إيداع كل من بلجيكا وألمانيا ومملكة هولندا والسويد ومملكة هولندا تصديقاتها على اتفاقية المواد الخطرة والضارة لعام 2010.
أودع ممثلو كل من بلجيكا وألمانيا ومملكة هولندا والسويد ومملكة هولندا صكوك تصديقهم على اتفاقية المواد الخطرة والضارة لعام 2010.
أودعت أربع دول صكوك تصديقها علىالاتفاقية الدولية المتعلقة بالمسؤولية والتعويض عن الأضرار الناجمة عن نقل المواد الخطرة والضارة عن طريق البحر لعام 2010 (اتفاقية المواد الخطرة والضارةلعام 2010)، مما يقرب من دخول المعاهدة حيز النفاذ.
وتهدف اتفاقية المواد الخطرة والضارة لعام 2010 إلى ضمان تعويض كافٍ وسريع وفعال للمتضررين من الحوادث المتعلقة بالمواد الخطرة والضارة المنقولة على متن السفن البحرية. ويكتسب هذا الأمر أهمية خاصة نظراً لتزايد كميات المواد الكيميائية وأنواع الوقود البديلة التي يتم نقلها بكميات كبيرة عن طريق البحر.
ويوجد الآن 12 دولة متعاقدة* في بروتوكول عام 2010 الملحق باتفاقية المواد الخطرة والضارة*، مستوفية بذلك معايير عدد الدول لدخول الاتفاقية حيز النفاذ. وتقتضي المعاهدة أن تعرب 12 دولة على الأقل عن موافقتها على الالتزام بها، بما في ذلك أربع دول لا تقل حمولة كل منها عن مليوني وحدة من الحمولة الإجمالية. وكانت خمس دول من الدول الثماني التي صدّقت على المعاهدة في السابق تزيد حمولة كل منهاعن مليوني وحدة من الحمولة الإجمالية.
ويطلب البروتوكول بالإضافة إلى ذلك من الدول أن تقدم إلى الأمين العام للمنظمة البحرية الدولية عند إيداع صك التصديق وسنوياً بعد ذلك، في 31 مايو/أيار أو قبل ذلك (إلى أن يدخل البروتوكول حيز النفاذ بالنسبة لتلك الدولة)، بيانات عن إجمالي كميات البضائع الخطرة والضارة التي تساهم في المواد الخطرة والضارة الخاضعة للاشتراكات الواردة إلى تلك الدولة خلال السنة التقويمية السابقة.
وسيدخل بروتوكول المواد الخطرة والضارة لعام 2010 حيز النفاذ بعد 18 شهراً من استلام الأطراف المتعاقدة خلال السنة التقويمية السابقة لكمية إجمالية لا تقل عن 40 مليون طن من البضائع المساهمة في الحساب العام للمواد الخطرة والضارة.وتبلغالكمية الإجمالية التي استلمتها بلجيكا وألمانيا ومملكة هولندا والسويد في عام 2025 حوالي 28 مليونطن من البضائعالمساهمة في المواد الخطرة والضارة.
وهذا يعني أن بيانات الشحنات المساهمة في المواد الخطرة والضارة التي تلقتهاالدولالمتعاقدة الثماني الحاليةفي عام 2025 (تلقت ما مجموعه أكثر من22 مليون طن من الشحنات المساهمة في المواد الخطرة والضارة في عام 2024)سيتم تقييمها بعد 31 مايو 2026، من أجل تأكيد تاريخ بدء النفاذ بعد 18 شهرًا، أيأي 30نوفمبر 2027 على أقرب تقدير.
ممثلو بلجيكا (سعادة السيدجيروين كورمان، سفير بلجيكا لدى المملكة المتحدة والممثل الدائم لدى المنظمة البحرية الدولية)، وألمانيا (سعادة السيدةسوزان باومان السفيرةفوق العادة والمفوضة لجمهورية ألمانيا الاتحادية لدى المملكة المتحدة والممثلة الدائمة لدى المنظمة البحرية الدولية)، ومملكة هولندا (سعادة السيدةAnnemijn van den Broek، نائبة رئيس بعثة مملكة هولندا لدى المملكة المتحدة) والسويد(سعادة السيدستيفان غولغرين، سفير السويد لدى المملكة المتحدة) صكوك تصديقهما على هامش اجتماع اللجنة القانونية للمنظمة البحرية الدولية في دورتها 113 (13-17 أبريل).
