Subcomité de Sistemas y Equipos para Buques (SSE), 5ª sesión, 12-16 de marzo de 2018
Aprobado el proyecto de requisitos para la ventilación de los botes salvavidas totalmente cerrados
El Subcomité acordó un proyecto de enmiendas al Código Internacional de Dispositivos de Salvamento (LSA) relativas a la ventilación de los botes salvavidas totalmente cerrados, con el fin de garantizar el mantenimiento de un entorno habitable en dichas embarcaciones de supervivencia.
Los proyectos de nuevos párrafos (4.6.6 y 4.6.7) sobre medios de ventilación para botes salvavidas totalmente cerrados, y sobre aperturas y cierres, requerirían que un bote salvavidas totalmente cerrado estuviera provisto de medios para alcanzar un índice de ventilación de al menos 5m3/h por persona para el número de personas que el bote salvavidas puede alojar, durante no menos de 24 horas.
Los medios de ventilación deberán poder accionarse desde el interior del bote salvavidas y disponerse de forma que se garantice la ventilación del bote sin estratificación ni formación de bolsas sin ventilación.
El proyecto de enmiendas se someterá a la consideración del Comité de Seguridad Marítima (CSM) cuando se haya ultimado el conjunto de disposiciones sobre los medios de ventilación de las embarcaciones de supervivencia.
En lo que respecta a la ventilación de las embarcaciones de supervivencia que no sean botes salvavidas totalmente cerrados, se creó un grupo de correspondencia para elaborar los proyectos de enmiendas pertinentes al capítulo IV del Código LSA, y se encargó al grupo que preparara proyectos de enmiendas a la Recomendación revisada sobre las pruebas de los dispositivos de salvamento (resolución MSC.81(70)) para las pruebas de los medios de ventilación de todas las embarcaciones de supervivencia y las consiguientes enmiendas necesarias a otros instrumentos de la OMI, teniendo en cuenta las condiciones operativas de seguridad que pueden permitir la apertura de las escotillas de los botes salvavidas para su ventilación.
Acordada la revisión de los requisitos del Código LSA para botes de rescate de buques de carga
Se acordaron los proyectos de enmiendas al Código LSA centradas en los "botes de rescate que no sean uno de los botes salvavidas" lanzados manualmente en buques de carga.
El proyecto de enmiendas (al párrafo 6.1.1.3) también incluye el requisito de disponer de medios para acercar el bote de rescate al costado del buque y sujetarlo de modo que las personas puedan embarcar con seguridad.
Dispositivos de salvamento y disposiciones para aguas polares - avances realizados
Se ha avanzado en la elaboración de un proyecto de directrices provisionales sobre dispositivos y medios de salvamento para los buques que operan en aguas polares.
El Código Polar de la OMI entró en vigor en 2017. Como parte de las acciones de seguimiento, el Subcomité está estudiando los criterios de prueba y rendimiento para los dispositivos y arreglos de salvamento específicos para el entorno polar.
Se encargó a un grupo de correspondencia que continuara desarrollando el proyecto de directrices provisionales y que considerara las opciones normativas adecuadas para abordar futuros nuevos criterios de prueba y rendimiento, como un nuevo capítulo del Código LSA, enmiendas a la parte I-B del Código Polar o enmiendas a la recomendación existente sobre las pruebas de los dispositivos de salvamento.
Prevención y extinción de incendios en buques de pasaje de transbordo rodado
El Subcomité acordó un proyecto de Directrices revisadas para la aprobación de sistemas fijos de extinción de incendios a base de agua para espacios de transbordo rodado y espacios de categoría especial (para actualizar las directrices de MSC.1/Circ.1430), para su presentación al MSC para su aprobación. La revisión se refiere en particular a la posición de los rociadores o boquillas, para garantizar un rendimiento adecuado, y al control fiable de los sistemas fijos de extinción de incendios a base de agua.
El Subcomité también continuó su revisión en curso de las actuales reglas SOLAS y códigos asociados para minimizar la incidencia y las consecuencias de los incendios en buques de pasaje de transbordo rodado nuevos y existentes, específicamente en espacios de transbordo rodado y de categoría especial. Se elaboró un proyecto de estructura para las directrices provisionales y se identificaron los instrumentos de la OMI que podrían necesitar una revisión. El Subcomité está estudiando, entre otras cosas, los riesgos derivados de los vehículos de propulsión alternativa, incluidos los vehículos eléctricos o híbridos, así como los riesgos relacionados con el suministro eléctrico y las conexiones a los vehículos.
Energía en tierra - aspectos de seguridad
El Subcomité ha comenzado a trabajar sobre los aspectos de seguridad del suministro eléctrico en tierra a los buques, también conocido como "cold ironing", "alternative maritime power" y "shore-side electricity".
Enchufar un barco a la red eléctrica de tierra -y apagar los generadores de a bordo- es una solución para reducir la contaminación atmosférica de los buques, así como para limitar el ruido local.
Se acordó que debían elaborarse directrices sobre el funcionamiento seguro del suministro eléctrico en tierra, centrándose en primer lugar en los aspectos de seguridad operativa en puerto para los buques que realizan viajes internacionales; y en segundo lugar, en vista de las diversas normas internacionales y otras variables asociadas a los distintos tipos de instalaciones eléctricas de los buques y en tierra, en un conjunto uniforme de normas sobre equipos.
Se ha creado un grupo por correspondencia para seguir elaborando un proyecto de directrices, sobre cuya base se estudiará la necesidad de introducir las enmiendas pertinentes en el Convenio SOLAS.
Prescripciones obligatorias para los aparatos elevadores de a bordo y los molinetes de manipulación del ancla
El Subcomité siguió avanzando en la elaboración de un proyecto de reglamentos SOLAS y de las directrices correspondientes para los aparatos elevadores de a bordo y los molinetes de manipulación del ancla.
El objetivo es prevenir los accidentes relacionados con estos equipos que puedan causar daños a las personas o a los buques, la carga, las estructuras en tierra y las estructuras submarinas, así como al medio ambiente.
Se creó un grupo de correspondencia para seguir desarrollando los proyectos de reglamentos y orientaciones SOLAS relacionados. Mientras tanto, se invitó al MSC a asesorar sobre cuestiones específicas, incluido el ámbito de aplicación de las nuevas disposiciones y el resultado provisional de los objetivos y requisitos funcionales.