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What's New during 2019

 

El personal del nuevo Centro regional de información marítima de Jeddah se prepara para su apertura

13/09/2019 

El nuevo y vanguardista Centro regional de información marítima de Jeddah está preparado para fomentar el intercambio de información y apoyar la protección marítima en la región. Los primeros 15 operadores que trabajarán en el centro han completado una formación de tres semanas en Jeddah (Arabia Saudita), del 25 de agosto al 12 de septiembre con el apoyo de la OMI.

Está previsto que el centro esté en pleno funcionamiento a finales de año. Servirá tanto como centro regional para compartir información a través de los puntos focales del Código de conducta de Djibouti, como también para compartir información con todas las agencias nacionales responsables de la protección marítima.

Tras la adopción de la Enmienda de Jeddah, los Estados participantes acordaron la necesidad de fortalecer la red de intercambio de información del Código de conducta de Djibouti para cumplir con el aumento de las prescripciones del código revisado. Los compromisos incluían establecer centros nacional de intercambio de información multiorganismos en cada uno de los Estados participantes. Estos centros actuaran como la espina dorsal de la red regional, alentando la cooperación entre las diversas agencias nacionales que trabajan en la protección marítima.  

 

Formación sobre reglas de protección marítima en Ghana

13/09/2019 

Ghana ha sido el último país en beneficiarse de un cursillo sobre la implantación de las normas de seguridad de la OMI en el capítulo XI-2 del Convenio SOLAS y el Código internacional para la protección de los buques y de las instalaciones portuarias (Código PBIP).

El cursillo se llevo a cabo en Accra (Ghana), del 9 al 13 de septiembre. Los participantes discutieron formas de cooperar a nivel nacional para adquirir el apoyo necesario que necesitan para liderar el cumplimiento de las medidas de protección marítima de la OMI. También aprendieron a capacitar a otros funcionarios con responsabilidades similares.

El evento reunió a representantes de la Autoridad marítima de Ghana, la Autoridad portuaria de Ghana, los propietarios de buques, entre otros. También se ha formado a operadores portuarios para que a su vez instruyan a otros funcionarios con responsabilidades similares.                           

Las funciones y responsabilidades de supervisión de la autoridad designada responsable de la implantación del Código PBIP también fueron cubiertas durante el taller, que ha sido organizado por la OMI y el gobierno de Ghana, bajo los auspicios del Programa mundial de protección marítima de la OMI. 

 

Remoción de restos de naufragio: por qué es importante

13/09/2019 

La OMI continua con su labor para promover la ratificación del tratado que cubre la remoción de los restos de naufragio, con su participación esta semana en la décima Conferencia Maritime Salvage & Casualty Response, celebrada en Londres.    

Dependiendo de su localización, los restos de naufragio pueden suponer un peligro para la navegación y una amenaza potencial para los buques y sus tripulaciones. El Convenio de Nairobi que sienta la base jurídica para que los Estados remuevan o hagan remover los restos de naufragio, barcos a la deriva, objetos de los buques e instalaciones flotantes mar adentro. Asimismo, el Convenio incluye disposiciones para que los Estados ribereños adopten medidas en el caso de incendios de contenedores a bordo de buques, así como sobre la pérdida de contenedores.    

El Convenio de Nairobi ha estado en vigor desde 2015 y actualmente cuenta con 47 Estados Contratantes, que suponen el 73% del arqueo de la flota mercante mundial.  

 

Énfasis en el empoderamiento de la mujer durante la semana internacional de transporte marítimo de Londres

12/09/2019 

El lema marítimo mundial de la OMI para 2019: "Empoderando a la mujer en la comunidad marítima" ha tenido un gran protagonismo en los eventos de la Semana internacional de transporte marítimo de Londres (9-13 de septiembre). Un seminario organizado conjuntamente por Inmarsat y WISTA Internacional (10 de septiembre) exploró el tema de la diversidad y la digitalización en el sector del transporte marítimo.

Al inaugurar el evento, el Secretario General de la OMI, Kitack Lim, dijo: "Si la naturaleza fundamental del trabajo está cambiando, este es el momento perfecto para volver a examinar y evaluar los roles y expectativas tradicionales en la fuerza laboral, y eso significa abrazar la diversidad y la igualdad". Hizo hincapié en que promover la igualdad de género en el transporte marítimo era importante no solo por su propio bien, sino también por el hecho de que el transporte marítimo debe atraer talento de todos los rincones del mundo y de todos los sectores de la población para asegurar su propia sostenibilidad.

La OMI ejecuta un programa de gran éxito para promover a las mujeres en la comunidad marítima desde hace más de 30 años. Con la ayuda de la Organización, se han establecido siete asociaciones regionales de mujeres en el sector marítimo, que abarcan más de 150 países y territorios dependientes. La OMI ofrece becas y becas específicas de género, tanto en sus propios establecimientos de educación marítima, el Instituto de Derecho Marítimo Internacional y la Universidad Marítima Mundial, como en otros.

 

GESAMP: 50 años al servicio de la ciencia de los océanos

12/09/2019 

Cuando se elaboran políticas o estrategias que afectan al océano, el sistema de las Naciones Unidas necesita fundamentar su trabajo en una base científica sólida. Eso lo proporciona GESAMP, un organismo independiente único administrado por la OMI y que, esta semana, celebra su 50 aniversario.

GESAMP es el Grupo mixto de expertos sobre los aspectos científicos de la protección del medio marino (GESAMP). Se trata de un organismo independiente de expertos que asesora al sistema de las Naciones Unidas sobre cuestiones científicas ambientales marinas en curso y de reciente aparición.

Su 50 aniversario se celebró en la sede de la ONU en Nueva York (10 de septiembre) en un evento organizado conjuntamente por la División de Asuntos Oceánicos y del Derecho del Mar de las Naciones Unidas (DAODM) y el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo. El evento destacó los logros pasados de GESAMP, su trabajo actual y las posibilidades exploradas para sus futuras contribuciones.

Para aprender más sobre la fascinante de la historia y los logros de este organismo crucial pero a menudo desconocido, visite el sitio web de GESAMP.

 

Malasia fomenta la diversidad de género en el sector marítimo

12/09/2019 

La semana marítima mundial 2019 comenzó en Kuala Lumpur (Malasia) el 10 de septiembre con una sesión de apertura dedicada a "Fomentar la diversidad de género en el sector marítimo" en reconocimiento al tema marítimo mundial de la OMI de este año.

Durante la sesión, la OMI presentó su programa Mujeres en el sector marítimo. Su objetivo principal es alentar a los Estados Miembros de la OMI a abrir las puertas de sus institutos marítimos para que las mujeres puedan formarse junto a los hombres y adquirir el alto nivel de competencia que exige el sector marítimo.

Tras el panel internacional formado por mujeres en el sector marítimo, siguieron estimulantes debates. Más de 400 participantes de la industria marítima en Malasia, incluidas autoridades marítimas, profesionales sectoriales, académicos, líderes de la industria y expertos, asistieron al evento para reunirse, establecer redes y promover la colaboración y el intercambio de ideas.

El evento fue organizado por la Asociación de Armadores de Malasia (MASA).

 

Cursillo sobre responsabilidades derivadas de los derrames de hidrocarburos en Nigeria

12/09/2019 

Los funcionarios de Nigeria que se encargan de tratar las responsabilidades e indemnizaciones derivadas de los derrames de hidrocarburos han recibido formación en el marco de GI WACAF, una iniciativa conjunta de la OMI e IPIECA destinada a fortalecer la capacidad de lucha contra los derrames en África occidental, central y meridional.

Alrededor de 70 participantes de varias autoridades nacionales, el Gobierno federal y los sectores de los hidrocarburos y marítimo han participado en este cursillo celebrado en Lagos (Nigeria) del 10 al 12 de septiembre.

La formación se ha centrado en como implantar los convenios de la OMI que versan sobre la responsabilidad. Incluyen presentaciones técnicas, estudios de caso y ejercicios prácticos sobre evaluación de costes y procedimientos de compensación.

El evento, que ha sido llevado a cabo por expertos de los FIDAC y de la Federación Internacional Anticontaminación de Armadores de Buques Tanque (ITOPF), ha sido el primero organizado por Nigerian Maritime Administration & Safety Agency (NIMASA) y el Organismo nacional de detección y lucha contra derrames de hidrocarburos (NOSDRA).


 

Comienza el Subcomité de transporte de cargas y contenedores (CCC 6)

09/09/2019 

La seguridad de los buques que transportan cargas a granel depende de la implantación adecuada de las reglas de la OMI, y para ello, la formación es crucial. Se prevé que el Subcomité de transporte de cargas y contenedores de la OMI valide un nuevo Curso modelo de la OMI sobre manipulación y transporte seguros de cargas sólidas a granel cuando se reúna esta semana (CCC 6) del 9 al 13 de septiembre. El curso se centrará en las medidas obligatorias para el manejo y transporte de cargas descritas en el Código marítimo internacional de cargas sólidas a granel (Código IMSBC), que es el libro de reglas de la industria sobre cómo lidiar con tales cargas. Los cursos modelo de la OMI están diseñados para facilitar el acceso al conocimiento y las habilidades. El curso cubrirá todas las cargas sólidas a granel, incluidas las que pueden licuarse cuando se alcanzan los límites de humedad y causar inestabilidad en el buque. Estas cargas requieren que se preste especial atención a probar y registrar los límites de humedad antes de la carga.

Dados los nuevos combustibles y/o mezclas de combustibles que se están desarrollando para garantizar el cumplimiento del límite de azufre del 0,50% (a partir del 1 de enero de 2020) y los objetivos de emisiones de CO₂ de la OMI para 2030 y 2050, como se describe en la estrategia de GEI de la OMI, el trabajo del Subcomité sobre las disposiciones de seguridad para los buques que utilizan combustibles de bajo punto de inflamación, se considerará de alta prioridad. El Subcomité examinará asuntos relacionados con los nuevos tipos de combustible, en relación con el tema del programa del Código internacional de seguridad para los buques que utilicen gases u otros combustibles de bajo punto de inflamación (Código IGF).

Asimismo, se espera que se finalice el proyecto de directrices provisionales para la seguridad de los buques que utilicen alcohol metílico/etílico como combustible. Otro conjunto de proyectos de directrices provisionales que se está elaborando cubre la seguridad de los buques que utilicen instalaciones de energía de pilas de combustible.

Respecto a la labor en curso sobre contenedores, el Subcomité considerará las enmiendas propuestas a los programas de inspección para las unidades de carga que transportan mercancías peligrosas. También se espera que la sesión finalice el trabajo para elaborar enmiendas al Código de prácticas de seguridad para la estiba y sujeción de la carga (Código ESC) relacionados con el amarre dependiente del clima, con el objetivo de garantizar el más alto nivel de sujeción de la carga, teniendo en cuenta el clima esperado y otros factores

La reunión fue inaugurada por el Secretario General de la OMI, Kitack Lim, y está presidida por la Sra. Maryanne Adams de las Islas Marshall. (Fotos aquí).

 

La región de Asia-Pacífico avanza en la navegación-e

06/09/2019 

La navegación-e implica una recopilación de la información marítima esencial, así como su armonización y su visualización de forma fácil para el usuario. Su implantación contribuirá a mejorar la seguridad y la protección marítimas y respaldará un transporte marítimo eficiente a la par que protege el medio marino.

En la actualidad, se están desarrollando varias soluciones de navegación-e, teniendo en cuenta las directrices y regulaciones de la OMI. El proyecto SMART-Navigation, organizado y financiado por el Ministerio de Océanos y Pesca de la República de Corea, se presentó durante un cursillo regional de la OMI sobre navegación-e para la región de Asia y el Pacífico, celebrado en Busan (República de Corea), del 4 al 6 septiembre. El objetivo principal del cursillo fue promover la navegación-e entre los países participantes de la región de Asia y el Pacífico y discutir el camino a seguir para la colaboración y la implantación bajo el tema "Si quieres ir rápido, ve solo, si quieres llegar lejos, vamos juntos ", un mensaje clave que fue enfatizado por el Ministro de Océanos y Pesca, Seong-Hyeok Moon.

El cursillo de la OMI fue organizado por la República de Corea, a través del Ministerio de Océanos y Pesca y organizado por la OMI y la IALA. Los participantes también asistieron a la Conferencia e-Navigation Underway Asia-Pacific 2019 en Seúl (2-3 de septiembre) y a la Expo de Seguridad Marítima de Corea en Busan (4-6 de septiembre).

 

Se expanden las actividades de protección el Pacífico

02/09/2019 

El Centro regional de actividades de preparación y lucha contra emergencias ambientales del medio marino (MERRAC) es el foco de cooperación entre China, Japón, la República de Corea y la Federación de Rusia para prevenir derrames y garantizar una respuesta conjunta efectiva a cualquier derrame que ocurra en el región.

En la última reunión de puntos de contacto, celebrada en Seúl del 28 al 30 de agosto, los cuatro países acordaron mejorar su cooperación mediante la identificación de nuevas áreas de trabajo para el MERRAC, como el control de descargas ilegales que recoge el Convenio MARPOL de la OMI mediante el uso de aviones no tripulados y la elaboración de manuales de respuesta adicionales para el manejo de derrames que involucran sustancias peligrosas y nocivas (SNP), como gasolina o gas licuado. Se espera que estos nuevos flujos de trabajo comiencen en 2020.

El MERRAC fue establecido en 2000 por la OMI, ONU Medio Ambiente y la República de Corea bajo el Programa de Mares Regionales de la ONU Medio Ambiente. Alojado en la República de Corea, es uno de los cuatro Centros de Actividad Regional que operan dentro del Plan de acción para la protección, gestión y desarrollo del medio ambiente  marino y costero de la región del Pacífico noroccidental (NOWPAP).

La reunión (la 22ª reunión puntos de contacto del NOWPAP MERRAC) también invitó a MERRAC a colaborar con centros similares establecidos bajo otros Programas de Mares Regionales, como REMPEC en el Mediterráneo y REMPEITC en el Caribe. MERRAC también ayudará al Comité de protección del medio marino de la OMI a desarrollar una guía operativa para responder a los derrames de SNP.

 

Los países del MEPSEAS reafirman su compromiso con el proyecto

31/08/2019 

Los siete países de Asia oriental que participan en el proyecto de protección del medio marino en los mares de Asia sudoriental (MEPSEAS) de la OMI han reiterado su compromiso de implantar los convenios de alta prioridad de la OMI que tienen como objetivo proteger el medio marino. Se trata del Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques (MARPOL); el Convenio internacional sobre el control de los sistemas antiincrustantes perjudiciales en los buques; el Convenio y Protocolo de Londres sobre vertimiento de desechos en el mar en Londres; y el Convenio sobre la gestión del agua de lastre.

Delegaciones de Camboya, Indonesia, Malasia, Myanmar, Filipinas, Tailandia y Viet Nam, encabezadas por sus jefes de administraciones marítimas y otros altos funcionarios, asistieron a la segunda reunión regional de alto nivel del proyecto en Manila (Filipinas), del 27 al 29 de agosto. Durante la misma, se hizo especial hincapié en el Anexo V del Convenio MARPOL, que cubre la contaminación por basura procedente de los buques, dada la gran amenaza que representa la contaminación plástica en la región, una de las áreas más afectadas del planeta.

La reunión de Manila proporcionó una plataforma para hacer un balance de los primeros dos años del proyecto MEPSEAS, que es implantado por la OMI en asociación con el Organismo Noruego de Cooperación para el Desarrollo (Norad). También sirvió para planificar los próximos dos años.

Mirando hacia el futuro, las delegaciones enfatizaron su interés en el componente de desarrollo de capacidades del proyecto, que se centrará en el cumplimiento, la supervisión y la aplicación; y sobre el desarrollo y la implantación de procedimientos administrativos para la supervisión del Estado rector del puerto y la implantación del Estado de abanderamiento.

Asimismo, se exploró la cooperación bajo el paraguas del Memorando de entendimiento de Tokio. La reunión también discutió los planes para una conferencia regional centrada en tecnologías verdes para el transporte marítimo, que se celebrará en 2020.

Las delegaciones también abordaron el tema de los derechos de las mujeres y la igualdad de género, uno de los objetivos de desarrollo del proyecto. Apoyaron por unanimidad una propuesta para considerar comprometerse con el socio estratégico del proyecto, la Asociación de Mujeres del Sector Marítimo en Asia (WIMA Asia), para organizar seminarios de sensibilización sobre cuestiones ambientales marinas y promover estrategias y políticas sobre igualdad de género.

La reunión fue organizada por la Autoridad de la Industria Marítima de Filipinas (MARINA). Asistieron representantes de la OMI y Norad y socios estratégicos de MEPSEAS (Singapur, Secretaría del Memorando de entendimiento de Tokio, PEMSEA y WIMA Asia y un observador de MTCC-Asia).

 

Cursillo para formadores sobre protección marítima en las Seychelles

30/08/2019 

La implantación adecuada de las medidas de protección marítima de la OMI es vital para el comercio. Seychelles ha sido el último país en beneficiarse de un cursillo para formadores acerca del capítulo XI-2 del Convenio SOLAS y el Código internacional para la protección de los buques y de las instalaciones portuarias (Código PBIP), celebrado del 26 al 30 de agosto.

Los participantes discutieron formas de cooperar a nivel nacional para adquirir el apoyo necesario que necesitan para liderar el cumplimiento de las medidas de protección marítima de la OMI. También aprendieron a capacitar a otros funcionarios con responsabilidades similares.

El cursillo que concluyó hoy en Mahe (Seychelles) reunió a oficiales de protección marítima y portuaria, responsables y representantes de la autoridad designada, incluida la Autoridad de Puertos de Seychelles, la Administración de Seguridad Marítima de Seychelles, Aduanas, Servicio de Guardacostas de Seychelles, la policía marítima y varios otros operadores portuarios.

Las funciones y responsabilidades de supervisión de la autoridad designada responsable de la implantación del Código PBIP también fueron cubiertas durante el taller, que fue organizado por la OMI y el Gobierno de Seychelles, bajo los auspicios del Programa mundial de protección marítima de la OMI. 

 

Lucha contra los derrames de hidrocarburos: taller en el Caribe

29/08/2019 

Desarrollar y mantener una capacidad sólida para luchar eficazmente contra los incidentes de contaminación marina que involucran hidrocarburos y sustancias nocivas y peligrosas es una prioridad para el Caribe, ya que alberga muchos ecosistemas vulnerables.

En respuesta, el Centro regional de información y formación sobre la contaminación del mar en casos de emergencia en el Caribe (REMPEITC-Caribe) organizó un ejercicio transfronterizo de lucha contra los derrames de hidrocarburos en Surinam (27-28 de agosto).

El evento reunió a gerentes de respuesta de Surinam y su país vecino occidental Guyana para probar sus planes de respuesta y discutir la coordinación internacional en caso de un derrame. El taller se basó en talleres nacionales previos de planificación de contingencia realizados en ambos países y se examinaron las revisiones realizadas a ambos planes.

Todas estas actividades están en línea con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), en particular el ODS 14 – Vida submarina, ya que su objetivo es desarrollar la capacidad para proteger los ecosistemas marinos y costeros.

La OMI financió el evento y también patrocinó a una representante guyanesa para que asistiera al evento a través de su Programa de la OMI sobre las mujeres en el sector marítimo.


 

La importancia del Código polar se enfatiza durante una cumbre en Groenlandia

28/08/2019 

Las condiciones climáticas cambiantes están abriendo cada vez más a las regiones polares a una mayor actividad marítima. Sin embargo, los buques que operan en las complicadas aguas del Ártico y Antártico están expuestos a muchos riesgos particulares en esas áreas, por lo que su protección y seguridad han sido siempre un asunto de interés para la OMI. El Secretario General de la OMI está visitando Ilulissat (Groenlandia), del 25 al 29 de agosto para participar en una mesa redonda de alto nivel sobre transporte marítimo en el Ártico. Es la primera visita que realiza un Secretario General de la OMI a Groenlandia.

Durante su discurso de apertura, Kitack Lim hizo hincapié en la necesidad que de que las actividades del transporte marítimo en las aguas del Ártico sean equilibradas y sostenibles. Agregó que la infraestructura marítima debe desarrollarse aún más y que se necesita una mayor colaboración, teniendo en cuenta los desafíos a los que se enfrentan los buques para operar en aguas polares. Naalakkersuisoq Karl Frederik Danielsen, Ministro de Vivienda e Infraestructura de Groenlandia, dijo que el Código polar de la OMI, que estipula normas obligatorias de seguridad y medioambientales para los buques en aguas polares, es un instrumento de gran importancia para Groenlandia. El evento ha sido copatrocinado por la Autoridad Marítima Danesa y el Gobierno de Groenlandia.

 

La contribución del sector marítimo al desarrollo sostenible

28/08/2019 

La OMI lleva a cabo una serie de actividades para que el sector marítimo sea una parte activa de los planes e iniciativas que tienen como fin el logro de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), acordados por los líderes mundiales en 2015.

El sistema de las Naciones Unidas para el desarrollo apoya colectivamente a los países que trabajan en el logro de los ODS a través de un mecanismo llamado Marco de Asistencia de las Naciones Unidas para el Desarrollo (MANUD). A través del MANUD, los equipos de las Naciones Unidas en los países y las autoridades nacionales trabajan juntos para identificar planes y prioridades para el desarrollo a nivel nacional.

En el marco de su propio plan estratégico, la OMI está trabajando con las autoridades marítimas nacionales para ayudarlas a garantizar que el sector marítimo reciba la debida consideración cuando se formulan planes e iniciativas nacionales dentro del marco del MANUD. La actividad marítima se considera un componente esencial de cualquier programa para el futuro crecimiento económico sostenible y la mayoría de los elementos de la Agenda 2030 solo se podrán convertir en realidad si se cuenta con un sector de transporte sostenible que respalde el comercio mundial y facilite la economía global.

La OMI ha ayudado a poner en marcha un seminario en Bangkok (Tailandia) el 20 y 21 de agosto, para ayudar a las autoridades marítimas de los países asiáticos a incorporar la actividad marítima en sus planes nacionales para los ODS. Este fue el segundo evento de este tipo, tras un seminario similar en Chile (2018). Se planean más seminarios para África y la región del Pacífico. El seminario fue organizado y realizado en colaboración con la Comisión Económica y Social para Asia y el Pacífico (CESPAP) de las Naciones Unidas y la Oficina de Cooperación para el Desarrollo de las Naciones Unidas (UN DCO).

 

Formación en Somalia para la adhesión a los tratados de la OMI

27/08/2019 

Somalia cuenta con más de 3 300 km de litoral marítimo. Es el litoral más largo y quizás el más significativo desde el punto de vista geográfico del Cuerno de África. Además, tiene cuatro puertos marítimos comerciales principales y cinco puertos menores. Sin embargo, lastrado tras décadas de guerra civil, el sector marítimo todavía necesita muchos esfuerzos para ser reconstruido.

La OMI, junto con la Misión de Asistencia de las Naciones Unidas en Somalia (UNSOM), ha organizado un seminario en Mogadiscio (Somalia), del 25 al 27 de agosto para finalizar el muy esperado Código del transporte marítimo con la esperanza de que sea promulgado en el Parlamento. El Código marítimo de Somalia incluye los pasos necesarios para adherirse a los tratados de la OMI, permitiendo al país cumplir con sus responsabilidades en consonancia con los instrumentos de la Organización. 

En esta ocasión, 36 funcionarios responsables del Gobierno Federal de Somalia han recibido formación técnica para continuar elaborando el Código del transporte marítimo. El seminario ha sido clave para orientar y proporcionar la infraestructura institucional requerida para la gestión y el cumplimiento de las obligaciones internacionales necesarias con el fin de que el sector marítimo prospere en la región.

 

Protección de la biodiversidad marina en el océano Índico oriental

23/08/2019 

"La introducción de organismos acuáticos invasivos en nuevos medios marinos no solo afecta a la biodiversidad y a la salud del ecosistema, sino que también tiene efectos medibles en varios sectores económicos", dijo Lilia Khodjet El Khil, jefa del proyecto de asociaciones GloFouling, liderado por la OMI.

El proyecto de asociaciones GloBallast del Fondo para el Medio Ambiente Mundial-Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo-Organización Marítima Internacional (FMAM-PNUD-OMI) ha llevado a cabo dos cursillos, uno en Madagascar (19-20 de agosto) y otro en Mauricio (22-23 de agosto). Estos países son dos de los socios estratégicos principales cuyo objetivo es abordar las incrustaciones biológicas para proteger la biodiversidad marina.

Durante el primer cursillo, celebrado en Antananarivo (Madagascar), el Capitán Jean Edmond Randrianantenaina añadió que "estas especies invasivas pueden suponer una amenaza a la salud público por el consumo de pescado y sus derivados". Las repercusiones generales pueden afectar a varios sectores incluidos, entre otros, el transporte marítimo, los recursos naturales, las pesquerías y el turismo.

En Mauricio, SE Premdur Koonjoo, Ministro de Economía Oceánica, Recursos Marinos, Pesquerías y Transporte Marítimo, destacó la importancia del ODS 14 y el rol del medio marino en aras de un futuro sostenible para los pequeños Estados insulares en desarrollo como Mauricio.

Durante los dos cursillos también se estudió quién conformará los equipos de tareas nacionales en la región, ya que esos roles serán cruciales en dirigir e implantar una estrategia nacional para abordar la cuestión de las especies acuáticas invasivas transmitidas a través de las incrustaciones biológicas marinas.

Las especies invasivas son uno de los cinco principales impulsores del cambio en naturaleza y pérdida de biodiversidad, como recientemente confirmaron 150 expertos internacionales de 50 países durante el Informe IPBES global de evaluación de servicios de ecosistemas y biodiversidad.

GloFouling es un proyecto ejecutado por la OMI con el objetivo para proteger la biodiversidad marina de la introducción de especies foráneas en nuevos ecosistemas a través de las incrustaciones biológicas, en las cuales los organismos marinos pueden adherirse a los cascos de los buques y a las superficies de otras estructuras marinas.

El Proyecto está ayudando a 12 países asociados principales a evaluar su situación actual en relación con las especies acuáticas invasivas, incluido un estudio de impacto económico, una guía para desarrollar una estrategia nacional, cursos de formación especializada en incrustaciones biológicas y cuestiones jurídicas relacionadas con la implantación de las Directrices de la OMI sobre este tema.

 

Avanza la elaboración del nuevo tratado para proteger la diversidad marina

21/08/2019 

La Secretaría de la OMI participa en una serie de conferencias para elaborar un instrumento internacional jurídicamente vinculante, en virtud de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, sobre la conservación y el uso sostenible de la diversidad biológica marina en zonas situadas fuera de jurisdicciones nacionales, conocida como "BBNJ". La tercera conferencia intergubernamental se celebra en la sede de la ONU en Nueva York (Estados Unidos) del 19 al 30 de agosto. La cuarta (sesión final) tendrá lugar en la primera mitad de 2020.

Durante esta sesión se está discutiendo el proyecto del texto del tratado. Los representantes de la OMI asisten a las sesiones plenarias y grupos de trabajo sobre herramientas de gestión basadas en áreas, evaluaciones de impacto ambiental, creación de capacidad y transferencia de tecnología, así como otros temas transversales. La OMI ha estado presente durante todo el proceso de desarrollo del acuerdo BBNJ, a través de la fase preparatoria y de las conferencias intergubernamentales, para proporcionar a los Estados negociadores información y asistencia.

La OMI tiene una amplia experiencia en la elaboración de normas universales para el transporte marítimo internacional destinadas a garantizar el uso sostenible de los océanos: ha creado más de 50 tratados vinculantes a nivel mundial. Las regulaciones de la OMI se aplican en todos los océanos del mundo a través de un sistema bien establecido de supervisión por el Estado de abanderamiento, el Estado ribereño y el Estado rector del puerto. Muchas medidas de la OMI contribuyen activamente a la conservación de la diversidad biológica marina en áreas situadas más allá de la jurisdicción nacional, incluido el Convenio internacional para la prevención de la contaminación por los buques (MARPOL) y el Convenio internacional sobre la gestión del agua de lastre, cuyo objetivo es evitar la transferencia de especies acuáticas potencialmente invasivas, así como el Convenio y el Protocolo de Londres que regulan el vertido de desechos en el mar. La OMI ha adoptado numerosas medidas de protección, a las que deben adherirse todos los buques, tanto dentro como fuera de zonas marinas especialmente sensibles y en zonas especiales y zonas de control de las emisiones. Estas medidas incluyen reglas estrictas sobre descargas operacionales, así como zonas a evitar y otros sistemas de organización del tráfico marítimo, incluidos aquellos destinados a mantener el transporte marítimo lejos de los lugares de apareamiento de las ballenas. El Código polar de la OMI es obligatorio para los buques que operan en el Ártico y en el Antártico. La OMI también ha publicado una guía para proteger la vida marina del ruido submarino de los buques.

