Enmiendas a los instrumentos de la OMI: próxima y reciente entrada en vigor/fechas efectivas

Tras una revisión exhaustiva del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos (SMSSM), el Comité de Seguridad Marítima adoptó una serie de enmiendas para completar los trabajos de modernización del SMSSM y permitir el uso futuro de sistemas de comunicación modernos en el SMSSM, eliminando al mismo tiempo los requisitos obsoletos. Incluyen enmiendas a los capítulos II-1, III, IV y V del Convenio SOLAS, y al apéndice (Certificados); al Protocolo SOLAS de 1988; a los Códigos HSC de 1994 y 2000; a los Códigos SPS de 1983 y 2008; y a los Códigos MODU de 1979, 1989 y 2009. También se ha adoptado un número considerable de enmiendas o revisiones de resoluciones y directrices conexas existentes, incluidas normas de rendimiento para los equipos pertinentes.

Enmiendas al apéndice del anexo al SOLAS de 1974, relativas a la adición de una nota a pie de página a los formularios C, E y P en los Registros de Equipo.

Enmiendas a las partes A y A-1 del Código Internacional de Seguridad para Buques que utilizan Gases u otros Combustibles de Bajo Punto de Inflamación (Código IGF), incluidas las relativas a las reglas sobre el límite de carga de los tanques de combustible de gas licuado, las reglas para la distribución de combustible fuera del espacio de máquinas, las reglas para los motores de combustión interna de tipo pistón y la protección contra incendios para el espacio de bodega de almacenamiento de combustible; y enmiendas relativas a la protección del suministro de combustible para los tanques de combustible de gas licuado, destinadas a prevenir explosiones.

Enmiendas al capítulo II-1 del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS), relativas al remolque y amarre. Las enmiendas a la regla II-1/3-8 de SOLAS (Equipo de remolque y amarre), exigen diseños apropiados y seguros de los dispositivos de amarre, e introducen un régimen de mantenimiento e inspección, así como una documentación adecuada. También se adoptaron directrices relacionadas, que cubren el diseño de los dispositivos de amarre y la selección de equipos y accesorios de amarre adecuados para un amarre seguro; y la inspección y el mantenimiento de los equipos de amarre, incluidos los cabos; así como orientaciones revisadas sobre los equipos de remolque y amarre a bordo de los buques.

Enmiendas al Código internacional de seguridad para buques que utilizan gases u otros combustibles de bajo punto de inflamación (Código IGF), relativas a los sistemas de contención del combustible, la seguridad contra incendios, la soldadura de materiales metálicos y los ensayos no destructivos.

Nueva regla SOLAS II-1/25-1, que exige detectores de nivel de agua en los buques de carga de bodegas múltiples que no sean graneleros ni petroleros.

Capítulo 9 del Código Internacional de Sistemas de Seguridad contra Incendios (Código SFS), relativo a los requisitos de aislamiento de fallos para los sistemas de detectores de incendios identificables individualmente instalados, en lugar de los sistemas de detectores de incendios identificables por secciones en los balcones de los buques de carga y de los buques de pasaje; y por la que se aclara la aceptabilidad de un aislamiento de fallos identificables por secciones menos complejo y costoso para los sistemas de detectores de incendios identificables individualmente en los balcones de los camarotes; y por la que se aclara la aceptabilidad de un aislamiento de fallos identificables por secciones menos complejo y costoso para los sistemas de detectores de incendios identificables individualmente.

enmiendas asociadas relativas a las puertas estancas de los buques de carga al capítulo 2 (Capacidad de supervivencia del buque y emplazamiento de los tanques de carga) del Código internacional de construcción y equipo de buques que transporten gases licuados a granel (Código CIG).

Convenio FAL revisado

MARPOL

MARPOL

Libros de registro de basuras obligatorios para buques más pequeños - enmiendas al Anexo V de MARPOL para que el Libro de Registro de Basuras sea obligatorio también para los buques de arqueo bruto igual o superior a 100 toneladas e inferior a 400 toneladas. Con ello se amplía la obligatoriedad de los libros de registro de basuras a los buques más pequeños, que deberán llevar registros de sus operaciones de manipulación de basuras, a saber, descargas en una instalación receptora en tierra o en otros buques, incineración de basuras, descargas permitidas de basuras en el mar y descargas accidentales u otras descargas excepcionales o pérdidas de basuras en el mar. La medida apoya la aplicación de la Estrategia y Plan de Acción de la OMI parahacer frente a los desechos plásticos marinos procedentes de los buques.

Valores EEXI, CII y de clasificación - enmiendas al apéndice IX del anexo VI de MARPOL sobre la notificación de valores obligatorios relacionados con la aplicación de la medida de reducción de GEI a corto plazo de la OMI, incluidos los valores EEXI, CII y de clasificación alcanzados a la base de datos de la OMI sobre el consumo de fueloil por los buques (DCS de la OMI).

MARPOL Prohibición de HFO en aguas del Ártico

Código IBC

SOLAS y Código ESP 2011

Código ESP 2011 - las enmiendas al Código internacional sobre el programa mejorado de inspecciones durante los reconocimientos de graneleros y petroleros, 2011 (Código ESP 2011) incluyen las que abordan las incoherencias en el examen de los tanques de lastre en los reconocimientos anuales de graneleros y petroleros el siguiente requisito contenido en el informe de evaluación del estado.

Entra en vigor la enmienda al Anexo VI de MARPOL - designación del Mar Mediterráneo, en su conjunto, como Zona de Control de Emisiones de Óxidos de Azufre y Materias Particulares, en virtud del Anexo VI de MARPOL. En dichas Zonas de Control de Emisiones, el límite de azufre en el fuelóleo utilizado a bordo de los buques es del 0,10% masa por masa (m/m), mientras que fuera de estas zonas el límite es del 0,50% m/m.

El Convenio Internacional de Hong Kong para el Reciclaje Seguro y Ambientalmente Racional de Buques, 2009 (el Convenio de Hong Kong), fue adoptado en unaconferencia diplomática celebrada en Hong Kong, China, del 11 al 15 de mayo de 2009, a la que asistieron delegados de 63 países. (lea más aquí)

Capítulo II-2 de SOLAS en relación con el punto de inflamación - enmiendas al capítulo II-2 de SOLAS, destinadas a impedir el suministro de combustible petrolífero que no cumpla los requisitos de punto de inflamación de SOLAS (60°C), mejorando la seguridad de los buques que utilizan combustible petrolífero. Las enmiendas añaden nuevas definiciones y disposiciones a la regla II-2/4 (Probabilidad de ignición) del Convenio SOLAS, incluida la exigencia de que los buques que transporten combustible líquido reciban, antes del abastecimiento, una declaración firmada y certificada por el representante del proveedor de combustible líquido en la que se indique que el combustible líquido suministrado es conforme a la regla II.2/4.2.1 del Convenio SOLAS y al método de prueba utilizado para determinar el punto de inflamación.

Enmiendas a los Códigos IGC e IGF: las enmiendas al capítulo 6 del Código Internacional para la Construcción y el Equipo de Buques que Transporten Gases Licuados a Granel (Código IGC); y al capítulo 7 del Código Internacional de Seguridad para Buques que Utilicen Gases u otros Combustibles de Bajo Punto de Inflamación (Código IGF) se refieren a la aplicación de acero austenítico con alto contenido en manganeso para servicio criogénico en tanques de carga y combustible de buques de transporte de GNL y buques propulsados por GNL.