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Implantación del Convenio SNP

 

Presentación PowerPoint sobre hipótesis de sucesos SNP

La presentación es una herramienta para ayudar a las autoridades implicadas en la toma de decisiones dentro de los gobiernos que trabajan con las partes interesadas del sector a convertirse en Partes del Convenio SNP.  En la presentación se describen hipótesis de sucesos específicas así como los consiguientes efectos, riesgos y costes.  De esta manera, se ilustra las ventajas del régimen de indemnización que operaría en virtud del Convenio SNP.

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La presentación puede descargarse sin coste y usarse para fines no comerciales, pero ni puede ser cambiada, modificada y alterada de ningún modo ya que esto supondría un incumplimiento de los derechos de autors existente.

Por favor, notífique a hns@imo.org cuándo y dónde ha sido utilizada la presentación, así como cualquier comentario.


Folleto "El Convenio SNP: ¿por qué es necesario?

Junto con los Fondos internacionales de indemnización de daños debidos a contaminación por hidrocarburos (FIDAC) y la Federación Internacional Anticontaminación de Armadores de Buques Tanque (ITOPF), la Organización Marítima Internacional (OMI) produjo un folleto de seis páginas que explica las ventajas del Convenio y anima a los Estados Miembros a hacer las gestiones necesarias para implementar y adherirse al Convenio. El folleto está disponible en españolfrancés  e inglés.  


Contexto

El Convenio SNP fue adoptado por una conferencia internacional en 1996 y se basa en el exitoso modelo del Convenio de Responsabilidad Civil y del Convenio del Fondo que cubre los daños debidos a la contaminación por derrames de hidrocarburos persistentes procedentes de buques tanque. Como en el caso del régimen original de indemnización de la contaminación por hidrocarburos, el Convenio SNP establecerá un sistema de dos estratos de indemnización que debe pagarse en caso de accidentes en el mar, en este caso, relacionados con sustancias nocivas y potencialmente peligrosas, tales como los productos químicos. No obstante, no solo abarca los daños por contaminación, sino también los riesgos de incendio y explosión, incluida la pérdida de vida o las lesiones corporales, así como la pérdida o daños causados a bienes.

El primer estrato estará cubierto por un seguro obligatorio contratado por los propietarios de los buques, quienes podrían limitar su responsabilidad. En aquellos casos en los que el seguro no cubra el suceso, o sea insuficiente para satisfacer la reclamación, la indemnización se obtendrá de un segundo estrato proveniente de un fondo, constituido por contribuciones de los receptores de SNP. Las  contribuciones se calcularán conforme a las cantidades de SNP recibidas en cada una de las Partes en el año civil precedente.

Las sustancias nocivas y potencialmente peligrosas se definen con referencia a listas de sustancias incluidas en distintos convenios y códigos de la OMI. Estas sustancias incluyen hidrocarburos, otras sustancias líquidas definidas como nocivas o peligrosas, gases licuados, sustancias líquidas con un punto de inflamación inferior a 60ºC, materiales y sustancias peligrosas, potencialmente peligrosos y perjudiciales transportados en bultos y materiales sólidos a granel definidos como capaces de presentar riesgos de carácter químico.

La definición de daños incluye la muerte y las lesiones corporales, la pérdida de bienes o los daños sufridos por bienes fuera del buque, las pérdidas o daños debidos a la contaminación del medio ambiente, el costo de las medidas preventivas y las otras pérdidas o daños ocasionados por tales medidas.

El Convenio introduce la responsabilidad objetiva del propietario del buque y de un sistema de seguro obligatorio y de certificados de seguro.

En 2009, el Convenio SNP de 1996 aún no había entrado en vigor, debido a un número insuficiente de ratificaciones. Una segunda conferencia internacional, celebrada en abril de 2010, adoptó un Protocolo del Convenio SNP (Protocolo SNP de 2010), que se concibió para abordar los problemas prácticos que habían impedido que numerosos Estados ratificasen el convenio original.

Una vez que el Protocolo SNP de 2010 entre en vigor, el Convenio de 1996, enmendado por el Protocolo de 2010, pasará a llamarse Convenio internacional sobre responsabilidad e indemnización de daños en relación con el transporte marítimo de sustancias nocivas y potencialmente peligrosas, 2010.