Breve historia de la OMI
"Transporte marítimo más seguro, mares más limpios - Una celebración de los 75 años de la OMI"
Este libro contiene una historia detallada de la OMI y mira hacia el futuro.
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El libro puede adquirirse en la tienda de la Asociación del Personal de la OMI, en la 4ª planta de la sede de la OMI, por 70 libras esterlinas. Todos los beneficios se destinan al Fondo de Cooperación Técnica de la OMI .
El Convenio de la OMI
Siempre se ha reconocido que la mejor manera de mejorar la seguridad en el mar es elaborar reglamentos internacionales que sean seguidos por todas las naciones navieras y, desde mediados del siglo XIX, se adoptaron varios tratados de este tipo. Varios países propusieron que se creara un organismo internacional permanente para promover la seguridad marítima de forma más eficaz, pero no fue hasta la creación de las propias Naciones Unidas cuando estas esperanzas se hicieron realidad. En 1948, una conferencia internacional celebrada en Ginebra aprobó un convenio por el que se creaba oficialmente la OMI (el nombre original era Organización Consultiva Marítima Intergubernamental, u OMI, pero en 1982 se cambió el nombre por el de OMI).
ElConvenio de la OMI entró en vigor en 1958 y la nueva Organización se reunió por primera vez al año siguiente.
Los fines de la Organización, tal y como se resumen en el artículo 1(a) del Convenio, son "proporcionar un mecanismo de cooperación entre los gobiernos en materia de reglamentación y prácticas gubernamentales relativas a las cuestiones técnicas de toda índole que afecten a los buques dedicados al comercio internacional; fomentar y facilitar la adopción general de las normas más rigurosas posibles en cuestiones de seguridad marítima, eficacia de la navegación y prevención y control de la contaminación marina procedente de los buques". La Organización también está facultada para ocuparse de los asuntos administrativos y jurídicos relacionados con estos fines.
Centrarse en la seguridad
La primera tarea de la OMI fue adoptar una nueva versión del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar(SOLAS), el más importante de todos los tratados relacionados con la seguridad marítima. Esto se logró en 1960 y la OMI centró entonces su atención en asuntos como la facilitación del tráfico marítimo internacional, las líneas de carga y el transporte de mercancías peligrosas, al tiempo que se revisaba el sistema de medición del arqueo de los buques.
Proteger el medio ambiente marino
Pero aunque la seguridad era y sigue siendo la responsabilidad más importante de la OMI, empezó a surgir un nuevo problema: la contaminación. El aumento de la cantidad de petróleo transportado por mar y del tamaño de los petroleros era motivo de especial preocupación, y el desastre del Torrey Canyon de 1967, en el que se derramaron 120.000 toneladas de petróleo, demostró la magnitud del problema.
Durante los años siguientes, la OMI introdujo una serie de medidas destinadas a prevenir los accidentes de petroleros y minimizar sus consecuencias. También abordó la amenaza medioambiental causada por operaciones rutinarias como la limpieza de los tanques de carga de petróleo y la eliminación de los residuos de la sala de máquinas - en términos de tonelaje, una amenaza mayor que la contaminación accidental.
La más importante de todas estas medidas fue el Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques de 1973, modificado por el Protocolo de 1978(MARPOL 73/78). Abarca no sólo la contaminación accidental y operativa por hidrocarburos, sino también la contaminación por productos químicos, mercancías embaladas, aguas residuales, basuras y contaminación atmosférica.
También se encomendó a la OMI la tarea de establecer un sistema para indemnizar a los perjudicados económicamente por la contaminación. Se adoptaron dos tratados, en 1969 y 1971, que permitieron a las víctimas de la contaminación por hidrocarburos obtener indemnizaciones de forma mucho más sencilla y rápida que antes. Ambos tratados fueron modificados en 1992, y de nuevo en 2000, para aumentar los límites de indemnización pagaderos a las víctimas de la contaminación. Desde entonces se han elaborado otros convenios jurídicos, la mayoría de los cuales se refieren a cuestiones de responsabilidad e indemnización.
Comunicaciones de socorro y seguridad por satélite
También en los años 70 se puso en marcha un sistema mundial de búsqueda y salvamento, con la creación de la Organización Internacional de Telecomunicaciones Móviles por Satélite (IMSO), que ha mejorado enormemente el envío de mensajes de radio y de otro tipo a los buques.
En 1988 se adoptó el Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos(SMSSM), que empezó a implantarse progresivamente a partir de 1992. En febrero de 1999, el SMSSM entró en pleno funcionamiento, de modo que ahora un buque que se encuentre en peligro en cualquier parte del mundo tiene prácticamente garantizada la asistencia, incluso si la tripulación del buque no tiene tiempo de pedir ayuda por radio, ya que el mensaje se transmitirá automáticamente.
Gestión de la seguridad y formación
Dos iniciativas de los años 90 son especialmente importantes en la medida en que están relacionadas con el elemento humano del transporte marítimo. El 1 de julio de 1998 entró en vigor elCódigo Internacional de Gestión de la Seguridad, aplicable a los buques de pasaje, petroleros, quimiqueros, graneleros, gaseros y naves de carga de gran velocidad de arqueo bruto igual o superior a 500 toneladas. A partir del 1 de julio de 2002, será aplicable a los demás buques de carga y a las unidades móviles de perforación mar adentro de arqueo bruto igual o superior a 500 toneladas.
