Subcomité de Transporte de Mercancías y Contenedores (CCC), 3.ª sesión, 5-9 de septiembre de 2016

Aprobado el proyecto de recomendaciones provisionales para el transporte de hidrógeno licuado a granel
El Subcomité ha aprobado el proyecto de recomendaciones provisionales para el transporte de hidrógeno licuado a granel, que se someterá a la aprobación del Comité de Seguridad Marítima (CSM) en su 97ª sesión.

El proyecto de recomendaciones provisionales se ha elaborado porque el Código Internacional de Gaseros (CIG) no especifica requisitos para el hidrógeno licuado a granel. Se basan en los resultados de un estudio comparativo de cargas similares recogidas en el Código CIG, por ejemplo, el gas natural licuado. Pretenden facilitar el establecimiento de un acuerdo tripartito para un buque piloto que se desarrollará para la investigación y demostración del transporte seguro a larga distancia en ultramar de hidrógeno licuado a granel.

El proyecto de recomendaciones provisionales destaca los requisitos generales y los requisitos especiales para el hidrógeno licuado, como la provisión de un detector de hidrógeno portátil para cada miembro de la tripulación que trabaje en la zona de carga; la selección de detectores de incendios para detectar fuego de hidrógeno; y las medidas de seguridad adecuadas para evitar la formación de una mezcla explosiva en caso de fuga de hidrógeno.

Asuntos relacionados con el Código IMSBC

Revisión del calendario del carbón en medio de preocupaciones de seguridad relacionadas con las cargas que pueden licuarse
El Subcomité revisó el informe de un Grupo de Correspondencia sobre la Evaluación de las Propiedades de la BAUXITA y el CARBÓN, a la luz de su potencial para licuarse.

El Subcomité aprobó un proyecto de lista individual revisada para el COAL, con vistas a su inclusión en el próximo conjunto de enmiendas al Código Marítimo Internacional de Cargas Sólidas a Granel (Código IMSBC), que se presentará para su adopción por el MSC 98 (en 2017). El proyecto de enmiendas al anexo señala que el carbón puede licuarse si se transporta con un contenido de humedad superior a su límite de humedad transportable (LMT) y establece que se tendrá debidamente en cuenta la migración de humedad y la formación de una base húmeda peligrosa cuando se carguen carbones mezclados.

El Subcomité tomó nota de que los grupos de investigación sobre la bauxita de Australia, Brasil y China han creado un Grupo de Trabajo Mundial sobre la Bauxita (GBWG), con el objetivo de garantizar que la investigación de la industria sobre el comportamiento de la bauxita durante el transporte esté alineada, sea aplicable a escala mundial y sea revisada por expertos. Habiendo tomado nota de que el informe del GBWG sería finalizado y presentado para su revisión por pares en marzo de 2017, el Subcomité estableció un Grupo de Correspondencia sobre la Evaluación de las Propiedades de la BAUXITA y la revisión de las listas individuales existentes para SEED CAKE para, entre otras cosas, considerar el proyecto de informe y el informe final del GBWG antes de su consideración por el Subcomité en su próxima reunión.

Mientras continúa el trabajo sobre la bauxita, el Subcomité acordó que la circular CCC.1/Circ.2 sobre Transporte de bauxita que puede licuarse, que el Subcomité había aprobado en su anterior reunión, debería seguir en vigor. La circular CCC.1/Circ.2 advierte a los capitanes de los posibles peligros de licuefacción asociados al transporte de bauxita, tras el examen de las conclusiones de la investigación sobre el siniestro del granelero Bulk Jupiter, de bandera de Bahamas y 10 años de antigüedad, que transportaba 46.400 toneladas de bauxita cuando se hundió rápidamente con 18 víctimas mortales en enero de 2015.

Mientras tanto, habiendo tomado nota de la preocupación por la continua pérdida de vidas en el mar en relación con las cargas que pueden licuarse, el Subcomité finalizó el proyecto de enmiendas a los párrafos 4.5.1 y 4.5.2 del Código IMSBC para enfatizar la responsabilidad del cargador de asegurar que se lleve a cabo una prueba para determinar el límite de humedad transportable (TML) de una carga sólida a granel, así como el muestreo y la prueba del contenido de humedad, para su presentación al MSC 97 como asunto urgente, con vistas a su aprobación y posterior adopción por el MSC 98 junto con la próxima serie de enmiendas al Código IMSBC.

Aprobado el proyecto de enmiendas al Código IMSBC relativas a sustancias nocivas para el medio marino
El Subcomité también aprobó el proyecto de enmiendas al Código IMSBC relacionadas con sustancias nocivas para el medio marino, para su presentación al MSC 97 para su aprobación y posterior adopción por el MSC 98, como parte del próximo conjunto de enmiendas, sujeto a la aprobación del Comité de Protección del Medio Marino (MEPC), en su 71ª sesión en 2017. Las enmiendas obligarían al cargador a declarar si una carga sólida a granel, distinta del grano, es perjudicial para el medio marino en caso de descarga. También se acordaron los proyectos de enmienda asociados a las Directrices de 2012 para la aplicación del Anexo V de MARPOL (resolución MEPC.219(63)), que se presentarán al MEPC 71 para su aprobación.

Proyecto de enmiendas (04-17) al Código IMSBC acordado
Además de los proyectos de enmienda relacionados con la licuefacción de la carga y las sustancias nocivas para el medio marino, el Subcomité examinó el siguiente conjunto de proyectos de enmienda (para su aprobación en 2017) al Código IMSBC, actualizando varias disposiciones, incluidas las de las listas individuales, y las remitió al Grupo Editorial y Técnico (E&T) para su finalización y presentación al MSC 98 para su aprobación.