En junio de 2019, la presidenta de la Conferencia Intergubernamental, Rena Lee (Singapur) se dirigió a los representantes de los Estados Miembros de la OMI en un evento en la sede de la Organización en Londres (Reino Unido) para profundizar sobre la interacción entre el instrumento BBNJ y el mandato de la OMI. La Secretaría de la OMI también proporcionó a los Estados Miembros un análisis de las disposiciones pertinentes del proyecto de instrumento BBNJ con respecto al mandato de la OMI.

 

Planificación para contingencias de derrames de hidrocarburo en Asia sudoriental

20/08/2019 

Un cursillo celebrado en Pulau Indah, Klang (Malaysia) del 19 al 21 de agosto ha reunido a oficiales de los países de la Asociación de Naciones del Asia Sudoriental (ASEAN), para ayudarles a poner en marcha el Plan regional de contingencias en caso de derrames de hidrocarburos adoptado en 2018. Uno de los elementos clave de la planificación de este tipo de contingencias es definir los canales de comunicación que usarán las partes que cooperan al enfrentarse a un suceso. Por esta razón, durante el cursillo, los participantes se familiarizaron con los elementos clave del plan y practicaron la comunicación entre los países, con el fin de identificar lagunas y lecciones a aprender. De esta forma, el cursillo ayudará a impulsar la implantación del plan adoptado recientemente.

El cursillo ha sido llevado a cabo en el marco del Programa integrado de cooperación técnica de la OMI y organizado por el Gobierno de Malaysia y el Departamento marítimo del país. Se celebró en el Instituto de Formación sobre el Transporte Marítimo de Malasia, en el marco de la Iniciativa mundial para el sudeste asiático (GI SEA), un proyecto conjunto con IPIECA. El cursillo apoya la implantación Convenio internacional sobre cooperación, preparación y lucha contra la contaminación por hidrocarburos, 1990.

El Plan regional de contingencias en caso de derrames de hidrocarburos proporciona un mecanismo para que los Estados Miembros de ASEAN puedan solicitar y brindar asistencia mutua en la lucha contra los derrames de hidrocarburos. Asimismo, garantiza un entendimiento común para permitir la integración efectiva entre los Estados Miembros afectados y colaboradores en el caso de un suceso de derrames de hidrocarburos. 

 

Formación en protección marítima para Libia

19/08/2019 

Oficiales de protección marítima y portuaria, responsables y representantes de la autoridad designada de Liba han recibido formación sobre protección marítima del 18 al 22 de agosto. El cursillo, impartido en árabe, tiene el objetivo de asistir al gobierno de Libia para llevar a cabo evaluaciones y controles de seguridad reforzados en el transporte marítimo a lo largo de todo el territorio.

Al cursillo han asistido 15 oficiales responsables de la protección portuaria de puertos alrededor del país, incluidos cinco del Comité nacional de protección marítima, que supervisan la implantación del Código internacional para la protección de los buques y de las instalaciones portuarias (Código PBIP) en el país. Los participantes han sido formados en cómo llevar a cabo su labor en consonancia con el capítulo XI -2 del Convenio SOLAS, el Código PBIP y las orientaciones pertinentes.

Asimismo, el cursillo permite a la OMI evaluar el nivel de capacitación y habilidades existentes entre los oficiales, con vistas a considerar programas de seguimiento. Este evento fue organizado a petición del presidente de la Autoridad marítima y portuaria de Libia, en el país vecino de Túnez. 

 

Brasil pone en marcha su equipo de tareas para las incrustaciones biológicas

13/08/2019 

La biodiversidad puede verse amenazada por organismos que se acumulan en los cascos de los buques y otras estructuras marinas, un proceso conocido como incrustaciones biológicas. Durante un cursillo celebrado en Arraial do Cabo (Brasil), el 5 de agosto, expertos en incrustaciones biológicas y especies invasivas, entre otros, dieron los primeros pasos para establecer un equipo de tareas nacional para abordar el problema. Brasil es uno de los 12 países socios principales en el proyecto de asociaciones GloFouling GEF-PNUD-OMI, cuyo objetivo es proteger la biodiversidad marina abordando las incrustaciones biológicas.

El equipo de tareas de cada país asociado definirá una política nacional sobre incrustaciones biológicas y especies invasivas y redactará la estrategia nacional y el plan de acción para implantar las Directrices de la OMI al respecto. El siguiente paso del proyecto en Brasil será desarrollar informes nacionales de niveles de referencia para evaluar la situación actual con respecto a las especies foráneas, identificar cualquier investigación actualmente disponible sobre el tema, analizar las repercusiones económicas y determinar el marco jurídico nacional.

El cursillo se celebró durante la XIII Reunión de Incrustaciones Biológicas, Ecología Béntica y Biotecnología Marina (XIII BIOINC), organizada por el Instituto de Estudos do Mar Almirante Paulo Moreira (5-9 de agosto). Además de expertos nacionales, los participantes incluyeron representantes de Marinha do Brasil, de otros departamentos de las administraciones federales y estatales y de empresas líderes del sector privado como Petrobras y Vale.

El proyecto de asociaciones GloFouling ejecutado por la OMI para abordar las incrustaciones de organismos que pueden acumularse en los cascos de los buques y otras estructuras marinas es una colaboración entre el Fondo para el Medio Ambiente Mundial (FMAM), el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) y la OMI. Doce países asociados principales (Brasil, Ecuador, Fiji, Indonesia, Jordania, Madagascar, Mauricio, México, Perú, Filipinas, Sri Lanka y Tonga), cuatro organizaciones regionales, COI-UNESCO, el World Ocean Council y numerosos socios estratégicos se han adherido al proyecto. 

 

Implantar los tratados de la OMI: la parte jurídica

09/08/2019 

Los tratados de la OMI deben implantarse en la legislación nacional para que puedan aplicarse a los buques que enarbolan pabellón de un país en particular y para que esos países puedan a su vez implantar un control efectivo del Estado rector del puerto y cumplir con otras obligaciones bajo los instrumentos de la OMI especificados. Un cursillo de la OMI brinda a los abogados y redactores de leyes las herramientas que necesitan para comprender los tratados de la OMI, cómo se desarrollan y adoptan, así como la implantación de estos en la legislación nacional. Los participantes de América Latina asistieron a un cursillo regional sobre los principios generales de la redacción de la legislación marítima para implantar los Convenios de la OMI, en Guayaquil, Ecuador (5-9 de agosto).

Se incluyeron los tratados pertinentes cubiertos por el Plan obligatorio de auditoría de los Estados miembros de la OMI, así como los convenios de responsabilidad e indemnización. Los participantes aprendieron las mejores prácticas en el proceso de implantación legal, con especial atención a las enmiendas a los tratados de la OMI que se adoptan mediante el procedimiento de aceptación tácita. El objetivo final del taller es dejar que los participantes puedan desarrollar la legislación nacional y mantenerla actualizada para garantizar el cumplimiento de las normas de la OMI.

El Cursillo Regional sobre la transposición de los instrumentos de la OMI en la legislación nacional para países de la ROCRAM
 en la legislación nacional fue organizado por la OMI y la Secretaría de la Red Operativa de Cooperación Regional entre Autoridades Marítimas de las Américas (ROCRAM), en colaboración con la Prefectura Naval Argentina y la Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante (DIRECTEMAR) de la República de Chile, que proporcionaron expertos de forma gratuita. La OMI patrocinó a 21 participantes de: Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Cuba, México, Panamá, Paraguay, Perú y Venezuela. Ocho participantes nacionales de Ecuador también participaron.

 

Kenya recibe apoyo para impulsar su protección marítima

09/08/2019 

La implantación adecuada de las medidas de protección marítima de la OMI es vital para el comercio. Kenya ha sido el último país en beneficiarse de un cursillo para formadores acerca del capítulo XI-2 del Convenio SOLAS y el Código internacional para la protección de los buques y de las instalaciones portuarias (Código PBIP), celebrado del 5 al 9 de agosto. A la formación asistieron oficiales de protección marítima y portuaria, responsables y representantes de los organismos con competencias en protección marítima, como la Autoridad portuaria de Kenya, la Autoridad marítima de aduanas, el Servicio de guardacostas de Kenya, la policía marítima y otros operadores portuarios.

Los participantes discutieron formas de cooperar a nivel nacional para adquirir el apoyo necesario que necesitan para liderar el cumplimiento de las medidas de protección marítima de la OMI. También aprendieron a capacitar a otros funcionarios con responsabilidades similares.

Las funciones y responsabilidades de supervisión de la autoridad designada responsable de la implantación del Código PBIP también fueron cubiertas durante el taller, que fue organizado por la OMI y el Gobierno de Kenya, bajo los auspicios del Programa mundial de protección marítima de la OMI. 

 

Ejercicio simultáneo contra los derrames en Angola y Namibia

09/08/2019 

En el caso de un incidente de derrame de hidrocarburos transfronterizo, es vital tener una buena relación de trabajo con los países vecinos. Namibia y Angola han llevado a cabo un ejercicio simultáneo de transfronterizo sobre la lucha contra los derrames de hidrocarburos en Luanda (Angola) y Walvis Bay (Namibia) del 6 al 9 de agosto.

Ambos países están ubicados en una región productora de hidrocarburos con tráfico marítimo denso, lo que aumenta los riesgos de contaminación para el vulnerable entorno marino. En el caso de un derrame de hidrocarburos en un país, es probable que afecte a su vecino. La cooperación regional es crucial cuando se trata de la preparación y lucha contra este tipo de incidentes. El Convenio internacional sobre cooperación, preparación y lucha contra la contaminación por hidrocarburos alienta específicamente tales iniciativas para fomentar la cooperación internacional.

Durante la formación se han testado los vínculos de comunicación entre Angola y Namibia y se ha examinado el mecanismo requerido para buscar asistencia y movilizar recursos internacionales, en caso de un derrame de hidrocarburos. También se han acordado un conjunto de recomendaciones para ambos países, que formarán la base para un Plan subregional para contingencias de derrames de hidrocarburos.

El evento fue organizado por el Ministerio de obras y transporte en Namibia, a través de su Dirección de Asuntos Marítimos, y el Ministerio de petróleo y recursos minerales en Angola. El taller fue apoyado por GI WACAF, una colaboración entre la OMI y el IPIECA para fortalecer la capacidad de lucha contra derrames de hidrocarburos en África occidental, central y meridional.

 

China considera la ratificación de los tratados sobre la seguridad de los buques pesqueros

01/08/2019 

Los tratados relacionados con la pesca son herramientas clave utilizadas por los Estados de abanderamiento, de los Estados ribereños y los Estados rectores de puertos para monitorear y controlar efectivamente los buques pesqueros y minimizar el riesgo de actividades pesqueras ilegales, no declaradas y no reglamentadas (INDNR), al mejorar la transparencia, la trazabilidad y la gobernanza.

Este fue el tema central de un cursillo nacional celebrado en Shanghai (China) del 29 al 30 de julio organizado por la Shanghai Ocean University y la Oficina de Pesca del Ministerio de Agricultura y Asuntos Rurales de la República Popular de China, con aportes de la OMI, la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO), The Pew Charitable Trusts y el administrador del sistema de números IMO (IHS Markit).

Los participantes discutieron la posible ratificación e implantación de convenios relacionados con la pesca por parte de China, incluido el Acuerdo de Ciudad del Cabo de 2012 de la OMI, destinado a mejorar las normas de seguridad en los buques pesqueros; el Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar, 1978, y al Código de formación, titulación y guardia para la gente de mar, en su forma enmendada (el Convenio y el Código de formación).

También discutieron la implantación del Acuerdo de la FAO sobre las medidas del Estado rector del puerto destinadas a desalentar y eliminar la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada.

La República Popular de China aún no se ha convertido en Parte en los tratados de seguridad y formación de buques pesqueros de la OMI. Sin embargo, China informó que ha comenzado una considerable investigación sobre las implicaciones de la ratificación. Con miles de buques pesqueros de 24 metros de eslora o más, la adhesión de China al Acuerdo de Ciudad del Cabo tendría un impacto global significativo. El Sr. Han Xu, Director General Adjunto de la Oficina de Pesca, dijo que el Gobierno chino se centra en la seguridad de los pescadores y dijo: "Se observan dificultades en la implantación de estos convenios debido a la escala de nuestra flota. Sin embargo, tenemos un dicho en China: hay más soluciones que problemas ".

Brice Martin-Castex, en representación de la OMI, dijo: "Estamos encantados de estar aquí en Shanghai discutiendo estos temas y esperamos que este taller allane el camino para una cooperación continua. Los instrumentos y medidas de los que hablamos funcionan juntas, sin embargo, el Acuerdo de Ciudad del Cabo es aún no está en vigor. China puede contribuir en gran medida a su entrada en vigor, como Estado fundador, esto es una oportunidad que no debe perderse".

El cursillo concluyó con varios resultados positivos. China confirmó su asistencia a la Conferencia Ministerial sobre la seguridad de los buques pesqueros y la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada, organizada por la OMI y el gobierno de España en Torremolinos, Málaga (España) del 21 al 23 de octubre de 2019. China proporcionará a la Conferencia información sobre las medidas a tomar para la entrada en vigor del Acuerdo de Ciudad del Cabo de 2012.  

China también acogió con beneplácito la propuesta del administrador del Sistema de asignación de un número de la OMI de permitir la asignación por etapas de los números de identificación de buques de la OMI a los buques pesqueros chinos de 12 metros de eslora o más. Esto también se utilizará para poblar el Registro mundial de la FAO de buques pesqueros, buques de transporte refrigerado y buques de suministro.

Hasta la fecha, 11 Estados con un total de 1 413 buques han ratificado el Acuerdo de Ciudad del Cabo. El tratado entrará en vigor 12 meses después de la fecha en la que por lo menos 22 Estados que tengan como mínimo 3 600 buques pesqueros de eslora igual o superior a 24 m que operen en alta mar hayan manifestado su consentimiento en obligarse por él.

Tras la Conferencia se celebrará la reunión del Grupo mixto especial de trabajo FAO/OIT/OMI sobre la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada (INDNR) y cuestiones conexas (23-25 de octubre).

Al seminario han asistido 45 participantes de la Oficina de Pesca, Ministerio de Agricultura y Asuntos Rurales; Ministerio de Transporte; Shanghai Ocean University; Universidad Marítima de Dalian; Asociación de Pesca de Ultramar de China; Sociedad de Clasificación de China; todas las autoridades portuarias provinciales costeras de China; OMI; FAO; The Pew Charitable Trusts y administrador del sistema de números IMO (IHS Markit).


 

Espectacular ejercicio de búsqueda y salvamento (SAR) a gran escala por mar en el Pacífico

30/07/2019 

Un ejercicio de búsqueda y salvamento (SAR) a gran escala por mar y por aire en el océano Pacífico frente a Hawai (Estados Unidos) ha tenido lugar en el marco del 8º cursillo SAR del Pacífico, organizado del 22 al 26 de julio. El cursillo, organizado por la OMI en colaboración con la Comunidad del Pacífico (SPC), tuvo como objetivo promover la ratificación del Convenio internacional sobre búsqueda y salvamento marítimos, 1979, en la región, identificar lagunas y promover las mejores prácticas comunes en los servicios SAR.

Además del ejercicio práctico de rescate a gran escala, los participantes, incluidos los administradores y coordinadores SAR de los estados del Pacífico, asistieron a sesiones en el aula que abarcaban una variedad de temas. Entre otros, la coordinación SAR en la región; la efectividad de la planificación y gestión de SAR y de los ejercicios prácticos de salvamento a gran escala; así como la comprensión de las prescripciones internacionales para la búsqueda y salvamento. Las sesiones también abordaron la comprensión de los servicios SAR marítimos y aeronáuticos y los vínculos entre ellos; y las limitaciones de los activos aéreos y de superficie para ayudar a mejorar los esfuerzos de detección y respuesta durante las operaciones SAR.

El cursillo, que se organiza cada dos años, también proporcionó una oportunidad para aprender a través del intercambio de experiencias. Los países y territorios de islas del Pacífico tuvieron además la oportunidad de revisar los progresos del plan estratégico 2017-2021 del Comité directivo PACSAR. El cursillo también facilitó la recopilación de una imagen operacional de las actividades SAR regionales y los acuerdos y recursos SAR.

Además, el taller reconoció el valor y el potencial de la Asociación de Mujeres del Sector Marítimo del Pacífico (PacWIMA) y de sus correspondientes secciones nacionales en la búsqueda de medidas de prevención de accidentes, concienciación pública y educación en el área de seguridad en el mar; e invitó a los países y territorios de islas del Pacífico a involucrar a PacWIMA en el trabajo comunitario siempre que sea posible.


El cursillo fue organizado por el Decimocuarto Distrito del Servicio de guardacostas de los Estados Unidos en Honolulu, Hawaii, con sesiones plenarias en el Centro de Estudios de Seguridad Daniel K. Inouye Asia Pacífico. Fue copatrocinado por los gobiernos de China, Nueva Zelanda y los Estados Unidos de América, y apoyado por el Comité Directivo de Búsqueda y Rescate del Pacífico (PacSAR SC). Además, los gobiernos de Australia, Francia, Nueva Zelanda y los Estados Unidos proporcionaron contribuciones en especie para el ejercicio de operaciones de rescate a gran escala, que involucró a cuatro aeronaves, incluido un helicóptero, (proporcionado por Australia, Francia, Nueva Zelanda y Estados Unidos) y tres unidades de búsqueda de superficie y otras instalaciones de apoyo (proporcionadas por los Estados Unidos).

 

Jornada de limpieza de playas liderada por WOMESA

30/07/2019 

Un ejercicio inaugural de limpieza de playas liderado por mujeres de África oriental y meridional ha ayudado a crear conciencia sobre el problema que la basura marina representa para el medio ambiente. Solo en Kenia, la limpieza playa recolectó 337 kg de basura, generada a partir de actividades terrestres. La actividad fue dirigida por miembros de la Asociación de mujeres en el sector marítimo de África oriental y meridional (WOMESA), junto con otros miembros de la industria y las comunidades locales. Organizada para celebrar el Día de los mares y los océanos de África, la limpieza también sirvió para resaltar el importante papel de las mujeres africanas en la conservación marina y en el mantenimiento de medios de subsistencia sostenibles.

La OMI ha adoptado un plan de acción para abordar la basura marina de los buques y se compromete a apoyar el logro de objetivos para prevenir y reducir la contaminación marina de todo tipo, incluidos los desechos marinos, establecidos en el Objetivo de Desarrollo Sostenible 14 de las Naciones Unidas (ODS 14).

El descuido humano y la contaminación, como el vertido de plásticos en las vías fluviales, tiene consecuencias devastadoras para la vida marina y supone un problema particular en las áreas marinas y costeras de África, que también se encuentran entre las más vulnerables a los impactos del cambio climático en el mundo, principalmente debido a la baja capacidad de adaptación en el continente.

 

Cursillo sobre el Convenio de formación en Timor-Leste

26/07/2019 

La seguridad y la protección de la vida en el mar, la protección del medio ambiente y alrededor del 90% del comercio mundial dependen de las competencias y profesionalidad del personal que trabaja o participa en el sector marítimo. Por este motivo, la OMI adoptó enmiendas al Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1974, el Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar, 1978, el Código de formación, titulación y guardia para la gente de mar (Código de formación).

La OMI brinda a sus Estados Miembros formación y creación de capacidad para apoyar la ratificación e implantación de los tratados de la OMI. En Tibar (Timor-Leste), se ha llevado a cabo un cursillo dirigido a representantes de varios órganos del Gobierno y portuarios del 22 al 26 de julio. Durante el mismo, los participantes han aprendido cómo implantar de forma eficaz las disposiciones del Convenio de formación de 1978, enmendado, para conseguir los conocimientos y habilidades que demanda un sector marítimo cada vez más sofisticado.

A fecha de 2019, 164 naciones que representan el 99.2 del arqueo de la flota mercante mundial han ratificado el Convenio de formación. Timor-Leste se convirtió en un miembro de la OMI en 2005.



 

La OMI y Chile acuerdan extender la creación de capacidad en el Caribe

24/07/2019 

La OMI ha firmado un Memorando de entendimiento con la República de Chile para extender la asistencia técnica de Chile a otros países en la región del Caribe, además de Latinoamérica. El Memorando de entendimiento sobre cooperación técnica, firmado por la Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante (DIRECTEMAR) de la República de Chile sustituye a los memorandos anteriores (firmados en 2002 y 2005) y fortalece la colaboración entre la OMI y DIRECTEMAR para la prestación de asistencia técnica para América Latina y el Caribe. En particular, este memorando apoya la provisión de expertos (incluidos expertos que hablen español) para impartir formación en la región.

Algunos ejemplos de la formación de la OMI apoyada por DIRECTEMAR incluyen las disposiciones de expertos para una misión de evaluación de necesidades en Colombia para la implantación efectiva de su plan de búsqueda y salvamento (abril de 2019); un cursillo regional para aumentar la concienciación sobre la Agenda 2030 de las Naciones Unidas y garantizar que el sector marítimo esté plenamente integrado en el Marco de asistencia de las Naciones Unidas para el desarrollo (MANUD), que es la plataforma principal para la colaboración del sistema de las Naciones Unidas a nivel nacional (Chile, octubre 2018, en la foto)); la provisión de un experto para la realización de un cursillo regional sobre los principios generales de la redacción de la legislación marítima para implementar los Convenios de la OMI, que se realizará en Guayaquil, Ecuador (5-9 de agosto de 2019); y un taller sobre la ratificación e implantación de las reglas de la OMI sobre contaminación del aire y eficiencia energética (Anexo VI del Convenio MARPOL), que se realizará en Viña del Mar, Chile (del 30 de septiembre a 2 de octubre de 2019). El nuevo memorando con DIRECTEMAR ayudará a garantizar que se apoyen otras actividades similares en el Caribe, así como en América Latina.

El memorando fue firmado (en la imagen, arriba) por el Vicealmirante Ignacio Mardones Costa, Director General de DIRECTEMAR y el Sr. Juvenal J.M. Shiundu, Director Interino, División de Cooperación Técnica, OMI, en la sede de la OMI en Londres (Reino Unido) el 18 de julio. A la ceremonia de firma asistieron representantes de los siguientes países: Antigua y Barbuda, Bahamas, Barbados, Belice, Chile, Francia, El Salvador, Guyana, Jamaica, los Países Bajos, Panamá, Santa Lucía y Trinidad y Tobago, y los territorios de Aruba (Países Bajos), Bermudas (Reino Unido), Bonaire, San Eustaquio y Saba (Países Bajos), Guayana Francesa (Francia), Montserrat (Reino Unido) y San Martín.

 

Seminario regional para reforzar la protección marítima del Pacífico

23/07/2019 

Si se pretende conseguir el desarrollo económico a partir del comercio marítimo, es crucial contar con una protección marítima y portuaria adecuada. Es algo que a veces puede darse por sentado, y, sin embargo, es esencial. Un seminario regional celebrado en Port Vila (Vanuatu), organizado por la OMI y la Comunidad del Pacífico, en colaboración con el Gobierno de Vanuatu, ha servido para reforzar este mensaje.

El seminario coincidió con la visita del Secretario General de la OMI a Vanuatu, Fiji y Australia. Es la primera vez que el Secretario General visita el Pacífico (ver fotos).

El seminario regional reúne a los jefes de autoridades designadas y oficiales de protección de la instalación portuaria (PFSO) de 14 países para analizar formas de cooperar a nivel nacional en la implantación y el cumplimiento de las disposiciones del régimen de protección marítima de la OMI, incluido el capítulo XI-2 del Convenio SOLAS y del Código internacional para la protección de los buques y de las instalaciones portuarias (Código PBIP). También han asistido varios operadores portuarios. Los participantes mejorarán sus conocimientos y realizarán tareas de protección marítima, además de adquirir los conocimientos y habilidades para capacitar a otros con responsabilidades similares.

Durante los dos primeros días, se proporciona a los PFSO conocimientos, confianza y herramientas esenciales para poder abordar las no conformidades que se identifican frecuentemente durante las auditorías y evaluaciones de seguridad. Esto incluye la realización de evaluaciones de riesgos, la coordinación de simulacros y ejercicios y la capacitación en seguridad. En los otros dos días restantes, los jefes de las administraciones se reunirán con los PFSO para revisar la implantación de los instrumentos de protección marítima en la región, compartir las mejores prácticas y experiencias, promover la cooperación entre las autoridades portuarias y designadas, identificar desafíos y proponer soluciones para la implantación efectiva y coordinada de la protección marítima a nivel nacional. El seminario incluirá pruebas de un manual de verificación, una nueva herramienta para los funcionarios de las autoridades designadas según el Código PBIP.

También han participado en el seminario ponentes invitados del Programa de protección marítima del Servicio de Guardacostas de los Estados Unidos, así como de la Agencia de protección marítima de Australia y Maritime New Zealand.

 

Formación sobre el régimen de indemnización y responsabilidad de la OMI

22/07/2019 

Los instrumentos de la OMI que cubren la responsabilidad y la compensación por daños, como la contaminación causada por los buques, son un elemento clave en el régimen de tratados mundiales adoptado por la OMI. Un taller nacional en Costa Rica (del 16 al 18 de julio) brindó una oportunidad para que los participantes aprendiesen sobre los tratados relevantes, sus principios e implantación, con un enfoque adicional en la compensación y las reclamaciones.

El curso abarcó el Convenio internacional sobre responsabilidad civil nacida de daños debidos a contaminación por hidrocarburos, 1992 y el régimen del Fondo internacional de indemnización de daños causados por la contaminación de hidrocarburos; el Convenio sobre limitación de la responsabilidad nacida de reclamaciones de derecho marítimo, 1976; el Convenio internacional sobre responsabilidad civil nacida de daños debidos a contaminación por los hidrocarburos para combustible de los buques, 2001 y el Convenio internacional sobre responsabilidad e indemnización por daños en relación con el transporte de sustancias nocivas y peligrosas por mar (Convenio SNP de 2010). Hasta la fecha, Costa Rica es solo Parte del primero de estos tratados.

El taller fue organizado por la OMI en colaboración con los FIDAC, los Clubes P e I y la Prefectura Naval Argentina y coordinado por el socio regional de la OMI, la Comisión Centroamericana de Transporte Marítimo (COCATRAM). Fue acogido por la Autoridad Marítima de Costa Rica.

 

Continúan las adhesiones a tratados de la OMI

18/07/2019 

Arabia Saudita se ha adherido a dos importantes tratados de la OMI: el Protocolo de 1988 relativo al Convenio internacional sobre líneas de carga y el Convenio internacional de Nairobi sobre la remoción de restos de naufragio, 2007.

El Protocolo de líneas de carga de 1988 fue adoptado a fin de armonizar las prescripciones sobre reconocimiento y certificación del Convenio con las que figuran en el Convenio SOLAS y en el MARPOL 73/78 y revisa ciertas reglas de los Anexos técnicos del Convenio.

El Convenio de Nairobi ha venido a rellenar una laguna en el marco normativo internacional existente y constituye la base jurídica para que los Estados puedan proceder, en sus zonas económicas exclusivas, a la remoción de los restos de naufragio que constituyen un riesgo para la seguridad de la navegación, para el medio marino o el medio costero, o para ambos.

Una delegación de Arabia Saudita, encabezada por su Alteza Real el Príncipe Khaled bin Bandar bin Sultan Al Saud, depositó los instrumentos de adhesión en presencia del Secretario General de la OMI Kitack Lim, durante la reunión del Consejo de la OMI en Londres (del 15 al 19 de julio).  

 

Alemania se adhiere al Convenio sobre el reciclaje de buques

16/07/2019 

Alemania ha sido el último país en adherirse al Convenio internacional de Hong Kong para el reciclaje seguro y ambientalmente racional de los buques, 2009.

