Subcomité de Sistemas y Equipos para Buques (SSE), 4.ª sesión, 20-24 de marzo de 2017
Aprobada la actualización del Código para unidades móviles de perforación mar adentro
El Subcomité ha aprobado el Código revisado y actualizado para la construcción y el equipamiento de unidades móviles de perforación mar adentro, 2009 (Código MODU 2009) para su presentación al Comité de Seguridad Marítima (CSM) para su adopción.
Las revisiones actualizan y modifican el Código MODU de 2009, teniendo en cuenta las recomendaciones derivadas de la investigación sobre la explosión, incendio y hundimiento de la unidad móvil de perforación mar adentro (MODU) Deepwater Horizon en el Golfo de México, en abril de 2010.
Las principales revisiones se refieren a la maquinaria y las instalaciones eléctricas en zonas peligrosas, la seguridad contra incendios y los dispositivos y equipos de salvamento.
Se acuerdan los requisitos funcionales y las prestaciones previstas para el capítulo III del Convenio SOLAS
El Subcomité acordó un proyecto de requisitos funcionales para el capítulo III del Convenio SOLAS y el proyecto de rendimiento previsto para cada requisito funcional, para su presentación al MSC 98 para su consideración.
Se espera que el MSC considere los siguientes pasos para seguir desarrollando el borrador de requisitos funcionales/rendimiento, que conduzcan a una versión más cuantificable de los mismos.
El borrador de requisitos funcionales incluye:
1. Todos los dispositivos de salvamento deberán estar en estado de preparación
2. Proporcionar familiarización con el equipo y los procedimientos de emergencia
3. Proporcionar información e instrucciones a todas las personas a bordo en función de su asignación a los equipos de salvamento
4. Garantizar que se proporciona al personal información de fácil acceso para permitir la gestión eficaz de una emergencia.
5. Proporcionar medios de comunicación externa adecuados para alertar y guiar a los buques y aeronaves
6. Proporcionar medios de comunicación interna durante la emergencia
7. Proporcionar medios para alertar de la emergencia a todas las personas a bordo.
8. Proporcionar medios para el abandono seguro de todas las personas embarcadas.
9. Proporcionar medios para la seguridad y supervivencia de todas las personas después del abandono durante el tiempo que transcurra hasta el rescate previsto.
10. Proporcionar a todas las personas un acceso fácil a los sistemas de supervivencia.
11. Proporcionar medios que permitan la supervivencia en el agua hasta el rescate.
12. Proporcionar medios activos y pasivos para la detección de las unidades de supervivencia y de las personas en el agua por las unidades de supervivencia y por las unidades de rescate.
13. Proporcionar medios de búsqueda y salvamento y de asistencia a otros buques.
Las "prestaciones previstas" establecen cómo cumplir el requisito funcional; por ejemplo, para el primer requisito funcional, las prestaciones previstas incluyen: fácil acceso (por ejemplo, no obstruido y no bloqueado), funcionamiento seguro, operable independientemente de las fuentes de alimentación del buque, etc.
Directrices sobre seguridad durante los ejercicios de abandono del buque con botes salvavidas
El Subcomité acordó un proyecto de directrices sobre la seguridad durante los ejercicios de abandono del buque utilizando botes salvavidas para su presentación al MSC 98 para su aprobación.
Las directrices proporcionan información detallada sobre la realización segura de ejercicios en los que se utilizan botes salvavidas y para la puesta a flote simulada de botes salvavidas de caída libre durante los ejercicios, y están dirigidas a armadores, operadores de buques, organizaciones de evaluación de buques, personal de buques, peritos, fabricantes y otras partes. Las directrices se derivan del anexo 2 de las Medidas para prevenir accidentes con botes salvavidas (MSC.1/Circ.1206/Rev.1).
El Subcomité también acordó un proyecto de enmiendas para actualizar las Directrices para la elaboración de manuales de operación y mantenimiento de sistemas de botes salvavidas (MSC.1/Circ.1205).
Ambos conjuntos de directrices han sido revisados y preparados como resultado de la adopción de los Requisitos para el mantenimiento, examen exhaustivo, pruebas de funcionamiento, revisión general y reparación de botes salvavidas y botes de rescate, dispositivos de puesta a flote y dispositivos de zafa (resolución MSC.402(96)) y las enmiendas SOLAS relacionadas que los hacen obligatorios.
El paquete de requisitos, cuya entrada en vigor está prevista para el 1 de enero de 2020, tiene por objeto prevenir accidentes con embarcaciones de supervivencia y aborda cuestiones de larga data, como la necesidad de una norma uniforme, segura y documentada en relación con el mantenimiento de estos aparatos, así como los requisitos de autorización, cualificación y certificación para garantizar la prestación de un servicio fiable.
Aprobadas las directrices para buques y unidades con sistemas de posicionamiento dinámico
El Subcomité aprobó un proyecto de directrices para buques y unidades con sistemas de posicionamiento dinámico, que se someterá a la aprobación del MSc. El proyecto de directrices, aplicable en general a los nuevos buques y unidades con sistemas de posicionamiento dinámico, se ha desarrollado de acuerdo con las prácticas actuales del sector y las tecnologías de posicionamiento dinámico, desde que se publicó el anterior conjunto de directrices en 1994 (Directrices para buques con sistemas de posicionamiento dinámico (DP) (MSC/Circ.645)).
El cumplimiento de las nuevas Directrices se documentaría mediante un Documento de Aceptación de Verificación de Posicionamiento Dinámico (DPVAD) para el sistema de posicionamiento dinámico.
