Subcomité de Sistemas y Equipos para Buques (SSE), 8ª sesión, 28 de febrero-4 de marzo de 2022
Buques que operan en aguas polares -revisión de las Directrices provisionales sobre dispositivos y medios de salvamento acordadas
El Subcomité finalizó el proyecto de enmiendas a las Directrices provisionales sobre dispositivos y medios de salvamento para buques que operen en aguas polares (MSC.1/Circ.1614), para su presentación al Comité de Seguridad Marítima (CSM) para su aprobación.
Las directrices provisionales esbozan los posibles medios para mitigar los riesgos con el fin de cumplir con el Código Internacional para Buques que Operan en Aguas Polares (Código Polar) y tienen por objeto ayudar a los diseñadores y armadores/operadores de buques, así como a las Administraciones, en la aplicación uniforme de las disposiciones pertinentes del CódigoPolar , complementando los requisitos existentes en el Código Internacional de Dispositivos de Salvamento (LSA).
El proyecto de enmiendas a las directrices provisionales introduce una metodología para el cálculo del tiempo máximo de salvamento, que figura en un apéndice de las directrices, para que los buques puedan saber qué cantidad de suministros, como raciones de alimentos y agua dulce, y qué tipo de equipo deben llevar a bordo.
Aprobadaslas directrices revisadas para la protección contra incendios de los buques que transportan gases licuados a granel
El Subcomité finalizó el proyecto de directrices revisadas para la aprobación de sistemas fijos de extinción de incendios mediante polvo químico seco para la protección de buques que transporten gases licuados a granel, con el fin de mejorar el nivel de seguridad.
Prohibición del uso de espumas contra incendios que contengan PFOS
El Subcomité finalizó el proyecto de enmiendas al capítulo II-2 de SOLAS y a los Códigos HSC de 1994 y 2000 para prohibir el uso de espumas contra incendios que contengan ácido perfluorooctano sulfónico (PFOS). La normativa establece que los medios de extinción que contengan dichas espumas deberán entregarse a instalaciones receptoras apropiadas en tierra cuando se retiren del buque. Los PFOS son perjudiciales para el medio ambiente.
Aprobadoel proyecto de directrices sobre aparatos elevadores y cabrestantes de manipulación de anclas
Se ha aprobado un proyecto de directrices sobre aparatos elevadores y cabrestantes de manipulación de anclas. Los dos proyectos de directrices apoyarán la aplicación del nuevo proyecto de regla II-1/3-13 del Convenio SOLAS, que regula los requisitos para la aplicación, diseño y construcción, funcionamiento, inspección, pruebas y mantenimiento de los aparatos elevadores de a bordo y los molinetes de manipulación del ancla. El proyecto de enmiendas fue acordado por la SSE 7y se espera que sea adoptado en julio de 2024, con entrada en vigor prevista para 2026.
El objetivo del proyecto de reglamento y de los dos conjuntos de directrices es prevenir los accidentes relacionados con los aparatos elevadores y los cabrestantes de manipulación del ancla, que han causado daños a los operadores y daños a los buques, la carga, las estructuras en tierra y las estructuras submarinas, así como al medio marino.
Finalizadala revisión de la norma sobre incineradores de a bordo
El Subcomité finalizó su revisión de la especificación estándar de 2014 para incineradores de a bordo (resolución MEPC.244(66)) para paliar posibles incoherencias o malentendidos en la aplicación de las disposiciones de seguridad contra incendios a los espacios de incineración y estiba de residuos, con vistas a su adopción por el MEPC 79.
Nuevos requisitos de ventilación para embarcaciones desupervivencia
El Subcomité avanzó en el desarrollo de proyectos de enmiendas al Código Internacional de Dispositivos de Salvamento(LSA) que abordan la ventilación de las embarcaciones de supervivencia, y los correspondientes proyectos de enmiendas a la Recomendación revisada sobre las pruebas de los dispositivos de salvamento (resolución MSC.81(70)).
El objetivo es garantizar el mantenimiento de un entorno habitable en dichas embarcaciones de supervivencia en todo momento.
El Subcomité acordó que el proyecto de enmiendas al Código LSA debería adoptarse antes del 1 de julio de 2024 y entrar en vigor el 1 de enero de 2026. El proyecto de nuevos requisitos de ventilación del Código LSA se aplicaría a las balsas salvavidas, a los botes salvavidas totalmente cerrados y a los botes salvavidas parcialmente cerrados instalados a partir del 1 de enero de 2029, a fin de dar tiempo suficiente a las Administraciones y a los fabricantes para aplicar los nuevos requisitos de ventilación.
Se encargó a un grupo por correspondencia que preparara los proyectos de enmiendas consiguientes necesarios a los formularios de prueba de las embarcaciones de supervivencia (véase MSC.1/Circ.1630), así como otros formularios que pudieran necesitar revisión.
Seguridad contra incendios de los buquesde pasaje de transbordo rodado
El Subcomité avanzó en sus trabajos para reducir al mínimo la incidencia y las consecuencias de los incendios en los buques de pasaje de transbordo rodado, tras una serie de graves accidentes ocurridos recientemente. La sesión se centró en el desarrollo ulterior del proyecto de enmiendas al Convenio SOLAS y códigos asociados, para mejorar la prevención, detección y extinción de incendios en este tipo de buques.
El objetivo es finalizar el proyecto de enmiendas al Convenio SOLAS y al Código de Sistemas de Seguridad contra Incendios (SSE) en la próxima sesión (SSE 9). Un grupo por correspondencia avanzará en los trabajos entre sesiones.
Funcionamiento seguro del suministroeléctrico en tierra
El Subcomité examinó las presentaciones relativas a la elaboración de un proyecto de directrices provisionales sobre la explotación segura del servicio de suministro de energía en tierra (OPS) en puerto para los buques que realizan viajes internacionales. El Subcomité invitó a que se presentaran las propuestas pertinentes en la sesión ESS 9 con vistas a finalizar el proyecto de directrices en dicha sesión.
El objetivo es abordar la necesidad de normas mundiales para el proceso de suministro de energía eléctrica en tierra a un buque atracado en puerto mientras sus motores principales y auxiliares están apagados.
Además de optar por combustibles más limpios y ecológicos, utilizar el servicio de suministro eléctrico en tierra (también conocido como "planchado en frío", "energía marítima alternativa" y "electricidad en tierra") es otra solución para reducir la contaminación atmosférica y las emisiones de los buques, así como para limitar el ruido local.
Revisión del Código de Seguridad de los Sistemas deBuceo
El Subcomité creó un grupo de expertos para avanzar en los trabajos de revisión del Código de Seguridad para los Sistemas de Buceo (actualizado por última vez en 1995 mediante la resolución A.831(19)) y de las Directrices y especificaciones asociadas para los sistemas de evacuación hiperbárica (resolución A.692(17)).
Se restableció un grupo por correspondencia para seguir avanzando en los trabajos.
***