El Convenio abarca el proyecto, construcción, explotación y preparación de los buques a fin de facilitar un reciclaje seguro y ambientalmente racional, sin comprometer la seguridad ni la eficacia operacional de los buques. Según el tratado, los buques que se envíen para ser reciclados habrán de llevar a bordo un inventario de materiales potencialmente peligrosos que será específico para cada buque. Los astilleros de reciclaje de buques habrán de proporcionar un Plan de reciclaje del buque, especificando el modo en que se va a reciclar cada buque dependiendo de sus características y su inventario. Se exigirá a las Partes que tomen medidas eficaces para garantizar que las instalaciones de reciclaje de buques de su jurisdicción cumplen lo dispuesto en el Convenio.

El Sr. Reinhard Klingen, Director general, Vías de Navegación y Transporte Marítimo, Ministerio Federal de Transportes e Infraestructuras Digitales, Alemania, se encontró con el Secretario General de la OMI Kitack Lim para depositar el instrumento de adhesión.

Actualmente, el tratado cuenta con 13 Estados Contratantes que representan el 29.42% del arqueo bruto de la marina mercante mundial.   


 

Sudáfrica accede al régimen de indemnización para las cargas perjudiciales o peligrosas

15/07/2019 

Sudáfrica se ha convertido en el último país en acceder a un tratado de compensación clave que cubre el transporte marítimo de sustancias peligrosas y nocivas (SNP).

Cuando esté en vigor, el tratado proporcionará un régimen de responsabilidad e indemnización por los daños causados por las cargas de SNP transportadas por mar, incluidos los hidrocarburos y los productos químicos. Entre los daños se incluyen la muerte o las lesiones corporales, tanto a bordo como fuera del buque que transporte SNP, la pérdida o los daños a bienes fuera del buque, las pérdidas o los daños debidos a la contaminación del medio ambiente, entre otros. Se establecerá un Fondo SNP para pagar una indemnización una vez que se haya agotado la responsabilidad del propietario del buque. Este Fondo se financiará mediante contribuciones pagadas después del incidente por los receptores de cargas de SNP.

Como lo exige el tratado, Sudáfrica proporcionó datos sobre las cantidades totales de la carga sujeta a contribución. La entrada en vigor del tratado requiere la adhesión de al menos 12 Estados, que cumplan ciertos criterios en relación con el tonelaje e informen anualmente la cantidad de carga de SNP recibida en un Estado. El tratado requiere una cantidad total de al menos 40 millones de toneladas de carga sujeta al pago de contribución a la cuenta general que se hayan recibido durante el año civil precedente.

El Honorable Sr. Fikile April Mbalula, Ministro de Transporte de Sudáfrica, se reunió con el Secretario General de la OMI, Kitack Lim, en la sede de la OMI, Londres (15 de julio) para depositar el instrumento de adhesión al Protocolo de 2010 del Convenio internacional sobre responsabilidad e indemnización de daños en relación con el transporte marítimo de sustancias nocivas y potencialmente peligrosas, 1996.

El tratado ya ha sido ratificado por cinco Estados (Canadá, Dinamarca, Noruega, Sudáfrica y Turquía). La cantidad total de carga contribuyente ha alcanzado los 9,8 millones de toneladas.

 

Un ensayo sobre las operaciones justo a tiempo arroja resultados positivos

15/07/2019 

Las operaciones justo a tiempo tienen el potencial de reducir el tiempo que los buques pasan inactivos fuera de los puertos y ayudan a reducir las emisiones perjudiciales, así como a ahorrar en costos de combustible. Las llegadas justo a tiempo podrían convertirse en realidad si se comunica con anticipación la información relevante al buque sobre la hora de llegada solicitada, lo que permite que la nave se ajuste a la velocidad óptima. Una prueba consistente en un ejercicio teórico sobre este tipo de operaciones ha arrojado resultados positivos, mostrando que las emisiones pueden reducirse considerablemente. La prueba fue realizada por miembros de Alianza mundial del sector para apoyar al sector marítimo de bajo carbono (GIA), en el puerto de Rotterdam el 10 de julio.

"Se necesita más validación y, en última instancia, un ensayo de este tipo de operaciones en tiempo real, que es en lo que estamos trabajando. Sin embargo, este ensayo teórico mostró el potencial y el claro beneficio que la comunicación temprana entre buques y puertos, autoridades y terminales puede producir, ya que permite la optimización de la velocidad durante el viaje", explicó la asesora técnica Astrid Dispert.

Durante el ejercicio teórico, se simuló un viaje entre Bremerhaven y Rotterdam (247 nm de distancia) un par de veces. En el primer escenario comercial, el buque recibe una actualización cuando se le solicita que llegue al lugar de embarque del práctico en el primer punto de entrada (cuando el buque está en el rango de radio VHF, a unos 30 nm del puerto). La hora a la que se solicita al buque que llegue al lugar de embarque del práctico depende de una serie de variables, incluida la disponibilidad del terminal, así como de los prácticos y remolcadores. Pero la información a menudo solo se envía cuando el buque ya está relativamente cerca del puerto.

En el segundo escenario justo a tiempo, el buque recibe varias actualizaciones mucho antes en el viaje a Rotterdam, sobre cuándo llegar al lugar de embarque del práctico. El buque puede entonces ajustar la velocidad a su velocidad óptima.

Al comparar los dos escenarios, se consumió un 23% menos de combustible en el escenario "justo a tiempo": una reducción significativa del combustible y, por lo tanto, de las emisiones.

Los datos de este ejercicio se incluirán en una guía preparada por la GIA. El ejercicio fue realizado por representantes del Puerto de Rotterdam, Maersk, MSC, la OMI y Inchcape Shipping.

La Alianza mundial del sector (GIA), es una asociación innovadora público-privada, que une a los líderes del sector marítimo con miras a abordar el desafío de descarbonizar el sector marítimo. La GIA se estableció en el marco del Proyecto de asociaciones para la eficiencia energética marítima mundial de FMAM-PNUD-OMI (proyecto GloMEEP).

 

Prevención de la contaminación marina en la zona de Asia meridional

12/07/2019 

Los beneficios e implicaciones de adherirse al Protocolo de Londres sobre la prevención de la contaminación del mar por vertimiento de desechos y otras materias en la zona de los mares de Asia meridional se han discutido durante un cursillo regional celebrado en Dhaka (Bangladesh), del 10 al 11 de julio.

El principal objetivo del cursillo era informar a las autoridades pertinentes de los beneficios e implicaciones de la ratificación, implantación y cumplimiento del Protocolo de Londres. El propósito del Convenio de Londres radica en el control de todas las fuentes de contaminación del mar y en la prevención de la contaminación del mar mediante la reglamentación del vertimiento en el mar de materiales de desecho. Se dio un énfasis principal a la protección de los puertos y el medio marino.

En el cursillo regional, asistieron participantes de Afganistán, Bangladesh, India, Maldivas, Pakistán y Sri Lanka. Dirigido por la OMI y el Programa Cooperativo de Asia Meridional para el Medio Ambiente (SACEP), el evento fue organizado por el Gobierno de Bangladesh en Dhaka.

Tras el cursillo regional, se celebró otro de ámbito nacional dirigido a Bangladesh el 12 de julio. Asistieron más de 30 participantes de ministerios gubernamentales, organismos, empresas estatales e institutos académicos.

 

Ghana se prepara para ratificar el Acuerdo de Ciudad del Cabo de 2012

11/07/2019 

La pesca es considerada una de las ocupaciones más peligrosas del mundo y, a pesar de las mejoras tecnológicas, la pérdida de vidas en el sector pesquero es inaceptablemente alta. Con el fin de mejorar la seguridad de los pescadores y buques pesqueros, la OMI ha puesto en marcha, a lo largo de los años, varias iniciativas, que culminaron con la adopción del Acuerdo de Ciudad del Cabo de 2012.

Del 8 al 12 de julio se ha celebrado en Accra (Ghana) un seminario regional titulado: "Garantizar la seguridad de los buques y la pesca", para alentar el debate sobre la promoción y la garantía de la seguridad en la industria pesquera. El evento también brindó a los Gobiernos Miembros la asistencia que pudieran necesitar para implantar el Acuerdo.

El Acuerdo de Ciudad del Cabo de 2012 proporcionará normas internacionales para la seguridad de los buques pesqueros. El Acuerdo incluye prescripciones obligatorias internacionales para buques pesqueros de eslora o superior a 24 m sobre  condiciones para estabilidad y la navegabilidad asociada, instalaciones de máquinas e instalaciones eléctricas, dispositivos de salvamento, equipo de comunicaciones y prevención contra incendios, así como para la construcción.

Muchos Estados Miembros han observado un vínculo entre la falta de seguridad en el mar, el trabajo forzado y la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada (INDNR). Se espera que la entrada en vigor del Acuerdo mejore la seguridad en el mar en el sector pesquero en todo el mundo. También será una herramienta útil para combatir la pesca INDNR y reducir la contaminación de los buques pesqueros, incluidos los desechos marinos.

El Ministro de Transporte de Ghana, el Excmo. Sr. Kwaku Ofori Asiamah instó a la Autoridad marítima de Ghana a poner en marcha el proceso para la ratificación del Acuerdo de Ciudad del Cabo, lo que supone un gran avance para el proceso de ratificación. La pesca es una industria importante para Ghana, un importante exportador de mariscos enlatados, incluido el atún.

Hasta el momento, 11 Estados han ratificado el acuerdo con 1,413 buques de los 3,600 requeridos para la entrada en vigor. En África, solo el Congo y Sudáfrica han ratificado el Acuerdo.

El evento fue organizado por la OMI en colaboración con la FAO y Pew Charitable Trusts (Pew). Asistieron participantes de nueve de los países de la región de África Occidental y Central.

 

Curso de formación para formadores en Jeddah

11/07/2019 

¿Cómo se gestionan los delitos marítimos en el mar y cómo se forma a otros para que lo hagan? Estas son las habilidades que se enseñan en el último de una serie de cursos regionales de formación de formadores sobre la lucha contra la inseguridad en el dominio marítimo. Participantes de 18 países* han asistido al evento celebrado en la Academia Mohammed Bin Naif de Ciencias Marítimas y Estudios de Seguridad, Jeddah (Arabia Saudita), del 30 de junio al 11 de julio.

Los participantes están aprendiendo habilidades de enseñanza. También se están familiarizando con la forma de lidiar con los delitos marítimos en el mar, incluidos la piratería, el robo, el tráfico de drogas, el terrorismo marítimo, el contrabando de armas y el tráfico de personas. La formación está a cargo de expertos en la materia de la Guardia de Fronteras de Arabia Saudita, el Comité Internacional de la Cruz Roja / Media Luna Roja y la OMI.

El curso está organizado conjuntamente por la OMI y el Reino de Arabia Saudita bajo los auspicios de la Enmienda Jeddah al Código de conducta de Djibouti. Es parte de un programa de capacitación para preparar a los participantes seleccionados para adquirir las habilidades necesarias para impartir cursos en sus propios países y regiones. Este es el décimo curso de una serie bajo un programa de patrocinio del Reino de Arabia Saudita, a través de la OMI. Hasta la fecha, 226 estudiantes de toda la región se han beneficiado de la formación, desde 2013.

* Bahrein, Bangladesh, Comoras, Djibouti, Egipto, Etiopía, Jordania, Kenia, Madagascar, Maldivas, Mauricio, Mozambique, Omán, Arabia Saudita, Seychelles, Sudán, República Unida de Tanzania y Yemen.


 

La OMI y la FAO trabajan para reducir la presencia de artes de pesca perdidos en los océanos

10/07/2019 

Los aparejos de pesca abandonados, perdidos o descartados pueden aprisionar y matar a los animales marinos y pueden ocasionar riesgos para la navegación, así como también contribuir a aumentar el problema mundial de la basura marina. La OMI está trabajando juntamente con la Organización para la Alimentación y la Agricultura (FAO) para reducir la basura plástica marina, como parte del Plan de acción de la OMI para reducir este tipo de desechos. Esta colaboración incluye la participación de la OMI en una serie de cursillos liderados por la FAO sobre las mejores prácticas para prevenir y reducir las artes de pesca abandonados, perdidos o desechados.   

Los participantes en el segundo cursillo regional, celebrado en Bali (Indonesia), del 8-11 de julio, discutieron la utilidad de desarrollar una guía práctica sobre la aplicación del Anexo V del Convenio MARPOL de la OMI dirigida a los pequeños buques pesqueros y a los puertos pesqueros. Esto podría ayudar a promover las instalaciones portuarias de recepción como punto de entrega de redes de pesca, la aplicación de planes de gestión de basura en pequeños barcos de pesca y el uso de mecanismos de notificación para la pérdida de los artes de pesca. La OMI aborda la basura plástica marina en los océanos a través del Anexo V del Convenio MARPOL (que prohíbe la descarga de plásticos en el mar de todos los buques) y mediante el régimen del Convenio de Londres / Protocolo de Londres, que garantiza que los plásticos no entren al mar como parte de ningún residuo permitido de ser vertido en el mar.

El cursillo regional, como los otros de la serie, se centró principalmente en la aplicación práctica de las recomendaciones contenidas en las Directrices voluntarias sobre el marcado de los artes de pesca en los países de la región. Otra oportunidad para discutir la implantación de las Directrices voluntarias de la FAO se dará durante la cuarta sesión del que se envíe la oportuna representación a la segunda reunión del Grupo mixto especial de trabajo FAO/OMI sobre pesca ilícita, no regulada y no declarada y cuestiones conexas, que tendrá lugar del 21 al 23 de octubre, en Torremolinos, España, tras la Conferencia ministerial sobre la seguridad de los buques pesqueros y la pesca INDNR organizada por el Gobierno de España y la OMI.

El taller fue organizado conjuntamente por la FAO y la Global Ghost Gear Initiative (GGGI). Los participantes representaron a las autoridades nacionales y regionales responsables de la pesca y de los ministerios de transporte y asuntos exteriores de Camboya, China, India, Indonesia, Malasia, Myanmar, Filipinas, Sri Lanka, Tailandia y Timor Leste.

 

Comprometidos con la descarbonización del sector marítimo en el Caribe

09/07/2019 

El gobierno y las partes interesadas privadas han expresado su apoyo a la acción climática en el Caribe, con un enfoque en la descarbonización del sector naval, durante un taller regional sobre creación de capacidad para la mitigación del cambio climático en el sector del transporte marítimo, realizado en el campus de Chaguaramas de la Universidad de Trinidad y Tobago (1-3 de julio). El taller, el segundo para la región, fue organizado por el Centro de cooperación de tecnología marítima (MTCC) del Caribe, uno de los cinco centros regionales establecidos en el marco del proyecto de la Red Mundial de MTCC (GMN), liderado por la OMI y financiado por la Unión Europea.

Durante el taller, se ofreció a los participantes las últimas informaciones sobre los proyectos piloto realizados por el MTCC del Caribe, incluido un sistema regional voluntario de informes en línea para rastrear la tecnología de eficiencia energética y el consumo de combustible a bordo de los barcos en el Caribe. Esto ha permitido completar líneas de referencia y bases de datos, incluidas las emisiones de gases de efecto invernadero; para el indicador operacional de la eficiencia energética del buque (EEOI); para buques que hacen escala en puertos del Caribe; para tecnologías de eficiencia energética utilizadas a bordo de buques que visitan puertos en el Caribe; y para el tipo de combustible consumido por los buques dentro de la región. Establecer la línea de referencia es clave, para luego avanzar con la reducción de emisiones.

Tras las discusiones, muchos participantes reconocieron la necesidad de apoyar y sostener el MTCC del Caribe más allá de la duración del proyecto GMN. Se estableció un grupo de trabajo para abordar los desafíos identificados, incluida la obtención de fondos y de un apoyo político completo a nivel nacional y regional. Se considera que el MTCC del Caribe tiene un papel clave para impulsar al Caribe hacia adelante con la descarbonización en el sector del transporte marítimo, en línea con la Estrategia inicial de gases de efecto invernadero de la OMI.

Más de 100 participantes asistieron al taller, incluidos representantes de organismos internacionales, regionales y locales, de los ministerios y agencias gubernamentales, incluida la División de Servicios Marítimos, el Ministerio de Comercio e Industria y el Ministerio de Medio Ambiente y Recursos Hídricos; las administraciones marítimas de diversos estados del Caribe; los puertos principales, como Port Point Lisas (PLIPDECO) y Puerto España; las partes interesadas del sector privado (incluyendo BP Trinidad y Tobago, Carnival Corporation, Energy Trinidad Limited, Fulcrum Maritime Systems Ltd, Methanex, NiQuan y la Shipping Association of Trinidad and Tobago (SATT); la Agencia de Protección del Medio Marino del Caribe (CARIBMEPA) y la Asociación de Mujeres del Sector Marítimo del Caribe (WiMAC) y los institutos de investigación de Suecia (RISE).

 

Una alianza clave para empoderar a las mujeres del sector portuario

05/07/2019 

Cada vez más mujeres se unen al sector marítimo en diferentes profesiones. Con el fin de promover esta tendencia, la OMI facilita todos los añosun curso de formación para funcionarias de las autoridades marítimas y portuarias. En esta ocasión, 25 mujeres de 17 países en desarrollo participaron en el curso de dos semanas que se celebró en Le Havre (Francia) del 24 de junio al 5 de julio. Durante el curso se impartieron clases sobre gestión portuaria, protección portuaria, medio ambiente marino, facilitación del tráfico marítimo, comercialización, logística y otros temas. Las participantes aprendieron sobre las habilidades necesarias para mejorar la gestión y la eficiencia operativa de sus puertos.

Se organizaron visitas al puerto de Le Havre y al puerto de Rouen, dando a las participantes la oportunidad de experimentar por sí mismas las operaciones diarias de un puerto, con el fin de aplicar este conocimiento en sus respectivos países.

El curso de gestión portuaria se impartió a través del Programa de la OMI sobre las mujeres en el sector marítimo de la OMI, con el apoyo del Ministerio de Transporte de la República Popular China y en asociación con el Instituto Portuario de Educación e Investigación (IPER) y la Autoridad Portuaria de Le Havre.  Este curso forma parte de los esfuerzos continuos y crecientes de la OMI para apoyar el quinto objetivo del Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas: "Lograr la igualdad entre los géneros y empoderar a todas las mujeres y las niñas".

Se trata de la 15ª edición de este curso. Hasta el momento, 333 mujeres han recibido formación bajo esta actividad. La demanda del curso ha seguido creciendo sustancialmente en los últimos años.



 

Comienza el Subcomité de implantación de los instrumentos de la OMI (III 6)

03/07/2019 

El Subcomité de implantación de los instrumentos de la OMI (Subcomité III) reúne a Estados de abanderamiento, Estados rectores de puertos y Estados ribereños, junto con las delegaciones con carácter observador, para considerar asuntos relacionados con la implantación. Durante su sexto periodo de sesiones, celebrado del 1 al 5 de julio, se prevé que el Subcomité finalice las actualizaciones en instrumentos clave que asisten a la implantación, como las Directrices para efectuar reconocimientos de conformidad con el sistema armonizado de reconocimientos y certificación (SARC), la Lista no exhaustiva de las obligaciones contraídas en virtud de los instrumentos que guardan relación con el Código para la implantación de los instrumentos de la OMI (Código III), y los Procedimientos para la supervisión por el Estado rector del puerto, para su adopción por la Asamblea, que celebra su trigésimo primer periodo de sesiones en noviembre de 2019.

El Código III es un instrumento clave en el marco del Plan de auditorías de Estados Miembro. Una vez completado el análisis del primer informe de auditoría consolidado en la última sesión, se espera que el Subcomité considere una propuesta para un nuevo resultado sobre la elaboración de orientaciones adicionales.

La forma de armonizar las actividades y los procedimientos de supervisión por el Estado rector del puerto a escala mundial (PSC) en todo el mundo es un tema en curso que está siendo considerado por el Subcomité, que recibirá el informe de un grupo de trabajo por correspondencia. Se realizarán preparativos para la celebración del cursillo de la OMI para los secretarios de los memorandos de entendimiento y acuerdos sobre supervisión por el Estado rector del puerto y los gestores de bases de datos (programado para el año 2020). En la actualidad existen nueve regímenes regionales de supervisión por el Estado rector del puerto. Se prestará especial atención a la nueva regla de contenido de azufre de 2020, tras la adopción de unas orientaciones específicas para PSC por parte del Comité de protección del medio marino (MEPC 74). El Subcomité también considerará una propuesta de un nuevo resultado para desarrollar un manual de formación para inspectores del Estado de abanderamiento / inspectores del Estado rector del puerto noveles.

Otro tema clave de la agenda es la revisión y análisis de los siniestros marítimos. El Subcomité considerará el análisis y la revisión de 27 informes de investigación de seguridad marítima, con miras a hacer recomendaciones para las lecciones aprendidas y para cualquier otro trabajo reglamentario que pueda ser necesario. El Subcomité también considerará la necesidad de una estrategia sólida para la recolección y utilización más amplia de los datos de siniestros.

La reunión ha sido inaugurada por el Secretario General de la OMI, Kitack Lim. El III 6 está presidido por la Sra. Claudia Grant (Jamaica). Haga clic aquí para las fotos.

 

El programa GloFouling comienza su andadura en el Pacífico

02/07/2019 

Tras su lanzamiento oficial en marzo, la fase inicial del Programa de asociaciones GloFouling está ya en marcha como demuestran una serie de talleres técnicos que se han celebrado en el Pacífico.

El mensaje clave transmitido los participantes fue que una vez introducidas, las especies marinas invasivas pueden ser difíciles de erradicar. Además, estas especies representan una amenaza potencial mayor para la biodiversidad del océano Pacífico y la integridad ecológica de los Pequeños Estados Insulares en Desarrollo. El Programa GloFouling del FMAM-PNUD-OMI tiene como objetivo proteger la biodiversidad marina abordando las incrustaciones biológicas que pueden acumularse en los cascos de los buques y otras estructuras marinas.

Los participantes de los países del Pacífico Sur asistieron a un taller regional de cinco días (del 3 al 7 de junio) en Suva, Fiji. El evento les brindó la oportunidad de destacar los principales instrumentos destinados a prevenir la propagación de especies invasivas y abordar las incrustaciones en los buques: el Convenio sobre la gestión del agua de lastre (Convenio BWM), el Convenio internacional sobre el control de los sistemas antiincrustantes perjudiciales en los buques (Convenio AFS) y las Directrices de la OMI para el control y la gestión de las incrustaciones biológicas en los buques. La implantación de estos convenios y directrices puede ayudar a prevenir la transferencia de especies acuáticas invasoras a la región del Pacífico.

Durante el taller, las visitas a un astillero en Suva permitieron a los participantes conocer de primera mano la limpieza / pintura del casco, y para ver dónde se pueden producir las incrustaciones en áreas específicas como los cajones de toma de mar; los impulsores laterales de proa o los ejes de cola.

El taller regional fue organizado por la Secretaría del Programa regional del medio ambiente para el Pacífico (SPREP), en colaboración con la unidad de coordinación del Programa de asociaciones GloFouling de FMAM-PNUD-OM. El taller regional fue financiado en parte por el Programa integrado de cooperación técnica (PICT) de la OMI. Asistieron representantes de Islas Cook, Islas Marshall, Estados Federados de Micronesia, Fiji, Kiribati, Nauru, Niue, Palau, Papua Nueva Guinea, Samoa, Islas Salomón, Tonga, Tuvalu y Vanuatu. El taller incluyó consultores y apoyo de Maritime New Zealand, el Instituto Nacional de Investigación Acuática y Atmosférica de Nueva Zelandia (NIWA) y el Departamento de Agricultura y Recursos Hídricos de Australia.

Por su parte, Fiji (10 de junio) y Tonga (12-13 de junio) -dos de los 12 países asociados principales de GloFouling- organizaron talleres nacionales para revisar el programa de trabajo y comenzar a establecer grupos de trabajo nacionales. A ambas reuniones nacionales asistieron representantes de una amplia gama de instituciones gubernamentales y del sector privado, como los ministerios de medio ambiente, pesca, transporte e infraestructura, autoridad portuaria, bioseguridad, oficiales de supervisión del Estado rector del puerto, diques secos, agentes de transporte y operadores. El Departamento Australiano de Agricultura y Recursos Hídricos brindó un fuerte apoyo. Uno de los ejercicios de los participantes consistió en revisar las instituciones y las partes interesadas que deberían contactarse para participar en su Grupo de trabajo nacional, que se establecerá en los próximos meses. El papel de los grupos de trabajo nacionales será supervisar el desarrollo de una estrategia y un plan de acción para implantar las Directrices de la OMI para el control y la gestión de las incrustaciones biológicas.

El Programa de asociaciones GloFouling ejecutado por la OMI para abordar las incrustaciones de organismos que se pueden acumular en los cascos de los buques y otras estructuras marinas es una colaboración entre el Fondo para el Medio Ambiente Mundial (FMAM), el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) y la OMI. Hay 12 países asociados principales (Brasil, Ecuador, Fiji, Indonesia, Jordania, Madagascar, Mauricio, México, Perú, Filipinas, Sri Lanka y Tonga), además de cuatro organizaciones regionales, la COI de la UNESCO, el World Ocean Council y numerosos socios estratégicos han firmado hasta el proyecto.


 

Perú se adhiere al tratado contra las incrustaciones biológicas

02/07/2019 

Perú se ha adherido a un importante tratado de la OMI que ayuda a proteger el medio ambiente: Convenio internacional sobre el control de los sistemas antiincrustantes perjudiciales en los buques (Convenio AFS).  En este Convenio se prohíbe el empleo de compuestos orgánicos del estaño perjudiciales en las pinturas antiincrustantes en los buques, y se establece un mecanismo para evitar el posible uso futuro de otros productos químicos perjudiciales en los sistemas antiincrustantes.

S.E. Excelencia el Sr. Juan Carlos Gamarra Skeels, Embajador y Representante permanente del Perú ante la OMI, se encontró con el Secretario General de la OMI en la sede de la Organización en Londres para depositar el instrumento de adhesión.

Se esta forma, el tratado cuenta ahora con 87 Estados Contratantes, que representan un poco más del 96% del arqueo de la flota mercante mundial. 

 

En apoyo del recién establecido servicio de guardacostas de Kenya

26/06/2019 

Funcionarios de alto rango de los recién establecidos Servicios de guardacostas de Kenia han recibido formación sobre las actividades de los guardacostas en un taller nacional en Mombasa, (Kenia), del 24 al 28 de junio. En el evento, han participado perosnas. Se han utilizado la metodología de elaboración de hipótesis y las discusiones para identificar los problemas, destacar ideas y desarrollar una comprensión más profunda de las formas efectivas de cumplir con las funciones de guardacostas, con miras a mejorar la protección marítima en Kenya.

La formación está organizada por el Reino Unido y la OMI, bajo los auspicios de la Enmienda de Jeddah al Código de conducta de Djibouti. Cuenta con el apoyo de un equipo conjunto del Servicio de Guardacostas del Reino Unido (MCA), Royal Navy International Defence Training (RNIDT) y facilitado por el British Peace Support Team Africa (BPST(A)) y la OMI.

 

La OMI celebra los 30 años del Instituto de Derecho Marítimo Internacional (IMLI)

26/06/2019 

El año académico 2019 marca el 30 aniversario del Instituto de Derecho Marítimo Internacional (IMLI) de la OMI, con sede en Malta. Un evento especial (en la foto, arriba) para celebrar la ocasión se llevó a cabo en la sede de la OMI (25 de junio). El Primer Ministro de Malta, Joseph Muscat (abajo a la izquierda), habló sobre el continuo compromiso de su país para acoger una institución mundial tan importante, mientras que el Secretario General de la OMI, Kitack Lim, destacó el firme compromiso de IMLI para lograr los Objetivos de Desarrollo Sostenible. Vea las fotos aquí.

La misión general de IMLI es ayudar a desarrollar la capacidad jurídica entre los Estados Miembros de la OMI, especialmente los países en desarrollo, para cumplir con sus obligaciones en virtud de los tratados de la OMI. Proporciona capacitación en todos los aspectos del derecho marítimo internacional, así como en técnicas de redacción legislativa.