El 1 de febrero de 1997 entraron en vigor las enmiendas de 1995 al Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar, 1978. Dichas enmiendas mejoran considerablemente las normas aplicables a la gente de mar y, por primera vez, otorgan a la propia OMI poderes para comprobar las medidas adoptadas por los gobiernos, exigiendo a las Partes que presenten información a la OMI sobre el cumplimiento del Convenio. En 2010 se completó una importante revisión del Convenio y Código STCW con la adopción de las "Enmiendas de Manila al Convenio y Código STCW".
Bioseguridad marina
En la década de 2000 se adoptaron nuevos convenios relativos al medio marino, entre ellos uno sobre sistemas antiincrustantes(AFS 2001), otro sobre gestión del agua de lastre para prevenir la invasión de especies exóticas(BWM 2004) y otro sobre reciclaje de buques(Convenio Internacional de Hong Kong para el Reciclaje Seguro y Ambientalmente Racional de Buques, 2009).
Protección marítima
En la década de 2000 también se prestó especial atención a la protección marítima, con la entrada en vigor en julio de 2004 de un nuevo y amplio régimen de protección para el transporte marítimo internacional, que incluye el Código Internacional para la Protección de los Buques y de las Instalaciones Portuarias(PBIP), obligatorio en virtud de las enmiendas al Convenio SOLAS adoptadas en 2002.
En 2005, la OMI adoptó enmiendas al Convenio para la represión de actos ilícitos contra la seguridad de la navegación marítima (SUA) de 1988 y su Protocolo conexo (los Protocolos SUA de 2005), que, entre otras cosas, introducen el derecho de un Estado Parte desea abordar un buque que enarbole pabellón de otro Estado Parte cuando la Parte solicitante tenga motivos razonables para sospechar que el buque o una persona a bordo del mismo está, ha estado o está a punto de estar implicado en la comisión de un delito contemplado en el Convenio.
A medida que los instrumentos de la OMI han ido entrando en vigor y aplicándose, la evolución de la tecnología y/o las enseñanzas extraídas de los accidentes han dado lugar a la adopción de cambios y enmiendas.
Desarrollo de capacidades
El programa de cooperación técnica sigue siendo un elemento clave de la labor de la OMI.
El Plan de auditorías de los Estados miembros de la OMI, que pasó a ser obligatorio en virtud de una serie de instrumentos clave de la OMI el 1 de enero de 2016, desempeñará cada vez más un papel clave en el apoyo a la implantación efectiva, proporcionando a un Estado miembro auditado una evaluación exhaustiva y objetiva de la eficacia con la que administra e implanta los instrumentos obligatorios de la OMI que están cubiertos por el Plan.
Hacer frente a la crisis climática
Un reto cada vez más urgente es el de hacer frente a las emisiones nocivas (GEI) de gases de efecto invernadero procedentes del transporte marítimo. Como miembro de la familia de las Naciones Unidas, la OMI se ha comprometido a apoyar el Objetivo de Desarrollo Sostenible 13 de la ONU - Tomar medidas urgentes para combatir el cambio climático y sus efectos - en consonancia con el Acuerdo de París de 2015 para reducir las emisiones de GEI que causan el calentamiento global. (Lea más aquí:La labor de la OMI para reducir las emisiones de GEI de los buques).
El primer conjunto de medidas internacionales obligatorias para mejorar la eficiencia energética de los buques se adoptó en 2011. Desde entonces, la OMI ha emprendido acciones adicionales que incluyen nuevas medidas reglamentarias, la adopción de la Estrategia inicial de la OMI sobre los GEI en 2018 y, en 2023, la Estrategia revisada sobre la reducción de las emisiones de GEI de los buques. La Estrategia revisada tiene por objeto reducir las emisiones de GEI del transporte marítimo internacional y, con carácter urgente, eliminarlas gradualmente lo antes posible, promoviendo al mismo tiempo una transición justa y equitativa.
Declaración de misión de la OMI:
"La misión de la Organización Marítima Internacional (OMI), en su calidad de organismo especializado de las Naciones Unidas, es promover un transporte marítimo seguro, respetuoso del medio ambiente, eficiente y sostenible mediante la cooperación. Esto se logrará mediante la adopción de las normas más rigurosas posibles en materia de seguridad y protección marítimas, eficiencia de la navegación y prevención y control de la contaminación por los buques, así como mediante el examen de las cuestiones jurídicas conexas y la implantación efectiva de los instrumentos de la OMI con miras a su aplicación universal y uniforme."
Modelos de buques de la OMI
El edificio de la sede de la OMI en Londres alberga una serie de maquetas de buques y objetos donados.
Haga clic a continuación para ver vídeos y obtener más información sobre determinados modelos de buques de la serie Innovación marítima en miniatura de la Fundación Lloyds Register:
Buque de pasajeros Oasis of the Seas
Petrolero Olympic Loyalty
Haga clic para ver elvídeo "Entre bastidores".