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Noticias en 2018

 

La OMI continúa su nueva formación sobre emisiones portuarias en Manila

18/05/2018 

Para que los puertos puedan contribuir de manera efectiva al cambio climático limitando sus emisiones, primero necesitan ser capaces de cuantificarlas e identificar medidas que puedan reducirlas de forma rentable. La asociación estratégica entre el proyecto ejecutado por la OMI GloMEEP sobre eficiencia energética y la Asociación Internacional de Puertos (IAPH) está ayudando a países seleccionados a desarrollar inventarios de emisiones portuarias para usarlos a vontinuación en una estrategia de reducción de emisiones portuarias. Hasta la fecha, cuatro países se han beneficiado de este nuevo programa de formación de la OMI. El último seminario ha tenido ha tenido lugar en Manila, Filipinas, del 15 al 17 de mayo.

En la formación de tres días de duración han participado 35 empleados de las administraciones marítimas del país, autoridades portuarias, terminales de puertos y el sector académico. Tras la misma, los participantes están mejor formados para cuantificar las emisiones en los puertos a través de la elaboración de evaluaciones de emisiones portuarias (tanto en el océano como en tierra), incluidas las emisiones producidas por el equipo de manipulación de la carga, los camiones, el ferrocarril, etc. Asimismo también se proporcionará directrices sobre cómo desarrollar estrategias para la reducción de emisiones portuarias.

El evento fue organizado en las instalaciones del Autoridad del sector marítimo de Filipinas (MARINA) y conducido por un equipo de consultores de la OMI.  


 

Seminario regional sobre responsabilidad e indemnización en Latinoamérica

18/05/2018 

La OMI ha apoyado la celebración de un seminario regional de Latinoamérica para implantar y ratificar tratados relacionados con responsabilidad e indemnización en Buenos Aires, Argentina (14-18 de mayo). El seminario ha proporcionado una visión general del régimen de indemnización de la OMI, incluidos los tratados que abordan la remoción de restos de naufragio, salvamento, el transporte de sustancias nocivas y potencialmente peligrosas, los pasajeros, los daños por contaminación por hidrocarburos, el Convenio del Fondo, el Convenio sobre el combustible de los buques y la limitación de responsabilidad.

La historia de la elaboración de los tratados, sus principios y sus implicaciones prácticas fueron cubiertos, con vistas a apoyar a los funcionarios encargados de implantar las obligaciones pertinentes en sus legislaciones nacionales. Jan de Boer, en representación de la OMI, dirigió el seminario, organizado por la Prefectura Naval Argentina y contando con ROCRAM, la red regional de autoridades marítimas como socio de implantación. 

 

Ventanilla única, puertos y logística: evento especial de la OMI sobre puertos el 11 de junio

18/05/2018 

¿Qué es la "ventanilla única" y por qué los puertos necesitan una? ¿Cuáles son las mejores prácticas en el comercio electrónico y la logística portuaria? ¿Qué apoyo ofrece la OMI a los países en desarrollo para que estén preparados para las enmiendas del Convenio de facilitación que harán obligatorio el intercambio electrónico de datos a partir de 2019?    

Estas, entre otras cuestiones relacionadas con el papel de los puertos para garantizar el flujo ininterrumpido del comercio marítimo, serán debatidas durante un evento especial sobre puertos que se celebrará en la sede de la OMI el lunes 11 de junio. Los expertos presentes en el panel también proporcionarán sus opiniones sobre cómo los puertos pueden contribuir al desarrollo sostenible y compartirán sus experiencias sobre asuntos portuarios, como la mejora de la eficiencia o la implantación de medidas para reducir emisiones en los puertos, incluido el suministro de energía eléctrica desde tierra. La importancia de la protección portuaria será también discutida. El evento, que será emitido en directo, tendrá lugar de 9 h a 5.30 h, está dirigido a funcionarios y representantes portuarios, de autoridades marítimas, de aduanas y de las autoridades de seguridad designadas. El programa con la lista de panelistas puede descargarse aquí. El Sr. Santiago García Milá, Presidente de la Asociación Internacional de Puertos (IAPH), pronunciará el discurso de apertura.

Tras el evento del 11 de junio sobre puertos se organizará un simposio sobre operaciones de protección portuaria (12-13 de junio), co patrocinada por la Asociación Internacional de Puertos (IAPH), Asociación Internacional de Policía de Puertos y Aeropuertos (INTERPORTPOLICE) y el Secretariado de la OMI. El evento se centrará en el intercambio de mejores prácticas en protección de los puertos y cumplimiento de la ley. Más información aquí.

Cómo registrarse: Estados Miembros, ONG y OIG tiene que registrar a sus participantes a través del Sistema de inscripción en línea para las reuniones de la OMI.

Para consultas por favor escribir a falsec@imo.org

Los medios de comunicación que deseen asistir pueden escribir a media@imo.org


 

La OMI comienza el estudio exploratorio sobre los buques autónomos

16/05/2018 

Las discusiones sobre los buques marítimos autónomos de superficie han comenzado en la OMI. El Comité de seguridad marítima (MSC) está debatiendo cómo realizar un estudio exploratorio sobre la reglamentación de dichos buques, que abarcará varios temas, como el factor humano, la seguridad, la protección, las interacciones con los puertos, el practicaje, la respuesta ante incidentes y la protección del medio marino para diferentes niveles de autonomía.

Durante su discurso de apertura del MSC 99, el Secretario General Kitack Lim dijo: "es importante que seamos flexibles para acomodar nuevas tecnologías que permitan mejorar la eficiencia del sector marítimo, a la vez que, al mismo tiempo, tengamos en cuenta el factor humano y la necesidad de mantener una navegación segura y seguir reduciendo el número de siniestros y sucesos marítimos.

Otros asuntos en el orden del día incluyen cómo las disposiciones del Código polar deberían aplicarse en el futuro a los buques no regidos por el Convenio SOLAS, incluidos los buques de carga de arqueo bruto inferior a 500, los buques pesqueros y las embarcaciones de recreo. Asimismo se espera que se adopten las nuevas y enmendadas medidas de organización del tráfico marítimo en el mar de Bering y en el estrecho de Bering, destinadas a reducir el riesgo de incidente. Serán las primeras medidas adoptadas por la OMI para la región del Ártico desde la entrada en vigor del Código polar el 1 de enero de 2017.

El MSC también discutirá los asuntos relacionados con las normas basadas en objetivos sobre el enfoque de nivel de seguridad para graneleros y petroleros. Los resultados de los Subcomités serán considerados, incluidas varias directrices presentadas para su aprobación. Las enmiendas al Convenio SOLAS se adoptarán junto con las enmiendas al  Código marítimo internacional de mercancías peligrosas (Código IMDG).

El MSC es presidido por el Sr. Brad Groves (Australia). Pulse aquí para saber más. Fotografías aquí


 

La India se beneficia de un programa de formación sobre emisiones portuarias

16/05/2018 

La India es el último país que se ha beneficiado del nuevo programa de tres días de duración de la OMI para evaluar las emisiones atmosféricas en los puertos y para desarrollar estrategias que permitan abordarlas desde sus diferentes fuentes. En la formación, celebrada en Mumbai del 15 al 17 de mayo,  han participado 35 empleados de las administraciones marítimas del país, autoridades portuarias, terminales de puertos y el sector académico.

El programa ha sido elaborado por el proyecto GloMEEP en colaboración con la Asociación Internacional de Puertos (IAPH). El programa de formación está destinado a apoyar a los países en la cuantificación de las emisiones en los puertos a través del desarrollo de evaluaciones de emisiones portuarias (tanto en el océano como en tierra), incluidas las emisiones producidas por el equipo de manipulación de la carga, los camiones, el ferrocarril, etc. Asimismo también se proporcionará directrices sobre cómo desarrollar estrategias para la reducción de emisiones portuarias. 

El evento ha sido organizado por la Dirección General de Transporte Marítimo y el Registro de Transporte Marítimo Indio y conducido por un equipo de consultores de la OMI.


 

Discusión: ¿cuáles son los retos y oportunidades para la OMI?

16/05/2018 

Bajo el lema "OMI 70: Nuestro legado – un transporte marítimo mejor para un futuro mejor", dos paneles de expertos condujeron un estimulante debate en el foro celebrado en la sede de la OMI (el 15 de mayo).

Moderado por el periodista marítimo Richard Clayton, el foro discutió el rol de la OMI en el futuro del transporte marítimo y el comercio internacional. Cientos de personas de todo el mundo se conectaron de manera remota y enviaron sus preguntas al panel, desde Colombia a Indonesia.

Los participantes del panel compartieron reflexiones fascinantes. "Veo grandes oportunidades de cambio en un sector en el que la OMI tendrá que ser ágil y colaborar con sus aliados para poderlas aprovechar al máximo", dijo Knut Ørbeck-Nilssen, Jefe Ejecutivo del Grupo DNV GL. Diane Gilpin, Fundadora de la Smart Green Shipping Alliance, dijo: "como industria, debemos aprovechar al máximo el poder de las energías renovables, ese es el futuro".

El foro fue organizado como parte de una serie de eventos del Día marítimo mundial 2018, que conmemora el 70 aniversario de la Organización. Escuche el debate

 

La OMI se expande

15/05/2018 

La OMI le ha dado la bienvenida a un nuevo miembro. Hoy, 14 de junio, Nauru ha depositado el instrumento de aceptación al Convenio de la OMI con el depositario de Naciones Unidas, convirtiéndose así en el Estado Miembro número 174 de la Organización Marítima Internacional. Nauru es un pequeño Estado insular en desarrollo (PEID) en el océano Pacífico occidental. Pulse aquí para encontrar más información sobre la OMI y sus miembros.   

 

Una nueva web ayudará a poner en práctica el Código polar

15/05/2018 

El lanzamiento de un nuevo portal web público destinado a respaldar la implantación del Código polar ha sido acogido con agrado por Stefan Micallef, Subsecretario General y Director de la División del medio marino de la OMI.

En su intervención durante la segunda reunión del Foro de mejores prácticas del transporte marítimo en aguas polares, organizado por el Consejo Ártico, el Sr Micallef destacó la importancia del Código polar para una navegación limpia y protegida, así como de la colaboración con la OMI para apoyar una implantación efectiva del mismo.

El portal web del foro, al que se puede acceder desde aquí, fue lanzado durante la reunión en Londres (14-15 de mayo). Proporciona enlaces a información fidedigna, que será esencial para la implantación y el cumplimiento del Código internacional para los buques que operen en aguas polares. Por ejemplo, información sobre datos hidrográficos, meteorológicos y de hielo necesarios para una navegación protegida y segura para el medio ambiente en el Ártico.

La información la han proporcionado muchas partes interesadas, incluidos los Estados Árticos, las organizaciones intergubernamentales, sociedades de clasificación, el sector del transporte marítimo, los aseguradores marítimos y las organizaciones no gubernamentales.

El Código polar entró en vigor en 2017. Establece las cuestiones relacionadas con el proyecto, construcción, equipo, funcionamiento, formación, búsqueda y salvamento y protección ambiental que sean pertinentes para los buques que naveguen en dichas aguas.       


 

Mónaco se adhiere al Anexo VI del Convenio MARPOL

14/05/2018 

Mónaco se ha adherido al tratado de la OMI que cubre las emisiones de gases de escape y la eficiencia energética (el Anexo VI del Convenio MARPOL). El instrumento restringe la mayoría de contaminantes atmosféricos presentes en los gases de escape, como los óxidos de azufre y los óxidos de nitrógeno, y prohíbe las emisiones deliberadas de sustancias que agotan la capa de ozono. También incluye medidas de eficiencia energética destinadas a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero producidas por los buques.

La Sra. Isabelle Rosabrunetto, Representante permanente de Mónaco ante la OMI, se reunió con el Secretario General de la OMI en la sede de la Organización en Londres el 14 de mayo para depositar el instrumento de adhesión.

Más información sobre la labor de la OMI sobre las emisiones de óxido de azufre aquí.


 

Chipre, Grecia e Israel firman un plan de contingencia nacional

14/05/2018 

El último plan de contingencia subregional para tratar con los sucesos de contaminación por hidrocarburos en el Mediterráneo ha sido firmado, gracias al apoyo del Centro regional de emergencia para la lucha contra la contaminación en el mar Mediterráneo (REMPEC), que administra la OMI. El acuerdo para la implantación del Plan subregional para contingencias en caso de contaminación del mar por hidrocarburos entre Chipre, Grecia e Israel se ha firmado en Nicosia, Chipre. Los tres países también han firmado otros instrumentos de cooperación. El objetivo del plan de contingencia es una reacción efectiva a los derrames y la facilitación de la cooperación entre Chipre, Grecia e Israel en el campo de la preparación y lucha contra la contaminación por hidrocarburos.

El Plan subregional para contingencias en caso de contaminación del mar por hidrocarburos ha sido preparado con el apoyo de REMPEC, que ha facilitado varias reuniones entre los países para su redacción. También organizó una simulación teórica sobre contaminación del mar por hidrocarburos para los estados participantes en octubre de 2017. Durante este ejercicio celebrado en Haifa, Israel, lso oficiales pudieron probar las fases iniciales del plan de activación de un escenario que simulaba un incidente de contaminación marina por hidrocarburos.  REMPEC, que brinda apoyo las 24 horas en el caso de derrames de hidrocarburos en el mar Mediterráneo, envió a un jefe controlador a participar en este ejercicio.

El Plan subregional para contingencias en caso de contaminación del mar por hidrocarburos entre Chipre, Grecia e Israel es el sexto desarrollado en la región del Mediterráneo, de los cuales tres contaron con el soporte del REMPEC: el Plan subregional para contingencias en caso de sucesos graves de contaminación (Chipre, Egipto, Israel – 1995); el Plan subregional para contingencias para preparación y lucha contra sucesos de contaminación accidental en la zona sudoriental del mediterráneo (Argelia, Marruecos, Túnez, 2005) y el Plan subregional para contingencias para la prevención, preparación y lucha contra los sucesos graves de contaminación en el mar Adriático (Croacia, Italia, Eslovenia – 2005). Los otros dos son el Plan RAMOGEPOL (Francia, Italia, Mónaco 1993/2005) y el Plan LEON (Francia, España – 2001).

La OMI administra REMPEC, basado en MALTA, en virtud del Protocolo del Convenio de Barcelona sobre cooperación para prevenir la contaminación por los buques y, en situaciones de emergencia, combatir la contaminación del Mar Mediterráneo, 2002.  


 

Seminario en Jeddah destinado a lograr unas aguas regionales más protegidas

11/05/2018 

Los Estados signatarios de un acuerdo destinado a reprimir los robos a mano armada contra los buques y actividad marítima ilícita en el océano Índico Occidental y en la zona del golfo de Adén han acordado que el desarrollo de capacidad y el intercambio de información son pasos cruciales para conseguir un medio marino más seguro y protegido. 