Sus programas académicos incluyen:

  • Maestría de Derecho en Derecho marítimo internacional

  • Maestría de Humanidades en Legislación marítima internacional

  • Diploma en Derecho marítimo internacional

  • Maestría de Ciencias en derecho marítimo internacional y logística

  • Maestría de Filosofía en derecho marítimo internacional y política oceánica (conjuntamente con la Universidad Queen Mary de Londres.

Desde que se completó el año académico 2018-2019, más de 1000 estudiantes de 146 Estados y territorios han realizado estudios en el IMLI.

El IMLI está firmemente comprometido con la igualdad de género y con el empoderamiento de las mujeres para que se conviertan en parte del sector marítimo. Precisamente, IMLI es conocido por su política oficial de reservar el 50% de sus cupos de estudiantes para mujeres candidatas. En los últimos años, la población estudiantil femenina ha superado a los estudiantes varones.

Al hablar en la ceremonia de celebración, el Secretario General Lim expresó su sincero agradecimiento al Gobierno de Malta, a los muchos donantes y otras instituciones, tanto públicas como privadas, sin cuyo apoyo no hubiera sido posible el éxito del IMLI. Al final de la ceremonia, el director del IMLI, el profesor David Attard, recibió una carta de agradecimiento y un premio conmemorativo, como homenaje por sus muchos años de servicio sobresaliente.

 

Da comienzo el Comité de cooperación técnica de la OMI

25/06/2019 

La OMI se compromete a garantizar la implantación de todos sus tratados. Al combinar cuidadosamente las necesidades de los países receptores con los recursos disponibles de los donantes, el programa de cooperación técnica de la Organización es el componente esencial para ayudar a todos los gobiernos a cumplir con sus responsabilidades. Con un fuerte enfoque en el desarrollo de capacidades y la formación, el programa de cooperación técnica realiza una contribución tangible y continua al desarrollo sostenible. El Comité de cooperación técnica de la OMI (TC 69) se reúne del 25 al 27 de junio para revisar las actividades realizadas en 2018 y aprobar el Programa integrado de cooperación técnica para el bienio 2018–2019.

El programa previsto para 2020-2021 tiene un fuerte énfasis en el logro de los objetivos establecidos en la Agenda de Desarrollo Sostenible 2030 de la ONU y los 17 Objetivos de Desarrollo Sostenible. Un nuevo programa global propuesto dedicado al desarrollo marítimo y la economía azul reconoce el potencial del sector marítimo para desbloquear el crecimiento y promover el desarrollo sostenible.

El Comité también recibirá información actualizada sobre varios programas y actividades, incluido el programa de la OMI sobre el género en el sector marítimo, que es especialmente relevante para el tema del Día marítimo mundial de este año: "Empoderando a la mujer en la comunidad marítima".

Durante el Comité se celebrarán dos eventos especiales, uno para lanzar la beca de doctorado UMM - Koji Sekimizu sobre gobernanza marítima y otro para conmemorar los 30 años del Instituto de Derecho Marítimo Internacional (IMLI). También se alentará a todos los delegados a mostrar su apoyo al Día internacional de la gente de mar, que se celebra el primer día de la reunión.

El Secretario General de la OMI, Kitack Lim, inauguró el 69º periodo de sesiones, que es presidido por el Sr. Zulkurnain Ayub (Malasia). (Fotos)

El Honorable Sr. Anthony Loke Siew Fook, Ministro de Transportes de Malasia, se dirigió al Comité, prometiendo el compromiso continuo su país en apoyo de las actividades de cooperación técnica de la OMI y con el tema del Día marítimo mundial. Malasia realizó una generosa donación para apoyar a UMM, IMLI y el Fondo fiduciario TC GE.

 

Seminario sobre el Código IGS en África oriental y meridional

21/06/2019 

La OMI ha facilitado una formación sobre el Código internacional de gestión de la seguridad (Código IGS) para nueve países * en la subregión de África oriental y meridional.  El Código establece una norma internacional para la gestión y operación segura de buques. Treinta y dos participantes participan en el evento, organizado por la Tanzania Shipping Agencies Corporation  (TASAC) en Dar es Salaam, la República Unida de Tanzania (del 17 al 21 de junio).

El curso se centra en cómo evolucionó el Código y su importancia en los esfuerzos para mejorar la operación segura de los buques y la prevención de la contaminación. Los participantes son personal experimentado de las administraciones marítimas responsables de realizar auditorías a bordo y en tierra para verificar el cumplimiento de los requisitos del Código.

La formación, que cuenta con el apoyo de la Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur, incluye presentaciones interactivas específicas por país que se centran en el tonelaje de las administraciones, el tipo de embarcaciones, el conocimiento y la perspectiva sobre la implantación del Código IGS.

* Etiopía, Kenia, Mauricio, Mozambique, Namibia, Seychelles, Sudáfrica, Uganda y la República Unida de Tanzania.

 

La preparación es clave en la gestión del agua de lastre

20/06/2019 

La identificación de organismos y microbios en el agua de lastre, así como la vigilancia de la vida marina portuaria donde se permite liberar agua de lastre, es clave para los países que se preparan para hacer cumplir el Convenio de la OMI sobre la gestión del agua de lastre. El tratado incluye medidas para contrarrestar la amenaza que supone a los ecosistemas marinos las especies potencialmente invasivas transportadas en el agua de lastre de los buques.

Un taller regional en Malé (Maldivas), celebrado del 18-20 de junio, ha formado a los participantes de cuatro países * en la supervisión del cumplimiento y la aplicación del Convenio. El evento también incluye capacitación sobre cómo llevar a cabo una evaluación de riesgos relevante para implantar y hacer cumplir el Convenio BWM, con un enfoque en la selección de embarcaciones para la supervisión por el Estado rector del puerto y de las exenciones bajo una regla clave (regla A-4) del Convenio BWM.

El taller también incluyó capacitación sobre cómo planificar y realizar reconocimientos biológicos portuarios de referencia para la gestión del agua de lastre.

Obtenga más información sobre el Convenio sobre la gestión del agua de lastre, incluidas las preguntas más frecuentes y una infografía sobre el cumplimiento del tratado, aquí.

* Bangladesh, India, Maldivas y Sri Lanka

 

La lucha de la OMI contra el cambio climático, en el foco internacional

18/06/2019 

La OMI participa en la Conferencia la ONU sobre el cambio climático en celebrada Bonn (Alemania), del 17 al 27 de junio, donde los gobiernos se reúnen para acelerar significativamente el ritmo de la acción climática. La OMI informa al Órgano Subsidiario de Asesoramiento Científico y Tecnológico (OSACT 50) sobre el trabajo más reciente y en curso para implantar la Estrategia inicial de la OMI sobre la reducción de las emisiones de GEI de los buques. La estrategia establece una visión que confirma el compromiso de la OMI de reducir las emisiones de GEI procedentes del transporte marítimo internacional y, con carácter urgente, eliminarlas gradualmente lo antes posible en este siglo.

Específicamente, la OMI ha destacado los logros del Comité de protección del medio marino (MEPC 74), que aprobó enmiendas para fortalecer las prescripciones obligatorias existentes para que los nuevos buques sean más eficientes energéticamente; inició el Cuarto Estudio de GEI de la OMI; adoptó una resolución que fomenta la cooperación voluntaria entre el sector portuario y el marítimo para reducir las emisiones del transporte marítimo; y, lo que es más importante, aprobó un procedimiento para evaluar los impactos en los Estados de las nuevas medidas propuestas.

La creación de capacidad y la transferencia de tecnología ocupan un lugar destacado en el trabajo de la OMI, incluida la ejecución exitosa y continua de importantes proyectos de creación de capacidad, como el Proyecto de asociaciones para la eficiencia energética marítima mundial de FMAM-PNUD-OMI (GloMEEP) y la Red mundial de centros de cooperación de tecnología marítima (GMN), que ejecuta la OMI con financiación de la Unión Europea. Además. Se ha lanzado un proyecto internacional para respaldar la estrategia inicial de GEI de la OMI: el proyecto GreenVoyage-2050, una colaboración entre la Organización y el Gobierno de Noruega.

La presentación de la OMI al OSACT 50 puede leerse aquí.


 

Los líderes marítimos del futuro reciben su diploma

15/06/2019 

Los estudiantes del Instituto de Derecho Marítimo Internacional (IMLI) de la OMI conmemoraron la finalización exitosa de un año intensivo de estudios en una ceremonia de graduación celebrada en Malta (15 de junio).

"Queridos estudiantes, no olviden que serán nuestros esfuerzos coordinados los que garantizarán que nuestros bellos océanos estén protegidos para las generaciones futuras", dijo el Secretario General de la OMI, Kitack Lim, durante su alocución a los graduados.

Durante este año, los estudiantes han abarcado una amplia gama de cursos de derecho marítimo internacional, incluidos el derecho del mar, el derecho del transporte marítimo, el derecho al medio marino y más. En total,  51 estudiantes de 36 estados se han graduado y han mejorado sus conocimientos en derecho marítimo internacional en beneficio de sus países y comunidad internacional.

Este año, IMLI celebró su 30 ª ceremonia de graduación en el prestigioso Museo Marítimo de Malta, en Vittoriosa.

 

La OMI y el PNUMA: trabajando juntos para mantener el Mediterráneo limpio

14/06/2019 

Una instalación clave de respuesta a la contaminación administrada por la OMI en el Mediterráneo va a llevar a cabo un programa de actividades de gran alcance diseñado para ayudar a abordar los efectos adversos de la navegación en la salud humana y los ecosistemas marinos.

En su reunión bianual en Malta (11-13 de junio), los puntos focales del Centro regional de emergencia para la lucha contra la contaminación en el mar Mediterráneo (REMPEC) acordaron:

· continuar desarrollando y fortaleciendo la capacidad de respuesta a la contaminación y la cooperación a nivel nacional, subregional y regional;

· explorar y establecer sinergias entre el plan regional para la gestión de la basura marina en el Mediterráneo y el plan de acción de la OMI para abordar la basura plástica marina de los buques;

· examinar más a fondo la posibilidad de designar el área del mar Mediterráneo zona de control de las emisiones para los óxidos de azufre en virtud del Convenio MARPOL;

· la necesidad de definir un enfoque sostenible y colaborativo para implantar el protocolo Offshore y su Plan de acción de manera efectiva, e

· iniciar un amplio proceso de consulta para preparar un proyecto de la Estrategia regional para la prevención y respuesta en casos de contaminación marina causada por buques en el Mediterráneo posterior a 2021 que involucre a todos los Estados costeros y organizaciones regionales pertinentes

La reunión marcó el 25º aniversario de la Unidad de asistencia mediterránea (MAU)), un grupo de expertos y centros de expertos que pueden ser movilizados por REMPEC en emergencias, y dio la bienvenida a su último miembro, el Centro Adriático de capacitación e investigación para la preparación y lucha contra la contaminación accidental del medio marino.

Más de 80 participantes asistieron a la reunión, incluyendo representantes de la OMI, 19 estados costeros del Mediterráneo, la Unión Europea, la Agencia Europea de Seguridad Marítima (EMSA), la ONU Medio Ambiente, así como otras organizaciones gubernamentales y no gubernamentales y representantes de la industria del transporte marítimo.

La actividad de transporte marítimo en el Mediterráneo ha aumentado considerablemente en los últimos tiempos, destacando la necesidad de una cooperación regional continua en materia de prevención y respuesta a la contaminación. En particular, un rápido aumento en la actividad de cruceros lo ha convertido en la segunda región del mundo con más tráfico de este tipo.


 

Francia se adhiere al tratado sobre el personal de los buques pesqueros

12/06/2019 

Francia se ha convertido en el Estado número 29 en firmar el Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para el personal de los buques pesqueros, 1995 (Convenio de formación para pescadores). En el Convenio se establecen la titulación y los requisitos mínimos de formación para los tripulantes de buques de pesca marítima de eslora superior o igual a 24 metros. Entró en vigor en 2012 y es un pilar fundamental para abordar la seguridad de los buques pesqueros.

S.E. la Embajadora Nicole Taillefer, Representante permanente de Francia ante la OMI, se reunió con el Secretario General de la OMI Kitack Lim en la sede de la OMI para depositar su instrumento de adhesión, el 12 de junio. 


 

La OMI organiza un evento especial sobre las mujeres en el sector marítimo durante Nor-Shipping

07/06/2019 

En un año en el que la promoción y el empoderamiento de las mujeres está muy presente en toda la comunidad marítima, la OMI organizó un evento especial durante la exhibición Nor-Shipping  (6 de junio) para destacar algunos de los desafíos y las soluciones en torno a alentar la participación de las mujeres en roles marítimos.

Un panel de expertos formado exclusivamente por mujeres, con muchos años de experiencia combinada en el mar, habló sobre algunos de los problemas a los que se han enfrentado y que aún deben enfrentarse. En muchos casos se trataba de cosas simples, pero de importancia vital: una panelista habló sobre la ausencia de productos de higiene femenina a bordo (a pesar de que el equipo de afeitado está disponible) o un medio para deshacerse de ellos. Otra mencionó la amenaza real del acoso sexual e incluso el asalto. Otra relató que había experimentado una serie de comentarios de menosprecio por parte de los miembros de la tripulación y sentía la necesidad continua de probarse a sí misma.

Pero el tono general fue positivo, con un fuerte sentimiento de que una nueva generación de marinos, tanto hombres como mujeres, ya no encontraban a las mujeres en el mar tan sorprendentes o difíciles de enfrentar. Los panelistas coincidieron en que se necesitaban más modelos y mentoras femeninos, así como mujeres en cargos superiores, pero estos estaban llegando a través del relevo generacional.

Todos los panelistas hablaron en términos inspiradores sobre las recompensas que ofrece una carrera marítima y elogiaron las numerosas organizaciones de redes y mentores que se han establecido para mujeres en el sector marítimo. La OMI en sí misma tiene un programa de igualdad de género de largo recorrido y ha ayudado a establecer siete asociaciones regionales para mujeres en el sector.

Anteriormente durante Nor-Shipping, Helen Buni, responsable del programa de igualdad de género de la OMI, lanzó un nuevo proyecto con WISTA International para medir exactamente cuántas mujeres trabajan en la industria marítima. Animar a mas mujeres a emprender una carrera marítima no es solo visto positivamente per se, sino también como una fuente vital de mano de obra para una industria que predice con frecuencia el déficit de recursos humanos en los próximos años.

Este año, el tema de la OMI para el Día marítimo mundial es "El empoderamiento de la mujer en la comunidad marítima", que también se refleja en la campaña del Día de la gente de mar en 2019, que pedirá a los profesionales marítimos sin importar el género que digan ""I Am On Board" (Estoy a bordo) con la igualdad de género mar.

 

Un futuro marítimo sostenible para África

06/06/2019 

Durante el evento "Africa@Nor-Shipping" celebrado en Oslo el 5 de junio tuvo lugar una amplia discusión sobre cómo liberar todo el potencial de la economía azul de África. Tres paneles de expertos independientes abordaron la competencia entre los diferentes sectores marítimos, la gobernanza de los océanos y la importancia de cumplir con los regímenes reglamentarios internacionales, en particular las normas de seguridad de los buques de la OMI, la seguridad marítima y el medio ambiente.

La mayoría de los participantes abogó por ver los desafíos como oportunidades para crecer, y resaltó la necesidad de aprender lecciones del pasado. Asegurar la apropiación y participación de los africanos se destacó como un objetivo clave. Los oradores de la OMI describieron la amplia participación de la Organización para ayudar a desarrollar la capacidad institucional y técnica en África a nivel nacional y regional. La OMI está fuertemente alineada con una serie de iniciativas panafricanas, como la Estrategia marítima integrada de África para 2050.

La necesidad de convertir la adversidad en oportunidad fue un tema recurrente. Un panelista se refirió a los miles de millones de dólares que actualmente se pierden a causa de la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada, y al enorme potencial que esas sumas tendrían para generar impactos positivos, si pudieran recuperarse o desviarse. La discusión sobre la aplicación de la ley, la seguridad y el cumplimiento normativo destacó continuamente la necesidad vital de un enfoque de colaboración y holístico a nivel nacional. Los diferentes departamentos gubernamentales y agencias con intereses en dichas áreas deben coordinarse y comunicarse entre sí. La lucha contra la tendencia a "pensar en silos" ha sido la piedra angular del compromiso de la OMI en África durante muchos años.

De cara al futuro, los panelistas acordaron que el futuro desarrollo marítimo en África debe ser sostenible, claramente definido como un desarrollo que continuará beneficiando a las generaciones futuras. Los vínculos con los Objetivos de Desarrollo Sostenible no solo son deseables sino necesarios. Un ponente habló de la necesidad de evitar la "parálisis institucional". En este contexto, la OMI describió cómo puede ayudar a los gobiernos de todo el continente a impulsar, mejorar y movilizar sus recursos para lograr un desarrollo sostenible.

Se recordó a los participantes que 38 de los 54 países africanos son Estados costeros, y más del 90% de las importaciones y exportaciones de África se transportan por mar: el futuro de África depende de océanos saludables y una economía azul sostenible. También se hizo un llamamiento a la Unión Africana, que participó en el evento, a asumir el liderazgo en los esfuerzos para llevar a cabo esta visión de una economía azul sostenible.

En consonancia con el tema del Día marítimo mundial de este año, el panel final debatió animadamente sobre la importancia de promover la igualdad de género en el sector marítimo de África. Las mentalidades están cambiando, informaron los panelistas, pero no lo suficientemente rápido. Los estereotipos de género construidos a lo largo de las generaciones deben analizarse para que se pueda liberar todo el potencial de la economía azul de África.

Los paneles fueron moderados por JJ Shiundu, quien dirige la división de Cooperación técnica de la OMI.

 

Da comienzo el MSC 101

05/06/2019 

El Comité de seguridad marítima (MSC) celebra esta semana su 101º periodo de sesiones. Con un orden del día bastante apretado, los asistentes abordarán temas como los buques marítimos autónomos de superficie, la navegación polar y las normas basadas en objetivos, entre otros.  

Se adoptarán varios proyectos de enmiendas, incluidas las enmiendas a los códigos obligatorios que cubren el transporte de cargas potencialmente peligrosas: el borrador de la edición refundida del Código marítimo internacional de cargas sólidas a granel (Código IMSBC), así como una amplia serie de proyectos de enmiendas al Código internacional para la construcción y el equipo de buques que transporten productos químicos peligrosos a granel (Código CIQ).

El MSC también será actualizado sobre los avances en el estudio exploratorio sobre la reglamentación acerca de los buques autónomos de superficie (MASS).

Respecto a la navegación polar, se prevé que el MSC apruebe un proyecto de orientaciones para el equipo de navegación y de comunicaciones destinado a ser utilizado en los buques que operen en aguas polares y que siga examinando cómo implantar medidas de seguridad del Código polar en los buques no regidos por el Convenio SOLAS.

Un nuevo punto en el orden del día se centrará en la seguridad del fueloil. Por último, se aprobarán una serie de orientaciones y directrices, incluidos los relacionados con las normas de funcionamiento del equipo náutico, vinculadas al desarrollo de la navegación-e.

El Secretario General de la OMI, Kitack Lim, inauguró el MSC, que está presidido por el Sr. Brad Groves (Australia). Leer más aquí. Haga clic aquí para las fotos.

 

El Secretario General de la OMI participa en la conferencia de los líderes marítimos

04/06/2019 

El Secretario General de la OMI, Kitack Lim, reiteró la importancia vital del desarrollo equilibrado y sostenible ante los delegados asistentes a la conferencia Ocean Leadership, enmarcada dentro del evento Nor-Shipping 2019 celebrada en Oslo hoy (4 de junio).

Durante su discurso, el Sr. Lim habló de los Objetivos de Desarrollo Sostenible como un factor unificador que da vida a los esfuerzos para mejorar las vidas de las personas en todo el mundo. Confirmó el firme compromiso de IMO con la Agenda de Sostenibilidad 2030 y recordó a los delegados que las regulaciones medioambientales de la OMI estaban habían impulsado muchas de las innovaciones tecnológicas que se muestran en la exhibición de Nor-Shipping.

También destacó el trabajo en curso para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, reducir el contenido de azufre del fueloil de los buques, exigir una gestión estricta del agua de lastre y adoptar el Código polar como ejemplos recientes destacados de la propia agenda de sostenibilidad de la OMI.

"Eventos como este sirven para recordarnos que el mundo ya no está preparado para aceptar servicios o industrias que son simplemente rentables. Ahora exigimos que sean ecológicas, limpias, eficientes energéticamente y seguras. A través de la OMI , los gobiernos aseguran que el transporte marítimo está respondiendo a ese desafío", dijo. 

El Sr. Lim también aprovechó la oportunidad para reiterar su firme apoyo personal a los temas del Día marítimo mundial y del Día de la gente de mar de este año, ambos relacionados con la igualdad de género en la comunidad marítima.


 

El proyecto MEPSEAS ayuda a conformar la base jurídica para proteger los mares de Viet Nam

04/06/2019 

La OMI brinda apoyo a Vietn Nam en la aplicación de dos tratados de la OMI destinados a proteger el medio ambiente marino. En el marco del proyecto MEPSEAS *, se ha organizado un primer curso nacional de formación en Hai Phong, del 3 al 7 de junio, que aborda la implantación legal de los convenios sobre la gestión del agua de lastre (Convenio BWM) y los sistemas contra las incrustaciones (Convenio AFS).

Los participantes froman parte del personal clave involucrado en el desarrollo de políticas nacionales y en la redacción de las reglas nacionales. Se les está capacitando en el desarrollo del marco legal, político e institucional para implantar los convenios prioritarios que el país ha elegido en el marco del proyecto MEPSEAS.

Este evento ha tenido lugar tras el taller regional de formación de instructores que se llevó a cabo en Singapur a fines de mayo. Un equipo de expertos internacionales y nacionales lo ha dirigido y ha incluido formación práctica sobre la redacción de reglas s utilizando plantillas y modelos desarrollados por la OMI. El evento se está realizando en colaboración con la Administración Marítima de Viet Nam (VINAMARINE).

* El proyecto de protección del medio marino en los mares de Asia sudoriental (MEPSEAS) es ejecutado por la OMI con apoyo financiero de Noruega. Más información en mepseas.imo.org

 

El Código polar: de la teoría a la práctica

04/06/2019 

La OMI estuvo presente para ofrecer asesoramiento y orientación en la tercera edición del Foro de información sobre buenas prácticas en el transporte marítimo en el Ártico, celebrado en Londres, (Reino Unido), del 3 al 4 de junio. El Foro apoya la implantación efectiva del Código polar de la OMI. El tema de este año fue "De la teoría a la práctica" y brindó una oportunidad para compartir las mejores prácticas y experiencias. Representantes de una variedad de partes interesadas en la navegación protegida y ambientalmente racional en el Ártico, incluidos armadores y operadores, responsables de la reglamentación, sociedades de clasificación, aseguradoras marítimas y comunidades indígenas y locales, participaron en el foro.

En un mensaje de video emitido durante la inauguración de la reunión, el Secretario General de la OMI, Kitack Lim, dijo: "La OMI es plenamente consciente de los beneficios de un enfoque colaborativo y sus objetivos solo pueden cumplirse si todas las partes interesadas están involucradas y asumen sus responsabilidades".

La OMI se convirtió recientemente en un observador del Consejo Ártico, lo que fortalecerá aún más los esfuerzos de las dos organizaciones en apoyo del transporte marítimo sostenible en el Ártico.

El Foro de información sobre buenas prácticas en el transporte marítimo en el Ártico fue establecido en 2017 por los ocho Estados árticos (Canadá, el Reino de Dinamarca, Finlandia, Islandia, Noruega, la Federación de Rusia, Suecia y los Estados Unidos) para ayudar a crear conciencia y promover la implantación efectiva del Código polar. El portal web del Foro, www.arcticshippingforum.is , proporciona enlaces a información esencial para la implantación y el cumplimiento del Código polar, incluida la información de datos hidrográficos, meteorológicos y sobre el hielo necesarios para planificar una navegación segura y ambientalmente racional en el Ártico. El evento del foro fue organizado por los Estados Unidos, en su Embajada en Londres.

 

Multilingüismo para una mayor transparencia y comunicación

31/05/2019 

La comunicación multilingüe es un vehículo poderoso y es esencial para acercar la actuación de las Naciones Unidas a los ciudadanos, fomentar la confianza entre los miembros y facilitar la toma de decisiones con conocimiento de causa. Al hacer que la información esté disponible en todas las lenguas oficiales, los servicios lingüísticos y de conferencias permiten que sus organizaciones comuniquen mejor y sean más abiertas, responsables y participativas.

La OMI reafirmó su compromiso con el multilingüismo en la Reunión Anual Internacional sobre Servicios Lingüísticos, Documentación y Publicaciones (IAMLADP) celebrada en Bruselas (Bélgica), del 27 al 29 de mayo. La IAMLADP constituye, a la vez, un foro internacional y una red de responsables de organizaciones internacionales que emplean a proveedores de servicios de conferencias e idiomas.

La OMI se unió a representantes de 50 organizaciones internacionales y participó en sesiones sobre gestión de datos en los servicios de conferencia; cómo mejorar la accesibilidad para personas discapacitadas en las reuniones y conferencias del sistema de Naciones Unidas; inteligencia artificial y otras nuevas tecnologías en el campo de los servicios de idiomas y conferencias y comunicación inclusiva, entre otros temas. La delegación de la OMI también asistió a sesiones de aprendizaje entre colegas sobre asuntos específicos de traducción, interpretación y gestión de conferencias. Los asistentes a la Reunión adoptaron la declaración de Declaración de Bruselas sobre el multilingüismo. La Unión Europea acogió el evento.

La OMI también participó en la Reunión Anual Internacional sobre Traducción y Terminología Asistidas por Ordenador (JIAMCATT), celebrada en Luxemburgo, del 13 al 15 de mayo de 2019. A la misma, asistieron representantes de organizaciones nacionales e internacionales, incluidas las Naciones Unidas y muchos de sus organismos especializados y de las Organizaciones coordinadas (OCDE, OTAN, Interpol), así como las instituciones de la UE. También estuvieron representados los gobiernos y el Grupo de Contacto con las Universidades de la IAMLADP. La reunión fue organizada por el Centro de Traducción de los Órganos de la Unión Europea de la Comisión Europea. La próxima reunión de la JIAMCATT se celebrará en Londres en 2020. 

 

La OMI apoya la participación en la Conferencia del Adriático sobre derrames de hidrocarburos

31/05/2019 

La planificación de cualquier suceso de contaminación del mar requiere comunicación continua, colaboración y cooperación. La planificación de contingencia regional y subregional es una forma efectiva de compartir recursos y experiencia. Así se demostró durante la 4ª edición de la Conferencia del Adriático sobre derrames de hidrocarburos (ADRIASPILLCON 2019), celebrada en Opatija, (Croacia), del 28 al 30 de mayo.

El REMPEC, el Centro regional de emergencia para la lucha contra la contaminación en el mar Mediterráneo, administrado por la OMI, compartió sus vastos conocimientos técnicos y experiencia en la creación de capacidad en materia de preparación y respuesta ante derrames de hidrocarburos en la región mediterránea en general y en el apoyo a otros planes de contingencia subregionales.

La conferencia regional brindó una oportunidad para que los Estados discutan el nivel de preparación de la región para responder a la contaminación marina por productos químicos e hidrocarburos, así como para considerar la mitigación del riesgo y los desafíos de futuras actividades mar adentro en el mar Adriático.

Los participantes en la conferencia representaban a los Estados; a los sectores de los hidrocarburos, productos químicos y transporte marítimo; el sector académico, especialistas individuales, empresas especializadas y fabricantes de equipos. La OMI financió la participación de seis representantes de Albania, Bosnia y Herzegovina y Montenegro, a través de su Programa integrado de cooperación técnica (PICT).


 

Un ataque de bomba simulado para mejorar la protección de los puertos mexicanos

30/05/2019 

Un ejercicio de protección en vivo en una terminal de cruceros en México ha brindado a los participantes la oportunidad de afinar sus habilidades y evaluar dónde se pueden realizar mejoras. El ejercicio, que incluye una amenaza de bomba simulada, fue parte de un taller sobre simulacros y ejercicios de protección marítima, realizado por la Secretaría de Marina de México (SEMAR) y los organizadores del XIII Foro internacional sobre seguridad y protección marítima y portuaria (Foro PBIP), en cooperación con la OMI, en Cozumel (México), del 27 al 30 de mayo, en la terminal de cruceros de Cozumel. Los participantes en los simulacros y el taller incluyeron a los oficiales de protección de las instalaciones portuarias de la terminal de cruceros, a los oficiales de seguridad de la nave, a la marina y al escuadrón de desactivación de bombas, entre otros.

