Subcomité de Sistemas y Equipos para Buques, 10ª sesión (SSE 10), 4-8 de marzo de 2024
Seguridad contra incendios en los buques que transportan vehículos eléctricos
El Subcomité aprobó una hoja de ruta y un enfoque basado en objetivos para desarrollar sistemas y disposiciones de seguridad contra incendios con el fin de reducir el riesgo de incendio de los buques que transportan vehículos de nueva energía, incluidos los vehículos eléctricos de batería (BEV). Estas medidas se presentarán al Comité de Seguridad Marítima (MSC 109) en diciembre de 2024 para su examen y aprobación.
El transporte marítimo de BEV es relativamente nuevo. Sin embargo, se han producido graves accidentes por incendio en buques que transportaban este tipo de vehículos, incluidos los que han provocado víctimas mortales y grandes pérdidas materiales, como el Fremantle Highway (2023), el Felicity Ace (2022) y el Sincerity Ace (2019). Existen diversas opiniones sobre los peligros y sobre los métodos para combatir tales incendios.
El Subcomité acordó la siguiente hoja de ruta para hacer frente a los riesgos de incendio asociados a los vehículos eléctricos transportados en buques:
- Revisar los informes y estudios científicos, las nuevas tecnologías, los informes sobre siniestros y otras fuentes creíbles disponibles;
- Identificar los peligros relacionados con los vehículos de nueva energía, incluidos los BEV, en comparación con los vehículos convencionales con motor de combustión interna;
- Considerar un enfoque basado en objetivos;
- Identificar las lagunas en la normativa existente y considerar el camino a seguir para mitigar las lagunas; e
- Identificar marcadores de posición para posibles enmiendas futuras a las regulaciones internacionales (por ejemplo, en el capítulo II-2 de SOLAS sobre Construcción - protección contra incendios, detección y extinción de incendios).
Se aprobó el siguiente enfoque basado en objetivos
- Objetivo: Minimizar el riesgo de incendio en los espacios para vehículos, espacios ro-ro y espacios de categoría especial de los buques en lo que respecta al transporte de vehículos de nueva energía, incluidos los BEV;
- Identificar los peligros y el riesgo de incendio de los vehículos de nueva energía, incluidos los BEV;
- Examinar las regulaciones existentes del capítulo II-2 de SOLAS y si las regulaciones cubren los peligros identificados; y
- Formular requisitos funcionales en apoyo del objetivo antes mencionado en relación con las capacidades de detección, control, contención y supresión de incendios, así como para los sistemas diseñados para mitigar los riesgos de incendio de las baterías de los BEV, más allá de la generación de calor y humo.
El Subcomité acordó restablecer el Grupo de Correspondencia sobre Protección contra Incendios para llevar adelante el trabajo. Animó a los Estados miembros y a las organizaciones internacionales a compartir sus datos de informes y estudios científicos, nuevas tecnologías, informes de siniestros y otras fuentes creíbles disponibles sobre incidentes de incendios de vehículos de nueva energía, incluidos los BEV, con el Grupo por correspondencia para su consideración.
El Grupo por correspondencia informará sobre sus avances en la próxima reunión del Subcomité (SSE 11).
Detección y control de incendios en portacontenedores
El Subcomité continuó su trabajo sobre el desarrollo de enmiendas al capítulo II-2 de SOLAS y al Código de Sistemas de Seguridad contra Incendios (FSS), con el objetivo de mejorar las medidas para detectar y controlar los incendios en las bodegas de carga y en la cubierta de carga de los portacontenedores.
La cuestión de los incendios, en particular los relacionados con los portacontenedores de gran tamaño, ha sido objeto de una atención creciente en los últimos tiempos. Entre los incendios recientes de portacontenedores se incluyen el del X-Press Pearlen 2021, el del Yantian Express en 2019 y el del APL Vancouver en 2018.
El Subcomité consideró una serie de medidas de seguridad contra incendios u opciones de control de riesgos (OCR), incluidas las herramientas de lucha contra incendios, los sistemas de detección de incendios fijos y portátiles, como las cámaras termográficas de vídeo e infrarrojos, los sistemas de extinción de incendios y la protección de las tapas de las escotillas.
El Grupo por correspondencia sobre protección contra incendios seguirá avanzando en los trabajos del SSE 11, con vistas a modificar el Convenio SOLAS y el Código SFS, según proceda, mientras que también se invitará a los Subcomités CCC y HTW a abordar otras OCR en sus respectivos ámbitos de competencia.
Revisión del capítulo III de SOLAS y del Código LSA sobre dispositivos de salvamento
El capítulo III del Convenio SOLAS establece las prescripciones internacionales relativas a los dispositivos y medios de salvamento, incluidas las prescripciones sobre botes salvavidas, botes de rescate y chalecos salvavidas según el tipo de buque. El Código Internacional de Dispositivos de Salvamento (Código LSA) establece requisitos técnicos específicos para la fabricación, las pruebas y el mantenimiento de los dispositivos de salvamento. Estos reglamentos están siendo revisados, basándose en los objetivos de seguridad, los requisitos funcionales y el rendimiento esperado.