وقد رحب الأمين العام للمنظمة البحرية الدولية أرسينيو دومينغيز ومدير الصناديق الدولية للتعويض عن التلوث النفطي غوت سيفرتسن بإيداع الصكوك.
نظاماتفاقية المواد الخطرة والضارة لعام 2010
ستوفراتفاقية المواد الخطرة والضارةلعام 2010، عند دخولها حيز النفاذ، نظاماً للمسؤولية والتعويض عن الأضرار الناجمة عن الشحنات الخطرة والضارة المنقولة بحراً، بما في ذلك النفط والمواد الكيميائية، ولا تغطي الاتفاقية أضرار التلوث فحسب، بل أيضاً مخاطر الحريق والانفجار، بما في ذلك الخسائر في الأرواح أو الإصابات الشخصية وكذلك الخسائر أو الأضرار التي تلحق بالممتلكات.
ترسياتفاقية المواد الخطرة والضارة لعام 2010 مبدأ "الملوث يدفع" من خلال ضمان أن تقدم صناعات النقل البحري والمواد الخطرة والضارة تعويضاً لمن تعرضوا لخسائر أو أضرار ناجمة عن حادث تلوث ناجم عن المواد الخطرة والضارة. وسوف يتم إنشاء صندوق المواد الخطرة والضارة لدفع التعويضات بمجرد استنفاد مسؤولية مالك السفينة. وسيتم تمويل هذا الصندوق من خلال المساهمات التي يدفعها مستلمو شحنات المواد الخطرة والضارة بعد وقوع الحادث
تكمّلاتفاقية المواد الخطرة والضارة لعام 2010الأنظمة القائمة السارية بالفعل لنقل النفط كبضائع، وزيت الوقود المستخدم في تشغيل ودفع السفن، وإزالة الحطام الخطر والمطالبات المتعلقة بوفاة الركاب أو إصابتهم الشخصية أو تلف أمتعتهم على متن السفن.
سيتم تحديد إجمالي التعويضات المتاحة بموجب اتفاقية المواد الخطرة والضارة بـ 250 مليون من حقوق السحب الخاصة لصندوق النقد الدولي (حوالي 360 مليون دولار أمريكي بأسعار الصرف الحالية) لكل حدث. يتحمل مالكو السفن مسؤولية صارمة تصل إلى الحد الأقصى للمسؤولية التي تحددها الاتفاقية عن تكلفة حادث المواد الخطرة والضارة. ويتعين على المالكين المسجلين للسفن التي تحمل شحنات المواد الخطرة والضارة الاحتفاظ بتأمين معتمد من الدولة. سيدفع صندوق المواد الخطرة والضارة التعويضات بمجرد استنفاد مسؤولية مالك السفينة ويتم تمويله من خلال المساهمات التي يدفعها مستلمو شحنات المواد الخطرة والضارة بعد وقوع الحادث.
وستتولى الدول إدارة صندوق المواد الخطرة والضارة وستستند المساهمات إلى الحاجة الفعلية للتعويض.
وتشمل المواد الخطرة والضارة التي تغطيها الاتفاقية ما يلي: الزيوت؛ والمواد السائلة الأخرى التي تُعرّف بأنها ضارة أو خطرة؛ والغازات المسيلة؛ والمواد السائلة التي لا تتجاوز درجة حرارتها 60 درجة مئوية؛ والمواد والمواد الخطرة والخطرة والضارة التي تُنقل في شكل عبوات أو في حاويات؛ والمواد السائبة الصلبة التي تُعرّف بأنها تنطوي على مخاطر كيميائية.
وتشير التقديرات إلى أن حوالي 65.000 سفينة ستحتاج إلى شهادات تأمين على المواد الخطرة والضارة أو غيرها من الضمانات المالية.
انقر لتنزيل كتيباتفاقية المواد الخطرة والضارة لعام 2010.
*اتفاقية المواد الخطرة والضارة لعام 2010: 12 دولة متعاقدة حتى 14 أبريل/نيسان 2026:إستونيا وألمانيا وإستونيا وبلجيكاوتركيا والدنماركوسلوفاكياوالسويد وفرنسا وكندا ومملكةهولندا والنرويج ومملكة هولندا.