La OMI también participó en el Foro PBIP, donde Gisela Vieira describió el trabajo de la Organización en el desarrollo de capacidades a través de su programa global sobre protección marítima, y reflexionó sobre el lema del Día marítimo mundial de este año: "Empoderando a la mujer en la comunidad marítima".

Los foros de PBIP sirven como una red de cooperación en protección marítima y portuaria, para ayudar a lograr la aplicación plena, efectiva y uniforme de las prescripciones del Código internacional para la protección de los buques y de las instalaciones portuarias (Código PBIP) de la OMI. Entre los participantes se incluyen funcionarios gubernamentales, oficial de protección de la instalación portuaria y directores y gerentes de alto nivel que representan los principales puertos e instalaciones portuarias y la industria en América Latina.


 

Crecimiento azul

24/05/2019 

¿Qué es el desarrollo marítimo y por qué es importante? ¿No es uno de los mayores desafíos el hecho de no apreciar el valor del sector marítimo? Estas son las preguntas planteadas por la OMI en la Conferencia Growing Blue celebrada en Maputo (Mozambique) del 23 al 24 de mayo.

"En última instancia, una navegación más eficiente, que trabaje en asociación con un sector portuario respaldado por gobiernos, será un factor conductor importante hacia la estabilidad global y el desarrollo sostenible para el bien de todas las personas", dijo Chris Trelawny, en representación de la OMI, durante el evento.

El programa de desarrollo marítimo de la OMI está ayudando a los países a desarrollar economías azules sostenibles y alcanzar los Objetivos de Desarrollo Sostenible mediante la asistencia a los Estados Miembros de la OMI en la elaboración de políticas y estrategias innovadoras para responder a las necesidades de los países a nivel nacional, regional y mundial. Esto incluye apoyar el desarrollo de los sectores portuarios y marítimos nacionales; promover el trabajo marítimo y relacionado con el transporte marítimo como opciones de empleo viables para los jóvenes, tanto hombres como mujeres; y facilitar el comercio regional por mar para fomentar la fabricación y exportación de productos terminados, además de materias primas, con los beneficios resultantes que incluyen mayores oportunidades de empleo sostenible en tierra.

Más de 500 participantes, incluido el Enviado especial de la ONU para los océanos, Peter Thomson, varios ministros y los presidentes de Mozambique y Seychelles participaron en la Conferencia, que se inspiró en la Conferencia sobre la economía azul sostenible celebrada en Kenia en noviembre de 2018. Dicha conferencia contó con eventos paralelos de la OMI sobre la economía azul sostenible; la integración de las mujeres en el sector marítimo; y la reducción de las emisiones de GEI de los buques.

Obtenga más información sobre la OMI y los Objetivos de Desarrollo Sostenible, aquí.

 

Los jóvenes participan en un foro sobre derrames de hidrocarburos

24/05/2019 

En la última edición de Spillcon 2019 en Perth, Australia (20-24 de mayo), la prevención, la preparación y la lucha contra los derrames de hidrocarburos ocuparon un lugar central. El foro incluyó sesiones sobre causas y prevención, gestión de la respuesta y cuestiones ambientales.

Un grupo de ponentes nacionales e internacionales de alto nivel compartió sus áreas particulares de especialidad con la audiencia. Sin embargo, este año, también se invitó a jóvenes de entre 12 y 15 años a participar en el evento para aprender más sobre temas relacionados con la protección del medio ambiente y la contaminación por productos químicos o hidrocarburos, así como la preparación y lucha contra las mismas. Los estudiantes participaron en una serie de actividades, algunas de las cuales fueron apoyadas por la OMI para educarlos sobre el tema y satisfacer su curiosidad.

Otros participantes principales en la conferencia adquirieron conocimientos con miras a mejorar sus respectivas competencias técnicas y desarrollar capacidades a nivel nacional.

Spillcon, que forma parte de una serie de conferencias organizada en parte por la OMI, mejora el conocimiento regional y global sobre los problemas relacionados con los derrames de hidrocarburos en todo el mundo. Las conferencias también proporcionaron un foro en el que expertos internacionales en prevención, preparación, lucha y restauración de derrames de hidrocarburos compartieron información.

La OMI patrocinó a 10 participantes * de Asia y el Pacífico para asistir al evento procedentes de Estados Federados de Micronesia, Fiji, Indonesia, Kiribati, Malasia, Palau, Papua Nueva Guinea, Filipinas, Timor Leste y Tonga.

 

Preparación para las auditorías en Camerún

17/05/2019 

La auditoría de los Estados Miembros de la OMI para evaluar la eficacia con que administran los principales tratados de la OMI es una parte importante del trabajo de la Organización para garantizar que su marco normativo se adopta y aplica universalmente.

El Plan de auditorías de los Estados Miembros de la OMI (IMSAS) es el tema de un seminario nacional que ha tenido lugar en Yaoundé (Camerún), Túnez (del 13 al 17 de mayo). 

Los participantes formaban parte del personal superior de la administración marítima involucrados en la preparación de sus respectivos países para someterse a la auditoría. Durante el seminario también se ha explicado la documentación requerida para llevar a cabo la auditoría.

El IMSAS pasó a ser obligatorio a partir de enero de 2016. Hasta la fecha, se han llevado a cabo 65 auditorías obligatorias, y hay otras 12 previstas para lo que queda de año. Todos los Estados miembros deben someterse a una auditoría obligatoria dentro del ciclo de auditoría de 7 años.

El seminario ha sido organizado por la OMI bajo los auspicios del Ministerio de transporte de Camerún. 

 

Seminario sobre políticas nacionales de transporte marítimo en Saint Kitts y Nevis

16/05/2019 

Saint Kitts y Nevis ha sido el último país en beneficiarse de la labor de la OMI en la promoción de buenas prácticas de gobernanza, a través de un seminario sobre políticas nacionales de transporte marítimo celebrado en Basseterre del 14 al 16 de mayo.

El evento reunió a participantes de más de 30 instituciones, incluidos ministerios, agencias estatales y partes interesadas para trabajar en pos de una política que ayude a convertir en realidad la visión marítima de Saint Kitts y Nevis. La creación de una política nacional de transporte marítimo ayudará a que el sector del transporte marítimo del país se rija de manera coordinada, eficiente, sostenible, segura y ecológicamente racional, contribuyendo al desarrollo socioeconómico sostenible del país y al logro de los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas.

Para obtener más información sobre el concepto de Política Nacional de Transporte Marítimo, qué es y cómo funciona, vea el video NMTP de la OMI, aquí.

El seminario fue organizado por la OMI, en cooperación con el Departamento de Asuntos Marítimos del Ministerio de Infraestructura Pública, Correos, Desarrollo Urbano y Transporte de Saint Kitts y Nevis, con el apoyo de la Universidad Marítima Mundial (UMM).

 

Malta se adhiere al Convenio sobre el reciclaje de buques

14/05/2019 

Malta ha sido el último país en adherirse al Convenio internacional de Hong Kong para el reciclaje seguro y ambientalmente racional de los buques, 2009.

El Convenio abarca el proyecto, construcción, explotación y preparación de los buques a fin de facilitar un reciclaje seguro y ambientalmente racional, sin comprometer la seguridad ni la eficacia operacional de los buques. Según el tratado, los buques que se envíen para ser reciclados habrán de llevar a bordo un inventario de materiales potencialmente peligrosos que será específico para cada buque. Los astilleros de reciclaje de buques habrán de proporcionar un Plan de reciclaje del buque, especificando el modo en que se va a reciclar cada buque dependiendo de sus características y su inventario. Se exigirá a las Partes que tomen medidas eficaces para garantizar que las instalaciones de reciclaje de buques de su jurisdicción cumplen lo dispuesto en el Convenio.

S.E. el Sr. Victor Camilleri, Representante permanente de Malta ante la OMI, se reunión con el Secretario general de la OMI, Kitack Lim, para depositar el instrumento de adhesión,

Actualmente, 12 Estados han firmado el Convenio, lo que representa más del 28.8% del arqueo de la flota mercante mundial.


 

Comienza el Comité de protección del medio marino (MEPC 74)

13/05/2019 

La reunión de protección del medio ambiente más importante de la OMI ha inaugurado su 74º periodo de sesiones (del 13 al 17 de mayo). La reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero de los buques es uno de los puntos clave del orden del día, y particularmente el seguimiento de la Estrategia inicial de la OMI sobre la reducción de las emisiones de GEI procedentes de los buques. Se espera que se establezca un grupo de trabajo que continúe con la labor del grupo de trabajo interperiodos que se reunió la semana pasada, del 3 al 7 de mayo. También se prevé que se inicie el Cuarto Estudio de la OMI sobre los GEI, así como que se examinen los procedimientos para la evaluación de las repercusiones para los Estados y se discutan las posibles medidas a corto plazo.

Un conjunto de proyectos de directrices y documentos de orientación para respaldar la implantación del límite del 0,50% de azufre a partir del 1 de enero de 2020 se aprobará esta semana. El nuevo límite tendrá importantes beneficios para la salud y el medio ambiente.

Otros puntos importantes en el orden del día son: la adopción de las enmiendas al Convenio MARPOL para reforzar las prescripciones relacionadas con las prescripciones de descarga para residuos de la carga y aguas de lavado que contengan productos flotantes persistentes y de alta viscosidad (por ejemplo, algunos aceites vegetales o cargas similares a la parafina); el seguimiento del Plan de acción sobre la basura plástica marina; la implantación del tratado sobre la gestión del agua de lastre; la implantación del tratado sobre la gestión del agua de lastre y la aprobación de enmiendas, para su futura adopción, al Convenio internacional sobre el control de los sistemas antiincrustantes perjudiciales en los buques, para incluir controles sobre el biocida cibutrina.

Más información aquí sobre el Comité de protección del medio marino (MEPC). El Secretario General Kitack Lim inauguró el MEPC, que está presidido por el Sr. Hideaki Saito (Japón). Pulse aquí para las fotos.

 

El sector de reciclaje de buques necesita la entrada en vigor del Convenio de Hong Kong

10/05/2019 

Diez años después de la adopción del Convenio internacional de Hong Kong para el reciclaje seguro y ambientalmente racional de los buques, 2009, se ha avanzado en la aplicación voluntaria de sus requisitos, pero el tratado debe entrar en vigor para que se aplique de forma amplia. "Insto a los Estados Miembros que aun no lo hayan hecho a que ratifiquen el Convenio rápidamente, para que entre en vigor lo antes posible", dijo el Secretario General de la OMI, Kitack Lim, en un seminario internacional sobre reciclaje de buques titulado "Hacia la pronta entrada en vigor del Convenio de Hong Kong" (10 de mayo). El seminario fue organizado por el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo (MLIT) de Japón en colaboración con la Secretaría de la OMI.

Ponentes de la industria y de autoridades nacionales, incluidos los países dedicados al reciclaje de buques, se dirigieron al seminario, cuyo objetivo era destacar cómo promover el reciclaje sostenible de buques y discutir lo que es necesario hacer para avanzar hacia la pronta entrada en vigor del Convenio de Hong Kong.

Las reglas del Convenio versan sobre las siguientes cuestiones, a saber: el proyecto, construcción, explotación y preparación de los buques a fin de facilitar un reciclaje seguro y ambientalmente racional, sin comprometer la seguridad ni la eficacia operacional de los buques. Según el tratado, los buques que se envíen para ser reciclados habrán de llevar a bordo un inventario de materiales potencialmente peligrosos que será específico para cada buque. Los astilleros de reciclaje de buques habrán de proporcionar un Plan de reciclaje del buque, especificando el modo en que se va a reciclar cada buque dependiendo de sus características y su inventario. Se exigirá a las Partes que tomen medidas eficaces para garantizar que las instalaciones de reciclaje de buques de su jurisdicción cumplen lo dispuesto en el Convenio.

El Secretario General Lim destacó el trabajo ya realizado por la OMI para elaborar directrices para ayudar en la implantación con una serie de talleres de sensibilización, capacitación y otros proyectos similares, con vistas a desarrollar la capacidad en los países de reciclaje de buques y establecer las condiciones que les permitirán a los que todavía no lo hayan hecho, ratificar o adherirse al Convenio.

En particular, se puso de relevancia el proyecto en curso sobre "Proyecto para el reciclaje seguro y ambientalmente racional de los buques en Bangladesh " (SENSREC), financiado por el Gobierno de Noruega y ejecutado conjuntamente por la OMI, el Gobierno de Bangladesh y las Secretarías de los Convenios de Basilea, Róterdam y Estocolmo. Este proyecto se encuentra en su segunda fase, centrada en desarrollar la capacidad institucional del país e implantar los materiales de formación basados en primera fase. Mientras tanto, el Gobierno de Japón ha estado trabajando con las partes interesadas pertinentes para mejorar el reciclaje de buques en el sur de Asia.

Hasta la fecha, 11 Estados han ratificado o se han adherido al Convenio de Hong Kong: Bélgica, República del Congo, Dinamarca, Estonia, Francia, Japón, los Países Bajos, Noruega, Panamá, Serbia y Turquía. Las flotas mercantes combinadas de estos once Estados constituyen el 23% del arqueo bruto de la flota mercante mundial y su volumen combinado de reciclaje de buques constituye aproximadamente 1,6 millones de arqueo bruto (aproximadamente el 0,56% del arqueo bruto de los 11 Estados Contratantes). La entrada en vigor requiere que el Convenio sea firmado por la menos 15 Estados, cuyas flotas mercantes combinadas representen al menos el 40 % del arqueo bruto de la marina mercante mundial y cuyo volumen de reciclaje de buques anual máximo combinado de los Estados durante los diez años precedentes represente al menos el 3 % del arqueo bruto de la marina mercante combinada de dichos Estados.

 

Mejor preparados para sucesos de protección marítima

09/05/2019 

Suriname es el último país en beneficiarse de la formación en materia de protección marítima de la OMI. Los asistentes a un taller en Paramaribo, Suriname (7-8 de mayo) participaron en ejercicios de planificación de contingencia que abarcaban una variedad de temas de protección marítima: amenazas a los cruceros, problemas de seguridad fronteriza relacionados con puertos, aeropuertos y puestos fronterizos terrestres, así como incidentes potenciales relacionados con la proliferación de armas de destrucción masiva y envíos de armas y drogas.

El objetivo principal del ejercicio fue alentar un enfoque interorganismos y de todo el gobierno para la protección de las instalaciones marítimas y portuarias y la resolución de los problemas relacionados con la aplicación de la ley marítima. En este sentido, los participantes trabajaron para identificar carencias en los procedimientos o la legislación nacional, oportunidades de mejora y otras necesidades para la formación o asistencia técnica.

El ejercicio se realizó a raíz de una solicitud de Suriname para ayudar al país a fortalecer su implantación de la Resolución 1540 (2004) del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas, específicamente aquellas que se encuentran dentro del alcance del capítulo XI-2 de SOLAS de la OMI y el Código PBIP y de las disposiciones de los Tratados SUA de 1988 y 2005 (haga clic para obtener detalles de estos tratados).

 

La OMI consigue el carácter observador ante el Consejo Ártico

07/05/2019 

La Organización Marítima Internacional (OMI) ha conseguido el carácter de observador en el Consejo Ártico. De esta forma, la OMI podrá seguir desarrollando su cooperación con el Consejo Ártico de una manera más cercana en los diferentes ámbitos relacionados con la navegación en el Ártico, concretamente en búsqueda y salvamento, prevención de la contaminación, seguridad marítima y protección del medio marino.

La OMI ha adoptado el Código polar, que establece prescripciones obligatorias para los buques que operan en el entorno hostil de las regiones polares, para proporcionar protección adicional a las normas obligatorias existentes, para el proyecto, la construcción, el equipamiento, las operaciones, la formación, la búsqueda y el salvamento de buques y cuestiones de protección del medio ambiente. Actualmente, la OMI está elaborando medidas para reducir los riesgos de uso y transporte de fueloil pesado como combustible por los buques en aguas del Ártico.

La "Guía sobre la lucha contra los derrames de hidrocarburos en condiciones de hielo y nieve" de la OMI, aprobado en 2016, s se elaboró en coordinación con el Grupo de trabajo sobre prevención, preparación y respuesta en caso de emergencia (EPPR) del Consejo Ártico.

El Consejo Ártico es una organización intergubernamental que promueve una mayor coordinación y cooperación entre los Estados árticos, entre otras cosas. Los miembros del Consejo Ártico son Canadá, Dinamarca, Finlandia, Islandia, Noruega, la Federación Rusa, Suecia y los Estados Unidos. La OMI se une a otros cuatro organismos del sistema de las Naciones Unidas con carácter de observador en el Consejo Ártico (PNUD, CEPE, PNUMA y OMM). La 11ª reunión ministerial del Consejo Ártico en Rovaniemi, Finlandia, dio la bienvenida a la OMI como organización observadora.

 

¿Cómo reducir los tiempos de espera en los puertos para que se produzcan menos emisiones?

03/05/2019 

El intercambio de datos es un requisito previo para que la implantación con éxito de las operaciones "justo a tiempo" (JIT), que pueden reducir el tiempo que los buques pasan fuera de los puertos y ayudar a reducir las emisiones, así como ahorrar en costos de combustible.

Los participantes en una mesa redonda de la Alianza mundial del sector en apoyo de la navegación con bajas emisiones de carbono (GIA) en la sede de la OMI, Londres (1-2 de mayo), acordaron que era imperativo aumentar la transparencia de la información mediante el intercambio de datos, mientras que esto debería lograrse a través de funcionalidades más normalizadas y definiciones de datos. Un intercambio de información más frecuente llevaría a una mejor previsibilidad de cuándo está disponible un puesto de atraque. La mesa redonda identificó la necesidad de una plataforma de intercambio de datos global, neutral y sin fines de lucro, que permita actualizaciones frecuentes de los terminales y proveedores de servicios de embarcaciones sobre los tiempos de finalización. La mesa redonda también identificó los beneficios potenciales de regular el intercambio de datos, a la par que se incentiva la calidad de estos.

Esta reunión es la última de una serie organizada por la GIA, para identificar y discutir las barreras operativas, contractuales y regulatorias, y las posibles soluciones, para la aceptación de las operaciones "justo a tiempo". Las medidas operativas pueden ayudar a reducir sustancialmente las emisiones de gases de efecto invernadero de los buques. En 2018, la OMI adoptó una estrategia inicial de la OMI para reducir las emisiones de GEI de los barcos, estableciendo una visión que confirma el compromiso de la OMI de reducir las emisiones de GEI del transporte internacional y de eliminarlas lo antes posible.

El GIA es una iniciativa innovadora de asociación público-privada de la OMI, en el marco del Proyecto de Asociaciones de Eficiencia Energética Marítima Global (FMAM-PNUD-OMI) que tiene como objetivo reunir a líderes de la industria marítima para apoyar una gestión marítima eficiente en energía y baja en carbono. sistema de transporte.

La GIA es una iniciativa innovadora de asociación público-privada den el marco del Proyecto GloMEEP. Este proyecto, llevado a cabo por la OMU, el FMAM y UNDP como objetivo reunir a líderes del sector marítimo para respaldar un sistema de transporte marítimo que sea eficiente energéticamente y produzca bajas emisiones de carbono. Más de 30 miembros de GIA y no miembros de GIA asistieron a la mesa redonda (incluidos los principales armadores y operadores, sociedades de clasificación, constructores y proveedores de tecnología y motores, proveedores de big data, compañías petroleras y puerto).


 

Acabar con los estereotipos en un sector dominado por los hombres

02/05/2019 

Acabar con los estereotipos de género en el sector marítimo no solo es importante por sí mismo, sino que también es beneficioso para la industria en general. Ese fue uno de los mensajes clave comentados durante un evento especial celebrado ayer en la sede de la OMI en Londres, en el Día Internacional del Trabajo (1 de mayo).

Este año, la OMI está poniendo un énfasis especial en mostrar sus esfuerzos para empoderar a las mujeres en la comunidad marítima, con celebración de eventos como este, entre otras cosas. Una mesa redonda compuesta por cinco profesionales marítimas de alto nivel exploraron ante delegados y de la OMI y otros representantes marítimos temas relacionados con la representación femenina en una industria tradicionalmente dominada por hombres .

Sakura Kuma (Directora Ejecutiva del Puerto de Yokohama), Fran Collins (CEO de Red Funnel Group), Katy Ware (Directora de Normas y Seguridad Marítima de Agencia Marítima y del Servicio de Guardacostas del Reino Unid), Despina Theodossiou (CEO de Tototheo Maritime y Presidenta de WISTA International ) y Kathi Stanzel, (Directora de INTERTANKO) discutieron lo que las había inspirado a unirse a la profesión marítima y las barreras que aún deben ser derrribadas,

El Secretario General de la OMI, Kitack Lim, confirmó que la OMI está firmemente comprometida a ayudar a los Estados Miembros a alcanzar los Objetivos de Desarrollo Sostenible, destacando el ODS 5 sobre la igualdad de género como una de las plataformas clave en las que se puede construir un futuro sostenible.

Cuatro ONG marítimas  (ICS, BIMCO, INTERTANKO y WISTA) organizaron el evento de forma combinada.

 

Comienza el Subcomité de Factor humano, formación y guardia (HTW 6)

29/04/2019 

Los cursos modelo de la OMI son herramientas valiosas que ayudan a los Estados Miembros y otras partes interesadas a desarrollar programas de formación detallados para implantar de manera efectiva las disposiciones del Convenio de formación, enmendado, así como a adquirir los conocimientos y habilidades requeridos por un sector del transporte marítimo cada vez más sofisticado.

Se han presentado tres nuevos cursos modelo y un curso modelo revisado al Subcomité de factor humano, formación y guardia (HTW 6) para su validación: los proyectos de Curso modelo sobre formación avanzada para capitanes, oficiales, marineros y demás personal a bordo de los buques regidos por el Código IGF; Curso modelo sobre formación básica para capitanes, oficiales, marineros y demás personal a bordo de los buques regidos por el Código IGF y el de Formación sobre la seguridad de los pasajeros y de la carga y sobre la integridad del casco; así como el proyecto de curso modelo revisado sobre Formación avanzada en la lucha contra incendios. El Subcomité también examinará la conversión de cursos modelo de la OMI a versiones de aprendizaje electrónico, si corresponde, teniendo en cuenta los costos y otras implicaciones, y refinando el proceso para desarrollar, revisar y validarlos.

Entre otros puntos del orden del día, el Subcomité continuará con su revisión exhaustiva en curso del Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para el personal de los buques pesqueros, 1995, que entró en vigor en 2012. Está considerado un pilar clave entre los instrumentos internacionales sobre la seguridad de buques pesqueros. Se espera avanzar con la revisión de todos los capítulos y la preparación de un Código asociado.

En el marco del punto del orden del día "Influencia del factor humano" se espera que el Subcomité estudie cómo elaborar orientaciones sobre la aplicación de los casos de siniestros y enseñanzas extraídas a la  formación y educación de la gente de mar; así como que considere la revisión y actualización de la Lista de comprobaciones para el examen de las cuestiones del factor humano por los órganos de la OMI (MSC MEPC.7/Circ.1)

La implantación del Convenio de formación, enmendado, también será abordada, específicamente con referencia a la lista de Partes que cumplen con el Convenio ("Lista blanca") y su revisión, basada en el cumplimiento continuo por las Partes, según lo requiere el Convenio.

Se espera que el Subcomité finalice los proyectos de enmiendas al cuadro B-I / 2 (Lista de títulos o pruebas documentales que se exigen en virtud del Convenio de formación) del Código de formación. El Subcomité también considerará la posibilidad de elaborar una nueva Guía médica internacional de a bordo conjunta OIT / OMI, así como el establecimiento de un Grupo mixto de trabajo OIT/OMI a fin de elaborar directrices para la realización de los reconocimientos médicos del personal de los buques pesqueros.

El sexto periodo de sesiones del HTW fue inaugurado por el Secretario General Kitack Lim y está siendo presidido por la Sra.Mayte Medina (Estado Unidos). Pulse aquí para ver las fotografías.


 

Seminario para los Estados signatarios de la Enmienda Jeddah

26/04/2019 

Una infraestructura mejor y más sólida para compartir información es vital para apoyar el desarrollo del sector marítimo y una economía azul sostenible. Esa fue una de las conclusiones clave de un seminario de alto nivel en Arabia Saudita dirigido a los Estados signatarios de la Enmienda Jeddah al Código de Conducta de Djibouti, el acuerdo de cooperación liderado por la OMI que ha sido fundamental para reprimir la piratería y el robo a mano armada a bordo de los buques en el océano Índico occidental y el golfo de Adén.

Los participantes acordaron que, como base para una cooperación regional efectiva, era importante establecer centros nacionales de intercambio de información para coordinar las actividades de los organismos nacionales encargados del cumplimiento de la legislación marítima y de la protección marítima.

Los participantes consideraron formas de mejorar la red regional de intercambio de información existente para cumplir con los requisitos crecientes de la Enmienda Jeddah 2017, que amplió significativamente el alcance del Código de conducta de Djibouti,  para cubrir otras actividades marítimas ilícitas, como el tráfico de personas y la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada. Se acordó que las funciones y capacidades de los tres centros de intercambio de información establecidos en el marco del Código deberían evaluarse para identificar dónde podría ser necesaria la asistencia para el desarrollo de capacidades.

Los participantes recibieron con agrado el trabajo de creación de capacidad de la OMI y otras organizaciones internacionales, incluida la Oficina de las Naciones Unidas contra la Droga y el Delito (UNODC), la INTERPOL, la Unión Europea y varios gobiernos y ONG individuales, e invitaron a otras organizaciones a ofrecer su asistencia.

Al seminario, celebrado en la Academia Mohammed Bin Nayef de ciencias marinas y estudios de seguridad de Arabia Saudita, asistieron 69 altos funcionarios de 18 Estados del Código de conducta de Djibouti,  así como a otros países y organizaciones bajo el lema: "Afrontar los desafíos de la protección marítima a través de la cooperación regional y la buena voluntad" .

El Presidente del seminario, el Vicealmirante Awwad Eid Al-Aradi Al-Balawi, Jefe de la Guardia de Fronteras del Reino de Arabia Saudita, recordó a los participantes la necesidad de abordar las causas fundamentales de la piratería y otros delitos. Destacó los logros alcanzados en la región desde que se firmaron el Código de conducta y la Enmienda Jeddah, en 2009 y 2017, respectivamente.

* Comoras, Djibouti, Etiopía, Francia, Jordania, Kenia, Madagascar, Maldivas, Mauricio, Mozambique, Omán, Arabia Saudita, Seychelles, Somalia, Sudáfrica, Sudán, Emiratos Árabes Unidos, República Unida de Tanzania y Yemen.


 

Taller sobre el Protocolo de Londres en Argelia

10/04/2019 

Un taller organizado en Argel los días 9 y 10 de abril brindará formación a funcionarios del gobierno argelino y representantes de las compañías navieras y las autoridades portuarias* sobre el Protocolo de Londres, el tratado de la OMI que regula el vertimiento de desechos en el mar.

Este tipo de eventos permiten la cooperación entre diferentes sectores, lo que facilita la implantación efectiva de medidas destinadas a proteger el medio marino contra el vertido de desechos nocivos en el mar **.

Los participantes examinaron formas de evaluar de manera efectiva las posibles repercusiones en el medio ambiente de ciertas sustancias, incluido el material de dragado y los efluentes de las plantas de desalinización en el mar. También discutieron las ventajas de ser parte de la red mundial de expertos y científicos vinculados al Protocolo de Londres y su investigación en curso sobre técnicas innovadoras y sostenibles para prevenir la contaminación marina causada por el vertimiento.

El evento fue organizado por la a Oficina del Convenio/Protocolo de Londres y asuntos oceánicos de la OMI y la Dirección de la marina mercante y puertos del Ministerio de obras públicas y transporte de Argelia, con el apoyo del Ministerio del medio ambiente y cambio climático de Canadá

* 35 participantes de ministerios y administraciones responsables de transporte, medio ambiente, pesca, turismo y asuntos exteriores, así como empresas navieras y autoridades portuarias.