Los signatarios del Código de conducta revisado relativo a la represión de la piratería y los robos a mano armada contra los buques en el océano Índico occidental y en el golfo de Adén, conocido como la "Enmienda de Jeddah al Código de conducta de Djibouti de 2017", se han reunido en Jeddah, Arabia Saudita, para un seminario de alto nivel del 7 al 10 de mayo. El seminario estaba dirigido a todos los Estados de la Enmienda de Jeddah, los Estados elegibles para firmar la Enmienda, los donantes y socios de implantación.  

Durante el seminario, organizado por la OMI con el tema "Tomando medidas para reforzar la protección marítima regional", se discutieron los siguientes pasos en la implantación del Código de conducta de Djibouti y la enmienda de Jeddah de 2017, con el fin de reforzar la cooperación regional y el intercambio de información para garantizar que las aguas de la región son seguras y están protegidas. El intercambio de información puede incluir datos relacionados con los delitos marítimos, mejores prácticas, marco jurídico, programas de formación e iniciativas nacionales que pretendan reforzar la concienciación sobre el medio marítimo (es decir, una compresión de qué sucede en el mar que lleve a una protección marítima más eficaz).   

Los participantes acordaron que si bien la piratería frente a las costas de Somalia ha sido contenida, continúa siendo una amenaza. Por ello, se requiere una amplia solución a largo plazo que también aborde otros problemas del sector marítimo. Entre ellos se encuentran la delincuencia transacional organizada (tráfico de personas, de drogas, de carbón, de especies animales y vegetales, pesca ilegal, no declarada y no reglamentada, extremismo violento y terrorismo marítimo, incluido el riesgo de ataques a instalaciones de petróleo y gas y sistemas de transporte). Igualmente, enfatizaron la necesidad de considerar una buena protección marítima como un prerrequisito para un sector marítimo bien desarrollado en la región y para una próspera economía azul en el contexto de los objetivos de desarrollo sostenibles. 

Los participantes enfatizaron su compromiso de desarrollar capacidad, marcos jurídicos y cooperación interorganismos a nivel nacional como los cimientos para lograr una cooperación regional efectiva para atajar la inseguridad marítima. De esta forma se permitirá a los países desarrollar y reforzar las oportunidades proporcionadas por la economía azul para el bienestar de sus respectivas poblaciones.

Tras una serie de presentaciones, los participantes y delegaciones de observación, presenciaron una demostración y ejercicio a gran escala llevado a cabo por la Guardia de Fronteras del Reino de Arabia Saudita que incluyó una serie escenarios marítimos. A continuación los participantes relataron sus propios logros nacionales y planes, facilitando así el intercambio de información y de lecciones aprendidas, la mejora del alineamiento de planes nacionales con los regionales y las peticiones de asistencia externa de otros socios de desarrollo. 

Los participantes y observaciones de delegación también se beneficiaron de una visita al Centro de coordinación de salvamento marítimo de Jeddah, dotado de los últimos avances y recibieron una demostración de su capacidad. También tuvieron la oportunidad de visitar las excelentes instalaciones de formación en la Academia Mohammed Bin Naif de ciencias marinas y estudios de seguridad de Arabia Saudita que han facilitado la provisión de formación de alta calidad para los profesionales de protección marítima de la región.

El seminario, celebrado en la Academia Mohammed Bin Naif de ciencias marinas y estudios de seguridad de Arabia Saudita, fue organizado por la Guardia de Fronteras del Reino de Arabia Saudita, con el beneplácito de SAR el Príncipe AbdulAziz bin Saud bin Naif bin AbdulAziz, Ministro de Interior de Arabia Saudita. Fue inaugurado por el Vicealmirante Awwad Eid Al-Balawi, Director de la Guardia de Fronteras del Reino de Arabia y Sr. Chris Trelawny, Asesor especial del Secretario General de la OMI. 

El seminario, celebrado en la Academia Mohammed Bin Naif de ciencias marinas y estudios de seguridad de Arabia Saudita, fue organizado por la Guardia de Fronteras del Reino de Arabia Saudita, con el beneplácito de SAR el Príncipe AbdulAziz bin Saud bin Naif bin AbdulAziz, Ministro de Interior de Arabia Saudita. Fue inaugurado por el Vicealmirante Awwad Eid Al-Balawi, Director de la Guardia de Fronteras del Reino de Arabia y Sr. Chris Trelawny, Asesor especial del Secretario General de la OMI.

Representantes de Arabia Saudita, Comoras, Djibouti, Egipto, Etiopía, Francia, Jordania, Kenya, Madagascar, Maldivas, Mauricio, Mozambique, Omán, República Unida de Tanzanía, Seychelles, Somalia, Sudáfrica, Sudán y Yemen asistieron a la reunión de alto nivel, en la que también participaron observadores de Dinamarca, Estados Unidos, Japón, Noruega y Reino Unido. Asimismo también participaron la Oficina de las Naciones Unidas contra la Droga y el Delito (UNODC) y le Unión Europea, la Comisión del Océano Índico, INTERPOL, la Fuerza de Reserva de África Oriental (EASF) y la One Earth Future Foundation (OEF).

 

Formación sobre política nacional de transporte marítimo en Kenya

10/05/2018 

La OMI está promoviendo el concepto de política nacional de transporte marítimo como una buena práctica de gobernanza para guiar la planificación, la toma de decisiones y la legislación en el sector marítimo. Además, puede ser un motor clave para el desarrollo sostenible de un país, en particular, para el desarrollo de la "economía azul". Funcionarios del país han participado en un seminario celebrado en Kilif, Kenya, del 9 al 11 de mayo, adquiriendo conocimientos y comprensión de la elaboración y contenido de una política nacional de transporte marítimo. El taller tiene como objetivo destacar la participación de las diferentes partes interesadas involucradas en el sector marítimo.

En el evento, organizado por la OMI en colaboración con la Universidad Marítima Mundial, han participado representantes de diversos ministerios, departamentos y organismos, así como otras partes interesadas, cuyo mandato y actividades tienen un impacto en el sector marítimo en Kenya. El Departamento de Estado de Asuntos Marítimos y Navales del Ministerio de Transporte e Infraestructura de la República de Kenya ha acogido el taller, con el apoyo de varias entidades como la Autoridad Marítima de Kenya (KMA). Asimismo, también asistieron al seminario tres miembros del Parlamento de la Asamblea Nacional, pertenecientes al Comité de transportes, obras públicas y vivienda, así como dos miembros del Comité.  

Jonathan Pace, en representación de la OMI, ha facilitado la formación junto con los profesores asociados Raphael Baumler y George Theocharidis.


 

Seminario para fortalecer la capacidad de lucha contra los derrames de hidrocarburo en Guinea Ecuatorial

10/05/2018 

En Malabo (Guinea Ecuatorial), del 7 al 10 de mayo, se ha celebrado un Seminario sobre el Plan Nacional de Intervención Rápida para emergencias en el sector del petróleo y el gas. El objetivo de esta formación era fortalecer la capacidad del país para estar preparados y luchar contra la contaminación marina producida por el derrame de hidrocarburos.

El seminario ha tenido lugar tras una serie de eventos desarrollados con la República de Guinea Ecuatorial con vistas a realizar recomendaciones para mejorar el sistema de preparación y lucha en el país, incluida la elaboración de un plan nacional para contingencias más sólido. El curso también abordó el Convenio internacional sobre cooperación, preparación y lucha contra la contaminación por hidrocarburos. Las Partes en este Convenio deben adoptar medidas para hacer frente a sucesos de contaminación, bien a nivel nacional o en cooperación con otros países.

El seminario fue organizado bajo los auspicios de la Iniciativa Mundial para África Occidental, Central y Meridional (GI-WACAF), un proyecto conjunto de la OMI e IPIECA. En el mismo participaron 40 representantes de diferentes ministerios, organismos públicos y el sector privado con responsabilidad en el sistema de preparación y lucha contra derrames de hidrocarburos del país.

Julien Favier de la OMI, del proyecto GI WACAF y un equipo de consultores facilitaron el evento, que fue acogido por el Ministerio de Transportes, Correos y Telecomunicaciones de Guinea Ecuatorial. 


 

Formación para combatir los delitos marítimos en el océano Índico occidental y el golfo de Adén

10/05/2018 

Un curso regional de formación de instructores sobre cumplimiento de las leyes marítimas ha tenido lugar en la Academia Mohammed Bin Nayef de ciencias marinas y estudios de seguridad de Arabia Saudita en Jeddah, del 29 de abril al 10 de mayo. El curso, conducido por la OMI, tiene como objetivo proporcionar a los funcionarios las habilidades necesarias para entrenar a colegas con responsabilidades en la lucha contra la piratería y otros delitos marítimos. El curso, al que asistieron 19 funcionarios procedentes de 18 Estados signatarios del Código de conducta de Djibouti y Bahrain, se alinea con los objetivos de la Enmienda de Jeddah al Código de conducta de Djibouti.  El Artículo 14 de la Enmienda de Jeddah dice: "Los Participantes tienen la intención de cooperar en la elaboración y el fomento de programas educativos y de formación sobre cuestiones relacionadas con la protección y la gestión del ámbito marítimo, en particular para el mantenimiento de la seguridad y la ley y el orden en el mar, y para la conservación y protección del medio marino y el uso sostenible de los recursos vivos marinos".

Mediante la adopción de la Enmienda de Jeddah en enero de 2017, la región buscaba una solución exhaustiva que aborde amenazas estratégicas, incluidos el terrorismo contra las instalaciones de gas e hidrocarburos y sistemas de transporte, el tráfico de drogas, armas y personas y la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada. El valor de un sector marítimo bien desarrollado y de la economía azul ha sido reconocido en el contexto de los Objetivos de Desarrollo Sostenible y la prevención del extremismo violento.

Se trata de la segunda de tres actividades implantadas conjuntamente por la OMI y la Guardia de Fronteras de Arabia Saudita en 2018, con la financiación del país. En marzo, un curso regional de 3 semanas de duración se centró en combatir la piratería y otras amenazas a la seguridad en el mar. El tercer evento será un seminario destinado a todos los Estados signatarios de la Enmienda, donantes y socios de implantación que se celebrará del 7 al 10 de mayo.

* Los Estados participantes fueron: Arabia Saudita, Baharain, Comoras, Djibouti, Egipto, Jordania, Kenya, Madagascar, Maldivas, Mauricio, Mozambique, Omán, República Unida de Tanzanía, Seychelles, Somalia, Sudáfrica, Sudán y Yemen.


 

Bélgica firma los tratados sobre los buques pesqueros

10/05/2018 

Bélgica se ha adherido a los tratados de la OMI que abordan la seguridad de los buques pesqueros y la formación del personal que trabaja a bordo de los mismos.

El Acuerdo de Ciudad del Cabo incluye medidas para incrementar la seguridad de los buques pesqueros y de momento cuenta con diez Estados contratantes. Una vez ratificado por completo, en vigor e implantado, el instrumento constituirá un acuerdo internacional vinculante que facilitará que los Estados de abanderamiento, los Estados rectores de puertos y los Estados ribereños controlen mejor la seguridad de los buques pesqueros.  También contribuirá a la lucha contrala pesca ilegal, no declarada y no reglamentada.   

El Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para el personal de los buques pesqueros, 1995 (Convenio de formación para pescadores de 1995) cuenta en la actualidad con 23 Estados contratantes. En él se establecen la titulación y los requisitos mínimos de formación para los tripulantes de buques de pesca marítima de eslora superior o igual a 24 metros.

S.E. el Sr. Rudolf Huygelen, Embajador de Bélgica ante el Reino Unido, se reunió con el Secretario General Kitack Lim en la sede de la OMI para depositar los instrumentos de adhesión el 10 de mayo.

 


 

Francia se adhiere al tratado sobre los actos ilícitos en el mar

09/05/2018 

Francia se ha convertido en el último país en firmar el tratado de la OMI que aborda los actos ilícitos cometidos contra la seguridad de la navegación marítima. En el Protocolo SUA se enumeran diversos delitos, incluidos el apoderamiento de un buque mediante violencia, actos de violencia contra personas que se hallen a bordo de un buque; y la colocación en un buque de un artefacto que pueda destruir el buque o causarle daños.

La Embajadora Nicole Taillefer, Representante permanente de Francia ante la OMI, se encontró con el Secretario General Kitack Lim en la sede de la OMI, para depositar el instrumento de adhesión, el 9 de mayo.


 

Inaugurado el Instituto Oceánico Mundial

08/05/2018 

El Secretario General de la OMI Kitack Lim asistió a la inauguración del nuevo instituto de investigación sobre políticas marítimas y oceánicas localizado dentro de la Universidad Marítima Mundial (UMM) en Malmö, el 8 de mayo.

El Sr. Lim, que es también Canciller de la UMM, dijo que el establecimiento del Instituto Oceánico Mundial UMM–Sasakawa es de una gran importancia estratégica tanto como para la OMI como para aquellos que pretenden hacer avanzar  la agenda mundial del océano. "El Instituto Oceánico Mundial continuará el distinguido legado de la Universidad Marítima Mundial, formando a líderes marítimos que tienen el conocimiento y la responsabilidad para promover el cambio en sus países de origen  y quienes contribuirán a la conservación mundial y el uso sostenible de los océanos", dijo el Sr. Lim. 

Cleopatra Doumbia-Henry, Presidenta de la UMM, Yohei Sasakawa, Presidente de The Nippon Foundation e Isabella Lövin, Ministra de cooperación internacional para el desarrollo y el clima y Vice primera ministra de Suecia, también pronunciaron discursos durante la inauguración.

El Instituto Oceánico Mundial UMM–Sasakawa proporcionará un espacio para los encargados de elaborar las políticas, la comunidad científica, los reguladores, los actores del sector y los representantes académicos y de la sociedad civil en el que poder discutir cómo gestionar mejor los océanos y sus recursos. Se trata de lograr un desarrollo sostenible para las generaciones presentes y pasadas, respaldado con pruebas basadas en investigaciones, programas educativos y creación de capacidad. El Instituto ha sido creado con fondos de The Nippon Foundation y respaldado por los gobiernos de Canadá y Suecia y la ciudad de Malmö.

El Instituto Oceánico se erige así como una respuesta concreta al Objetivo de Desarrollo Sostenible número 14 y en particular el Objetivo 14 sobre los océanos, por el cual los Gobiernos se comprometen a conservar y utilizar sosteniblemente los océanos, los mares y los recursos marinos para el desarrollo sostenible.

La inauguración fue uno de los actos dentro de la Conferencia mundial sobre los océanos UMM 2018, celebrada los días 8 y 9 de mayo. Durante la misma, Stefan Micallef de la OMI pronunció un discurso poniendo de relevancia el papel de la OMI en los espacios oceánicos y en el apoyo a los Objetivos de Desarrollo Sostenible. 


 

El Secretario General de la ONU visita la OMI

04/05/2018 

El viernes 4 de mayo el Secretario General de las Naciones Unidas António Guterres visitó la sede de la Organización Marítima Internacional (OMI), la agencia especializada de la ONU con la responsabilidad de gestionar la protección y seguridad marítimas así como de prevenir la contaminación de los buques. El Secretario General de la OMI Kitack Lim le dio bienvenida.