Aprobado el proyecto de enmiendas al Convenio SOLAS relativas a los requisitos aplicables a los espacios de carga que contengan vehículos con combustible en sus depósitos para su propia propulsión
El Subcomité aprobó el proyecto de enmiendas a las reglas II-2/20.2 y II-2/20-1 del Convenio SOLAS para aclarar los requisitos de seguridad contra incendios para los espacios de carga que contengan vehículos con combustible en sus depósitos para su propia propulsión, específicamente vehículos que no utilicen su propia propulsión dentro del espacio de carga.

Cuestiones relativas a los códigos IGF e IGC

Desarrollo de disposiciones de seguridad para buques que utilicen pilas de combustible
El Subcomité avanzó en el desarrollo de disposiciones de seguridad para los buques que utilizan pilas de combustible, con la redacción preliminar de una nueva parte E propuesta sobre instalaciones de alimentación de pilas de combustible para el Código Internacional de Seguridad para Buques que utilizan Gases u otros Combustibles de Bajo Punto de Inflamación (Código IGF). La parte E abarcaría la instalación, la seguridad contra incendios y otras cuestiones pertinentes. El Grupo de Correspondencia del Código IGF se encargó de ultimar las disposiciones.

Seguridad de los buques que utilizan alcohol metílico/etílico como combustible
Se encargó al Grupo por correspondencia del Código IGF que siguiera desarrollando el proyecto de disposiciones técnicas para la seguridad de los buques que utilizan alcohol metílico/etílico como combustible.

Proyecto de interpretaciones unificadas de los Códigos IGF e IGC aprobado
El Subcomité aprobó un proyecto de circular MSC sobre interpretaciones unificadas del Código IGF relativas a: el equipo del espacio de conexión de tanques y el uso de un espacio de conexión de tanques para tanques en cubierta de intemperie; la sala de preparación de combustible; la ubicación adecuada de los motores premezclados que utilizan gas combustible mezclado con aire antes del turbocompresor; la protección contra fugas criogénicas y el control de zonas peligrosas en las salas de preparación de combustible en cubierta de intemperie; las características de diseño que deben incluirse como mínimo en la consideración especial dentro de la evaluación de riesgos de las estaciones de aprovisionamiento de combustible cerradas o semicerradas; la ventilación de los espacios de máquinas; la ventilación de los espacios de tuberías dobles y unidades de válvulas de gas en las salas de máquinas seguras para el gas; la entrada de ventilación para tuberías o conductos de doble pared; el control y mantenimiento de la presión y la temperatura de los tanques de combustible de gas licuado tras la activación del sistema de seguridad; y la superficie externa del tanque para determinar el tamaño de la válvula de alivio de presión.

El Subcomité también aprobó un proyecto de circular del CSM sobre interpretaciones unificadas del Código CIG, relativas a: dispositivos de cierre de las tomas de aire, espacios libres de los tanques de carga; respiraderos de las bombas en los espacios de máquinas; medios seguros de aislamiento de emergencia de las válvulas limitadoras de presión; aplicación de los requisitos de seguridad contra incendios del capítulo II-2 de SOLAS a los espacios de máquinas de carga y a los compartimentos de las torretas; retrolavado del sistema de rociado de agua; y superficie exterior del tanque para determinar el tamaño de la válvula limitadora de presión.

Creación de un grupo de correspondencia sobre acero austenítico con alto contenido en manganeso
Se ha creado un grupo de correspondencia para seguir estudiando la idoneidad del acero austenítico con alto contenido en manganeso para el servicio criogénico, con vistas a la posible inclusión del acero austenítico con alto contenido en manganeso en los Códigos IGC e IGF. El acero austenítico con alto contenido en manganeso es un material que se ha propuesto como adecuado para su uso en aplicaciones criogénicas, como los tanques de carga, los tanques de combustible y las tuberías de los buques de transporte de GNL y los buques propulsados por GNL. El grupo por correspondencia se encargó de: desarrollar criterios de aceptación de pruebas para el acero austenítico con alto contenido en manganeso para servicio criogénico; seguir estudiando la idoneidad del acero austenítico con alto contenido en manganeso para servicio criogénico; y desarrollar proyectos de enmiendas a los Códigos IGC e IGF para incluir el acero austenítico con alto contenido en manganeso para servicio criogénico, si procede.

Avances en el proyecto de enmiendas al Código IMDG
Se avanzó en el desarrollo del próximo conjunto de proyectos de enmiendas (para su adopción en 2018) para actualizar el Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas (IMDG), para su posterior consideración por el grupo E&T que se reunirá en la primavera de 2017.

Alto índice de cumplimiento de los requisitos de SOLAS para la verificación de la masa bruta de un contenedor embalado notificado
El Subcomité tomó nota de la información del Consejo Mundial del Transporte Marítimo (WSC) sobre la experiencia de las compañías miembros del WSC con el nuevo requisito de SOLAS para que la masa bruta de un contenedor embalado sea verificada antes de ser cargado en un buque. Las enmiendas a la regla VI/2 de SOLAS entraron en vigor el 1 de julio de 2016 y requieren que la masa bruta verificada (VGM) de cada contenedor embalado sea proporcionada por el cargador antes de la carga.

El WSC informó al Subcomité que un alto número de contenedores embalados - 95% o más - estaban siendo acompañados por información VGM antes de la carga inicial del buque; la tasa de cumplimiento ha aumentado constantemente desde el 1 de julio de 2016 y se espera que continúe aumentando; y que hay un alto grado de conciencia entre las partes de la cadena de suministro sobre los requisitos VGM, con los transportistas comprometiéndose sistemáticamente con los cargadores que aún no estaban proporcionando información VGM.

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