** según lo establecido en el Protocolo de Londres y el Protocolo de Vertimiento del Convenio de Barcelona, que es  el convenio regional para la protección del mar Mediterráneo establecido en el marco del Programa de mares regionales del PNUMA.

 


 

Malasia ratifica el Convenio de facilitación

10/04/2019 

Malasia ha ratificado el tratado de la OMI destinado a mejorar la comunicación entre buques y puertos para que las cargas se muevan más rápido, fácil y eficazmente. Esto eleva a 123 el número de Estados Contratantes del Convenio para facilitar el tráfico marítimo internacional, 1965, enmendado (Convenio de facilitación).

El Capitán Haji Samad, Representante permanente alterno de Malasia ante la OMI, se reunió con el Secretario General de la OMI, Kitack Lim, en la sede de la OMI en Londres (10 de abril) para depositar el instrumento de adhesión.

El Comité de facilitación de la OMI se reúne para su 43º periodo de sesiones (del 8 al 12 de abril) esta semana, coincidiendo con la entrada en vigor de nuevas prescripciones para que todas las autoridades públicas introduzcan el intercambio electrónico de información entre buques y puertos (consulte los detalles aquí).

Obtenga más información sobre el Convenio de facilitación aquí,  incluyendo por qué se necesita, consejos para gobiernos, etc.


 

Comienza el FAL 43 con importantes avances y eventos

08/04/2019 

El Comité de facilitación de la OMI aborda la eficiencia del transporte marítimo al tratar todos los asuntos relacionados con la facilitación del tráfico marítimo internacional, como por ejemplo las formalidades relativas a la llegada, permanencia y salida de los buques, de las personas y de la carga. El Comité se reúne para su 43º período de sesiones del 8 al 12 de abril,  coincidiendo con la entrada en vigor de nuevas prescripciones para que todas las autoridades públicas introduzcan el intercambio electrónico de información entre buques y puertos (consulte los detalles aquí).

Junto con otros puntos del orden del día, el Comité continuará su trabajo en curso sobre la armonización y estandarización de los mensajes electrónicos. Se espera que se complete la primera fase del examen del Compendio de la OMI sobre facilitación y comercio electrónico y que se aprueben las Directrices revisadas para el establecimiento de un sistema de ventanilla única en el transporte marítimo.

El Comité también recibirá una actualización sobre un proyecto de ventanilla única marítima implantado en Antigua y Barbuda, con el apoyo de Noruega. El código fuente genérico escrito para el sistema de Antigua y Barbuda estará disponible para  otros Estados Miembros interesados. Una presentación sobre el sistema tendrá lugar durante el Comité de facilitación.

El Comité de facilitación fue inaugurado por el Secretario General de la OMI, Kitack Lim, y está presidido por la Sra. Marina Angsell (Suecia). Pulse aquí para ver las fotografías.

Durante este periodo de sesiones se celebrarán dos eventos paralelos relacionados con el comercio marítimo. El primero, bajo el título "Mujer, puertos y facilitación" (10 de abril),  copatrocinado por la OMI y WISTA, reflexionará sobre el lema del Día marítimo mundial de 2019: ""Empoderando a la mujer en la comunidad marítima".  El segundo consistirá en un seminario sobre simplificar el comercio transfronterizo (11 de abril), copatrocinado por la OMI y la Asociación Internacional de Sistemas de la Comunidad Portuaria (IPCSA). Entre otros temas, se abordarán los valores y beneficios de un sistema de la comunidad portuaria, enlaces a la ventanilla única y el Acuerdo de facilitación del comercio de la OMC. Más información aquí.

 

Primera reunión mundial de las siete Asociaciones de Mujeres del Sector Marítimo (WIMA)

07/04/2019 

La educación es el mayor motor para el desarrollo personal", dijo Lorraine Masiza, de Namibia, Presidenta de la Asociación de mujeres en el sector marítimo de África oriental y meridional (WOMESA), durante la primera reunión celebrada de las siete asociaciones regionales de la OMI de mujeres en el sector marítimo.

Esta  histórica reunió tuvo lugar al margen de la Tercera Conferencia Internacional de Mujeres de la Universidad Marítima Mundial (UMM), "Empoderando a las mujeres en la comunidad marítima", Malmö, Suecia (4-5 de abril). WIMAFRICA y WMUWA también se unieron para compartir experiencias y generar ideas para el futuro. Sobre el tema de la educación, la Sra. Masiza también dijo que los programas de mentoras eran cruciales para el avance de las mujeres y las niñas en el sector marítimo. Los representantes de la otra WIMA destacaron los temas clave de formación, visibilidad y reconocimiento y también resaltaron la necesidad de contar con más investigación y datos  para ayudar a incorporar las cuestiones de género en todo el sector marítimo. La Sra. Carol Schroeder de la Asociación de Mujeres de la UMM (WMUWA, por sus siglas en inglés) habló sobre la red de antiguas alumnas, actuales y futuras de la Universidad. Reconociendo la necesidad de involucrar a todos en temas de género, la WMUMA actualmente cuenta con 11 miembros asociados masculinos.

A través del Programa de la OMI sobre las mujeres en el sector marítimo, ha facilitado la creación de siete redes profesionales regionales para mejorar el equilibrio de género en el sector marítimo. Mediante dicho programa se financió la asistencia de dos representantes de cada asociación regional para asistir a la conferencia de Malmö sobre el empoderamiento de las mujeres en la comunidad marítima.

La OMI está firmemente comprometida a ayudar a sus Estados Miembros a cumplir con la Agenda 2030 de la ONU para los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), en particular el Objetivo 5 "Lograr la igualdad entre los géneros y empoderar a todas las mujeres y niñas".

 

¿Cómo empoderar a la mujer en el sector marítimo? No temiendo al cambio

04/04/2019 

Eliminar las barreras estructurales, crear buenas redes y apoyar la educación de calidad para garantizar que ninguna mujer ni ninguna niña se quede atrás en el sector marítimo, un sector en el que las mujeres permanecen significativamente subrepresentadas. Estos fueron algunos de los temas destacados por las líderes marítimas que hablaron durante primer día de la tercera Conferencia Internacional de Mujeres de la Universidad Marítima Mundial (UMM) titulada "Empoderando a la mujer en la comunidad marítima" celebrada en Malmö (Suecia), el 4 y 5 de abril, en consonancia con el lema del Día marítimo mundial de 2019.

Al inaugurar la conferencia, la Presidenta de la UMM, Cleopatra Doumbia-Henry, hizo un llamamiento a todo el sector marítimo para que se "atreviese a cambiar" con el fin de alcanzar los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de las Naciones Unidas, en particular el ODS 5 sobre igualdad de género. "Tenemos que asegurarnos de que se ofrezca una educación de calidad para todas y todos, incluso para empoderar a mujeres y niñas. Nadie debería quedarse atrás", dijo.

"Para avanzar, necesitamos iniciativas audaces e innovadoras con el fin de garantizar que progresamos en la diversidad de género", dijo Helen Buni, punto focal del Programa de la OMI sobre las mujeres en el sector marítimo, que apoya a las mujeres para acceder a formación marítima y a otras oportunidades, incluso otorgando becas en función del género destinadas a aumentar el acceso a oportunidades de formación técnica de alto nivel de las mujeres en los países en desarrollo. Además, a través de este programa, la OMI ha facilitado el establecimiento de siete asociaciones de mujeres en el sector marítimo en todo el mundo para proporcionar redes, mentoras y otras oportunidades.

Heike Deggim, Directora de la División de seguridad marítima de la OMI, dijo que si bien había habido algunos avances en la representación femenina en las reuniones de la OMI entre las delegaciones nacionales, el sector marítimo necesitaba más mujeres, particularmente en roles de liderazgo. "Hay infinitas posibilidades para lograr un lugar de trabajo más justo y equitativo que aproveche las fortalezas que ambos géneros aportan a la gestión y el liderazgo", dijo Deggim. "La OMI reconoce que el transporte marítimo debe llegar a todos los sectores de la comunidad si quiere alentar a las mejores personas a seguir una carrera marítima. Emplear y empoderar a más mujeres contribuirá en gran parte a resolver los desafíos a los que se enfrenta la industria marítima, especialmente la escasez prevista de gente de mar cualificada, en particular los oficiales".

En un mensaje de video dirigido la conferencia, el Secretario General de la OMI, Kitack Lim, dijo: "El mundo marítimo necesita que estemos todos a bordo, tanto hombres como mujeres, para continuar transportando los bienes del mundo de una manera limpia, segura y eficiente".

Siga la conferencia con este hasthtag #maritimewomen2019

 

Puesta a cero del contador de los GPS-SPS el 6 de abril: ¿estás preparado?

02/04/2019 

Los usuarios marítimos del Sistema mundial diferencial de determinación de la situación (DGPS-SPS) deben revisar sus sistemas antes de la puesta a cero del contador de semanas que se efectuará el 6 de abril de 2019. Algunos de los receptores de GPS más antiguos pueden dejar de funcionar correctamente, lo que puede tener consecuencias graves para la navegación.   

La cuenta atrás ocurre porque el sistema GPS transmite la hora a los receptores de GPS utilizando el formato de hora y semanas de 10 bits, que comenzó el 6 de enero de 1980 y solo puede contar hasta 1 023.  La cuenta atrás previa comenzó el 21 de agosto de 1999, cuando los sistemas se reiniciaron y comenzaron a contar hacia la semana 1 023 de nuevo. Cuando el sistema alcance la semana 1 024, el sistema volverá a contar desde la semana cero.

Se sabe que algunos receptores de GPS no son capaces de hacer la transición de la semana 1023 a la 1 204. Si el receptor GPS ya tiene cierta antigüedad, o si no se le han hecho las actualizaciones debidas, el receptor volverá a la semana cero como si fuera agosto de 1999. Durante esta fase, los relojes internos de estos receptores GPS experimentarán una falta de referencia absoluta, y es posible que den hora y situación erróneas o que se bloqueen de manera permanente.

Se pide a los usuarios que comprueben con sus fabricantes de GPS respecto de la situación de su receptor. La OMI ha publicado la circular relacionada con la seguridad de la navegación SN.1/Circ.182/Add.1  para avisar a los usuarios marítimos de que tomen medidas ante la puesta a cero del contador de semanas.

La OMI ha reconocido el GPS-SPS y el GLONASS como componentes del Sistema mundial de radionavegación (WWRNS) desde 1996.


 

Georgia se adhiere al Convenio de líneas de carga

28/03/2019 

Georgia se ha convertido en el 112º en adherirse al Protocolo de 1988 relativo al Convenio internacional sobre líneas de carga, 1966. El tratado incluye el establecimiento de límites respecto del calado hasta el que se puede cargar un buque, lo que contribuye de manera importante a la seguridad de éste. Esos límites se establecen en forma de francobordos. Las reglas tienen en cuenta los posibles peligros que surgen en diferentes zonas y en distintas estaciones del año. 

El Protocolo de 1988 revisa y actualiza el Convenio anterior. El anexo técnico contiene varias medidas de seguridad adicionales relativas a las puertas, portas de desagües, escotillas y otros elementos. Estas medidas ayudan a garantizar la estanquidad o la integridad a la intemperie del  casco de los buques por debajo de la cubierta de francobordo. Las líneas de carga asignadas deben marcarse a cada lado en el centro del buque.

S.E. Tamar Beruchashvili, Embajador de Georgia y Representante permanente de Georgia ante la OMI se encontró con el Secretario General en la sede de la OMI (28 de marzo) para depositar el instrumento de adhesión. 


 

Japón se adhiere al tratado sobre reciclaje de buques

27/03/2019 

El tratado de la OMI para el reciclaje seguro y ambientalmente racional de los buques ha recibido un nuevo impulso con la adhesión de Japón. El Convenio de Hong Kong abarca el proyecto, construcción, explotación y preparación de los buques a fin de facilitar un reciclaje seguro y ambientalmente racional, sin comprometer la seguridad ni la eficacia operacional de los buques. En virtud del Convenio, los astilleros de reciclaje de buques habrán de proporcionar un Plan de reciclaje del buque, especificando el modo en que se va a reciclar cada buque dependiendo de sus características y su inventario.

S.E. el Sr. Koji Tsuruoka, Embajador de Japón ante el Reino Unido y Representante permanente de Japón ante la OMI se encontró con el Secretario General Kitack Lim en la sede de la OMI en Londres,  el 27 de marzo, para depositar el instrumento de adhesión.

Con el fin de aumentar la concienciación internacional sobre la importancia de la pronta entrada en vigor del Convenio de Hong Kong, el Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo (MLIT) de Japón, en cooperación con la Secretaría de la OMI, organizará un seminario internacional titulado: "Reciclaje de buques: hacia la pronta entrada en vigor temprana del Convenio de Hong Kong". El seminario se celebrará el 10 de mayo de 2019 en la sede de la OMI en Londres, Reino Unido. El él se discutirá cómo promover el reciclaje sostenible de barcos y cómo avanzar para la pronta entrada en vigor del Convenio de Hong Kong.

Los Estados Contratantes del Convenio de Hong Kong son actualmente diez: Bélgica, Dinamarca, Francia, Japón, los Países Bajos, Noruega, Panamá, la República del Congo, la República de Serbia y Turquía. Representan aproximadamente el 23.16 % del arqueo bruto de la marina mercante mundial.  El volumen de reciclaje de buques anual combinado de los Estados Contratantes durante los diez años precedentes asciende a 1 709 955, es decir, el 0.57%  del arqueo bruto de esos Estados.   

El Convenio entrará en vigor 24 meses después de la fecha en que se cumplan las siguientes condiciones: 1) al menos 15 Estados lo hayan firmado sin reserva en cuanto a ratificación, aceptación o aprobación o hayan depositado el instrumento requerido de ratificación, aceptación, aprobación o adhesión ante el Secretario General de conformidad con lo dispuesto en el artículo 16; 2)          las flotas mercantes combinadas de los Estados mencionados en el párrafo .1 representen al menos el 40 % del arqueo bruto de la marina mercante mundial; y 3) el volumen de reciclaje de buques anual máximo combinado de los Estados mencionados en el párrafo .2 durante los diez años precedentes represente al menos el 3 % del arqueo bruto de la marina mercante combinada de dichos Estados.

 

El Comité jurídico aborda las matriculaciones fraudulentas

27/03/2019 

El Comité jurídico de la OMI discutirá una serie de medidas propuestas para prevenir la matriculación fraudulenta de buques y otras prácticas marítimas engañosas, durante su 106º período de sesiones (del 27 al 29 de marzo). Estas medidas llegan tras los informes de uso fraudulento de su pabellón por parte de varios Estados Miembros de la OMI.

Entre otros puntos del orden del día, el Comité considerará el número creciente de casos de abandono de la gente de mar y las medidas necesarias para abordar esta cuestión. Se actualizará al Comité sobre los últimos casos y se examinarán los que se hayan resuelto con éxito, tras la intervención de la Secretaría de la OMI, la Organización Internacional del Trabajo (OIT), los Estados de abanderamiento, los Estados rectores de puertos, los Estados del que son nacionales la gente de mar, las organizaciones pertinentes y otras partes interesadas.

El Comité también comenzará su trabajo sobre el estudio exploratorio sobre la reglamentación de los convenios resultantes de la labor del Comité jurídico con respecto a los buques marítimos autónomos de superficie (MASS). Otro importante tema es fomentar la ratificación e implantación del Convenio SNP, que cubre la responsabilidad y la compensación en caso de un incidente relacionado con mercancías peligrosas. El número de buques que transportan cargamentos de SNP crece de manera constante con más de 200 millones de toneladas de productos químicos comercializados anualmente.

El Secretario General de la OMI, Kitack Lim, inauguró el Comité jurídico y está presidido por el Sr. Volker Schöfish (Alemania). Fotografías aquí.

 


 

Más colaboración regional para una mayor protección marítima

21/03/2019 

Los miembros de tres acuerdos regionales clave de protección marítima *, que la OMI ha ayudado a establecer, han recibido formación sobre cómo abordar los delitos marítimo en Jeddah, (Arabia Saudita), del 10 al 28 de marzo de 2019.

Treinta participantes de 24 países ** han adquirido habilidades teóricas y prácticas para lidiar con la piratería, robos a mano armada perpetrados contra los buques, el contrabando de drogas, el terrorismo marítimo, el contrabando de armas, el tráfico de personas y más.

El curso está organizado por la OMI y Arabia Saudita bajo los auspicios de la Enmienda Jeddah al Código de conducta de Djibouti y ha sido dirigido por expertos de la Guardia de Fronteras de Arabia Saudita, la UNODC, la INTERPOL y la OMI.

La formación se lleva a cabo en la Academia Mohammed Bin Nayef de ciencias marinas y estudios de seguridad y es el primero de tres cursillos deformación organizados por la OMI y la Guardia de Fronteras Saudí en Jeddah durante 2019, con asistencia financiera de Arabia Saudita. Estos cursillos permitirán a los participantes de diferentes regiones compartir ideas y mejores prácticas para promover la protección marítima.

* El Código de conducta de Djibouti; el Código de conducta relativo a la represión de los actos de piratería, los robos a mano armada contra buques y la actividad marítima ilícita en África occidental y central y el Acuerdo de cooperación regional para combatir la piratería y el robo a mano armada contra buques en Asia.

** Bahrein, Comoras, Djibouti, Egipto, Etiopía, Ghana, India, Jordania, Kenya, Madagascar, Maldivas, Mauricio, Mozambique, Myanmar, Omán, Arabia Saudita, Seychelles, Somalia, Sudáfrica, Sudán, Cabo Verde, Sri Lanka, República Unida de Tanzania y Yemen.


 

Progresos en Guayana para la preparación ante derrames de hidrocarburos

21/03/2019 

Guyana ha sido el último país en beneficiarse del trabajo continuo de la OMI para fortalecer la capacidad de lucha ante derrames de hidrocarburos en la región del Gran Caribe. Del 18 al 20 de marzo, funcionarios de Guyana procedentes de 28 agencias gubernamentales diferentes, así como de partes interesadas del medio ambiente y representantes del sector local participaron en el taller de formación del Centro regional de información y formación sobre la contaminación del mar en casos de emergencia para la región del Gran Caribe (RAC/REMPEITC-Caribe), financiado por la OMI. Los participantes evaluaron el programa de preparación para derrames de hidrocarburos de Guyana y continuaron elaborando el plan nacional para contingencias de derrames del país.

De esta forma, la formación apoyó los continuos esfuerzos del Gobierno de Guyana para ratificar los convenios internacionales, desarrollar planes de contingencia y promulgar leyes nacionales sobre derrames de hidrocarburos.

Este evento se realizó tras la formación subregional que se llevó a cabo la semana pasada en Saint Kitts y Nevis. Durante el año se llevarán a cabo más talleres para apoyar a la región del Gran Caribe en la preparación ante derrames de petróleo.

 


 

La alianza mundial para un transporte marítimo bajo en emisiones de carbono se expande

18/03/2019 

A.P. Moller – Maersk A/S y la Autoridad del Canal de Panamá se han convertido en las últimas organizaciones que se unen a la Alianza mundial del sector para apoyar al sector marítimo de bajo carbono (GIA), apoyada por la OMI. La GIA está constituida por propietarios y armadores de buques, sociedades de clasificación, fabricantes y proveedores de motores y tecnología, proveedores de macrodatos, compañías petroleras y puertos.

Los nuevos miembros se unieron a la GIA durante la quinta reunión del Grupo de tareas de la misma en la sede de la OMI en Londres (Reino Unido), el 15 de marzo (fotos aquí). Durante esta reunión, se realizaron avances en varios proyectos en curso, como la elaboración de un protocolo para la validación del rendimiento de las tecnologías de eficiencia energética; la evaluación de las barreras en la adopción de las operaciones "justo a tiempo" de los buques y sus consiguientes oportunidades de reducción de emisiones; así como la labor en el estado actual, la aplicación y las barreras relativas a los combustibles alternativos. También se mostró a los miembros un avance del curso de aprendizaje electrónico sobre la explotación eficiente de los buques desde un punto de vista energético, que se espera sea finalizado y lanzado este año.

El Equipo de tareas también formalizó la extensión de la GIA hasta el 31 de diciembre de 2019 y acordó desarrollar un Libro Blanco que describa una visión y las posibles áreas prioritarias para la alianza.

La GIA se estableció en el marco del Proyecto de asociaciones para la eficiencia energética marítima mundial de FMAM-PNUD-OMI (proyecto GloMEEP). Este proyecto aspira a unir al sector para apoyar un transporte marítimo bajo en emisiones de carbono.


 

Comprender mejor las políticas nacionales de transporte marítimo

15/03/2019 

El último de una serie de seminarios sobre el desarrollo de una política nacional de transporte marítimo se llevó a cabo en Accra (Ghana) del 13 al 15 de marzo. La OMI está fomentando el desarrollo de las políticas nacionales de transporte marítimo como un medio para reunir a todas las partes interesadas relevantes y hacer realidad la visión marítima de un país, garantizando que el sector se rija de manera eficiente, sostenible, segura y ambientalmente racional. Esto puede ayudar a mejorar la coordinación de un sector del transporte marítimo sostenible, que a su vez puede contribuir al desarrollo socioeconómico sostenible del país y al logro de los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas. (Vea el vídeo aquí)

El seminario de Accra reunió a participantes de alrededor de 20 instituciones, incluidos ministerios, agencias estatales y agencias de partes interesadas. Ghana ha revisado recientemente su política nacional de transporte, que a su vez incluye metas políticas y objetivos relacionados con el sector del transporte marítimo. Los participantes en el seminario adoptaron un conjunto de conclusiones, entre las cuales instan a las autoridades nacionales pertinentes a iniciar y liderar el proceso para el desarrollo y la adopción de una política nacional de transporte marítimo y una estrategia relacionada.

El seminario fue organizado por la OMI, en estrecha cooperación con la Autoridad Marítima de Ghana y el Ministerio de Transporte, con la participación activa de la Universidad Marítima Mundial (UMM). Funcionarios de la OMI y la UMM facilitaron el taller.


 

La región del Gran Caribe se prepara para luchar contra los derrames de hidrocarburos

13/03/2019 

Una formación dirigida a los responsables de la lucha contra los derrames de hidrocarburos de la región del Gran Caribe ha tenido lugar en Saint Kitts y Nevis del 11 al 14 de marzo. Se trata del Curso nacional de formación de nivel 2 sobre el Convenio de cooperación de la OMI.

Participantes de 15 países *  han asistido a la formación financiada por la OMI, que se centra en los aspectos tácticos de la preparación y lucha ante derrames, y en aplicar sistemas de gestión de sucesos para ayudar a la coordinación efectiva de este tipo de incidentes. Durante el evento se han mostrado historias de éxito de varios países que han ratificado convenios internacionales relevantes de preparación y lucha, han adoptado legislación nacional sobre derrames de hidrocarburos y han desarrollado su capacidad de respuesta

Este curso  apoya la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible y los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) asociados, en particular el ODS 14 - Vida submarina, al desarrollar capacidades para proteger los ecosistemas marinos y costeros.

El curso se realiza bajo los auspicios del REMPEITC-Caribe, el Centro regional de información y formación sobre la contaminación del mar en casos de emergencia para la región del Gran Caribe,  que se creó en el marco del Programa de mares regionales del el PNUMA.

*Anguila, Antigua y Barbuda, Aruba, Barbados, Cuba, Curaçao (Países Bajos), Dominica, Guyana, Granada, Santa Lucía, San Vicente y las Granadinas, Saint Kitts y Nevis, Surinam, Trinidad y Tabago y Venezuela.


 

¿Cómo evaluar el problema de los plásticos en los océanos?

13/03/2019 

Una nueva serie de directrices para controlar los plásticos y microplásticos en los océanos ayudará a armonizar cómo los científicos y otros evalúan la escala del problema de la basura plástica marina.

Las Directrices para la vigilancia y evaluación de la basura plástica en el océano (Guidelines for the Monitoring and Assessment of Plastic Litter in the Ocean) han sido publicada por el Grupo mixto de expertos sobre los aspectos científicos de la protección del medio marino (GESAMP), un grupo de expertos independiente, creado en 1969, para proporcionar asesoramiento al sistema de las Naciones Unidas sobre los aspectos científicos de la protección del medio marino. Las directrices abarcan de qué hay que tomar muestras, cómo tomarlas y cómo registrar y evaluar los plásticos en los océanos y en la costa, incluidos los reconocimientos de referencia. También incluyen recomendaciones, consejos y orientaciones prácticas para establecer programas para vigilar y evaluar la distribución y abundancia del plástico marino, también llamados detritos plásticos.

El conjunto completo de directrices está disponible para descargar de forma gratuita desde el sitio web de GESAMP aquí: http://www.gesamp.org/publications/guidelines-for-the-monitoring-and-assessment-of-plastic-litter-in-the-ocean

La publicación incluye definiciones comunes para categorías de basura marina y plásticos, ejemplos de tamaño y forma, cómo diseñar programas de vigilancia y evaluación, toma de muestras y reconocimientos. Las secciones cubren programas de ciencia ciudadana, que involucran a miembros del público en la investigación y el reconocimiento de desechos marinos. Hay capítulos detallados sobre cómo observar el plástico que flota en la superficie del mar o que se deposita en el fondo marino.

Las directrices pueden ser utilizadas por organizaciones nacionales, intergubernamentales e internacionales con responsabilidades para gestionar las consecuencias sociales, económicas y ecológicas de las actividades humanas realizadas tanto en tierra como en el mar, en el medio marino.

Las directrices son una respuesta a la falta de una metodología acordada internacionalmente para informar sobre la distribución y abundancia de basura plástica marina y microplásticos y contribuir directamente al Objetivo 14 de los ODS de la ONU sobre los océanos. En particular, están conectadas con la meta 14.1, que especifica lo siguiente: "de aquí a 2025, prevenir y reducir significativamente la contaminación marina de todo tipo, en particular la producida por actividades realizadas en tierra, incluidos los detritos marinos y la polución por nutrientes".

 

¿Cuáles son las fuentes marinas de la basura en los océanos?

11/03/2019 

Entender el impacto de la basura de plástico encontrada en el mar y cómo deshacerse de ella fue el tema central discutido en un evento paralelo organizado en Nairobi, Kenya (11-15 de marzo) durante la Asamblea de la ONU Medio Ambiente.

Las fuentes marinas de basuras marinas, en particular de las industrias pesqueras y navieras, son un componente importante de la basura marina con graves repercusiones en el medio marino, la seguridad alimentaria, el bienestar animal y la salud humana, la seguridad y los medios de vida.

La OMI se mostró a la audiencia cómo planea seguir abordando el problema a través de su plan de acción, adoptado en 2018, que apunta a mejorar las regulaciones existentes e introducir nuevas medidas de apoyo para reducir la basura plástica marina procedente de los buques.

Aunque la OMI fue pionera en la prohibición de la eliminación de plásticos de los buques en cualquier lugar en el mar hace casi 30 años, está revisando constantemente las prácticas para mejorarlas. En el evento se compartieron más detalles sobre su plan de acción, como el uso de instalaciones de recepción adecuadas en los puertos y terminales para la recepción de basura y su recomendación de que "todos los propietarios de buques y armadores deberían reducir al mínimo la cantidad de material que suba a bordo y que pueda convertirse en basuras."

Durante el acto se ha observado un minuto de silencio, en honor a Joanna Toole, oficial de la ONU que había planeado asistir a este evento, pero que tristemente ha fallecido en el accidente aéreo del vuelo ET302.  

El evento fue coorganizado por la Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación (FAO), ONU Medio ambiente, la Alianza Mundial sobre la Basura Marina (GPML), Ocean Conservancy y la Iniciativa Global Ghost Gear.


 

Las especies invasivas, amenaza para los ecosistemas marinos

11/03/2019 

La OMI contribuye a la protección de la biodiversidad a través de su Convenio sobre la gestión del agua de lastre (Convenio BWM), que obliga a los buques a gestionar su agua de lastre para limitar la propagación de organismos acuáticos potencialmente invasivos. El trabajo sobre la fase de adquisición de experiencia (EBP) del Convenio BWM se puso de relevancia en la reunión del Consejo Internacional para la Exploración del Mar (CIEM), la Comisión Oceanográfica Intergubernamental de la UNESCO (COI) y el Grupo de trabajo CIEM/COI/OMI sobre el agua de lastre y otros vectores que se celebró en Weymouth (Reino Unido), del 6 al 8 de marzo. El grupo proporciona apoyo científico para el desarrollo de medidas internacionales destinadas a reducir el riesgo de transporte de especies no autóctonas a través de actividades del transporte marítimo.