Dirigiéndose a los representantes de los Estados Miembros de la OMI y a los empleados de la Organización, el Sr. Guterres destacó la importante contribución de la labor de la OMI para la consecución de los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas, y especialmente, la reciente adopción de la Estrategia inicial de la OMI sobre la reducción de los gases de efecto invernadero, como un gran paso hacia delante en la acción mundial para combatir el cambio climático.

El Sr. Guterres también felicitó a la OMI por su 70 aniversario que se conmemora este año. En 1948 se adoptó el Convenio que daría origen a la OMI con su mandato de garantizar una navegación segura, protegida y eficiente en mares limpios.

ceans.

 

Formación para abordar las emisiones en los puertos

03/05/2018 

El personal del sector marítimo de Jamaica ha recibido una formación de la OMI sobre cómo evaluar las emisiones atmosféricas en los puertos, así como elaborar las estrategias para abordarlas desde sus diferentes fuentes (1-3 de mayo). En el evento han participado 30 empleados de las administraciones marítimas del país, autoridades portuarias, terminales de puertos y el sector académico.

Evaluar las emisiones en los puertos puede ayudar a los países a trazar estrategias para reducirlas, lo que mejoraría la calidad del aire en las poblaciones locales.

Jamaica es el segundo país en beneficiarse del programa de tres días de duración, tras China. El programa ha sido elaborado por el proyecto GloMEEP en colaboración con la Asociación Internacional de Puertos (IAPH). El programa de formación está destinado a apoyar a los países en la cuantificación de las emisiones en los puertos a través del desarrollo de evaluaciones de emisiones portuarias (tanto en el océano como en tierra), incluidas las emisiones producidas por el equipo de manipulación de la carga, los camiones, el ferrocarril, etc. Asimismo también se proporcionará directrices sobre cómo desarrollar estrategias para la reducción de emisiones portuarias. 

El seminario incluyó una visita al puerto de Kingston, el mayor puerto multiusos de Jamaica. Fue organizado por la Autoridad marítima de Jamaica y Kingston Wharves Ltd., y conducido por un equipo de consultores.  

 


 

Detener la pérdida de biodiversidad: un gran reto

03/05/2018 

En todas las regiones, la supervivencia de las especies está cada vez más amenazada, tanto en agua como en tierra. El papel de la OMI en la protección de la biodiversidad marina fue puesto de relevancia durante la reunión Diálogo Nexus sobre biodiversidad del Grupo de gestión ambiental de las Naciones Unidas (EMG) celebrada en Ginebra, Suiza (del 2 al 3 de mayo).  El tema de la reunión fue "Popularizar la biodiversidad en el contexto de la seguridad humana y el bienestar". Más de 20 organizaciones, principalmente procedentes del sistema de Naciones Unidas, participaron en la misma.

Megan Jansen participó en la reunión y recordó a los participantes el papel de la OMI en el apoyo al Objetivo de Desarrollo Sostenible 14 sobre los océanos y en la lucha contra la pérdida de la biodiversidad a través de sus reglas y recomendaciones para el sector del transporte marítimo. Las especies no nativas pueden transportarse a través de los océanos en los buques, ya sea en las aguas de lastre o en los cascos del buque (lo que se conoce como incrustaciones). El Convenio sobre la gestión del agua de lastre, que tiene como objetivo detener la propagación de especies invasivas a través del agua de lastre de los buques, entró en vigor en 2017. Las Directrices para el control y la gestión de la contaminación biológica de los buques se ocupan de las especies invasivas que llegan incrustadas en los cascos de los buques. Además, el Convenio sobre los sistemas antiincrustantes ayuda a garantizar que los sistemas utilizados para combatir las incrustaciones no son perjudiciales para el medio ambiente.

El Diálogo Nexus dio la oportunidad de explorar cómo la biodiversidad podría ser comunicada de varios maneras. Las agencias de Naciones Unidas y otras partes interesadas fueron capaces de explorar cómo el marco de trabajo de la biodiversidad podría ser desarrollado a partir de 2020, más allá de las llamadas "Metas de Aichi". Las Metas de Aichi, adoptadas bajo los auspicios del Convenio sobre la Diversidad Biológica de las Naciones Unidas, establecían una serie de objetivos a ser cumplidos en 2020, incluidos el aumento de la concienciación sobre la biodiversidad o los pasos a tomar para preservarla.  Se prevé que haya un evento sobre biodiversidad durante la reunión del Foro político de alto nivel sobre el desarrollo sostenible (HLPF). El HLPF es la principal plataforma de Naciones Unidas para el desarrollo sostenible y tiene un papel central en el seguimiento de la Agenda de 2030 para el desarrollo sostenible y de los Objetivos de Desarrollo Sostenible a nivel mundial. La labor de la OMI para proteger el medio marino tiene especial relevancia para el ODS 14: Vida submarina, mientras que evitar la pérdida de biodiversidad es también una de las metas principales bajo el ODS 15: Vida de ecosistemas terrestres.    

 

Primer evento de formación para los oficiales de protección de las instalaciones portuarias de Libia

02/05/2018 

Oficiales de protección y responsables de las instalaciones portuarias y funcionarios de la autoridad designada han participado en un taller sobre protección marítima llevado a cabo del 30 de abril al 4 de mayo. La formación, proporcionada en su totalidad en árabe, tiene el objetivo de ayudar al Gobierno de Libia a mejorar los controles y evaluaciones de riesgos a la protección en el transporte marítimo dentro de su territorio. Es el primer evento de formación en el que Libia participa tras la guerra civil acontecida en el país.

Veinte oficiales con responsabilidades en la protección del puerto de puertos de todo el país participaron, incluidos cinco funcionarios del comité nacional encargado de supervisar el cumplimiento. Los participantes han sido formados en cómo desarrollar sus funciones en consonancia con el Código PBIP, el capítulo XI-2 del Convenio SOLAS y las orientaciones relacionadas. Igualmente, se les entrenará para que formen a otros oficiales con responsabilidades análogas.

Adicionalmente, el taller permitió al equipo de la OMI, liderado por Henrik Madsen, comprender el nivel de conocimiento y las habilidades existentes entre los oficiales con vistas a evaluar la capacidad y la adecuación de una eventual asistencia para el seguimiento.  

El evento fue organizado a petición del Presidente del puerto de Libia y de la Autoridad de transporte marítimo, y llevado a cabo en el país vecino de Túnez. Se trata del segundo evento de este tipo llevado a cabo completamente en árabe, incluidas las presentaciones y materiales, tras un evento similar celebrado en Qatar la semana pasada. 


 

Avances para las mujeres del Pacífico

01/05/2018 

Las mujeres del sector marítimo realizan una aportación clave al sector. Este fue el mensaje que transmitió Helen Buni, del Programa de género de la OMI, durante la inauguración de la segunda conferencia regional "Mujeres del sector marítimo en el Pacífico", llevada a cabo en Port Moresby, Papua New Guinea (del 26-28 de abril). La conferencia destacó los avances significativos realizados por las asociaciones de mujeres del sector marítimo en el Pacífico (WIMA) para integrar más mujeres en el sector.

El evento sirvió para reafirmar los objetivos que guiarán a la región del Pacífico hacia la igualdad de género, así como para continuar con el trabajo para lograr el Objetivo de Desarrollo Sostenible 5: Lograr la igualdad de género y empoderar a todas las mujeres y las niñas. La conferencia también acordó conmemorar el Día de las mujeres del sector marítimo el 18 de mayo de cada año. El lema de 2019 será: "Reconocimiento, visibilidad, capacidad".

La conferencia fue organizada por la Comunidad de Pacífico y la OMI, con la colaboración del gobierno de Papua New Guinea que acogió el evento. Asistieron representantes de Estados Federados de Micronesia, Fiji, Islas Cook, Islas Marshall, Islas Salomón, Kiribati, Nauru, Palau, Tonga, Tuvalu y Vanuatu.   



 

La OMI destaca la estrategia de gases de efecto invernadero en Bonn

30/04/2018 

Durante la Conferencia climática de Bonn se ha informado a la audiencia del importante hito que supone la adopción de la estrategia inicial para la reducción de gases de efecto invernadero. Edmund Hughes, en representación de la OMI, explicó en la inauguración de la sesión plenaria que la visión establecida en la estrategia reafirma el compromiso de la OMI para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes del transporte marítimo internacional y tiene por objetivo eliminarlas, tan pronto como sea posible dentro de este siglo. El Sr. Hughes también destacó otros avances en asuntos relacionados, incluidos la entrada en vigor de las prescripciones obligatorias para la recopilación y notificación del consumo de fueloil de los buques y el lanzamiento de la red mundial de centros de cooperación de tecnología marítima (MTCC).

La OMI participa en el 38º periodo de sesiones del Órgano Subsidiario de Asesoramiento Científico y Tecnológico (OSACT 38) que está teniendo lugar en Bonn, Alemania.


 

El tratado que cubre el transporte de sustancias nocivas y potencialmente peligrosas recibe un renovado impulso

27/04/2018 

El tratado de la OMI que cubre la compensación por los daños causados por las sustancias nocivas y potencialmente peligrosas (SNP) transportadas por mar es el tema de un taller celebrado en la sede de la OMI del 26 al 27 de abril. El evento se centra en ayudar a los gobiernos a comprender e implantar el Convenio SNP. Tras los excelentes progresos realizados esta semana con las ratificaciones por parte de Canadá y Turquía, la cantidad total de carga sujeta al pago de contribución ha alcanzado los 28.7 millones de toneladas, es decir, el 72% de lo requerido para que el Convenio entre en vigor.

Durante el taller se abordarán cuestiones prácticas planteadas por los Estados que están inmersos en el proceso de implantar el Convenio con el fin de capacitar a más gobiernos a firmarlo. Estos asuntos incluyen cómo informar la carga sujeta al pago de la contribución, un paso que tiene que tomarse antes de que un Estado pueda ser capaz de ratificar o adherirse al Convenio. Los sucesos y los riesgos relacionados con las SNP, las opiniones del sector del transporte marítimo y un panel de discusión en el que participan los Estados que lo ha implantado son también parte de la apretada agenda.

El evento ha sido organizado en colaboración con los FIDAC. El Director de la División jurídica de la OMI, Frederick Kenney y el Director de los FIDAC, José Maura, han intervenido en la apertura de la sesión, destacando la importancia del Convenio SNP como una pieza fundamental del puzle del régimen marítimo internacional de responsabilidad e indemnización

Esta labor es representativa de los esfuerzos de la OMI para apoyar a sus Estados Miembros  en adoptar e incorporar reglas clave que ayudan al transporte marítimo a ser más seguro, limpio y ecológico.

Más información sobre el taller aquí.

Fotografías aquí.


 

Primer taller sobre protección portuaria en lengua árabe

27/04/2018 

Por primera vez, un taller nacional sobre el Código internacional para la protección de los buques y de las instalaciones portuarias (Código PBIP) fue impartido en lengua árabe durante un curso nacional de cinco días de duración celebrado en Doha, Qatar, del 22 al 26 de abril.

Los oficiales de protección de la autoridad designada y las instalaciones portuarias tuvieron la oportunidad de mejorar sus conocimientos y entendimiento a través tanto de ejercicios prácticos como de formación presencial sobre cómo implantar las disposiciones pertinentes del Código PBIP, el Capítulo XI-2 del Convenio SOLAS y las directrices conexas. Los participantes recibirán formación para formar a otros funcionarios con responsabilidades análogas.

Organizado a petición del Ministerio de transporte y comunicaciones de Qatar y financiado por el Gobierno de Qatar, este taller permitirá a la OMI evaluar la necesidad de desarrollar más cursos y llevar a cabo más misiones de creación de capacidad.

 

Comienza una nueva serie de cursos de protección marítima financiada por Japón

27/04/2018 

El Centro de formación regional de Djibouti (DRTC) ha acogido el primer taller dentro una serie de cursos de protección marítima financiados por el gobierno de Japón. Durante el taller de cinco días de duración, celebrado del 22 al 26 de abril, funcionarios procedentes de 10 países* fueron capaces de aprender y compartir ideas y mejores prácticas para la concienciación sobre el medio marítimo, incluidas medidas para fomentar la coordinación y el intercambio de información a nivel nacional como base de una cooperación regional efectiva. Esto está en consonancia con los objetivos de la Enmienda de Jeddah al Código de conducta de Djibouti, en virtud del cual los Estados signatarios, con el apoyo de la OMI y otras partes interesadas, colaborarán para crear la capacidad nacional y regional necesaria para abordar problemas más amplios de protección marítima, como base para el desarrollo sostenible del sector marítimo.

Su Excelencia Koji Yonetani, Embajador de Japón ante el Reino Unido, inauguró el taller, que es el primero dentro de un programa financiado por el Gobierno de Japón a través del Fondo fiduciario de la OMI acerca del Código de Djibouti, para apoyar la labor del DRTC de impartir formación regional para luchar contra la piratería y otras actividades marítimas ilícitas que amenazan la protección y seguridad de la navegación en el océano Índico occidental y el golfo de Adén.      

Kiruia Micheni y Elisha Moseti de la OMI condujeron el taller, que fue respaldado por expertos del Cuerpo Británico de Apoyo a la Paz en África, las Fuerzas Navales de Estados Unidos en África, el Centro de Protección Marítima del Cuerno de África (MSCHOA), la Misión de creación de capacidad de la Unión Europea en Somalia, el proyecto CRIMARIO de la UE, LA Misión de Asistencia de las Naciones Unidas en Somalia (UNSOM) y la Fuerza de Reserva de África Oriental (EASF).

* Asistieron al taller 26 participantes de Arabia Saudita, Comoras, Djibouti, Kenya, Madagascar, Mauricio,  la República Unida de Tanzanía, Sudáfrica, las Seychelles y Somalia.


 

Las emisiones en el puerto, bajo la lupa

26/04/2018 

Evaluar las emisiones en los puertos puede ayudar a los países a trazar estrategias para reducirlas, lo que mejoraría la calidad del aire en las poblaciones locales. El primer taller nacional sobre prevención y control de las emisiones de buques y puertos se ha llevado a cabo en Ningbo, China, del 23 al 25 de abril, bajo los auspicios del proyecto GloMEEP sobre eficiencia energética. China es el primer país en beneficiarse del programa de tres días de duración recientemente elaborado por el proyecto GloMEEP en colaboración con la Asociación Internacional de Puertos (IAPH). El programa de formación está destinado a apoyar a los países en la cuantificación de las emisiones en los puertos a través del desarrollo de evaluaciones de emisiones portuarias (tanto en el océano como en tierra), incluidas las emisiones producidas por el equipo de manipulación de la carga, los camiones, el ferrocarril, etc. Asimismo también se proporcionará directrices sobre cómo desarrollar estrategias para la reducción de emisiones portuarias. 

