Subcomité de Sistemas y Equipos de Buques (SSE 6), del 4 al 8 de marzo de 2019
Mayor seguridad en las operaciones de elevación y cabestrante
El Subcomité acordó en principio redactar una normativa obligatoria para hacer más seguros los aparatos elevadores, como las grúas de carga de a bordo. El proyecto de regla II-1/3-13 del Convenio SOLAS abarca las prescripciones relativas a la aplicación, diseño y construcción, funcionamiento, inspección, pruebas y mantenimiento de los aparatos elevadores y cabrestantes de manipulación de anclas instalados a bordo.
Las normas pretenden ayudar a prevenir accidentes y daños a los operadores y a los buques, la carga, las estructuras en tierra y las estructuras submarinas, así como al medio marino.
Se ha creado un grupo de correspondencia para ultimar el proyecto de directrices relacionadas con la seguridad de los aparatos elevadores de a bordo y los chigres de manipulación de anclas.
Seguridad contra incendios en los buques de transbordo rodado: se acuerda un proyecto de directrices provisionales
Como parte de su labor en curso para reducir al mínimo la incidencia y las consecuencias de los incendios en los espacios de transbordo rodado y los espacios de categoría especial de los buques de pasaje de transbordo rodado nuevos y existentes, el Subcomité acordó redactar un proyecto de directrices provisionales para reducir al mínimo la incidencia y las consecuencias de los incendios en los espacios de transbordo rodado y los espacios de categoría especial de los buques de pasaje de transbordo rodado nuevos y existentes.
El proyecto de directrices abarca la prevención/ignición -incluidos los planes de inspección y mantenimiento de los equipos y cables de alimentación del buque-; la detección/decisión -incluidos los sistemas fijos de detección y alarma de incendios-; la extinción de incendios -incluidas las medidas fijas de extinción y la formación y los simulacros adecuados-; la contención -incluida la integridad del fuego-; y la integridad de los dispositivos de salvamento y evacuación.
El proyecto de directrices se presentará al Comité de Seguridad Marítima (MSC 101) para su aprobación.
Mientras tanto, se invitó al Subcomité de Formación y Guardia de los Elementos Humanos (HTW) a examinar las secciones relacionadas con la formación y los ejercicios para la gente de mar, y a asesorar al MSC, según proceda.
El Subcomité acordó continuar su trabajo en la próxima sesión, en relación con el desarrollo de proyectos de enmiendas al Convenio SOLAS y códigos asociados, tras la consideración de los informes pertinentes sobre siniestros y el estudio FIRESAFE II de la Agencia Europea de Seguridad Marítima (EMSA).
Revisión de las directrices para la aprobación de sistemas fijos de pólvora seca
El Subcomité comenzó a elaborar un proyecto de enmiendas a las Directrices para la aprobación de sistemas fijos de extinción de incendios por polvo químico seco para la protección de buques que transportan gases licuados a granel (MSC.1/Circ.1315). Se creó un grupo por correspondencia para identificar las normas de ensayo apropiadas para la aceptación de polvo químico seco para sistemas fijos de extinción de incendios; seguir desarrollando el proyecto de enmiendas a las Directrices; y considerar si sería necesaria una disposición de aplicación del proyecto de enmiendas a las Directrices.
Enfoque a nivel de seguridad de las normas basadas en objetivos para los dispositivos de salvamento
El Subcomité completó su trabajo de desarrollo de requisitos funcionales para el Capítulo III de SOLAS sobre dispositivos y medios de salvamento. Acordó que los objetivos, requisitos funcionales y criterios de rendimiento previstos para el capítulo III del Convenio SOLAS se incluyeran como nuevo apéndice 5 de las Directrices sobre diseño y dispositivos alternativos para los capítulos II-1 y III del Convenio SOLAS (MSC.1/Circ.1212).
Para el objetivo "Salvar y mantener la vida humana durante y después de una situación de emergencia", se enumeran 12 requisitos funcionales con una serie de criterios de rendimiento previstos.
Las enmiendas a MSC.1/Circ.1212 se presentarán a MSC 101 para su aprobación.
Aparatos salvavidas polares - se acuerda un proyecto de directrices provisionales
El Subcomité acordó redactar unas directrices provisionales sobre los dispositivos y medios de salvamento para los buques que operan en aguas polares, con el fin de garantizar que satisfacen las necesidades de supervivencia en las duras y específicas condiciones de las aguas polares. Por ejemplo, las directrices cubren las especificaciones de los equipos necesarios y exigirían que los botes salvavidas y botes de rescate de los buques que se dirijan a latitudes superiores a 80º N estén equipados con un medio no magnético para determinar el rumbo. El proyecto de directrices provisionales se presentará al MSC 101 para su aprobación.
Las directrices tienen por objeto apoyar la aplicación del Código Polar obligatorio.
Requisitos de ventilación para embarcaciones de supervivencia
El Subcomité revisó el proyecto de enmiendas al Código LSA en relación con los requisitos de ventilación de los botes salvavidas totalmente cerrados y avanzó en el desarrollo del proyecto de enmiendas a la Recomendación revisada sobre las pruebas de los dispositivos de salvamento (Resolución MSC.81(70)), en relación con la ventilación de las embarcaciones de supervivencia. El objetivo es garantizar el mantenimiento de un entorno habitable en dichas embarcaciones de supervivencia.
Se creó un grupo por correspondencia para seguir desarrollando el proyecto de enmiendas al Código LSA y la resolución MSC.81(70); preparar las enmiendas consiguientes necesarias a otros instrumentos de la OMI, por ejemplo MSC/Circ.980recopilar y revisar datos de investigación sobre el microclima en botes y balsas salvavidas parcialmente cerrados e identificar y recomendar los posibles criterios para nuevos requisitos de ventilación para botes y balsas salvavidas parcialmente cerrados; preparar proyectos de enmiendas relacionadas con las pruebas de los medios de ventilación para botes y balsas salvavidas parcialmente cerrados y las consiguientes enmiendas necesarias a otros instrumentos de la OMI; y considerar los posibles beneficios de la monitorización de la calidad del aire para todas las embarcaciones de supervivencia.
Suministro eléctrico en tierra
Una de las soluciones para reducir la contaminación atmosférica procedente de los buques y limitar el ruido local es conectar un buque a la red eléctrica terrestre y apagar los generadores de a bordo. Tras el debate sobre los aspectos operativos y técnicos del suministro de energía eléctrica en tierra, el Subcomité restableció el grupo por correspondencia para seguir desarrollando el proyecto de directrices sobre el funcionamiento seguro del servicio de suministro de energía eléctrica en tierra (OPS) en puerto para los buques que realizan viajes internacionales, limitado a los requisitos operativos.
El suministro de energía en tierra a los buques también se conoce como "cold ironing", "alternative maritime power" y "shore-side electricity".