La fase de adquisición de experiencia implica la recopilación y el análisis de datos, y el grupo discutió el trabajo de muestreo y análisis realizado por sus miembros que podría presentarse al EBP. El grupo también discutió los procedimientos operativos normalizados para la recogida de muestras de agua de lastre para la recolección de muestras de agua de lastre tratadas, que fueron desarrollados por el grupo y acordados por el Subcomité de prevención y lucha contra la contaminación (PPR) de la OMI para ser incluidas en el plan de análisis y recopilación de datos para la EBP. Además, el grupo destacó el progreso en el desarrollo de una norma para equipos de monitoreo de agua de lastre, que se espera sea discutida más a fondo por el Comité de protección del medio marino de la OMI (MEPC).

Las Directrices relativas a la contaminación biológica de la OMI de 2011 también abordan las incrustaciones biológicas en los cascos de los buques. El grupo discutió la revisión de las Directrices, que será realizada por el Subcomité PPR y a la que aportarán sus contribuciones. La revisión de las directrices se produce a medida que la OMI comienza a implantar un proyecto global para crear capacidad en los países en desarrollo para mejorar la implantación de la gestión de las incrustaciones biológicas. El Proyecto de asociaciones GloFouling de FMAM-PNUD-OMI se lanzó en 2018.

 

Pensemos en igualdad: empoderando a la mujer en la comunidad marítima

08/03/2019 

En el Día internacional de la mujer de 2019  la Organización Marítima Internacional ha dirigido la atención hacia la mujer que trabaja en el sector marítimo. Este año, el lema del Día marítimo mundial es "Empoderando a la mujer en la comunidad marítima", lo que otorga una especial resonancia a las celebraciones del 8 de marzo.

El tema de 2019 para el Día internacional de la mujer: "Pensemos en igualdad, construyamos con inteligencia, innovemos para el cambio", se centra en formas innovadoras en las que podemos abogar por la igualdad de género y el empoderamiento de las mujeres, en apoyo del Objetivo de Desarrollo Sostenible 5.

La OMI está comprometida con la igualdad de género y el progreso de la mujer en el sector marítimo. El programa Mujeres en el sector marítimo, durante las últimas tres décadas, ha ayudado a las mujeres a alcanzar posiciones de liderazgo en las administraciones marítimas y a contribuir a lograr un equilibrio de género que es de particular importancia en el sector, proporcionándoles acceso a formación técnica de alto nivel.  

La OMI ha lanzado hoy un tráiler sobre un film en producción que mostrará historias de éxito de las mujeres que se han beneficiado del programa. Mujeres que trabajan en puertos, en tierra o a bordo de los buques. Una serie de perfiles individuales también se ha lanzado hoy para inspirar a las nuevas generaciones.

El tráiler y los perfiles han sido mostrados hoy a los delegados que asisten al Subcomité de sistemas y equipo del buque (SSE 6) y a los empleados de la Organización, que se habían reunido con motivo del Día internacional de la mujer.


 

Los jefes de autoridades marítimas de Centroamérica reciben formación sobre la OMI

08/03/2019 

Un seminario regional ha proporcionado a los funcionarios superiores de las administraciones marítimas de Centroamérica la información más reciente sobre los desarrollos actuales y futuros en la OMI. La formación ha sido organizada por la OMI y la Comisión Centroamericana de Transporte Marítimo (COCATRAM) en Medellín (Colombia), del 4 al 6 de marzo.

Los 24 participantes * recibieron información detallada sobre las actividades dentro del Programa integrado de cooperación técnica (PICT) de la OMI encaminadas a crear capacidad en la región para cumplir con las reglas internacionales en materia de seguridad marítima y prevención de la contaminación. El seminario también sirvió como plataforma para el intercambio de información entre las administraciones marítimas de América Central y facilitó la identificación de las prioridades de asistencia técnica para la región para el bienio 2020-2021. Durante los dos próximos años, la asistencia técnica y el desarrollo de capacidades liderados por la OMI se centrarán en la búsqueda y salvamento, la prevención de la contaminación (Convenio MARPOL) y el Convenio de facilitación, así como en las políticas nacionales de transporte marítimo.

El Seminario taller regional para jefes de autoridades marítimas ROCRAM-CA fue organizado por la Autoridad Marítima de Colombia (DIMAR). Tras el seminario tuvo lugar V Reunión Extraordinaria ROCRAM-CA también en Medellín, del 7 al 8 de marzo.

* Procedentes de Colombia, Costa Rica, República Dominicana, Guatemala, Honduras, Nicaragua y Panamá. La OMI, a través de COCATRAM, ha patrocinado la asistencia de 11 participantes a través del Fondo de Cooperación Técnica.


 

Intercambio de información para mejorar la protección marítima

07/03/2019 

El intercambio de información entre las diferentes agencias involucradas es vital para el mantenimiento para la protección marítima, especialmente cuando existe un fuerte componente multinacional. Por ello, la OMI está llevando a cabo un taller en Djibouti sobre protección marítima en el golfo de Adén y en el área del océano Índico occidental.

Los participantes* están elaborando las mejores prácticas para ayudar a desarrollar plantillas comunes y procedimientos operacionales normalizados para compartir información relacionada con la protección, incluso sobre delitos marítimos, marcos jurídicos, programas de formación e iniciativas nacionales. Estas plantillas formarán parte de un conjunto de herramientas para respaldar la colaboración entre el marco de información existente en el marco del Código de conducta de Djibouti (un acuerdo regional contra la delincuencia marítima en el golfo de Adén y el área del océano Índico occidental que la OMI ayudó a establecer) y los centros recientemente establecidos. en Madagascar, Seychelles y Arabia Saudita.

La actividad respalda el compromiso de los Estados miembros de la región de desarrollar capacidades de respuesta a nivel nacional y regional, un paso vital para lograr un entorno marítimo más seguro.

El taller se lleva a cabo en el Centro regional de formación de Djibouti en Doraleh (3-7 de marzo), junto con socios relevantes como UNODC, MSCHOA / UKMTO, EU CRIMARIO y las fuerzas Navales de Estados Unidos para África. En el mismo se reúne el personal de los centros nacionales de intercambio de información marítima, de los centros conjuntos de operaciones marítimas, de los centros de coordinación de salvamento marítimo y otros socios internacionales clave.

Obtenga más información sobre la Enmienda de Jeddah y el Código de conducta de Djibouti aquí.

* Procedentes de Comoras, Djibouti, Etiopía, Kenia, Jordania, Arabia Saudita, Seychelles, Somalia, Sudáfrica, Sudán, República Unida de Tanzania, Emiratos Árabes Unidos y Yemen.


 

El Programa de género de la OMI, en primer plano

05/03/2019 

El programa de la OMI Mujeres en el sector marítimo y el tema del Día marítimo mundial de este año tuvieron una mayor visibilidad en las Casas del Parlamento  de Londres, durante una sesión sobre mujer, paz y resolución de conflictos. En ella se proporcionó información sobre el enfoque estratégico que la OMI ha adoptado para mejorar la contribución de las mujeres como partes interesadas clave en los últimos 31 años. La OMI está firmemente comprometida a ayudar a sus Estados Miembros a lograr la Agenda 2030 de las Naciones Unidas para el desarrollo sostenible y los 17 Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), en particular el ODS 5 "Lograr la igualdad de género y empoderar a todas las mujeres y niñas". Alrededor del 2% de los 1,2 millones de marinos del mundo son mujeres.

Existe sobradas pruebas de que invertir en mujeres es la forma más efectiva de levantar comunidades, empresas e incluso países. Los países con mayor igualdad de género tienen un crecimiento económico mejor. Los acuerdos de paz que incluyen a las mujeres son más duraderos. La diversidad de género en un equipo a menudo lo convierte en un equipo más efectivo, es decir, algunas mujeres son mejores negociadoras en asuntos de piratería porque aportan un ángulo diferente en ciertos aspectos. La evidencia es clara: la igualdad para la mujer significa el progreso para todos.

El evento fue organizado por Rotary International. 



 

Comienza el Subcomité de sistemas y equipo del buque (SSE 6)

05/03/2019 

El proyecto de reglas obligatorias destinadas a hacer más seguras las operaciones de izada, como las grúas de carga a bordo, será elaborado por el Subcomité de sistemas y equipo del buque (SSE), que se reúne esta semana, del 4 al 8 de marzo, en la sede de la OMI. El Subcomité tiene por objetivo finalizar el proyecto de reglas del Convenio SOLAS y las directrices conexas que abarcan el diseño, la construcción, la instalación y el mantenimiento de dispositivos de izada y chigres para operaciones de fondeo de a bordo. Las reglas tienen como fin prevenir accidentes y lesiones a los operadores, así como evitar daños a los buques, carga, las estructuras basadas en tierra, las estructuras submarinas o el medio marino.

En cuanto a cuestiones de seguridad contra incendios, el Subcomité está trabajando para reducir al mínimo la frecuencia y las consecuencias de los incendios en los espacios de carga rodada y los espacios de categoría especial de los buques de pasaje de transbordo rodado nuevos y existentes. A este fin, se están revisando las reglas del Convenio SOLAS y de sus códigos conexos. Se espera que durante la reunión se elabore un proyecto de directrices provisionales y enmiendas a dichos instrumentos. El Subcomité también elaborará enmiendas a las directrices pertinentes para la aprobación de sistemas de polvo fijo usados a bordo de buques que transporten gases licuados a granel.

Los puntos del orden del día relacionados con los dispositivos y medios de salvamento incluyen la labor para aplicar el enfoque del nivel de seguridad de las normas basadas en objetivo para la aprobación de proyectos y disposiciones alternativos contemplados en las reglas del capítulo III del Convenio SOLAS pertinente. Se prevé que el Subcomité finalice el proyecto de enmiendas al Código internacional de dispositivos de salvamento (Código IDS) relativo a la ventilación de las embarcaciones de supervivencia así como el proyecto de enmiendas conexo a la Recomendación revisada sobre las pruebas de los dispositivos de salvamento, de forma que se garantice un medio habitable hasta el salvamento en dichas embarcaciones de supervivencia. Otro punto del orden del día es la finalización de las directrices provisionales sobre los dispositivos y medios de salvamento para los buques que operen en aguas polares, que apoyará la implantación del Código polar, de carácter obligatorio.

El suministro de energía eléctrica desde tierra en puerto también será discutido durante la reunión. Un grupo de trabajo por correspondencia informará sobre su labor para elaborar un proyecto de directrices sobre la operación segura del servicio de suministro de energía eléctrica desde tierra en puerto, lo que también se conoce como "energía marítima alternativa (AMP)", "planchado en frío", "electricidad desde tierra" y "suministro de energía eléctrica desde tierra".  Se espera que el Subcomité considere si hay una necesidad de enmiendas relevantes al Convenio SOLAS. Conectar un buque a la energía en tierra y apagar los generadores a bordo es una solución para reducir la contaminación atmosférica y limitar el ruido local.

El SSE 6 fue inaugurado por el Secretario General de la OMI, Kitack Lim, y está presidida por el Dr. Susumu Ota (Japón). Ver fotos.

 

Ejercicio interactivo sobre protección portuaria celebrado en Veracruz

04/03/2019 

En Veracruz (México) ha tenido lugar el segundo de una serie de cursillos interactivos para preparar a los países para una amplia variedad de amenazas potenciales y situaciones de seguridad. El ejercicio teórico interactivo para oficiales de protección de instalaciones portuarias y puertos fue coordinado por la OMI en colaboración con el Comité Interamericano contra el Terrorismo (CICTE-OEA), tras el éxito en un ejercicio piloto celebrado en Panamá en 2018.  

Se trata de un ejercicio de simulación diseñado para que los oficiales de protección portuaria desarrollen sus habilidades en toma de decisiones en diferentes situaciones, que van desde las más simples a otras más complejas que implican la intervención y coordinación con otros departamentos; o la administración de sus respectivos puertos internacionales con las autoridades pertinentes.

El objetivo es introducir este cursillo en otros Estados de la Organización de los Estados Americanos (OEA), mediante una colaboración entre CICTE, la Comisión interamericana de puertos (CIP) de la OEA y la OMI.

Antes del taller, representantes de alto nivel de las agencias relevantes con responsabilidades en protección marítima y portuaria en el país se reunieron en la Ciudad de México, México (21 de febrero) para discutir la necesidad de una mejor coordinación y comunicación y para garantizar la implantación de las medidas de seguridad. Representantes de diferentes agencias gubernamentales, entre ellas, Aduanas, Medio Ambiente, Marina, Ministerio de Justicia, Defensa, Policía y Transporte, explicaron su papel en la protección marítima y cómo podrían fortalecerse las capacidades trabajando juntos. Durante la reunión, OEA-CICTE informó a las autoridades sobre sus visitas a los puertos mexicanos de Ensenada, Mazatlán y Progreso.

 

Apoyo a la economía azul en el Caribe

01/03/2019 

Los Estados y territorios caribeños han reafirmado su compromiso de implantar las normas de la OMI para una navegación protegida, segura y sostenible. Esto forma parte de los esfuerzos para intensificar las inversiones y aprovechar todo el potencial de los océanos, ríos y lagos para acelerar el crecimiento económico, crear empleos y luchar contra la pobreza. Los ministros responsables del transporte marítimo y otros participantes que representan a los gobiernos de la región* se reunieron en un Simposio de alto nivel (27 de febrero) en Montego Bay, Jamaica, bajo el tema "Transporte marítimo: aprovechando la economía azul para el desarrollo sostenible del Caribe ". Más del 90% del comercio en el Caribe se realiza por mar.

Al dirigirse a la reunión, el Secretario General de la OMI, Kitack Lim, destacó la importancia de la colaboración y la cooperación en la región para implementar las medidas de la OMI y apoyar el logro de la Agenda 2030 de las Naciones Unidas y los Objetivos de Desarrollo Sostenible, con los cuales la OMI está totalmente comprometida.

"El logro de estos objetivos requiere una colaboración y cooperación sólidas entre todas las partes interesadas. Nuestra comprensión del desarrollo sostenible actual abarca una preocupación tanto por la capacidad tanto de los sistemas naturales como de los sistemas sociales, y por último, pero no menos importantes, de los retos económicos a los que nos enfrentamos todos", dijo Lim.  

Durante el Simposio se adoptó una resolución que destaca la necesidad de compromiso al más alto nivel de formulación de políticas para aprovechar el potencial de la economía azul. La resolución se apoya la iniciativa de la OMI para que los Estados Miembros elaboren políticas nacionales de transporte marítimo, reconociendo de esta manera el papel vital que una política estructurada de transporte marítimo juega en el crecimiento sostenible y al empleo en el sector marítimo.

Durante su visita a Jamaica, el Secretario General Lim también visitó la Universidad Marítima del Caribe en Kingston, donde realizó una gira por las instalaciones y se reunió con cadetes. El Sr. Lim también se reunió con el Honorable Robert Montague, Ministro de transporte y minería de Jamaica, y anfitrión del Simposio de Ministros de Alto Nivel y el Excmo. Pearnel Charles Jr, Ministro de Estado del Ministerio de relaciones exteriores y comercio de Jamaica

Tras el Simposio, los administradores marítimos de alto nivel de la región se reunieron en un Taller regional facilitado por la OMI y presidido por Jamaica. El taller, celebrado en Montego Bay del 28 de febrero al 1 de marzo, cubrió los últimos desarrollos regulatorios y de otro tipo en el sector marítimo internacional en la Región del Caribe. El taller fue diseñado para proporcionar a los administradores marítimos del Caribe la información más reciente sobre los desarrollos actuales y futuros en la OMI y para facilitar el intercambio de información entre las administraciones del Caribe. El taller también identificó el desarrollo de una lista de prioridades de asistencia técnica para la región para el bienio 2020-2021.

* Anguila, Antigua y Barbuda, Bahamas, Barbados, Belice, Islas Caimán, Curazao, República de Dominica, Granada, Guyana, Haití, Jamaica, San Cristóbal y Nieves, Santa Lucía, San Vicente y las Granadinas, San Martín y San Martín. Surinam y Trinidad y Tobago.


 

Barreras e incentivos para la adopción de combustibles alternativos

01/03/2019 

Las barreras e incentivos relacionados con la adopción de combustibles alternativos en el sector marítimo han estado en el punto de mira durante una mesa redonda de la Alianza mundial del sector para apoyar al sector marítimo de bajo carbono (GIA) en la sede de la OMI, en Londres (28 de febrero). Expertos de todo el sector marítimo se reunieron para discutir cómo funcionan los incentivos en otros sectores de transporte y como podrían ser aplicados al sector del transporte marítimo y de los puertos.     

El grupo discutió las barreras económicas, tecnológicas e institucionales que entorpecen una mayor penetración en el mercado de los combustibles más limpios. Entre ellas se incluyen los costes de funcionamiento y de capital, la incertidumbre sobre el ciclo de vida de las emisiones, la falta de experiencia operativa en su uso, el almacenaje a bordo, la disponibilidad de infraestructuras así como las barreras jurídicas o regulatorias.

En la mesa redonda también se contemplaron posibles planes de incentivos para el sector marítimo, así como los retos que podrían surgir. Entre otros ejemplos, se citaron un plan de incentivación del Reino Unido para promover la adopción de energías renovables o las lecciones aprendidas del Fondo de Noruega para los óxidos de nitrógeno.    

Los participantes deliberaron sobre cómo los propietarios de barcos podrían ser incentivados para usar combustibles alternativos, así como qué incentivos podrían darse para el suministro de combustibles alternativos y para el desarrollo de infraestructura. El grupo recopiló las lecciones aprendidas y los principios clave que podrían considerarse para cualquier futuro plan de incentivos para el sector marítimo.

El trabajo realizado en la mesa redonda contribuye específicamente a una de las medidas a corto plazo definidas en la Estrategia inicial de GEI de la OMI, sobre " incentivos para los pioneros en la elaboración y adopción de nuevas tecnologías". La Estrategia reconoce que las innovaciones técnicas y la introducción mundial de combustibles y/o fuentes de energía alternativos para el transporte marítimo internacional serán fundamentales para lograr un transporte marítimo que no genere emisiones.

 

Tecnología ecológica para la reducción de los gases de efecto invernadero producidos por los buques

27/02/2019 

¿En qué medida podrían las tecnologías verdes y la innovación contribuir a hacer realidad la Estrategia inicial de la OMI sobre reducción de las emisiones de GEI procedentes de los buques? Esta fue una de las preguntas que surgieron durante esta semana en el Foro mundial Greentech in Shipping que se celebró en Hamburgo (Alemania), del 26 al 27 de febrero.   

Durante su intervención en la conferencia, Camille Bourgeon se dirigió a la audiencia compuesta por expertos en tecnologías verdes e innovación en el sector marítimo, diciendo que su labor será importante para conseguir hacer realidad la Estrategia inicial de la OMI sobre las emisiones GEI y cumplir con el objetivo de tener un transporte marítimo que no produzca emisiones de carbono.  

La Estrategia, adoptada por los Estados miembros de la OMI el año pasado, se compromete firmemente a eliminar por completo las emisiones de GEI de los buques, vinculándose de forma específica con el Acuerdo de París y estableciendo una serie de niveles claros de ambición, incluida una reducción de al menos del 50% en el sector para 2050.

El Sr. Bourgeon dijo que "estos son objetivos ambiciosos, y la tecnología jugará un papel clave para las emisiones de bajo o nulo contenido en carbono del futuro, incluida la innovación tecnológica en combustibles alternativos y fuentes de energía". También señaló que era alentador ver a tantas personas que trabajan en compañías, sociedades de clasificación y grupos de investigación explorando nuevas soluciones, y que el foro ofrece a los interesados del sector la oportunidad de seguir discutiendo tales soluciones, desde combustibles alternativos hasta tecnología de motores y dispositivos de postcombustión o tecnologías de ahorro de energía en los buques, entre otras.

Pulse aquí para conocer más sobre la labor de la OMI en el transporte marítimo bajo en emisiones de carbono.    

 

Los Emiratos Árabes Unidos se adhieren al Anexo VI del Convenio MARPOL

20/02/2019 

Los Emiratos Árabes Unidos se han convertido en el último país en adherirse al instrumento de la OMI que proporciona las reglas para la prevención de la contaminación atmosférica producida por los buques y las prescripciones de eficiencia energética. Con esta adhesión, el número total de ratificaciones al Anexo VI del Convenio MARPOL asciende a 93, lo que representa el 96.6% del arqueo de la flota mercante mundial.

En el Anexo VI del Convenio MARPOL, adoptado en 1997, se restringen los principales contaminantes atmosféricos contenidos en los gases de escape de los buques, en particular los óxidos de azufre (SOx) y los óxidos de nitrógeno (NOx), y se prohíben las emisiones deliberadas de sustancias que agotan la capa de ozono. También incluye las medidas de eficiencia energética destinadas a reducir los gases de efecto invernadero por los buques.

La Sra. Rawdha Al Otaiba, Jefa Adjunta de Misión de los EAU en el Reino Unido, se reunió con el Secretario General de la OMI, Kitack Lim, en la sede de la OMI en Londres (20 de febrero) para depositar el instrumento de adhesión


 

Los Países Bajos ratifican el tratado sobre el reciclaje de buques

20/02/2019 

Los Países Bajos se han convertido en el octavo país en adherirse al Convenio de Hong Kong. El Convenio abarca el proyecto, construcción, explotación y preparación de los buques a fin de facilitar un reciclaje seguro y ambientalmente racional, sin comprometer la seguridad ni la eficacia operacional de los buques. En virtud del Convenio, los astilleros de reciclaje de buques habrán de proporcionar un Plan de reciclaje del buque, especificando el modo en que se va a reciclar cada buque dependiendo de sus características y su inventario.

El Sr. Dick Brus, Dirección de Asuntos Marítimos de los Países Bajos, se reunió con el Secretario General de la OMI, Kitack Lim, en la sede de la OMI en Londres (20 de febrero) para depositar el instrumento de adhesión.

 


 

Guyana ratifica varios tratados de la OMI

20/02/2019 

Guyana se ha adherido a varios tratados de la OMI que respaldan el transporte internacional seguro y limpio. Los tratados cubren una amplia variedad de temas que incluyen la contaminación marina, el vertido de desechos en el mar y la respuesta a incidentes de contaminación relacionados con sustancias nocivas y peligrosas. 

Guyana ratificó dos medidas clave de la OMI diseñadas para preservar la biodiversidad: el Convenio sobre la gestión del agua de lastre y otro sobre el uso de sistemas antiincrustantes perjudiciales en los cascos de los buques, así como otros que cubren actos ilícito contra la seguridad de la navegación y la eliminación de restos de naufragio del lecho marino . También firmó cuatro instrumentos sibre responsabilidad e indemnización. En total, Guyana ratificó once instrumentos de la OMI. S.E. Sr. Frederick Hamley Case, Alto Comisionado de Guyana, se reunió con el Secretario General de la OMI el 20 de febrero para depositar los instrumentos de adhesión. 

 

El Secretario General apela al sector a unirse para la reducción de los gases de efecto invernadero

19/02/2019 

El Secretario General Kitack Lim ha hecho un llamamiento a los Estados Miembros de la OMI y al sector marítimo en su conjunto incluidos el transporte marítimo y los puertos, para que se unan a las ambiciones establecidas en la histórica estrategia inicial de la OMI para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes del transporte marítimo internacional, adoptada el año pasado. La estrategia se compromete firmemente a eliminar por completo las emisiones de GEI de los buques, en consonancia con el Acuerdo de París y a conseguir una serie de niveles definidos de ambición, que incluyen al menos un 50% de reducción en las emisiones del sector para 2050.

"Tenemos que centrarnos en la transferencia de tecnología y la investigación y el desarrollo; necesitamos conocimientos especializados;  que los Estados Miembros de la OMI se unan como uno solo;  que presenten propuestas concretas a la Organización. Necesitamos involucrar a todos los sectores marítimos, no solo a la navegación. La inversión en infraestructura portuaria es igual de importante", dijo el Secretario General Kitack Lim, durante la Conferencia de Alto Nivel sobre Cambio Climático y Conservación de los Océanos, celebrada en Bruselas, Bélgica (19 de febrero). La estrategia incluye una serie de posibles medidas que podrían aplicarse para lograr estos objetivos a corto, medio y largo plazo. Un estudio detallado de cada una de estas medidas está actualmente en curso para decir cuáles de ellas serán finales adoptadas.

El Sr. Lim dijo entre las medidas a corto plazo es probable que se incluyan el refuerzo de las prescripciones de proyecto de eficiencia energética para los buques y del plan de gestión de la eficiencia energética del buque (SEEMP), así como la información obtenida a través de sistema el recopilación de datos.

En cuanto a las medidas a medio plazo (antes de 2030), el Secretario General puso de relevancia la necesidad de hacer más atractivos los buques que generan cero emisiones de carbón y dirigir las inversiones hacia tecnologías innovadoras sostenibles y combustibles alternativos. En este contexto, el límite reducido de azufre para el fueloil de los buques, que entrará en vigor el 1 de enero de 2020, "debe considerarse no solo como un avance histórico para el medio ambiente y la salud humana, sino también como determinante indirecto del precio del carbono, que aumentará el atractivo de los combustibles bajos en carbono y de otros medio alternativos".

La Conferencia fue inaugurada por el Sr. Charles Michel, Primer Ministro de Bélgica y por S.A.R el Príncipe Alberto II de Mónaco.

Al margen de la Conferencia, el Secretario General Lim se reunió con S.A.R el Príncipe Alberto de Mónaco. Este país alberga la sede de la Organización Hidrográfica Internacional (OHI). La OMI y la OHI colaboran en varias áreas, especialmente sobre la provisión de cartas hidrográficas a los buques.

El Sr. Lim también se encontró con la Sra. Emma Navarro, Vicepresidente del Banco Europeo de Inversiones, y con la Sra. Magda Kopczynska, Directora de movilidad sostenible de la Comisión Europea. 

 

Preparación para el límite de contenido de azufre de 2020

18/02/2019 

El Subcomité de prevención y lucha contra la contaminación (PPR) se reúne esta semana (del 18 al 22 de febrero) en la sede de la OMI. Uno de sus cometidos principales será finalizar el proyecto de Directrices para la implantación uniforme del límite del contenido de azufre de 0,50 % en virtud del Anexo VI del Convenio MARPOL. El objetivo de estas directrices es asistir en la preparación de la implantación uniforme del nuevo límite que entrará en vigor el 1 de enero de 2020, lo que tendrá unos efectos beneficiosos muy significativos sobre la salud y el medio ambiente. La reunión también considerará el proyecto de enmiendas al Anexo VI (relacionado con el muestreo del fueloil y las pruebas y verificación del contenido de azufre de las muestras) y el proyecto de enmiendas a las directrices conexas de control por el Estado rector del puerto y el muestreo a bordo. La OMI ha publicado orientaciones sobre la planificación de la implantación en el buque para 2020, con el fin de ayudar a los propietarios de buques a prepararse para el nuevo límite.

Entre otros temas, el Subcomité también comenzará su labor relativa a la elaboración de medidas para reducir los riesgos de la utilización y el transporte de fueloil pesado como combustible por los buques en aguas del Ártico. También continuará la labor para determinar medidas de control adecuadas para reducir las repercusiones en el Ártico de las emisiones de carbono negro procedentes del transporte marítimo internacional.

El Subcomité también abordará el Convenio internacional sobre el control de los sistemas antiincrustantes perjudiciales en los buques, que prohíbe el uso compuestos organoestánnicos como biocidas. A este respecto se examinará una propuesta exhaustiva para enmendar el anexo 1 del Convenio AFS, a fin de incluir medidas de control de la cibutrina.

Durante la reunión también se examinarán las propuestas para las Directrices revisadas para la clasificación provisional de sustancias líquidas transportadas a granel, y se espera que se finalice el proyecto de guía sobre la implantación práctica de los tratados de prevención y lucha contra la contaminación (Convenio de cooperación y el Protocolo de cooperación-SNPP).