Más de 30 participantes de las administraciones marítimas y varios puertos de China participaron en el taller que incluyó una visita práctica al puerto de Ningbo Zhoushan, el puerto con más actividad del mundo en términos de volumen de carga total. El taller fue organizado por la Administración marítima de Ningbo y el puerto de Ningbo Zhoushan e impartido por Astrid Dispert de la OMI junto con consultores de emisiones portuarias. 

Expertos del Puerto de Los Angeles, el Puerto de Long Beach y grupo de consultores Starcrest respaldan la implantación de esta serie de talleres en los puertos, destinados al personal portuario con el objeto de aumentar su concienciación sobre buques y emisiones portuarias y enseñar cómo a través de la implantación de estrategias de reducción de emisiones hechas a la medida, la calidad del aire en los puertos. 

 

Apoyo a los Estados Miembros de África

25/04/2018 

La OMI ha reafirmado su apoyo a sus Estados Miembros africanos en la primera Cumbre de la Asociación de propietarios de buques de África, celebrada en las Seychelles del 23 al 25 de abril. Juvenal Shiundu leyó un mensaje de buena voluntad en nombre del Secretario General Kitack Lim, enfatizando la labor en curso de cooperación técnica en sus Estados Miembros africanos para ayudarles a implantar tratados.

El evento fue organizado por la Compañía de petróleo de las Seychelles (SEYPEC) en colaboración con la Asociación de propietarios de buques de África, el Departamento de asuntos extranjeros y la Comisión de la Unión Africana bajo el tema "Promoting African Ownership and Participation in African's Shipping and Maritime Sectors". Fue inaugurado por el Presidente de la República de Seychelles, S.E. el Sr. Danny Faure, quien puso de relevancia la importancia del continente africano para aprovechar las oportunidades que ofrece el sector marítimo, especialmente en el comercio marítimo.


 

Progreso en la seguridad de los transbordadores marítimos

25/04/2018 

Los servicios de transporte marítimos nacionales son de vital importancia en los países insulares del Pacífico. Con el objeto de abordar algunos de los problemas de seguridad de los transbordadores nacionales, se ha celebrado un evento de tres días de duración en Port Moresby, Papua New Guinea, del 23 al 25 de abril. Uno de los resultados principales del foro ha sido la adopción de un enfoque basado en la comunidad, en el que se apela a la participación de los usuarios finales de los transbordadores nacionales para aumentar su concienciación y reforzar las medidas de seguridad.

Bajo el tema: "Apoyo de un transporte marítimo seguro para proteger nuestras vidas y el medioambiente", el tercer foro sobre la seguridad de los transbordadores nacionales también analizó el progreso realizado en la implantación del Plan de acción de Suva de 2012, que tiene el fin de hacer más seguras las operaciones de transbordadores en la región.

Bekir Sitki Ustaoglu, Jefe de Asia Pacífico de la División de Cooperación de la OMI, dijo: "La dependencia de los habitantes de las Islas del Pacífico del transporte marítimo interinsular es de suma importancia. Tanto los gobiernos como el sector deben hacer todo lo posible para asegurar que sólo zarpan los buques seguros".  

Durante el foro se reiteró que todas las partes interesadas en el Pacífico están comprometidas para garantizar que todos los buques operan en condiciones de seguridad, sin representar un peligro para las vidas de los que están a bordo o para el medio marino.

Más de 100 participantes de los países y territorios de islas del Pacífico*, así como representantes de las partes interesadas del sector participaron en el foro. Durante el mismo compartieron experiencias y acordaron soluciones para abordar con asuntos emergentes y persistentes en relación la seguridad de los transbordadores nacionales en el Pacífico y discutieron las responsabilidades de los operadores de buques y las administraciones marítimas.

Islas Cook, Estados Federados de Micronesia, Fiji, Kiribati, Islas Marshall, Nauru, Nueva Zelandia, Palau, Papau Nueva Guinea, Islas Salomón, Tonga, Tuvalu y Vanuatu. 



 

Filipinas se adhiere a las reglas de eficiencia energética

25/04/2018 

La República de las Filipinas se ha convertido en el último país en adherirse al instrumento de la OMI que proporciona las reglas para la prevención de la contaminación atmosférica producida por los buques y las prescripciones de eficiencia energética. Con esta adhesión, el número total de ratificaciones al Anexo VI del Convenio MARPOL asciende al 90%, lo que representa el 96.5% del arqueo de la flota mercante mundial. Esto también incluye las medidas de eficiencia energética destinadas a reducir los gases de efecto invernadero por los buques.

En el Anexo VI del Convenio MARPOL, adoptado en 1997, se restringen los principales contaminantes atmosféricos contenidos en los gases de escape de los buques, en particular los óxidos de azufre (SOx) y los óxidos de nitrógeno (NOx), y se prohíben las emisiones deliberadas de sustancias que agotan la capa de ozono.

Filipinas también depositó el instrumento de adhesión al Protocolo de 1988 relativo al Convenio internacional sobre líneas de carga, 1966 y al Protocolo de 1978 relativo al Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1974, en su forma enmendada.

S.E. el Sr. Gilberto Asuque, Jefe alterno de la Misión y representante permanente ante la OMI de la Embajada de Filipinas en el Reino Unido depositó el instrumento de adhesión ante  el Sr. Frederick J. Kenney, Director de la División de asuntos jurídicos y relaciones exteriores de la OMI durante el 105º periodo de sesiones del Comité jurídico de la OMI.

Como país coordinador principal del Proyecto de asociaciones para la eficiencia energética marítima mundial FMAM-PNUD-OMI (proyecto GloMEEP), las Filipinas han recibido asistencia técnica para  la adhesión e implantación del Convenio MARPOL. GloMEEP tiene por objeto agilizar la adopción y la implantación de medidas de eficiencia energética para el transporte marítimo, reduciendo de esta manera a la reducción de gases de efecto invernadero. 

 

Los asuntos de la gente de mar, una prioridad para el Comité jurídico

23/04/2018 

El aumento del número de casos de abandono de la gente de mar será uno de los temas destacados durante el 105º periodo de sesiones del Comité jurídico, celebrado del 23 al 24 de abril. Una base de datos conjunta de la Organización Internacional del Trabajo (OIT) y la OMI registró 55 casos durante 2017, en contraste con la media de 19 casos registrados en los 3 años precedentes. Los marinos abandonados en este tipo de sucesos pueden no tener un suministro apropiado de alimentos y agua potable, ni reciben sus salarios con lo que sus familiares pueden quedarse sin recursos. Tampoco tienen perspectivas de ser repatriados. Las enmiendas al Convenio sobre el trabajo marítimo, 2006 (CTM 2006) exigen a los propietarios de buques tener un seguro obligatorio que cubra el abandono de la gente de mar, así como sus reclamaciones por muerte o discapacidad a largo plazo. Estas enmiendas se basan en las directrices elaboradas por un grupo mixto de trabajo OMI/OIT. El grupo de trabajo informaba a su vez al Comité jurídico de la OMI y los órganos rectores de la OIT.

El Comité jurídico también examinará el trato justo de la gente de mar en caso de accidente marítimo. La OMI ha publicado unas Directrices a este respecto, sin embargo, en algunos casos, la gente de mar todavía es detenida y encarcelada y se enfrentan a imputaciones de delitos sin asistencia jurídica u otro tipo de apoyo.

Otro importante asunto en el orden del día del Comité jurídico incluye la implantación del tratado sobre el transporte de las sustancias nocivas y potencialmente peligrosas (Convenio SNP). Se propondrán dos nuevos puntos en el orden del día para su discusión en futuras sesiones: el problema de la matriculación fraudulenta de los buques; una propuesta para llevar a cabo un análisis de las carencias de los tratados existentes sobre responsabilidad e indemnización y un estudio exploratorio en relación con los buques marítimos autónomos de superficie. Este último complementará la labor llevada a cabo por el Comité de seguridad marítima (MSC) sobre buques autónomos.

El Comité jurídico fue inaugurado por el Secretario General de la OMI Kitack Lim y es presidido por Volker Schöfish (Alemania). Pulse aquí para las fotografías.


 

Una mejor preparación ante las amenazas de seguridad

20/04/2018 

México ha acogido un taller de cinco días de duración sobre el Código internacional para la protección de los buques y de las instalaciones portuarias (Código PBIP), que establece medidas de protección preventivas en el caso de amenazas a buques y a las instalaciones portuarias.

Funcionarios de protección de la autoridad designada y la instalación portuaria tuvieron la oportunidad de mejorar sus conocimientos y su comprensión a través de ejercicios prácticos así como de recibir formación presencial sobre cómo implantar las provisiones pertinentes del Código PBIP,  el capítulo XI -2 del Convenio SOLAS y las directrices conexas. Los participantes también recibirán la formación necesaria para formar a otras personas con responsabilidades análogas.

El taller nacional, que se realizó a petición de la Autoridad marítima nacional de México (SEMAR), se llevó a cabo en Lázaro Cárdenas, del 16 al 20 de abril, con la asistencia de un equipo de consultores de la OMI.



 

Formación sobre medidas de contaminación atmosférica en Teherán

18/04/2018 

Los funcionarios iraníes responsables de la implantación de las normas de la OMI sobre contaminación atmosférica y las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de los buques han participado en un taller nacional organizado en Teherán (República Islámica del Irán), hoy 18 de abril.

Alrededor de 30 participantes procedentes Organización Marítima y de Puertos de la Administración marítima del Irán, del Departamento de medioambiente y de numerosos puertos asistieron a la formación.

Durante la misma, se estudiará el tratado de la OMI que restringe la contaminación atmosférica, así como las medidas de eficiencia energética (el Anexo VI del Convenio MARPOL). Esto incluye medidas relativas a los óxidos de azufre (SOx) y los óxidos de nitrógeno (NOx) que han tenido éxito al reducir la cantidad de esos contaminantes provocados por los buques.

El evento fue organizado por la Organización Marítima y de Puertos de la Administración marítima del Irán y llevado a cabo por Astrid Dispert de la OMI y un consultor. Ha sido financiado en el marco de las actividades mundiales previstas en el Programa integrado de cooperación técnica (PICT) de la Organización.

Más información sobre el transporte marítimo bajo en emisiones de carbono y control de emisiones aquí. 

 

Presidente de Chipre visita la OMI

18/04/2018 

S.E. el Sr. Nicos Anastasiades, Presidente de Chipre, visitó la sede de la OMI en Londres hoy 18 de abril. El Sr. Anastasiades recorrió algunas partes del edificio y se reunió con los cuadros superiores para intercambiar ideas sobre el futuro del transporte marítimo internacional.

El Presidente fue recibido por el Secretario General de la OMI, que expresó su apreciación por la labor de Chipre en su calidad de Estado Miembro de la OMI y su deseo de reforzar esta cooperación en el futuro.

Chipre es un Estado Miembro arraigado en la OMI, a la que se unió en 1973.

Pulse aquí para ver las fotografías. 


 

Dando a conocer el Convenio sobre la remoción de restos de naufragio

11/04/2018 

Los restos de buques naufragados pueden causar problemas. Dependiendo de su localización pueden suponer un peligro para la navegación, afectando potencialmente a otros buques y a sus tripulaciones. También puede causar daños significativos en los medios marinos y costeros, dependiendo de la naturaleza de la carga. Además de todo esto, está el asunto de los costes que implica el balizamiento y la remoción de restos de naufragio.

El Convenio internacional de Nairobi sobre la remoción de restos de naufragio, 2007, aborda algunas de estas cuestiones. Proporciona una sólida base jurídica para que los Estados puedan proceder, o hacer que se proceda, a la remoción, de sus costas, de los restos de naufragio, buques a la deriva, objetos de los buques en el mar o instalaciones mar adentro flotantes.

Jan De Boer, en representación de la OMI, brindo una actualización sobre los aspectos específicos de The Royal Institution of Naval Architects (RINA) en el HQS Wellington en Londres el 9 de abril con el fin de diseminar el conocimiento sobre este tema.

El Convenio entró en vigor en 2015, permitiendo así llenar un vacío en la normativa internacional existente, al establecer la primera serie de reglas uniformes de alcance internacional destinadas a garantizar la pronta y eficaz remoción de los restos de naufragio situados más allá del mar territorial. El Convenio abarca la responsabilidad del propietario del buque en los costes de localización; el balizamiento y la remoción de restos de naufragio; el seguro obligatorio que cubre la responsabilidad del propietario del buque y los criterios para determinar los riesgos que entrañan los restos de naufragio, incluidos "criterios medioambientales", entre otros. El Convenio también incluye una cláusula opcional que permite a los Estados Parte aplicar determinadas disposiciones en su territorio, incluido el mar territorial.

 

Comienza el MEPC 72

09/04/2018 

La adopción de una estrategia inicial sobre la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero es una de las cuestiones principales en el orden del día del Comité de protección del medio marino (MEPC) de la Organización Marítima Internacional (OMI), que se reúne esta semana del 9 al 13 de abril. Se espera que la estrategia inicial –un marco de trabajo para todos los Estados Miembros-  establezca la futura visión para el transporte marítimo internacional, los niveles de ambición para reducir las emisiones de efecto invernadero y los principios rectores. Tras las discusiones de un grupo de trabajo sobre este tema la semana pasada, se espera que el Comité dé instrucciones a un nuevo grupo de trabajo para que finalice la estrategia con vistas su adopción esta misma semana.

El Comité también tratará la implantación del límite de contenido de azufre del 0.50 %. A partir del 1 de enero de 2020, el límite de contenido de azufre de todo fueloil usado a bordo de los buques fuera de las zonas de control de emisiones será de 0.50% masa/masa. De esta forma, se reducirán significativamente las emisiones de óxidos de azufre procedentes de los buques, lo que a su vez supondrá importantes beneficios económicos y para la salud. Se espera que el Comité apruebe el proyecto de enmiendas para prohibir el transporte de fueloil no reglamentario (excepto cuando los buques están equipados con medidas como sistemas de limpieza de los gases de escape o lavadores).

Asimismo, también se discutirá durante el intenso orden del día la implantación del Convenio sobre la gestión del agua de lastre, que entro en vigor en septiembre de 2017 y prescribe que los buques gestión su propia agua de lastre para evitar la propagación de especies potencialmente invasivas. Se espera que el Comité apruebe un proyecto de enmiendas a este Convenio que determinará el calendario de instalación de los sistemas de gestión del agua de lastre (BWMS).

El MEPC ha sido inaugurado por el Secretario general Kitack Lim (discurso aquí) y es presidido por el Sr. Hideaki Saito (Japón). Pulse aquí para las fotografías. Más información aquí.  

 

Seminario sobre facilitación del tráfico marítimo en Mozambique

30/03/2018 

Cuando la comunicación entre el buque y los puertos funciona a la perfección, las mercancías se mueven de forma más rápida y más eficiente. Aquí entra en juego el Convenio de facilitación de la OMI, que contiene normas y prácticas recomendadas y reglas para simplificar las formalidades, las pruebas documentales y los procedimientos conexos con la llegada, permanencia y salida de buques que realizan viajes internacionales. Los beneficios de ratificar el Convenio de facilitación fueron destacados durante un seminario sobre facilitación del tráfico marítimo llevado a cabo del 27 al 29 de marzo en Maputo (Mozambique). El objetivo brindar apoyo a Mozambique para la ratificación del Convenio, incluidas su últimas enmiendas. Los participantes recibieron información sobre los beneficios de usar la a ventanilla única marítima y el intercambio único de datos para facilitar el despacho de los buques.