El Subcomité acordó un proyecto de hoja de ruta para la redacción de los requisitos funcionales relacionados y las prestaciones esperadas para el capítulo III de SOLAS y el Código LSA. Esta hoja de ruta será utilizada por un Grupo de Correspondencia intersesional, que informará de los avances en la SSE 11.
Requisitos de transporte de chalecos salvavidas para naves de alta velocidad (HSC)
El Subcomité finalizó el proyecto de enmiendas al Código Internacional de Seguridad para Naves de Gran Velocidad (Código HSC de 1994 y Código HSC revisado de 2000), para armonizar los requisitos de transporte de chalecos salvavidas para adultos y niños a bordo, con las disposiciones del capítulo III de SOLAS.
El Código HSC es un conjunto completo de requisitos exhaustivos para las naves de alta velocidad que realizan viajes internacionales, incluidos los equipos y las condiciones de explotación y mantenimiento.
Los proyectos de enmiendas a los Códigos HSC de 1994 y 2000 se someterán a la aprobación del MSC 109 y a su posterior adopción por el MSC 110.
Botes salvavidas de caída libre
El Subcomité acordó en principio el proyecto de enmiendas al párrafo 4.7.6.4 del Código LSA. Esta norma cubre las pruebas de los sistemas de suelta de los botes salvavidas de caída libre como embarcaciones de supervivencia, garantizando que cumplen las normas de seguridad pertinentes.
El Subcomité observó que estas enmiendas requerirían ajustes consecuentes de las resoluciones MSC.81(70), enmendada, y MSC.402(96), y acordó solicitar al Comité que ampliara el alcance de los resultados para cubrir las enmiendas consecuentes de otros instrumentos.
El Subcomité restableció el Grupo por correspondencia sobre CEJ para finalizar los proyectos de enmienda al Código CEJ, así como los proyectos de enmienda consecuentes a otros instrumentos pertinentes. Está previsto presentar estas enmiendas para su aprobación por el MSC 110 y su posterior adopción por el MSC 111.
Mantenimiento, examen y pruebas de los botes salvavidas/de rescate y de los dispositivos de puesta a flote
El Subcomité continuó su trabajo sobre la revisión exhaustiva de los requisitos para el mantenimiento, examen y prueba de botes salvavidas y botes de rescate, así como de sus dispositivos de puesta a flote, tal y como figura en la resolución MSC.402(96). La revisión tiene por objeto garantizar una aplicación coherente de los requisitos que figuran en ella, modificando la resolución en consecuencia.
El Grupo de Correspondencia LSA continuará el trabajo para desarrollar, validar y priorizar la lista de temas para una implementación consistente de MSC.402(96) e informará sobre el progreso a SSE 11.
El Subcomité acordó además el proyecto de justificación de un nuevo resultado para desarrollar enmiendas a los Códigos HSC de 1994 y 2000, así como a los Códigos para la Construcción y Equipamiento de Unidades Móviles de Perforación Mar adentro (Códigos MODU) de 1979, 1989 y 2009, para garantizar la coherencia con la resolución MSC.402(96), como punto de trabajo posterior.
Interpretación unificada de las disposiciones de los convenios de la OMI relacionados con la seguridad, la protección y el medio ambiente
El Subcomité llegó a un acuerdo sobre una serie de proyectos de interpretaciones unificadas (IU) elaboradas para aclarar y ayudar a garantizar la aplicación coherente de las reglas de la OMI en los capítulos II-1, II-2 y III de SOLAS, así como la resolución MSC.402(96). Se someterán a la aprobación del MSC 109. Algunas otras UI propuestas se identificaron como ajenas al ámbito de las UI y deberán someterse de nuevo como nuevos productos propuestos, según proceda.
Curso modelo sobre inspección de instalaciones eléctricas
El Subcomité finalizó la revisión del curso modelo 3.04 de la OMI sobre reconocimiento de instalaciones eléctricas y lo validó. El objetivo del curso era garantizar que los inspectores estuvieran formados y fueran capaces de verificar la conformidad de las instalaciones eléctricas de los buques con los requisitos de los convenios de la OMI.
El Subcomité acordó que el siguiente curso modelo a revisar sería el Curso Modelo 3.05 sobre Inspección de Aparatos y Disposiciones contra Incendios.
Rendimiento térmico de los trajes de inmersión y requisitos de ventilación para balsas salvavidas y botes salvavidas parcialmente cerrados
El Subcomité acordó continuar los debates en la SSE11 sobre el rendimiento térmico de los trajes de inmersión utilizados para salvar vidas, así como los requisitos de ventilación para balsas salvavidas y botes salvavidas parcialmente cerrados con el objetivo de mejorar la capacidad de supervivencia de los ocupantes. De este modo, se podrán presentar nuevas propuestas para completar los debates en curso.
Elección del Presidente y del Vicepresidente
El Subcomité eligió un nuevo Presidente, el Sr. Hironori Eguro (Japón), y reeligió a su Vicepresidente, el Vicealmirante Cristiano Aliperta (Palau), para 2025.
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