Asimismo se continuará con el examen de las Directrices de 2015 de los sistemas de limpieza de los gases de escape.

La reunión fue inaugurada por el Secretario General de la OMI Kitack Lim y está siendo presidida por el Sr. Sveinung Oftedal de Noruega. Pulse aquí para las fotografías.

 


 

Fase de adquisición de experiencia de la gestión del agua de lastre

15/02/2019 

El Convenio sobre la gestión del agua de lastre, cuyo objetivo es prevenir la propagación de especies acuáticas potencialmente invasivas se encuentra actualmente en fase de implantación. Esta fase permite recopilar experiencias prácticas, como la destacada por la OMI en la décima reunión anual de Global TestNet (14-15 de febrero). Se trata de un nuevo módulo sobre el Sistema de información global integrado de transporte de la OMI (GISIS), que permite a los Estados rectores del puerto, los Estados de abanderamiento y otras partes interesadas recopilar, preparar y presentar datos de muestreo de agua de lastre y de los análisis químicos y biológicos. El análisis de dichos datos permitirá una revisión sistemática y basada en la evidencia de los requisitos del Convenio BWM y, potencialmente, la elaboración de un paquete de enmiendas al Convenio. El Convenio sobre la gestión del agua de lastre exige que los buques gestionen el agua de lastre y los sedimentos siguiendo unas normas establecidas.

La participación de la OMI en la reunión también cubrió los últimos desarrollos regulatorios relacionados con los sistemas antiincrustantes y las incrustaciones biológicas. La OMI está considerando una propuesta para enmendar el Convenio internacional sobre el control de los sistemas antiincrustantes perjudiciales para incluir nuevos controles sobre el biocida cibutrina. Actualmente, la Convención de AFS prohíbe el uso de biocidas que usan compuestos organoestánnicos.

La OMI también está revisando las Directrices de la OMI sobre la contaminación biológica, que proporcionan un enfoque coherente a nivel mundial sobre cómo se debe controlar y administrar las incrustaciones biológicas para minimizar la transferencia de especies acuáticas invasoras a través de los cascos de los buques. Se ha lanzado un nuevo proyecto global llamado GloFouling para impulsar medidas para implementar las directrices. El proyecto también estimulará el desarrollo de mejores prácticas y estándares para mejorar la gestión de este tipo de incrustaciones en otras industrias oceánicas.

Global TestNet es un foro de organizaciones involucradas en la normalización, transparencia y apertura de pruebas en tierra y/o a bordo para la certificación de sistemas de gestión de agua de lastre.


 

Los puertos, actores clave de una navegación más ecológica

15/02/2019 

Cuando se está intentando lograr una reducción ambiciosa de las emisiones, los puertos juegan un papel clave. La Estrategia inicial de la OMI sobre los gases de efecto invernadero reconoce la relación intrínseca que existe entre los puertos y el sistema de transporte marítimo, tal y como se destacó en el Congreso sobre puertos del futuro celebrada en Bilbao, España, del 12 al 14 de febrero. Durante la misma, la OMI participó en una mesa redonda sobre puertos ecológicos en la que destacó el potencial del suministro desde tierra a los buques de energía procedente de fuentes renovables, la infraestructura de apoyo al suministro de combustibles alternativos con contenido de carbono bajo o nulo, y seguir mejorando al máximo la cadena logística y su planificación, incluidos los puertos.   

En particular, el evento abordó el suministro de energía en tierra y los pasos a seguir al iniciar este tipo de proyectos, lo que incluye garantizar que el equipo sea compatible en todo el mundo y que sea seguro de usar. El Subcomité de sistemas y equipo del buque (SSE) de la OMI está elaborando un directrices sobre la operación segura del servicio de suministro de energía eléctrica desde tierra (OPS) en puerto para los buques que realizan viajes internacionales, y está considerando la necesidad de disposiciones obligatorias.

La OMI también destacó el trabajo de la Alianza mundial del sector (GIA) en apoyo de la navegación con bajas emisiones de carbono a la hora de abordar las barreras contractuales y operativas para la implantación de las operaciones "Justo a tiempo" (JIT), lo que podría reducir el tiempo que los barcos pasan esperando fuera de los puertos y ayudar reducir las emisiones.

 

Formación para mejorar la protección marítima en Kenya

15/02/2019 

Oficiales encargados del cumplimiento del derecho maritimo* de Kenya están participando en un seminario de dos semanas de duración sobre mejores prácticas de visita, embarque, búsqueda y confiscación de buques, en Mombasa, Kenia, del 11 al 22 de febrero. El curso reúne a 30 oficiales de diferentes organismos con el propósito de capacitarles para una coordinación eficaz en la lucha contra los delitos marítimos y procedimientos utilizados para abordar y registrar con éxito un buque sospechoso.

Este curso forma parte de los esfuerzos para implanter la Enmienda de Jeddah el Código de conducta de Djibouti de 2017, un acuerdo regional contra los delitos marítimos en la zona del golfo de Adén y el océano Índico occidental, que la OMI ayudó a establecer. La implantación del Código de conducta está respaldada por una variedad de socios internacionales, entre ellos, la Oficina de las Naciones Unidas contra la Droga y el Delito (UNODC), la Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación (FAO), la Organización Internacional de Policía (INTERPOL), el Servicio de Guardacostas de los Estados Unidos, la Academia Mohammed Bin Nayef de ciencias marinas y estudios de seguridad de Arabia Saudita, las fuerzas Navales de Estados Unidos para África, la Guardia Costera de Canadá, el Equipo Británico de Apoyo a la Paz (África), el Centro de entrenamiento de la OTAN para operaciones marítimas de interdicción (NMIOTC) y otros.

El curso cuenta con el apoyo de un equipo conjunto de siete expertos del Reino Unido (Royal Navy / Royal Marine) y cuatro expertos del Comité Internacional de la Cruz Roja que proporcionarán información sobre derechos humanitarios internacionales, el uso de la fuerza, el arresto y la detención, registro e incautación y garantías judiciales.


 

Seminario sobre lucha contra el terrorismo para facilitar la colaboración entre regiones asiáticas

08/02/2019 

Los tratados sobre protección marítima y antiterrorismo*  son instrumento internacionales clave que ayudan a los países a luchar contra el terrorismo. Con el fin de fomentar la implantación de estos tratados en Asia del sur y Asia sudoriental, la OMI en colaboración con la Oficina de las Naciones Unidas contra la Droga y el Delito (UNODC) ha llevado a cabo un seminario en Bali (Indonesia), del 5 al 8 de febrero.

El seminario aborda la necesidad de ratificar los instrumentos internacionales relacionados con la lucha contra el terrorismo así como de incorporar sus disposiciones a las leyes nacionales y también de promover la colaboración entre diferentes organismos y regiones.     

Este evento se ha celebrado tras los seminarios nacionales celebrados en Bangladesh, Sri Lanka, Filipinas y Viet Nam, así como el evento subregional que tuvo lugar en la sede de la OMI en noviembre de 2018.  

Los participantes han compartido experiencias y mejores prácticas, y están explorando el potencial de la colaboración entre regiones y entre organismos en la prevención y lucha contra el terrorismo.

Se trata de la última actividad de la fase uno del proyecto "asociaciones sin papeleo", iniciado por la UNODC con financiación del Gobierno de Japón. La OMI ha realizado ponencias sobre los siguientes temas: "Marco jurídico internacional contra el terrorismo marítimo", "Transporte sospechoso de armas por buque en tránsito y pasando por aguas territoriales" y "Evento de terrorismo biológico/ accidente masivo en un crucero que se encuentra atracado en el puerto".

*  Incluyendo el Capítulo XI-2 de SOLAS y los instrumentos de supresión de actos ilícitos (SUA)

** Participantes de Bangladesh,  Camboya, Indonesia,  República Democrática Popular Lao, Malasia, Maldivas, Myanmar, Nepal, Singapur, Tailandia y Viet Nam.


 

La OMI colabora para impulsar el desarrollo marítimo en África

06/02/2019 

Como parte de su esfuerzo continuo para ayudar a los países africanos a mejorar la sostenibilidad de sus sectores marítimos y sus economías azules, la OMI trabaja a menudo con otros socios para ayudar a apoyar sus iniciativas.

Esta labor incluye la participación en dos importantes ejercicios anuales de protección marítima en África, el primero de los cuales, Cutlass Express, sigue actualmente en curso en Djibouti, Mozambique y las Seychelles (del 25 de enero al 7 de febrero). Cutlass Express pone especial énfasis en alentar a las armada, agencias civiles y diferentes países a trabajar juntos, tal como se contempla en los marcos existentes, como el Código de conducta de Djibouti y la Enmienda Jeddah, un acuerdo regional contra el crimen marítimo en el golfo de Adén y el área del océano Índico occidental, que la OMI ayudó a establecer.

La OMI también está participando en un Seminario para líderes, organizado por el Centro Africano para Estudios Estratégicos paralelamente a Cutlass Express, en Maputo, Mozambique, en el que participan jefes de la marina de la región. La OMI hizo hincapié en la necesidad de enfoques multiorganismos, pluridisciplinarios y de todo el Gobierno para el desarrollo marítimo en el contexto de los Códigos de conducta y en cómo la seguridad marítima puede apuntalar el desarrollo económico y generar una mayor estabilidad.


 

Comienza el SDC 6

04/02/2019 

La labor de la OMI para prevenir accidentes cuando los buques están atracados en el puerto continúa durante esta semana. Un proyecto de regla SOLAS dirigido a proteger a la gente de mar y al personal de amarre de tierra de las lesiones producidas durante las operaciones de amarre está preparado para su finalización por el Subcomité de proyecto y construcción del buque (SDC 6), que se celebra del 4 al 8 de febrero en la sede de la OMI. Asimismo, también está previsto completar el proyecto de directrices sobre el proyecto de los medios de amarre; y otras sobre su inspección y mantenimiento; así como examinar las directrices existentes sobre medios de remolque y amarre.

También se tratará durante el orden del día las medidas de seguridad para los buques no regidos por el Convenio SOLAS que operen en aguas polares, ya que actualmente no están cubiertas por el Código polar. El Subcomité examinará la primera serie de recomendaciones para buques pesqueros de eslora igual o superior a 24 m, así como para los yates de recreo de arqueo bruto superior a 300 que no se dediquen al comercio que operen en aguas polares.

Otro tema importante que se tratará de la elaboración del nuevo borrador del capítulo XV del Convenio SOLAS sobre medidas de seguridad para los buques que transportan personal industrial y el proyecto de código asociado, destinado a proporcionar normas mínimas de seguridad para los buques que transportan personal industrial, así como para el personal, para garantizar su tránsito seguro antes o después de su despliegue en relación con la construcción, el mantenimiento, la clausura, la operación u otros servicios instalaciones mar adentro. El Subcomité también continuará su trabajo para elaborar criterios de estabilidad sin avería de segunda generación, incluida la preparación de directrices para la especificación de la evaluación directa de la estabilidad, y para la preparación y la aprobación de limitaciones operacionales y orientaciones operacionales.

El Subcomité fue inaugurado por el Secretario General Kitack Lim y es presidido por el Sr. Kevin Hunter (Reino Unido). Pulse aquí para ver las fotografías. 


 

¿Cómo hacer la llegada "justo a tiempo" de los buques una realidad mundial?

01/02/2019 

La implantación de operaciones "justo a tiempo" para reducir el tiempo que los buques pasan esperando afuera de los puertos puede ayudar a reducir las emisiones. No solo sería beneficioso desde el punto de vista medioambiental sino que también reduciría los costes. Sin embargo, hay una serie de barreras contractuales y operativas que superar antes de que esto pueda implementarse en todo el mundo.

Para algunos tipos de buques, como los graneleros y los buques tanque, alguna de las cláusulas de las pólizas de fletamiento suponen una barrera para la adopción de la llegada "justo a tiempo". En otros tipos de buque, como los portacontenedores, sin embargo, no existen barreras contractuales, de forma que el capitán del buque podría reducir la velocidad sin cometer una infracción. Así que este tipo de buques podrían comenzar a operar con la llegada "justo a tiempo" a partir de hoy.

Centrándose en los tipos de barcos cuyo contrato no les impide implantar la llegada "justo a tiempo", la Alianza mundial del sector para apoyar al sector marítimo de bajo carbono (GIA) reunió a una amplia gama de partes interesadas de la industria para discutir cómo convertir este tipo de operación en una realidad mundial. Durante una reunión en la sede de la OMI en Londres (31 de enero), representantes de compañías navieras, autoridades portuarias, operadores de terminales, proveedores de servicios (incluidos agentes de buques, proveedores de combustible y operadores de remolcadores) y otras organizaciones marítimas, se analizó en detalle cómo abordar las barreras operativas existentes.

La mesa redonda identificó que para que los puertos puedan proporcionar a los buques entrantes un tiempo de llegada fiable al puesto de atraque, en primer lugar debe lograrse un tiempo de partida fiable, lo que implica la colaboración de muchas partes interesadas. El buque atracado solo partirá después de que se hayan completado la carga, la descarga, el abastecimiento de combustible, el aprovisionamiento y otros servicios de vital importancia. Sin embargo, el terminal y los otros proveedores de servicios actualmente comparten muy pocas actualizaciones sobre los tiempos de finalización.

La mesa redonda también identificó la necesidad de una normalización y armonización global de los datos, que actualmente se está discutiendo en el Comité de facilitación de la OMI, para proporcionar a los buques actualizaciones periódicas sobre la disponibilidad de amarres, especialmente en las últimas doce horas antes de la llegada al puerto. Saber el tiempo de llegada puede permitir que los barcos optimizar su velocidad, por ejemplo, al disminuyéndola, lo que permite reducir aún más la huella de carbono del transporte marítimo y ahorrar en costos de combustible. Además, mejora la seguridad de la navegación y la planificación de las horas de descanso de la tripulación del barco y los servicios náuticos.

Los miembros de la GIA planean celebrar otra reunión a fines de este año para discutir las barreras contractuales de la llegada "justo a tiempo". Asimismo, también está en el proceso de preparar una prueba piloto de llegada "justo a tiempo" en tiempo real, para probar las soluciones tangibles identificadas hasta el momento y adquirir experiencia. La GIA presentará un informe sobre el progreso de su trabajo sobre al Comité de protección del medio marino (MEPC) de la OMI con el fin de continuar apoyando a los Estados miembros de la OMI para hacer frente a las emisiones de los buques y alcanzar los ambiciosos objetivos de emisiones establecidos en la Estrategia inicial sobre los GEI de la OMI.

La GIA es una una iniciativa entre el sector público y privado que surge en el narco del proyecto GloMEEP, financiado por el Fondo para el Medio Ambiente Mundial e implantado por la OMI y el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo. GloMEEP aspira a unir del sector para apoyar un transporte marítimo bajo en emisiones de carbono. Actualmente, la GIA cuenta con 15 miembros incluidos los principales propietarios de buque y operadores, sociedades de clasificación, constructores y proveedores de motores y tecnología, proveedores de macrodatos, compañías petroleras y puertos.

Un video explicativo sobre el concepto de llegada "justo a tiempo" puede verse aquí.


 

Curso nacional de facilitación en Djibouti

25/01/2019 

Las nuevas prescripciones relativas al intercambio electrónico de información para el despacho de buques entran en vigor en abril de 2019. Para ayudar a prepararse ante esto, se ha organizado un seminario nacional sobre facilitación del tráfico marítimo en Djibouti, del 22 al 24 de enero. El seminario ha servido para aumentar la toma de conciencia sobre las nuevas prescripciones entre los participantes de ministerios implicados en el despacho de buques, cargo, tripulantes y pasajeros en los puertos del país, así como entre el sector privado. Durante el evento se explicaron los beneficios del intercambio electrónico de datos, y se trataron otros temas de facilitación como el polizonaje  y las personas rescatadas en el mar. El seminario fue organizado por la OMI y la Dirección de los asuntos marítimo de Djibouti. 

 

La Federación Rusa se adhiere al tratado sobre la indemnización a los pasajeros

18/01/2019 

La Federación Rusa se ha adherido al instrumento de la OMI que trata del seguro obligatorio para los pasajeros a bordo de los buques. El Protocolo de 2002 al Convenio de Atenas relativo al transporte de pasajeros y sus equipajes por mar, 1974, establece los límites de responsabilidad para los sucesos relacionados con los pasajeros en un buque, incluida la muerte o las lesiones de un pasajero, así como la pérdida o daños sufridos por el equipaje y vehículos. El Sr. Yury Melenas, Representante permanente de Rusia ante la OMI, se reunió con el Secretario General Kitack Lim de la OMI para depositar el instrumento de adhesión, en la sede de la Organización, el 16 de enero. 

 

Traspasando las barreras del idioma

18/01/2019 

Una de los puntos fuertes del sistema de Naciones Unidas es su naturaleza multicultural y plurinacional. En la medida de lo posible, los organismos de la ONU intentan trabajar en los idiomas de sus delegaciones o, al menos, en un idioma en el que se sientan cómodos. Hay seis idiomas oficiales en las Naciones Unidas (árabe, chino, inglés, francés, ruso y español) y la gran mayoría de reuniones internacionales del sistema de las Naciones Unidas cuenta con interpretación simultánea en todos ellos.

Así que podría decirse que los intérpretes son los héroes anónimos de la diplomacia internacional. La pasada semana, la Asociación Internacional de Intérpretes de Conferencias (AIIC) se reunió en la OMI. El sistema de Naciones Unidas trabaja en estrecha colaboración con la AIIC. En 2019, se celebra el 50 aniversario del acuerdo entre la ONU y la AAIC que establece los términos y condiciones de empleo de los intérpretes de conferencias autónomos. La reunión dio a los intérpretes la oportunidad de probar las cabinas de interpretación y las instalaciones para las reuniones así como para evaluar nuevas plataformas para interpretación remota durante ejercicios de interpretación simulada en tiempo real.  


 

Da comienzo el Subcomité de navegación, comunicaciones y búsqueda y salvamento

16/01/2019 

El Código polar de la OMI ayuda a garantizar que los buques que operan en las aguas del Ártico y el Antártico consideran las temperaturas extremas y se aseguran de que el equipo fundamental sigue operativo. Durante el sexto periodo de sesiones del Subcomité de navegación, comunicaciones y búsqueda y salvamento (NCSR 6, del 16 al 25 de enero), se prevé que se finalice el proyecto de orientaciones para el equipo de navegación y de comunicaciones destinado a ser utilizado en los buques que operen en aguas polares. Las orientaciones incluirán recomendaciones sobre pruebas de impacto mecánico y temperatura y sobre cómo abordar la acumulación de hielo y el funcionamiento de las baterías a temperaturas frías.

El Subcomité también examinará la labor de la 14ª reunión del Grupo mixto de expertos OMI/UIT en cuestiones de radiocomunicaciones marítimas y se finalizarán el proyecto de postura de la OMI sobre asuntos de radiocomunicaciones marítimas para presentarlo ante la Conferencia Mundial de Radiocomunicaciones de 2019 (CMR-19) que se celebrará en Noviembre. La disponibilidad de partes del espectro de radio libre de interferencias para dedicarlas a propósitos de radiocomunicaciones y radionavegación marítimas es clave para garantizar la seguridad y protección de la navegación.

El Subcomité continuará con su labor sobre varias cuestiones, como el trabajo en curso para modernizar el Sistema mundial del socorro y seguridad marítimos (SMSSM). El SMSSM obligatorio fue adoptado en 1988 para asegurar una integración complete de las comunicaciones por radio y por satélite de forma que las alertas de socorro puedan generarse desde cualquier punto del océano. El plan de modernización tiene como fin actualizar las disposiciones, como por ejemplo para permitir la inclusión de nuevos servicios de comunicaciones por satélite.   

Respecto a la navegación-e, la reunión se centrará en armonización y normalización, que son clave para una implantación efectiva de la estrategia de navegación-e. El Subcomité continuará elaborando las descripciones de varios servicios marítimos coordinados por diferentes organizaciones con vistas a mejorar la armonización, así como el proyecto de Directrices sobre modalidades de funcionamiento normalizadas (modalidades-N), que mejorará la concientización de la situación y la seguridad y eficacia de la navegación.

En lo relativo a la búsqueda y salvamento, el Subcomité examinará las recomendaciones de la última reunión del Grupo mixto de trabajo de la Organización de Aviación Civil Nacional (OACI)/OMI sobre búsqueda y salvamento. La OMI y la OACI trabajan activamente en la armonización de los servicios aeronáuticos y marítimos de búsqueda y salvamento. Se espera que durante el NCSR 6 se valide un curso modelo revisado de coordinador de la misión SAR.

Entro otros puntos del orden del día el Subcomité también revisará las rutas de organización del tráfico nuevas y enmendadas, examinará actualizaciones a las disposiciones relacionadas con los servicios de información sobre seguridad marítima (ISM) y se discutirán asuntos relacionados con la identificación y seguimiento de largo alcance de los buques (LRIT).

El Secretario General de la OMI Kitack Lim inauguró el periodo de sesiones, que está siendo presidido por el Sr. Ringo Lakeman (Países Bajos). Pulse aquí para fotografías.

 

Gestionando los retos futuros: la automatización en el sector marítimo

16/01/2019 

El Secretario General de la OMI Kitack Lim ha destacado la necesidad de examinar la formación de la gente de mar, así como sus normas, para acompañar la evolución del transporte marítimo hacia una mayor automatización. Durante su discurso en la sede de la OMI durante el lanzamiento del informe: "El transporte en 2040: automatización, tecnología y empleo: el futuro del trabajo", el Secretario General expuso algunas de las cuestiones en las que tendrán que centrarse todas las partes interesadas: ¿cómo podrá gestionar la gente de mar del futuro los retos relacionados con un nivel creciente de tecnología y automatización en el transporte marítimo? ¿Cómo impactarán las nuevas tecnologías en la naturaleza de los trabajos del sector? ¿Qué normas tendrán que cumplir la gente de mar con respecto a la instrucción, formación y titulación marítima para estar cualificados para los trabajos del futuro?

Un importante principio estratégico de la OMI es la integración las tecnologías nuevas y avanzadas en el marco reglamentario, equilibrando las ventajas que se derivan de las tecnologías nuevas y avanzadas frente a las preocupaciones en materia de seguridad y protección, sus repercusiones para el medio ambiente y la facilitación del comercio internacional, los costos posibles para el sector, y por último, sus repercusiones para el personal, tanto a bordo como en tierra. "Los Estados Miembros y el sector tienen prever los efectos que esto cambios pueden tener y cómo van a bordarse", dijo el Sr. Lim.

La Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte y la Universidad Marítima Mundial (UMM) han elaborado el informe "El transporte en 2040". Se trata de la primera evaluación exhaustiva  e independiente sobre cómo la automatización afectará al futuro laboral del sector del transporte, con una especial atención a los cambios tecnológicos y la automatización en transporte por carretera, aéreo, ferrocarril y marítimo. El informe concluye que la introducción de la automatización en el transporte mundial será progresiva, antes que revolucionaria y que "a pesar de elevados niveles de automatización, los trabajadores capacitados con las competencias adecuadas y varios grados de preparación serán todavía necesarios en el futuro previsible. Los avances tecnológicos son inevitables, pero serán graduales y variarán por región. Los trabajadores se verán afectados de forma diferente según su nivel de aptitudes y el grado de preparación de los países.  Puedes leer más y descargar el informe aquí (en inglés).

El Sr. Lim elogió la elaboración del informa, destacando que contribuye a los esfuerzos de la comunidad marítima mundial para ayudar a implantar los Objetivos de Desarrollo Sostenible, incluidas las dedicados a la educación de calidad, la igualdad de género, el trabajo decente y crecimiento económico y a la industria, innovación e infraestructura.   


 

Qatar se adhiere al Convenio de líneas de carga

15/01/2019 

Qatar ha sido el Estado número 111 en ratificar el Convenio internacional de líneas de carga, un importante convenio de la OMI sobre seguridad del buque. El establecimiento de límites respecto del calado hasta el que se puede cargar un buque contribuye de manera importante a la seguridad de éste. Esos límites se establecen en forma de francobordos, los cuales constituyen, junto con la estanquidad a la intemperie y la integridad de estanquidad, el objetivo principal del Convenio. Las reglas del Convenio tienen en cuenta los posibles peligros que surgen en diferentes zonas y en distintas estaciones del año.

El Protocolo de 1988 actualiza y revisa el tratado anterior. El anexo técnico contiene medidas de seguridad adicionales relativas a puertas, portas de desagüe, escotillas y otros asuntos. Estas medidas ayudan a garantizar la integridad de estanquidad del casco de los buques por debajo de la cubierta de francobordo. Las líneas de carga asignadas deben marcarse a cada lado en el centro del buque,

El Sr. Mohamed Abdulla Al-Jabir, Embajador adjunto, se reunión con el Secretario General Kitack Lim en Londres, el 15 de enero para depositar el instrumento de adhesión. Con esta adhesión, los Estados firmantes representan el 97% del arqueo de la flota mercante mundial.

 

La OMI ayuda a los Estados Miembros con los objetivos de sostenibilidad

11/01/2019 

En 2015, 193 países adoptaron la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible (Agenda 2030) y sus 17 Objetivos de Desarrollo Sostenible asociados (ODS), que hacen un llamamiento a la adopción de medidas por todos los países para erradicar la pobreza y lograr un desarrollo sostenible para 2030.

Con el objeto de ayudar a los Estados Miembros a profundizar en los ODS y el papel que la OMI puede desempeñar en su consecución, la OMI y la Escuela Superior del Personal del Sistema de las Naciones Unidas llevaron a cabo un seminario para delegaciones de Estados Miembros en la sede de la OMI. Se trataron, entre otros temas, cómo integrar diferentes partes interesadas y desarrollar políticas uniformes en materia de desarrollo sostenible y cómo generar compromiso y adhesión entre potenciales aliados.

Como parte de la familia de las Naciones Unidas, la OMI está activamente comprometida a ayudar a los Estados Miembros a cumplir con la Agenda de 2030. De hecho, muchos de sus elementos solo podrán conseguirse si un sector marítimo sostenible apoya el comercio mundial y facilita la economía global.

Pulsa aquí para obtener más información sobre los ODS.

 


 

Formación en medidas antiterroristas en Viet Nam

11/01/2019 

La OMI ha proporcionado asistencia al Gobierno de Viet Nam para implantar medidas antiterroristas que afectan al sector marítimo mediante un taller. La formación se enmarca dentro de un proyecto en curso con la Oficina de las Naciones Unidas contra la Droga y el Delito, que asiste a los estados Miembros para reforzar su capacidad para implantar y hacer cumplir la legislación sobre seguridad y protección marítimas*.

El ejercicio ha tenido lugar en in Hai Phong, Viet Nam, del 9 al 10 de enero. El programa enfatiza y demuestra la necesidad de cooperación entre departamentos y agencias gubernamentales. Los participantes se han enfrentado a una serie de escenarios cambiantes para determinar las respectivas funciones, responsabilidades, procesos y procedimientos y la forma en que estos pueden cambiar, tanto durante las actividades normales como durante el transcurso de un suceso. Los resultados ayudarán a identificar posibles lagunas a la par que ayudarán a la OMI y a otros organismos a mejorar la asistencia en el futuro.

* Los tratados pertinentes incluyen el Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS), el Código internacional para la protección de los buques y de las instalaciones portuarias y los aspectos de seguridad relacionados con el Convenio para facilitar el tráfico marítimo internacional.  

 

Costa Rica se adhiere al tratado de búsqueda y salvamento marítimos

08/01/2019 

Los planes internacionales de búsqueda y salvamento son de vital importancia para que donde quiera que ocurra un accidente, se coordine con éxito el rescate de las personas en peligro en el mar. La ratificación e implantación del Convenio internacional sobre búsqueda y salvamento marítimos a escala mundial es una pieza clave en los esfuerzos para garantizar la seguridad del transporte marítimo internacional.     

Costa Rica se ha convertido en el vigésimo segundo Estado en adherirse al tratado, tras lo cual los estados signatarios representan el 80% del arqueo de la flota mundial. S.E el Sr. Rafael Ortiz Fábrega, Embajador de Costa Rica ante el Reino Unido, se encontraron con el Secretario General Kitack Lim en la sede de la OMI, el lunes 7 de enero, para depositar el instrumento de adhesión.