Julián Abril y un equipo de consultores estuvieron en el seminario, que fue organizado por la OMI y el Instituto Nacional da Marinha (INAMAR). En él participaron 50 representantes de ministerios con responsabilidades sobre el despacho de buques, cargo, tripulantes y pasajeros en los puertos de Mozambique, así como del sector privado (Escola Superior de Ciências Náuticas, Portos do Norto, LBH Mozambique LDA, MPDC Maputo Port, Ovarah Mutheko Serviços Sociedade, CLN Corredor Logistico Integrado Nacala, PIL Mozambique Bollore Transport Logis).  


 

Ejercicio de protección marítima en el golfo de Guinea para fortalecer la acción conjunta

29/03/2018 

La OMI ha participado en un ejercicio anual de protección marítima destinado a mejorar la interoperabilidad y la cooperación entre las fuerzas marítimas de las naciones del golfo de Guinea, Europa, y América del norte y del sur. El ejercicio Obangame Express, llevado a cabo del 21 al 29 de marzo, puso un énfasis especial en fomentar que las armadas y los organismos civiles de diferentes países trabajen de manera conjunta, como ya se contempla en marcos de trabajo existentes como el Código de conducta de Yaoundé, un acuerdo regional contra el crimen marítimo en el golfo de Guinea que la OMI ayudó a establecer.

Chris Trelawny de la OMI contribuyó a un simposio de liderazgo en Libreville, Gabón, organizado por el Naval War College de Estados Unidos de manera paralela al Obangame Express. El Sr Trelawny presentó una ponencia titulada "El Código de conducta de Yaoundé: vinculando la protección marítima con el desarrollo",

La OMI también participó en el ejercicio  de protección marítima Cutlass Express, que tuvo lugar en febrero en Dar es Salaam (Tanzanía), en Mombasa (Kenya) y en las Islas Seychelles.

Los participantes en el Obama Express de 2018 han incluido: Angola, Alemania, Bélgica, Benín, Cabo Verde, Camerún, Canadá,  Côte d'Ivoire, , Dinamarca, España, Estados Unidos, Francia, Gabón, Gambia, Ghana, Guinea, Guinea-Bissau, Liberia, Marruecos, Namibia, Nigeria, Países Bajos, Portugal, República Democrática del Congo , República del Congo,  Santo Tomé y Príncipe, Senegal, Sierra Leona, Sudáfrica, Togo, la Comunidad Económica de los Estados de África Occidental (CEDEAO) y la Comunidad Económica de los Estados de África Central (CEEAC).


 

La OMI participa en la reunión de la ONU-Océanos

28/03/2018 

La ONU-Océanos es un mecanismo de coordinación entre organismo de la ONU sobre cuestiones oceánicas que tiene como tarea principal garantizar que todas las iniciativas para proteger los océanos del mundo trabajan de manera sinérgica.  El mecanismo celebró su 17 reunión presencial anual del 26 al 28 de marzo bajo los auspicios de la Comisión Oceanográfica Intergubernamental de la UNESCO.

La reunión ha permitido a las organizaciones miembros de las Naciones Unidas intercambiar información sobre actividades actuales y futuras e identificar sinergias para otras colaboraciones. Los participantes también discutieron como los resultados de la Conferencia sobre los océanos, incluidos los más de 1 400 compromisos voluntarios, son analizados y ejecutados.

Durante la reunión se han compartido ideas sobre cómo fusionar e impulsar sus actividades en pos de la implantación del Objetivo de desarrollo sostenible 14.

La Década de Naciones Unidas de las ciencias oceánicas para un desarrollo sostenible (2020-2030) también fue un punto tratado en la agenda para garantizar que las ciencias oceánicas pueden apoyar a los países en la consecución del ODS 14. El evento concluyó con el examen del mandato de la ONU-Océanos así como su futuro programa de trabajo para 2018.  Fredrik Haag, Jefe de la Jefe de la Oficina del Convenio/Protocolo de Londres y asuntos oceánicos, representó a la OMI.   

 

Polonia se prepara para la celebración del Día marítimo mundial

27/03/2018 

El Día marítimo mundial se celebra en todo el mundo. Cada año la OMI respalda la celebración de un evento paralelo para conmemorar este día en un lugar fuera de la sede de la Organización en Londres.

En 2018, Polonia se encargará de acoger el evento paralelo del Día marítimo mundial, que se celebrará del 13al 15 de junio en la ciudad portuaria de Szczecin. El evento paralelo de 2018 se centrará en cuatro aspectos principales del tema general del 70 aniversario de la OMI: "OMI 70: Nuestro legado - un transporte marítimo mejor para un futuro mejor". En concreto, se examinarán en detalle los buques inteligentes y ecológicos, los macrodatos y la ciberseguridad, las nuevas rutas de transporte y el futuro del mercado laboral del sector.     

El Ministerio de economía marítima y navegación interior de la República de Polonia organizará este evento paralelo. Esta semana, los representantes permanentes ante la OMI basados en Londres fueron oficialmente invitados al mismo por el Viceministro Grzegorz Witkowski en la Embajada de Polonia en Londres. 


 

Formación sobre protección portuaria en Djibouti

26/03/2018 

Los puertos proporcionan la interfaz clave entre el buque y tierra.  Para que el comercio marítimo fluya efectivamente, esta infraestructura vital necesita estar protegida. Con el propósito de formar a las personas con responsabilidades en la protección del puerto se ha organizado un talle en Djibouti del 19 al 23 de marzo. El taller incluyó ejercicios prácticos y una visita a unas instalaciones portuarias cercanas así como formación presencial sobre cómo implantar las disposiciones pertinentes del Código internacional para la protección de los buques y de las instalaciones portuarias (Código PBIP) y el capítulo XI-2 del Convenio SOLAS. El taller tuvo lugar en el Centro regional de formación marítima de Djibouti y se dirigió a oficiales de protección de las instalaciones portuarias y otro personal de protección.  Además, oficiales de protección portuaria de la autoridad designada de Djibouti participaron en la formación para conocer a fondo el rol de supervisión y de responsabilidades.

La formación fue organizada por la OMI a petición de la Autoridad marítima de Djibouti y fue conducida por Kiruja Micheni y un equipo de consultores.      


 

¿Cómo reducir los casos de polizonaje?

26/03/2018 

Un seminario regional celebrado en Yaoundé (Camerún) del 20 al 22 de marzo se ha centrado en cómo reducir los casos de polizonaje en los puertos. El evento reunió a representantes de nueve puertos* para compartir las medidas que han tomado desde 2014, cuando seminarios similares se celebraron en 2014 en Abijan y Durban.    

Los casos de polizonaje continúan teniendo un efecto significativo en la vida y la salud de los polizones y en la seguridad operacional del buque. Estos incidentes suelen entrañar dificultades considerables para los capitanes, las compañías navieras, los propietarios de buques y los operadores de buques en lo que respecta al desembarco de los polizones para dejarlos bajo la custodia de las autoridades apropiadas. El coste estimado del polizonaje en la comunidad del transporte marítimo es de más de 15 millones de dólares de Estados Unidos por año.

La implantación adecuada de medidas de protección física y controles de acceso a bordo de los buques y de las instalaciones portuarias pueden reducir el número de casos de polizonaje.

El seminario de Yaoundé fue organizado con la Autoridad nacional del puerto de Camerún y el Ministro de transporte de Camerún. En él han participado varios Estados Miembros y organizaciones internacionales. El Sr. Jean Ernest N. Bibehe, Ministro de transportes, inauguró el evento, en el que también participó el Sr. Josué Youmba, Secretario de Estado de Defensa y Director General de la Autoridad portuaria nacional. El seminario fue conducido por Julian Abril, Gisela Viera y Honorat Hoba de la OMI.

*Abijan, Ciudad del Cabo, Dakar, Djibouti, Durban, Lagos, Mombasa, Tema y Takoradi.


 

Taller regional sobre protección marítima en Seychelles

22/03/2018 

Un taller regional celebrado en Victoria (Seychelles) del 19 al 23 de marzo abordará los retos en materia de protección marítima que experimentan las principales zonas marítimas. Más de 60 profesionales de la protección marítima procedentes de 30 estados están asistiendo al evento del Centro Africano de Estudios Estratégicos, que pondrá de relevancia soluciones procedentes de todo el conjunto de África para los retos de protección marítima a los que se enfrentan laz zonas del golfo de Guinea, el Mediterráneo, el océano Índico y el Cuerno de África.

Henrik Madsen de la OMO ofreció un resumen de cómo dos códigos apoyados por la OMI estaban ayudando a la región a abordar una variedad de delitos marítimos interrelacionados y amenazas a la seguridad: la Enmienda de Jeddah al Código de conducta y el Código de conducta de Djibouti relativo a la represión de la piratería y los robos a mano armada contra los buques en el océano Índico occidental y el golfo de Adén.

Durante su intervención en el evento, el Sr Madsen subrayó que el desarrollo de la protección marítima en África debe estar basado en unos cimientos sólidos en cada país. "El foco inicial debe ser desarrollar la capacidad, los marcos jurídicos y la cooperación entre interorganismos nacionalmente para a continuación poder fortalecer la cooperación regional. Por ello, es de vital importancia que los Estados signatarios establezcan sus propias organizaciones nacionales, marcos jurídicos y desarrollen sus propia capacidad para beneficiar al sector marítimo en su conjunto", dijo el oficial de la OMI.   

Los participantes en el taller están analizando áreas clave dónde sus enfoques nacionales coinciden y difieren, así como las áreas de colaboración. El taller servirá para identificar tanto las carencias entre regiones –incluidas las regiones vecinas- como los elementos comunes que pueden usarse para paliar esas carencias y reforzar la protección marítima. 


 

Unión de fuerzas en el sector pesquero

22/03/2018 

Según la Organización para la Alimentación y la Agricultura (FAO), la pesca marítima es probablemente la ocupación más peligrosa del mundo. Con el objeto de discutir este asunto, se ha celebrado un seminario regional de dos días en Manila, Filipinas, los días 21 y 22 de marzo: "Uniendo fuerzas en el sector de la pesca: fomento de la seguridad, el trabajo decente, y la lucha contra la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada".  

Sandra Allnutt, Jefa de tecnología marítima, expuso la labor de la OMI para fomentar la seguridad en el mar, y puso de relevancia la larga colaboración entre la FAO y la OIT que ha permitido desarrollar y adoptar recomendaciones de seguridad en el proyecto, la construcción y el equipo de los buques pesqueros. Sin embargo, también puntualizó que más Estados debían cumplir con los convenios de sobre seguridad de la OMI y que una mayor colaboración entre todas las partes interesadas era necesaria.

Durante el evento también se discutieron otros asuntos, como la protección de los derechos humanos en el sector pesquero, la necesidad de un mayor compromiso político, el desarrollo de medidas regionales para luchar contra los abusos laborales y las maneras de colaborar en el futuro entre las agencias y las partes interesadas.

El seminario fue organizado por el Apostolado del Mar y la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO) en colaboración con la Organización Internacional del Trabajo (OIT) y la Organización Marítima Internacional (OMI).



 

Informe sobre el depósito de nitrógeno en los océanos: es necesaria más investigación

22/03/2018 

La actividad humana aumenta la cantidad de nitrógeno que llega a los océanos en un 50%, por encima de los procesos naturales, según un nuevo informe que evalúa la magnitud y las repercusiones del nitrógeno atmosférico antropogénico que va a parar al océano.

El estudio del Grupo mixto de expertos sobre los aspectos científicos de la protección del medio marino (GESAMP), un órgano asesor de las Naciones Unidas, da una estimación de hasta qué punto los seres humanos están alterando el ciclo del nitrógeno en los océanos. El nitrógeno extra está llegando a los océanos a través de la lluvia o el polvo, como resultado de la quema de combustible fósiles y la agricultura intensiva.   

El proceso natural de la fijación de nitrógeno es esencial para la vida. El gas nitrógeno inerte en la atmósfera de la Tierra se disuelve en el océano, dónde se convierte en formas de nitrógeno reactivo usado por organismos que viven en el mar como nutrientes para su crecimiento y desarrollo.

Sin embargo, demasiado nitrógeno en ciertas zonas del océano puede causar problemas como la proliferación de algas y la liberación de óxido nitrosos de efecto invernadero.  

Se estima que los océanos tienen cuatros veces más componentes atmosféricos de formas reactivas de nitrógeno que en 1850. En las zonas de elevadas emisiones atmosféricas, como el sudeste de Asia, Europa y Norteamérica, los aumentos de depósitos de nitrógeno reactivo en los océanos provocados por los humanos son proporcionalmente más altos.  

El informe sugiere que si bien las emisiones de nitrógeno producidas por humanos pueden ser relativamente estables hasta 2050, se necesitaría una investigación más amplia, especialmente en el Pacífico noroccidental y en el océano Índico. Estas son zonas de los océanos que reciben una gran cantidad de componentes de nitrógeno atmosférico y en las que es más probable que haya cambios sustanciales en el futuro, con potenciales efectos a escala regional y mundial. Son también zonas candidatas para la investigación el Mediterráneo y el océano Atlántico norte, debido a la naturaleza particular de los depósitos de nitrógeno en esas zonas, influenciados por diferentes niveles de fósforo y hierro.

El informe La magnitud y los efectos de los componentes de nitrógeno atmosférico antropogénico en el océano, publicado por la Organización Meteorológica Mundial (OMM) y puede descargarse en el sitio web de GESAMP aquí.


 

Reducir las emisiones en los puertos

21/03/2018 

¿Cómo pueden los puertos reducir las emisiones para asegurar aire más limpio y contribuir a la lucha contra el cambio climático? Primero, los puertos tienen que cuantificar sus emisiones y después necesitan identificar medidas para reducir rentablemente las emisiones de los puertos. Una alianza estratégica entre el proyecto de eficiencia energética GloMEEP, llevado a cabo por la OMI, y  la Asociación Internacional de Puertos está ayudando a determinados países a elaborar inventarios de emisiones para posteriormente diseñar una estrategia de reducción de las emisiones portuarias.

Esta alianza estratégica GloMEEP-IAPH desarrollará un nuevo paquete de cursillo de tres días sobre la Prevención y control de las emisiones atmosféricas de los puertos. La formación comenzará en mayo de 2018 y será impartida en cada país piloto que participa en el proyecto GloMEEP. Durante la misma, se formará al personal en cómo elaborar inventarios de emisiones para posteriormente diseñar una estrategia de reducción de las emisiones portuarias, basándose en dos guías técnicas que están actualmente también en desarrollo: la Guía para la evaluación de las emisiones en puertos y la Guía para la elaboración de estrategias de reducción de las emisiones de los puertos.   

