar la seguridad de la navegación (con todas las repercusiones positivas que ello tendrá en la seguridad marítima en general y en la protección del medio ambiente), reduciendo al mismo tiempo la carga que pesa sobre el navegante.
El Subcomité examinó el informe provisional del grupo ad hoc por correspondencia sobre navegación electrónica creado por el Subcomité de Seguridad de la Navegación (NAV) desde el punto de vista de la formación. La visión que subyace a la estrategia de navegación electrónica (que está siendo desarrollada por el Subcomité NAV en cooperación con los Subcomités de Radiocomunicaciones, Búsqueda y Salvamento (COMSAR) y STW) es integrar las herramientas de navegación existentes y nuevas, en particular las electrónicas, en un sistema global transparente, fácil de usar, rentable y compatible que contribuya a mejorar la seguridad de la navegación (con todas las repercusiones positivas que ello tendrá en la seguridad marítima en general y en la protección del medio ambiente), reduciendo al mismo tiempo la carga que pesa sobre el navegante.
Entre los temas debatidos, se acordó que:
- la navegación electrónica debería centrarse en las necesidades de los usuarios
- el uso de simuladores facilitaría la formación y podría ayudar en la evaluación, permitiendo la simulación de respuestas de diagnóstico y contingencia
- era demasiado prematuro analizar los riesgos de fiabilidad de la navegación electrónica sin saber qué equipos formarían parte de ella
- la experiencia de la industria de la aviación podría ser útil en algunos aspectos; sin embargo, hay que tener cuidado al comparar ambas industrias, ya que la experiencia de la industria de la aviación no se basa en el entorno marítimo; y
- la aplicación de las Enmiendas de Manila de 2010 al Convenio y al Código STCW sería un paso positivo y permitiría seguir estudiando las necesidades de formación a medida que se produzcan avances en la navegación electrónica (por ejemplo, identificación de las aptitudes necesarias para la navegación electrónica y preparación de nuevas orientaciones, cursos modelo, etc.).
- el uso de simuladores facilitaría la formación y podría ayudar en la evaluación, permitiendo la simulación de respuestas de diagnóstico y contingencia
- era demasiado prematuro analizar los riesgos de fiabilidad de la navegación electrónica sin saber qué equipos formarían parte de ella
- la experiencia de la industria de la aviación podría ser útil en algunos aspectos; sin embargo, hay que tener cuidado al comparar ambas industrias, ya que la experiencia de la industria de la aviación no se basa en el entorno marítimo; y
- la aplicación de las Enmiendas de Manila de 2010 al Convenio y al Código STCW sería un paso positivo y permitiría seguir estudiando las necesidades de formación a medida que se produzcan avances en la navegación electrónica (por ejemplo, identificación de las aptitudes necesarias para la navegación electrónica y preparación de nuevas orientaciones, cursos modelo, etc.).
El subcomité de formación finaliza el proyecto de orientaciones para el personal encargado de las licitaciones
Se acordó un proyecto de orientaciones relativas a los requisitos de formación para el personal que maneja las embarcaciones auxiliares utilizadas para trasladar pasajeros de un buque de pasaje a tierra y viceversa.
Se acordó un proyecto de orientaciones relativas a los requisitos de formación para el personal que maneja las embarcaciones auxiliares utilizadas para trasladar pasajeros de un buque de pasaje a tierra y viceversa.
El proyecto de orientaciones establece los requisitos de formación para los operadores de embarcaciones auxiliares y establece normas detalladas recomendadas de formación como operador de embarcaciones auxiliares. El proyecto de orientaciones se remitirá al Subcomité de Diseño y Equipamiento de Buques, que coordina los trabajos de elaboración del proyecto de Directrices para las embarcaciones auxiliares de buques de pasaje, destinadas a las embarcaciones auxiliares utilizadas para trasladar a más de 12 pasajeros desde un buque de pasaje estacionario a tierra y viceversa.
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