Actualización de los símbolos gráficos
El Subcomité refrendó el proyecto de señales de ruta de escape y marcas de localización de equipos con el correspondiente proyecto de resolución de la Asamblea para su presentación al MSC 98 para su aprobación. Los símbolos reflejan la norma internacional ISO 24409 2:2014.
Se reconoció que no todos los símbolos de los Símbolos gráficos para los planes de control de incendios a bordo (resolución A.952(23)) estaban incluidos en la norma ISO 24409-2 y, por lo tanto, la resolución A.952(23) debería seguir utilizándose en combinación con la nueva resolución de la Asamblea, una vez aprobada, para la preparación de los planes de control de incendios a bordo exigidos por la regla II 2/15.2.4 de SOLAS.
Requisitos polares - plan de trabajo acordado
El Subcomité acordó un plan de trabajo para abordar cualquier prueba adicional y normas de rendimiento relacionadas con los dispositivos y arreglos de salvamento a bordo de buques que operan en aguas polares, para apoyar la implementación del Código Polar, que entró en vigor el 1 de enero de 2017.
El trabajo en las próximas sesiones y en un grupo por correspondencia se centraría en la evaluación de las condiciones específicas, según sea necesario, a considerar cuando se apruebe el equipo de salvamento que se utilizará cuando se esté en aguas polares y para identificar los criterios de prueba y rendimiento para los dispositivos y arreglos de salvamento. El objetivo sería finalizar el trabajo, que tendrá un enfoque en dos fases empezando por una solución provisional, lo antes posible para presentarlo al MSC.
Lucha contra los incendios de buques de transbordo rodado
El Subcomité acordó el alcance y el plan de trabajo para la revisión del capítulo II-2 de SOLAS y los códigos asociados para minimizar la incidencia y las consecuencias de los incendios en los espacios de transbordo rodado y los espacios de categoría especial de los buques de pasaje de transbordo rodado nuevos y existentes. Se invitará al MSC a aprobar el plan, que contemplaría la elaboración de un proyecto de Directrices provisionales junto con un proyecto de enmiendas al capítulo II-2 de SOLAS y los códigos asociados, que podrían adoptarse en 2020.
Requisitos para los aparatos elevadores y cabrestantes de a bordo
El Subcomité prosiguió su labor de desarrollo de los requisitos SOLAS para los aparatos elevadores y cabrestantes de a bordo, que se ha propuesto colocar en el capítulo II-1 de dicho Convenio. Se creó un grupo por correspondencia para seguir elaborando proyectos de reglamentos SOLAS basados en objetivos y funciones para los aparatos elevadores y cabrestantes de manipulación de anclas de a bordo; y para seguir elaborando proyectos de directrices conexas en apoyo de los objetivos y requisitos funcionales,
Ventilación de embarcaciones de supervivencia
El Subcomité avanzó en el desarrollo de nuevos requisitos para la ventilación de las embarcaciones de supervivencia. El trabajo sigue las recomendaciones derivadas de la investigación sobre el incidente del MOL Comfort, un portacontenedores que se partió en dos frente a la costa de Yemen en 2013. Los 26 tripulantes escaparon del buque, pero la investigación informó sobre las pruebas aportadas por la tripulación de que los botes salvavidas totalmente cerrados se calentaban en extremo y causaban incomodidad cuando se cerraban los puntos de entrada con mal tiempo.
Se creó un grupo de correspondencia para recopilar y revisar datos sobre el microclima en botes salvavidas totalmente cerrados para identificar los posibles criterios en los que deberían basarse los nuevos requisitos de ventilación para botes salvavidas totalmente cerrados (por ejemplo, humedad, temperatura, niveles umbral de O2, de CO2, tasas de ventilación, cambios de aire); y recomendar los criterios que se utilizarán para el desarrollo de proyectos de enmiendas al Código LSA y a la resolución MSC.81(70) del MSC.
Integridad al fuego de los mamparos - interpretación unificada
El Subcomité aprobó un proyecto de interpretación unificada de las reglas SOLAS II 2/9.2.2.4.2, II-2/9.2.3.3.2 y II-2/9.2.4.2.2 relativas a la integridad al fuego de los mamparos entre la caseta del timón y un pañol de navegación dentro de la caseta del timón, para su presentación al MSC 98 con vistas a su aprobación.
Integridad al fuego de los espacios en la zona de carga de los petroleros - interpretación unificada
El Subcomité aprobó un proyecto de interpretación unificada de la regla II-2/9.2.4.2 del Convenio SOLAS que pretende aclarar que los compartimentos individuales de los petroleros, incluidos los que se permite que estén situados en la zona de carga, deben clasificarse según la regla 9.2.4 y, por tanto, las normas de integridad al fuego estipuladas en las reglas pertinentes deben aplicarse a los límites de cada espacio, para su presentación al MSC 98 con vistas a su aprobación.
Calibración de instrumentos portátiles - interpretación unificada
El Subcomité aprobó un proyecto de interpretación unificada de la regla II-2/4.5.7.1 de SOLAS, relativa a la provisión de medios adecuados para la calibración de instrumentos portátiles de medición de concentraciones de oxígeno o vapores inflamables, para su presentación al MSC 98 con vistas a su aprobación.
Sistemas de gas inerte en petroleros - interpretación unificada
El Subcomité refrendó un proyecto de interpretación unificada del capítulo 15 del Código SFS destinado a aclarar los requisitos relativos a los sistemas de gas inerte en petroleros, para su presentación al MSC 98 con vistas a su aprobación.