El paquete de formación está diseñado para personal del puerto y tiene como objetivo aumentar la toma de conciencia sobre la eficiencia energética marítima desde la perspectiva portuaria, mostrando cómo la gestión del puerto, la infraestructura portuaria y los sistemas logísticos contribuyen de manera general a la eficiencia marítima y a la calidad del aire.  

El equipo GloMEEP se reunió el 19 de marzo con expertos que representan la IAPH el Puerto de Los Ángeles, el Puerto de Long Beach, y el grupo consultor Starcrest para perfeccionar el proyecto del programa del cursillo y las guías.

La consejera técnica de GloMEEP, Astrid Dispert, explicó el nuevo paquete de formación y la colaboración en curso entre la OMI y la IAPH en la quinta Conferencia Pacific Ports Clean Air Collaborative (PPCAC), celebrada en el puerto de Los Angeles, Estados Unidos, del 20 al 22 de marzo.

El Proyecto de asociaciones para la eficiencia energética marítima mundial FMAM-PNUD-OMI (proyecto GloMEEP ) tiene por objeto agilizar la adopción y la implantación de medidas de eficiencia energética para el transporte marítimo. Los países piloto principales del proyecto son Argentina, China, Filipinas, Georgia, India, Jamaica, Malasia, Marruecos, Panamá y Sudáfrica.


 

El futuro del sector marítimo, en primer plano

20/03/2018 

El uso sostenible de los océanos, el comercio marítimo y la revolución digital fueron algunos de los asuntos abordados por el Secretario General de la OMI en la Cumbre marítima internacional de Estambul, Turquía (17 de marzo).

En su discurso de apertura ante representantes de gobiernos y del sector marítimo de todo el mundo, el Secretario general Lim habló sobre cómo la OMI,  en su función de regulador líder mundial del transporte marítimo, se enfrenta y se seguirá enfrentando a varios retos del sector marítimo.

Acerca del medio marino, dijo que para ser sostenibles, las actividades humanas se han de equilibrar con la capacidad de los océanos para mantener su estado de salud y diversidad a largo plazo, y que gran parte del rol de la OMI consiste en garantizar que el sector del transporte marítimo continúa contribuyendo a la economía mundial sin alterar ese delicado equilibrio.  El Sr Lim destacó la labor de la OMI en materia de emisiones de gases de efecto invernadero y eficiencia energética del buque, gestión del agua de lastre y navegación polar.

Asimismo, el Secretario General también enfatizó que tanto mejorar puertos como fortalecer los enlaces y las conexiones con el interior pueden ayudar a crecer la economía mediante el fomento del comercio por mar. También señalo que con la revolución digital estamos entrando en una nueva era con tecnologías emergentes en campos tan diversos como el uso de combustible y de energía, la gestión del buque y la automatización, los materiales y la construcción.

En la Cumbre también participó Jan De Boer, que ofreció una sesión especial sobre medio marino centrada en el Convenio SNP de la OMI. Este Convenio, que se ocupa del transporte marítimo de sustancias nocivas y potencialmente peligrosas, será próximamente ratificado por Turquía.

La Cumbre fue organizada por el Ministerio de transporte, asuntos marítimos y comunicaciones. El Sr. Binali Yıldırım, Primer Ministro de Turquía, inauguró el evento, al que también asistió en Ministro de transporte, el Sr. Ahmet Arslan.    


 

Cooperación en protección marítima en Nigeria

19/03/2018 

La cooperación entre varios órganos del Gobierno puede ser clave para lograr el cumplimiento de las reglas de protección marítimas. Este fue el tema principal del último ejercicio teórico de carácter nacional sobre protección marítima organizado en Lagos, Nigeria, del 14 al 16 de marzo. En él participaron representantes de varios órganos del gobierno que forman parte del comité de implantación del Código internacional para la protección de los buques y de las instalaciones portuarias (Código PBIP).

Las conclusiones y recomendaciones de este ejercicio ayudarán a formar la base de una estrategia de protección marítima. Esta labor forma parte a su vez de un proyecto para fortalecer la respuesta del Departamento de justicia criminal nigeriano a las amenazas marítimas. El proyecto, que cuenta con fondos del Gobierno del Reino Unido, es llevado a cabo por la OMI en conjunción con la Oficina contra la Droga y el Delito (UNODC).

El ejercicio fue conducido por dos consultores de la OMI y organizado conjuntamente con la Agencia de Administración y Seguridad Marítima de Nigeria (NIMASA). Un programa de formación en protección marítima llevado a cabo por la OMI de 2015 a 2017 sirvió para constituir las bases del ejercicio teórico.

 

Juego de roles para diseñar ejercicios de protección en los puertos

16/03/2018 

En Kingston (Jamaica) del 13 al 16 de marzo ha tenido lugar un taller de cuatro días sobre cómo diseñar y llevar a cabo ejercicios de protección marítima. El objetivo del taller era proporcionar a los participantes los conocimientos y habilidades necesarias para planear y realizar este tipo de ejercicios en sus instalaciones portuarias, en consonancia con las prescripciones del Código internacional para la protección de los buques y de las instalaciones portuarias (Código PBIP).

El taller incluyó sesiones de escenificación de funciones con varios equipos de comunicación, de forma que los participantes por turnos actuaban como "controladores". De esta manera, podrían poner en práctica el Manual de ejercicios del Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico. Las nuevas actividades aprendidas continuarán ayudando tanto al personal de protección de las instalaciones portuarias como a la autoridad designada, ya que servirán para poner a prueba y mejorar los procedimientos y prácticas existentes relativas a la vigilancia y la sensibilización sobre protección marítima en los puertos.

 

Taller sobre la protección de las instalaciones portuarias en República Dominicana

15/03/2018 

En Santo Domingo (República Dominicana), del 12 al 16 de marzo, se ha organizado un taller sobre las reglas de protección marítima de la OMI dirigido a oficiales de protección de las instalaciones portuarias, el personal encargado de la gestión y los miembros de la Autoridad designada. La formación ha sido llevada a cabo por la OMI en colaboración con el Cuerpo Especializado de Seguridad Portuaria (más información aquí). Durante el taller, se forma a los participantes en cómo desempeñar su labor en consonancia con el Código internacional para la protección de los buques y de las instalaciones portuarias (Código PBIP) y el capítulo XI-2 del Convenio SOLAS. A los participantes también se les forma para que a su vez enseñen a otros oficiales con responsabilidades similares.

El taller se ha realizado tras el ejercicio teórico de carácter nacional sobre protección marítima que tuvo lugar en 2016, organizado en cooperación con el Centro Regional de las Naciones Unidas para la Paz, el Desarme y el Desarrollo en América Latina y el Caribe (UNLIREC). Este ejercicio sirvió para realizar una serie de recomendaciones sobre formación adicional, que en parte han sido abordadas durante el taller celebrado esta semana.

Pulse aquí para conocer más sobre la labor de la OMI en materia de protección marítima.


 

Inaugurado el Centro de cooperación de tecnología marítima de Latinoamérica

14/03/2018 

El Centro de cooperación de tecnología marítima (MTCC) de Latinoamérica fue inaugurado en Panamá el 13 de marzo. Este centro forma parte de una red mundial de centros similares establecida en el marco de un ambicioso proyecto de la OMI y la Unión Europea que busca aunar esfuerzos en la lucha contra el cambio climático. La Universidad Marítima Internacional de Panamá (UMIP) es la institución que albergará el centro, que se une a los otros cuatro existentes creados gracias al proyecto GMN, financiado por la Unión Europea y llevado a cabo por la OMI.

Situados en las regiones de África, Asia, el Caribe, América Latina y el Pacífico, los MTCC actuarán como puntos focales regionales organizando una amplia variedad de actividades. Estas incluyen mejorar el cumplimiento de las reglas existentes y futuras de eficiencia energética, fomentar el interés por las tecnologías y operaciones de bajo contenido en carbono en el transporte marítimo y establecer sistemas voluntarios de recopilación y notificación de datos para alimentar el proceso regulatorio mundial. Al realizar todas estas actividades, los centros regionales de cooperación de tecnología marítima estarán apoyando los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas (ODS).

El Centro de cooperación de tecnología marítima de Latinoamérica (también llamado MTCC- Latinoamérica) fue inaugurado en un evento especial al que asistieron representantes de la Unión Europea, el Gobierno de Panamá, organizaciones no gubernamentales y académicas, así como delegados de los 17 países de la región.

Durante su discurso de inauguración, Jose Matheickal en representación de la OMI dijo: "la red mundial de MTCC fomentará el entendimiento de tecnologías y operaciones que mejoran la eficiencia energética del sector marítimo, ayudándolo así a producir menos carbono en el futuro".

También intervino en la ceremonia de inauguración el Ministro de asuntos marítimos y el Sub-administrador de la Autoridad Marítima de Panamá, el Sr. Jorge Barakat, quien felicitó a la OMI por esforzarse en lograr un sector marítimo más eficiente energéticamente y reafirmó el compromiso de la Autoridad Marítima de Panamá. "La Autoridad Marítima panameña está orgullosa y complacida con la inauguración de este centro regional".

Tras la inauguración del centro se celebrará el primer curso regional llevado a cabo por el MTCC-Latinoamérica. Durante el mismo, se pondrá al corriente a los participantes de las últimas novedades del proyecto GMN, se compartirán experiencias sobre la implantación de reglas de eficiencia energética y se discutirán posibles barreras y oportunidades.     

Encuentre más información sobre la labor de la Unión Europea en creación de capacidad aquí.

Para conocer más sobre el proyecto GMN y los cinco centros, pulse aquí


 

Preparación y lucha contra derrames de hidrocarburos, un esfuerzo conjunto

13/03/2018 

La OMI se ha unido a algunos expertos y partes interesadas para discutir sobre los retos futuros a los que se enfrenta la preparación y lucha contra los hidrocarburos en la Conferencia Interspill 2018 celebrada en Londres del 13 al 15 de marzo.

Durante su intervención en la sesión de inauguración, el Secretario General de la OMI Kitack Lim dijo: "En la OMI, la labor conjunta entre el sector y los gobiernos a lo largo de los años ha logrado reducir drásticamente el número de derrames de hidrocarburos así como la cantidad vertida por los buques". El Sr. Lim destacó como sucesos individuales habían sido catalizadores de importantes mejoras, en la forma de reglas de la OMI que regulan el proyecto y utilización del buque, la evacuación de desechos de la cámara de máquinas o el marco de trabajo creado para compensar a las víctimas de sucesos de contaminación. 

El Secretario General también destacó el continuo apoyo que la OMI, con la colaboración de algunos socios clave, ha prestado a los países para mejorar su capacidad de prepararse y tratar con sucesos importantes que podrían resultar en daños producidos por la contaminación.

Durante la conferencia, Patricia Charlebois de la OMI presentará las contribuciones de GESAMP como parte del taller científico sobre sustancias nocivas y potencialmente peligrosas; mientras que Collen O´Hagan moderará una sesión sobre las alianzas entre el sector y los gobiernos.

Además, las últimas publicaciones de temática medioambiental de la OMI, así como programa de lectura electrónica (La Biblioteca-OMI) y la revista IMO News también se han mostrado en el evento Interspill en el stand que Sally McElhayer y Lee-Ann Dell comparten con los FIDAC. La OMI y loa FIDAC son copatrocinadores del evento Interspill.  

 

La seguridad del suministro de energía eléctrica en tierra

12/03/2018 

Conectar un buque al suministro de energía del puerto y desconectar los generadores de a bordo es una solución para reducir la contaminación atmosférica y limitar al mismo tiempo el ruido local.  Esta semana, la OMI va a discutir temas relacionados con la seguridad del suministro de energía del puerto, también conocido como "planchado en frío" o suministro de energía eléctrica en tierra. El Subcomité de sistema y equipo del buque, que celebra su quinto periodo de sesiones del 12 al 16 de marzo, elaborará orientaciones sobre este tema y examinará la elaboración del proyecto necesario de enmiendas al Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (Convenio SOLAS).

Respecto a otros temas, se espera que el Subcomité finalice el nuevo proyecto de prescripciones para la ventilación de los botes salvavidas totalmente cerrados. Esta importante labor tiene el objetivo de garantizar un entorno habitable en ese tipo de embarcaciones de supervivencia. Durante la reunión también se examinarán las condiciones específicas y los criterios de funcionamiento para los dispositivos y medios de salvamento que está previsto que se utilicen en aguas polares, de especial relevancia tras la entrada en vigor del Código polar de la OMI.

El Subcomité SSE también tratará temas de protección contra incendios como el examen de las reglas del Convenio SOLAS actuales y los códigos conexos para reducir al mínimo la frecuencia y las consecuencias de los incendios en los espacios de carga rodada y los espacios de categoría especial de los buques de pasaje de transbordo rodado nuevos y existentes.

Las prescripciones obligatorias para los dispositivos de izada y chigres de anclaje también están en la agenda. Se espera que el Subcomité determine qué proyecto de prescripciones deberían ser incluidos en el Convenio SOLAS y siga elaborando un proyecto de directrices conexo.

El SSE fue inaugurado por el Secretario General Kitack Lim y es presidido por el Dr. Susumu Ota de Japón. Pulse aquí para ver las fotografías.

 

El Estado Plurinacional de Bolivia se une a la IMSO

09/03/2018 

El Estado Plurinacional de Bolivia se ha convertido en el 104º país que se une a la Organización Internacional de Telecomunicaciones Móviles por Satélite (IMSO), el organismo intergubernamental que supervisa la provisión de servicios de comunicación de socorro marítimo por satélite. El Convenio constitutivo de la IMSO fue adoptado por la OMI en 1976 con el objetivo de establecer y supervisar las comunicaciones por satélite para el transporte marítimo. S.E. la Sra. Giovanna Lenny Vidal, Jefa de misión, Charge d'Affaires, se reunió con el Secretario de la OMI y el Director General del IMSO el Capitán Moin Ahmed (a la derecha de la fotografía) para depositar el instrumento de adhesión al Convenio.

 

Funcionarios de Filipinas se forman en la elaboración de una política nacional de transporte marítimo

09/03/2018 

Funcionarios de distintas entidades gubernamentales de las Filipinas han recibido formación sobre cómo elaborar una política nacional de transporte marítimo. La OMI promueve este concepto como una buena práctica de gobernanza que sirva de guía en la planificación, la toma de decisiones y la legislación en el sector marítimo. A la vez, una política nacional de transporte marítimo puede ser un impulsor clave para el desarrollo sostenible de un país. La formación llega en un momento oportuno, ya que las Filipinas se encuentran en el proceso de adoptar su Plan de desarrollo del sector marítimo 2018-2028, diseñado para mejorar el sector en el país.

El evento tuvo lugar en Manila, Filipinas (del 6 al 8 de marzo) y ha sido organizado por la OMI en colaboración de la Autoridad del sector marítimo de Filipinas (MARINA) y la Universidad Marítima Mundial (UMM). Han participado 45 funcionarios en este curso, que fue impartido por Josephine Uranza de la OMI, el profesor Neil Bellefontaine y el Profesor asociado Henning Jessen de la Universidad Marítima Mundial (UMM).

 

¿Cómo detener la propagación de las especies invasoras?

07/03/2018 

Las especies invasivas pueden extenderse por los océanos a través de los buques, ya que pueden ser transportadas en el agua de lastre de los mismos o adherirse al casco y a otras partes. La OMI ha abordado este problema en el Convenio sobre la gestión del agua de lastre, que entró en vigor en septiembre de 2017 y exige a los buques gestionar sus propias aguas de lastre para limitar la diseminación de organismos acuáticos. Asimismo, las Directrices para el control y la gestión de la contaminación biológica se ocupan de las incrustaciones biológicas que se producen en el casco de los buques.

Durante su reunión anual celebrado en Madeira, Portugal, del 5 al 7 de marzo, el Grupo de trabajo sobre el agua de lastre y otros vectores del buque, formado por el Consejo Internacional para la Exploración del Mar (CIEM), Comisión Oceanográfica Intergubernamental de la UNESCO y la OMI, discutió varios temas relacionados con la gestión tanto del agua de lastre como de las incrustaciones biológicas, que son dos de los vectores fundamentales para la propagación de especies acuáticas invasivas producidas por los buques.

Theofanis Karayannis, en representación de la OMI, brindó a los participantes las novedades y resultados de las últimas reuniones que han tratado el tema de la gestión del agua de lastre, como el Comité de protección del medio ambiente  (MEPC 71) o el Subcomité de prevención y lucha contra la contaminación (PPR 5). También proporcionó información sobre las discusiones planeadas en el MEPC 72 que se celebrará el próximo abril.

El Sr Karayannis también habló del proyecto GloFouling, una colaboración entre el Fondo para el Medio Ambiente Mundial (FMAM), el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) y la Organización Marítima Internacional (OMI). Este proyecto tiene como objetivo crear capacidad en los países en desarrollo para una reforzar la implantación de la gestión de las incrustaciones biológicas. El proyecto se encuentra actualmente en su fase preparatoria, que consiste en la selección de países receptores y el listado de actividades que se llevarán a cabo una vez se lance el proyecto más adelante este año.

 

Las mujeres del sector marítimo se benefician de un nuevo curso de liderazgo

02/03/2018 

El Instituto de las Naciones Unidas para Formación Profesional e Investigaciones  (UNITAR) incorporará asignaturas de temática marítima en su nuevo curso sobre liderazgo en el sector público. Así se acordó en la reunión de UNITAR celebrada en la sede de la OMI el 28 de febrero, en la que se creó un grupo de trabajo, que incluye a la OMI, para elaborar este curso.

El curso se lanzará el 23 de junio en Marrakech, Marruecos, con el objetivo de formar a las funcionarias que asistirán con posterioridad a la reunión regional de la Red de Mujeres de las Autoridades Marítimas de Latinoamérica (Red MAMLa). Esta iniciativa es parte de los continuos esfuerzos de la OMI para apoyar el ODS 5 "Lograr la igualdad entre los géneros y empoderar a todas las mujeres y las niñas".  

Representantes de la División de cooperación técnica de la OMI también discutieron el potencial de futuras colaboraciones con UNITAR en su rol al proporcionar soluciones educativas de alta calidad a personas, organizaciones e instituciones, particularmente en el mundo en desarrollo.  


 

Una nueva organización patrocinadora para el GESAMP

02/03/2018 

El grupo asesor científico marino de la OMI, GESAMP, ha dado la bienvenida a un nuevo patrocinador. La Autoridad Internacional de los Fondos Marinos (ISA) es el organismo responsable de regular las actividades en el fondo marino internacional, un área que comprenden la mayoría de los océanos del mundo, más allá de la jurisdicción nacional. La ISA se ha convertido así en la décima organización patrocinadora del GESAMP.

La nueva organización se une a las otras nueve compartiendo la tarea de proporcionar asesoramiento a las Naciones Unidas sobre los aspectos científicos de la protección del medio marino. Los conocimientos de la ISA ya han se han puesto en práctica, con la participación de la organización de un grupo de trabaja sobre las repercusiones en el medio marino de los desechos y otras materias procedentes de las operaciones de minería, incluida la extracción de minerales del mar.

La nueva adición es una excelente noticia para GESAMP, que celebrará 50 años al servicio de Naciones Unidas el próximo año.

* Grupo mixto de expertos sobre los aspectos científicos de la protección del medio marino.

 

Francia ratifica el tratado de seguridad de los buques pesqueros

23/02/2018 

Los esfuerzos para aumentar la seguridad de los buques pesqueros han recibido un renovado impulso con la ratificación de Francia del Acuerdo de Ciudad del Cabo de la OMI. El tratado cubre varias importantes prescripciones de seguridad como radiocomunicaciones; dispositivos y medios de salvamento; y procedimientos de emergencia, cuadros de obligaciones y ejercicios. El Acuerdo de Ciudad del Cabo entrará en vigor 12 meses después de la fecha en que por lo menos 22 Estados que tengan como mínimo 3 600 buques pesqueros de eslora igual o superior a 24 m que operan en alta mar en total hayan expresado su consentimiento en obligarse por él. Francia se ha convertido en el noveno país que lo ratifica.

S.E. la Embajadora Nicole Taillefer, Representante permanente de Francia ante la OMI, presentó el instrumento de ratificación ante el Secretario General de la OMI Kitack Lim en la sede de la OMI en Londres el 23 de febrero.


 

Poniendo en práctica del Código polar

22/02/2018 

El Código polar, cuando se aplica de forma adecuada, es una poderosa herramienta para salvaguardar el medio ambiente y proteger las vidas de pasajeros y gente de mar de los retos que presentan las regionales polares. Este ha sido el mensaje trasmitido por el Secretario General de la OMI Kitack Lim durante su discurso en la conferencia internacional sobre la implantación del Código polar celebrada en Helsinki, Finlandia, el 22 de febrero.   

El Código entró en vigor en enero de 2017. Establece normas obligatorias para toda la gama de cuestiones relacionadas con la navegación en las aguas que rodean a los dos polos: proyecto, construcción y equipo de buques; cuestiones operativas y de formación; búsqueda y salvamento; e, igualmente importante, la protección del singular entorno de las regiones polares y de sus ecosistemas.

Durante su intervención, el Sr. Lim se dirigió a la amplia variedad de partes interesadas que participan en la aplicación del tratado, como reguladores, líderes empresariales, diplomáticos y organizaciones internacionales. El Secretario General enfatizó que una de las fortalezas del Código es que, al ser un "documento vivo", puede ser y será revisado con regularidad y enmendado y ajustado para reflejar cuestiones cambiantes, nuevas preocupaciones y la experiencia adquirida en su aplicación práctica. 

Alguno de los futuros cambios pueden suponer enmendar el tratado para cubrir temas como los derrames de hidrocarburos, las instalaciones de búsqueda y salvamento y la aplicación del Código a los buques no regidos por el Convenio SOLAS, por ejemplo, los buques pesqueros, yates de recreo o buques de carga de arqueo bruto inferior a 500.   

Durante su viaje a Finlandia, el Sr. Lim compartió su experiencia con todos aquellos que participan en la puesta en práctica del Código polar: visitó el Instituto Meteorológico Finlandés (FMI), el Centro de servicios de tráfico marítimo y un buque rompehielos. Asimismo, también se encontró con S.E. Anne Berner, Ministra de transporte y comunicaciones de Finlandia. Vea las fotos.

Encuentre más información sobre el Código polar aquí.

 

Socorro y seguridad en el mar

20/02/2018 

La gente de mar, cuando se encuentra en peligro en el mar, necesita poder contar con un sistema mundial de socorro y seguridad fiable. El Subcomité de navegación, comunicaciones y búsqueda y salvamento de la OMI se reúne en Londres del 19 al 23 de febrero. Durante la reunión se examinarán los avances realizados en la modernización del Sistema mundial de socorro y seguridad marítimos (SMSSM). El SMSSM fue adoptado en 1988 para garantizar la integración completa de las comunicaciones marítima por radio y satélite de modo que las alertas de socorro puedan ser generadas desde cualquier lugar de los océanos del mundo. La modernización del plan tiene como objetivo actualizar las disposiciones, como por ejemplo para permitir la incorporación de nuevos servicios de comunicación por satélite.  

Asimismo, durante la reunión se considerarán las actualizaciones del Manual internacional de los servicios aeronáuticos y marítimos de búsqueda y salvamento (Manual IAMSAR), que contiene orientaciones detalladas con un enfoque aeronáutico y marítimo común para organizar y prestar los servicios de búsqueda y salvamento. Las propuestas de enmiendas preparadas durante la reunión de octubre de 2017 del Grupo mixto de trabajo OACI/OMI sobre la armonización de los servicios aeronáuticos y marítimos de búsqueda y salvamento incluyen una nueva sección sobre búsqueda y salvamento en zonas lejanas de instalaciones SAR; y actualizaciones sobre las operaciones de salvamento a gran escala.

También se tratarán los asuntos relacionados con la navegación-e, particularmente, en la armonización y normalización, que juegan un papel clave en la implantación de una estrategia de navegación-e eficaz. Dicha estrategia aprovecharía los beneficios de soluciones integradas de alta tecnología. Se examinará un proyecto de Directrices sobre modalidades de funcionamiento normalizadas (modalidades N). 

Entre otros puntos regulares del orden del día, el Subcomité también revisará algunas propuestas de nuevas o revisadas medidas de organización del tráfico marítimo y otros asuntos relacionados con el funcionamiento de laidentificación y seguimiento de largo alcance de los buques (LRIT).

El Secretario General de la OMI Kitack Lim inauguró la sesión, que está siendo presidida por el Sr. Ringo Lakeman (Países Bajos). Pulse aquí para las fotografías. 


 

Lecciones de planificación para estudiantes de derecho marítimo

16/02/2018 

Como parte de la labor en curso de la OMI para apoyar a los futuros líderes del sector marítimo, estudiantes del Instituto de Derecho Marítimo Internacional (IMLI) han asistido a un evento en el que se les ha introducido en asuntos clave de la planificación.

El evento se centró en la formulación de políticas nacionales de transporte marítimo, que la OMI  está fomentando como una práctica de buena gobernanza para brindar orientación sobre la planificación, la toma de decisiones y la legislación del sector marítimo, y como un motor clave a la vez para un desarrollo sostenible. La OMI ha estado proporcionando formación a los Estados Miembros interesados en el desarrollo, la adopción y actualización de políticas nacionales de transporte marítimo.

Al final del seminario, los estudiantes participarán en un ejercicio práctico en grupo, en el que ellos mismos formularán los aspectos clave de una política de transporte marítimo. Jonathan Pace de la Organización Marítima Internacional (OMI) y el Profesor Asociado George Theocharidis de la Universidad Marítima Mundial (UMM) introdujeron a los estudiantes en el tema.

El seminario se ha celebrado por segundo año consecutivo y es el resultado de la fructífera colaboración entre la OMI y sus dos instituciones internacionales de formación: IMLI y UMM.

 

La ONU Medio Ambiente visita la OMI

14/02/2018 

La OMI y la ONU Medio Ambiente tienen muchos puntos en común, especialmente en el ámbito de la protección de los océanos y los Objetivos de Desarrollo Sostenibles. Erik Solheim, Director Ejecutivo de ONU Medio Ambiente, visitó la OMI hoy para hablar con el Secretario General de la OMI Kitack Lim sobre la colaboración entre las dos organizaciones, especialmente sobre el ODS 14: Vida submarina. Los micropoplásticos y cómo reducir su presencia en el océano fue discutida como una alta prioridad. También se exploró la posibilidad de una alianza potencial con la Universidad Marítima Mundial, concretamente con el nuevo Instituto Océanico. Hay muchas áreas en las que los dos organismos pueden encontrar sinergias y esta visita fue un paso positivo en esa dirección.     

 

Qatar se adhiere al Convenio sobre la gestión del agua de lastre

08/02/2018 

Qatar se ha convertido en el 68º país en adherirse al Convenio internacional para el control y la gestión del agua de lastre y los sedimentos de los buques, que vela por la protección del medio ambiente marino. Actualmente, los signatarios representan más del 75% del arqueo de la flota mundial. En virtud del tratado, se requiere a los buques que manejen el agua de lastre, que puede contener miles de microbios, plantas y organismos acuáticos que son transportados alrededor del mundo.

S.E. el Sr. Yousef Ali Al-Khater, Embajador de Qatar ante el Reino Unido, se reunió con el Secretario General de la OMI Kitack Lim en la sede de la OMI en Londres el 8 de febrero para depositar el instrumento de adhesión.

Encuentre más información acerca del Convenio sobre la gestión del agua de lastre, incluidas Preguntas Más Frecuentes, vídeos e infografías aquí.  

 

Subcomité de prevención y lucha contra la contaminación: cómo asegurar una implantación uniforme del límite de azufre

05/02/2018 

El límite de contenido de azufre de 0.50% en el combustible a bordo de los buques (fuera de las zonas de control de emisiones designadas) entrará en vigor el 1 de enero de 2020. Garantizar la implantación y el cumplimiento uniforme de la prescripción del 0.50 % es un punto clave del orden del día del Subcomité de prevención y lucha contra la contaminación (Subcomité PPR) que celebra esta semana su quinto periodo de sesiones en la sede de la OMI en Londres, del 5 al 9 de febrero. La reunión también continuará estudiando cómo medir las emisiones de carbono negro procedentes de los buques.

Otros puntos en la agenda son la elaboración de más directrices que respalden la implantación del Convenio sobre la gestión del agua de lastre, incluidos el muestreo y análisis del agua de lastre. Asimismo, se espera que se finalicen las directrices revisadas para la utilización de dispersantes para la lucha contra la contaminación del mar por hidrocarburos, que tendrán en cuenta la experiencia resultante del suceso del Deepwater Horizon.

También continuará la revisión en curso de las listas de productos y el índice del código internacional para el transporte marítimo de productos químicos a granel, así como la consideración de las prescripciones para abordar la descarga de productos flotantes persistentes y de alta viscosidad que estén a punto de solidificarse (como ciertos aceites vegetales). Durante la reunión también se considerará incluir nuevos controles sobre la cibutrina, un agente biocida,  en el Convenio internacional sobre el control de los sistemas antiincrustantes perjudiciales en los buques, 2001 (Convenio AFS).

El Secretario General Kitack Lim inauguró la reunión, que preside el Sr. Sveinung Oftedal (Noruega).

 

Cómo perfeccionar el análisis de la gestión del agua de lastre

02/02/2018 

Del 1 al 2 de febrero, varios expertos mundiales en el análisis del agua de lastre se han reunido en Londres para debatir sobre aspectos científicos de la gestión del agua de lastre.

Este encuentro fue uno de los eventos del foro Global TestNet, en el que participan organizaciones implicadas en el análisis de este agua para fomentar la normalización y la transparencia de las pruebas efectuadas en tierra y/o a bordo para la certificación de los sistemas de gestión del agua de lastre.

Las pruebas normalizadas permiten asegurar la eficacia de las medidas de la OMI para proteger los ecosistemas marinos frente a las especias acuáticas invasivas y potencialmente perjudiciales que son transportadas en el agua de lastre de los buques.

Otro punto de interés durante el encuentro son las incrustaciones biológicas: la proliferación de organismos acuáticos bajo los cascos y estructuras de los buques. Antoine Blonce dio una presentación sobre el nuevo proyecto de la OMI, GloFouling, que se sustenta en la labor ya realizada por la Organización para ayudar a proteger los ecosistemas marinos abordando las especies potencialmente invasivas.

Entre otras cuestiones técnicas tratadas durante la novena edición de este foro están las validaciones de las llamadas "aguas críticas", el muestreo representativo y las pruebas comparativas entre instalaciones de prueba de sistemas de aguas de lastre

La Global TestNet fue creada en 2013 bajo los auspicios de la Alianza mundial del sector (GIA) del proyecto GloBallast. Theofanis Karayannis, Megan Jensen, Antoine Blonce y John Alonso representaron a la OMI en el evento, que se celebró en la sede del IMarEST.

 

La OMI colabora para fomentar las capacidades de África en materia de protección marítima

02/02/2018 

Como parte de sus esfuerzos continuos para ayudar a los países africanos a mejorar sus capacidades en materia de protección marítima, la OMI trabaja frecuentemente con otros socios para respaldar con sus iniciativas.

Estados Unidos, por ejemplo, lidera dos importante ejercicios de protección marítima en África y uno de ellos, Cutlass Express, está teniendo lugar ahora en febrero de 2018. Cutlass Express pone un énfasis especial en fomentar que diferentes organismos de varios países trabajen conjuntamente, tal y como está previsto en marcos de trabajo existentes como son el Código de conducta de Djibouti, un acuerdo regional contra el crimen marítimo en África oriental, África occidental y el golfo de Adén que la OMI fomentó.

La OMI ha organizado dos cursos de entrenamiento en el marco de Cutlass Express que tendrán lugar en los centros de información del DCoC en Mombasa, Kenya y Dar es Salaam, República Unida de Tanzanía, del 29 de enero al 7 de febrero. Ambos están diseñados para mejorar la cooperación interorganismos en materia de protección marítima a nivel nacional. La cooperación interorganismos ha sido identificada como una de las necesidades más urgentes tras la realización de varios ejercicios teóricos de simulación llevados a cabo por la OMI anteriormente.

La OMI también está participando en un seminario de la plana directiva en apoyo de Cutlass Express, durante el que se destacaron los progresos realizados en el marco del Código de conducta de Djibouti y el similar Código de conducta de Yaoundé en temas de creación de capacidad, capacitación y cooperación en África para luchar contra el crimen marítimo y por tanto fomentar la economía azul.    


 

El rol de la OMI en la lucha contra el terrorismo mundial

02/02/2018 

Las disposiciones de protección marítima de los tratados de la OMI para la represión de actos ilícitos contra la seguridad de la navegación marítima pueden ser consideradas en un amplio contexto más amplio: el de la lucha mundial contra el terrorismo. La Dirección Ejecutiva del Comité contra el Terrorismo de las Naciones Unidas (UNCTED) lleva a cabo visitas a países para evaluar su cumplimiento de varios instrumentos de seguridad internacional así como de resoluciones del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas. La OMI ha participado en la visita de seguimiento (del 31 de enero al 1 de febrero) en Grecia, que se realizó tras la visita de evaluación llevada a cabo de 2010. La Organización Internacional para las Migraciones (OIM), la Oficina de las Naciones Unidas contra la Droga y el Delito (UNODC), la Organización para la Seguridad y la Cooperación en Europa y las agencias de policía internacionales Europol e Interpol también participaron en esta visita de seguimiento.

En la visita, los aspectos relacionados con la protección marítima se centraron en especial en el cumplimiento del Código PBIP en puertos e instalaciones portuarias, así como en la experiencia de Grecia en cooperación interorganismos sobre evaluación de riesgos, que incluye la interacción entre entidades como la guardia costera, la policía y las aduanas, con vistas a identificar las mejores prácticas.

Incluir a varios organismos como la OMI y otras organizaciones en las misiones de evaluación de UNCTED muestra que la ONU da una respuesta homogénea al terrorismo. A la vez,  brinda la oportunidad de destacar las responsabilidades en materia de protección marítima como parte de procedimientos y políticas de protección nacional en un diálogo en el que participan los niveles más altos de los organismos del Gobierno y las agencias. Henrik Madsen participó en representación de la OMI.


 

El Secretario General de la OMI se encuentra con estudiantes marítimos

01/02/2018 

"Sed ambiciosos y haced la navegación más segura, siempre" este fue el mensaje del Secretario General de la OMI a los jóvenes graduados en tecnología marítima de Alejandría, Egipto, el pasado 26 de enero. Durante su intervención en la Academia árabe de ciencias, tecnología y transporte marítimo (AASTMT), el Sr. Lim elogió la dedicación de los estudiantes y les alentó a ser ambiciosos en sus carreras marítimas y, por encima de todo, a centrarse en navegar de forma segura sea cual sea su rol, También enfatizó que en la Organización siempre tendrían su "hogar internacional".

Vea el desfile y los discursos en el siguiente vídeo.


 

Modelos de datos para el comercio marítimo electrónico

31/01/2018 

Un procesamiento electrónico de datos más eficaz para los buques que entran y salen de los puertos depende de prácticas armonizadas y normalizadas de intercambio de datos. Estas prácticas incluyen modelos de datos que definirán y formatearán los datos que pueden ser transferidos entre sistemas automatizados, como los usados para importaciones, exportaciones y tránsito. Esto sistema serán clave para implantar las prescripciones sobre intercambio de datos electrónicos del Convenio para facilitar el tráfico marítimo internacional a partir de abril de 2019.

La OMI ha participado en la reunión del equipo del proyecto de modelo de datos de la Organización Mundial de Aduanas (OMA) celebrada del 22 al 26 de enero en Bruselas, para recibir información sobre la labor de la OMA en este sentido. El modelo de datos de la OMA apoya la implantación de una "ventanilla única" para el intercambio electrónico de información, ya que permite a todos los organismos del Gobierno la notificación de información a través de un único punto que enviará a cada parte pertinente los datos necesarios.  

La OMI, la OMA, UN/CEFACT, la ISO y otras partes interesadas también participaron en un grupo de discusión dedicado a la revisión del Compendio de la OMI sobre facilitación y comercio electrónico, que proporciona orientaciones y formularios estandarizados para el intercambios electrónico de información sobre pasajeros, carga y tripulación para los buques, los transportistas, las autoridades portuarias, los servicios de aduanas, los terminales, los destinatarios y las demás partes de la cadena del transporte. El grupo de discusión refinó los contenidos del proyecto revisado del Compendio, determinó nuevos asuntos que abordar y discutió sobre posibilidades adicionales de código. El grupo de discusión también identificó algunos elementos de datos relacionados con la transmisión electrónica que deberían ser incluidos en el Compendio actualizado. En el próximo Comité de facilitación, en junio de 2018, se presentará una actualización sobre el progreso realizado   

En virtud del acuerdo de asociación entre la OMI y la OMA, la OMA tiene la responsabilidad del mantenimiento técnico del Compendio, incluido el enlace con la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE-Naciones Unidas), que actúa como punto de contacto mundial para las recomendaciones de facilitación del comercio y las normas de comercio electrónico (UN/EDIFACT).    

Julián Abril, en representación de la OMI, asistió a la reunión a al foro de discusión sobre el Compendio de la OMI.


 

La OMI apoya protección marítima en África occidental y central

30/01/2018 

Una misión extendida organizada por la OMI en Yaoundé, Camerún, del 18 de enero al 2 de febrero, ayudará a la represión de los actos de piratería, los robos a mano armada contra buques y la actividad marítima ilícita en África occidental y central. Un consultor de la OMI está trabajando con el Centro de coordinación interregional (ICC) para apoyarle en su labor de realizar una estrategia de seguridad y protección marítima regional en el marco del Código de conducta de Yaoundé.

El Código de conducta fue firmado en 2013 por los gobiernos de la región, para reforzar la cooperación en protección y seguridad marítimas. El consultor está identificando las necesidades, estado y las prescripciones del Código. También está brindando apoyo al ICC para crear un mecanismo regional de colaboración en el centro, así como a las organizaciones regionales y Estados implicados, lo que era una necesidad urgente. Algunas de las tareas incluyen crear una lista de puntos de contacto en el marco del Código de conducta, elaborar el programa de trabajo del centro y crear un inventario de leyes y convenios sobre delitos marítimos.  Esta labor continuará en marzo, con otras dos semanas de evaluación y apoyo.

Conozca más sobre la labor de la OMI en materia de protección marítima aquí.   

 

 


 

Las últimas novedades sobre navegación-e

26/01/2018 

Los sistemas de navegación y comunicación integrados, fiables y fáciles de usar pueden convertirse en un aliado fundamental en la toma de decisiones en un buque.  Este tipo de sistemas se engloban en lo que se conoce como navegación-e. La OMI participó en la conferencia internacional e-Navigation Underway que tiene lugar cada año a bordo de un buque que viaja de Copenhague a Oslo (este año se celebró del 24 al 26 de enero). Durante la misma, Sascha Pristrom ofreció una presentación sobre el plan de la OMI para conducir al transporte marítimo hacia la nueva era digital. Actualizó a los participantes sobre el Plan de implantación de la estrategia de navegación-e, así como sobre la labor conjunta con la Organización Hidrográfica Internacional (OHI) para la elaboración de orientaciones sobre la definición y armonización del formato y la estructura de las carteras de servicios marítimos. También enfatizó la necesidad de un enfoque coordinado de los reguladores y el sector.  

La OMI tiene un papel central como coordinador al armonizar y mejorar los sistemas de navegación para mejorar la seguridad y reducir los errores. La conferencia es un foro clave para discutir sobre los numerosos retos a los que se enfrenta la navegación-e en todo el mundo, así como para explorar nuevas estrategias y avances técnicos. Muchos otros temas incluyen los servicios de navegación-e en las regiones polares, la navegación-e y los macrodatos y las operaciones autónomas.  

 

Apertura del el Subcomité de proyecto y construcción del buque (SDC)

23/01/2018 

La OMI está trabajando para evitar los accidentes y lesiones que se producen durante las operaciones de amarre a su puesto de atraque en el puerto.  Se espera que el Subcomité de proyecto y construcción del buque (SDC) finalice una nueva revisión de la regla del Convenio SOLAS sobre la seguridad de las operaciones de amarre durante su reunión celebrada esta semana, del 22 al 26 de enero. Durante la reunión, también se elaborarán orientaciones nuevas y revisadas sobre cómo manejar este equipo de manera correcta y segura, incluidos los cabos de amarre, poleas, cabrestantes, etc.   

Otros puntos relevantes del orden del día son las orientaciones y reglas para buques de pasaje en el case de inundación. Los buques deben proyectarse de forma que los sistemas esenciales sigan siendo operativos tras un siniestro. Se espera que durante la reunión se finalice el proyecto de directrices sobre ordenadores de estabilidad y apoyo en tierra para los buques de pasaje específicos, en apoyo del proyecto de enmienda del Convenio SOLAS relativo a la información operacional y capacidad de los sistemas de los buques de pasaje tras un siniestro por inundación para buques nuevos y existentes, previsto para adopción este año. Asimismo, se están elaborando las enmiendas a la regla del Convenio SOLAS sobre la disponibilidad de suministro eléctrico de los buques de pasaje en casos de inundación debida a averías por desgarradura en el costado.

Respecto a otros asuntos, el Subcomité continuará la labor en curso, como el proyecto de nuevo capítulo del Convenio SOLAS y su Código conexo sobre la seguridad del transporte de más de 12 miembros del personal industrial a bordo de buques que realizan viajes internacionales y la elaboración de criterios de estabilidad sin avería de segunda generación.

El quinto periodo de sesiones del Subcomité de proyecto y construcción del buque (SDC 5) fue inaugurado por el Secretario General de la OMI Kitack Lim, y es presidido por el Sr. Kevin Hunter. Pulse aquí para ver las fotografías.


 

Armenia se une a la OMI

22/01/2018 

La República de Armenia se ha convertido en el Estado Miembro más reciente de la OMI, tras el depósito de un instrumento de aceptación del Convenio constitutivo de la Organización Marítima Internacional con el Secretario General de las Naciones Unidas el 19 de enero de 2018.

Con la aceptación del Convenio de Armenia, el número de Estados Miembros de la OMI asciende a 173, además de otros tres Miembros Asociados.


 

Myanmar ratifica el tratado que cubre los daños producidos por el combustible de los buques

19/01/2018 

El tratado de la OMI que garantiza una indemnización adecuada a las personas que sufren daños producidos por derrames de hidrocarburos cuando son transportados como combustibles de los buques ha sido ratificado por Myanmar. El Convenio internacional sobre responsabilidad civil nacida de daños debidos a contaminación por los hidrocarburos para combustible de los buques, 2001 (BUNKER) se aplica a los daños ocasionados en el territorio, incluido el mar territorial, así como en las zonas económicas exclusivas de los Estados en virtud de dicho Convenio.

En el marco del Convenio, se requiere al propietario inscrito de un buque que mantenga un seguro en vigor. Además, comprende la prescripción de "acción directa" que permite promover una reclamación de indemnización de daños ocasionados por contaminación directamente contra el asegurador.

S.E. el Sr. Kyaw Zwar Minn, Embajador de Myanmar ante el Reino Unido, se reunió con el Secretario General Kitack Lim en la sede de la OMI en Londres para depositar el instrumento de adhesión (19 de enero). Con ratificación de Myanmar el número de Estados que se han adherido al tratado asciende a 87, lo que representa un 92.5% del arqueo de la flota mercante mundial.

 

Mensaje del Secretario General de la OMI sobre el petrolero Sanchi

15/01/2018 

Tras recibir la confirmación de que el petrolero Sanchi se ha hundido, como consecuencia de su abordaje frente a la costa de China, nuestros pensamientos y oraciones están con los marineros que todavía están desaparecidos. Me gustaría hacer llegar nuestras más profundas condolencias a las familias y seres queridos de aquellos que han perdido la vida.

También quisiera elogiar a todos aquellos que han participado en las operaciones de búsqueda y salvamento hasta el momento, así como en los esfuerzos para extinguir el fuego y evitar que el buque contamine el mar.

Se trata de una situación en curso que estamos vigilando. Aunque el buque se ha hundido, los esfuerzos para reducir la contaminación continúan. La OMI está preparada para ofrecer cualquier asistencia técnica que sea necesaria.

Se prevé que, a largo plazo, habrá una investigación completa sobre este accidente, y que los resultados y las conclusiones se presentarán ante la  OMI de modo que podremos hacer todo necesario para reducir las posibilidades de que este tipo de sucesos ocurran otra vez.