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Noticias en 2018

 

Ejercicios de simulación para mejorar la protección portuaria

14/12/2018 

Los ejercicios de simulación están demostrando ser una herramienta valiosa para ayudar a los países y a las autoridades portuarias a prepararse ante una amplia gama de posibles amenazas y situaciones de seguridad. Un taller interactivo dirigido a personal de facilitación y oficiales de protección portuaria organizado en la ciudad de Panamá, Panamá (13-14 de diciembre) ha presentado una serie de posibles escenarios que fueron intencionadamente variados: desde los problemas más fáciles de resolver, hasta otros que pueden requerir una mayor participación y análisis para alcanzar una solución.

Los participantes discutieron las necesidades, posibilidades y oportunidades para mejorar la colaboración entre ellos y otros actores responsables de la protección portuaria y marítima en Panamá, tanto a nivel de puerto como a nivel nacional. El resultado es que su capacidad de prevención y respuesta ha mejorado. El análisis y la evaluación de los resultados se llevarán a cabo para informar las estrategias futuras, con recomendaciones resumidas en un informe final, compartido con la Autoridad Marítima de Panamá y todos los puertos del país.

Este ejercicio piloto de simulación durante el taller fue realizado conjuntamente por la OMI y el Comité Interamericano contra el Terrorismo de la Organización de los Estados Americanos (OEA-CICTE). Esta actividad ayudará a los Estados Miembros a desarrollar las capacidades de los oficiales de protección de la instalación portuaria (PFSO) para la aplicación y cumplimiento de la legislación local en relación con las diferentes amenazas o situaciones relacionadas con la protección marítima y portuaria a los que se enfrentan diariamente en los puertos. La intención es extender el curso a otros Estados Miembros de la Organización de los Estados Americanos (OEA), a través de una colaboración entre el CICTE y la Comisión Interamericana de Puertos (CIP) de la OEA y la OMI.


 

¿Cómo abordar la contaminación producida por los buques en el Mediterráneo?

13/12/2018 

Las barreras políticas, legales y técnicas a veces pueden obstaculizar la ratificación y, posteriormente, la implantación efectiva de las reglas del Anexo VI del Convenio MARPOL sobre la contaminación atmosférica y eficiencia energética.  En la sede del REMPEC, el centro de respuesta de emergencia de contaminación en el Mediterráneo, se ha llevado a cabo un seminario regional para identificar y abordar cualquiera de estas barreras para los Estados costeros mediterráneos (11-13 de diciembre).

Participantes de 16 Estados costeros mediterráneos (incluidos seis que aún no han ratificado el Anexo VI de MARPOL), la Unión Europea, la OMI, la Comisión de Helsinki (Comisión de protección del medio marino del Báltico)  y una ONG local identificaron los principales obstáculos para la ratificación y la implantación efectiva y exploraron las posibilidades para la aplicación (sub) regional y el cumplimiento de las disposiciones del Anexo VI en el Mediterráneo.

Los participantes también discutieron el proyecto de estudio técnico y de viabilidad, encargado por el REMPEC, para examinar la posibilidad de designar al mar Mediterráneo, o partes del mismo, zonas de control de las emisiones de SOx según lo dispuesto en el Anexo VI del Convenio MARPOL. Esta zona implicaría una reducción a 0.1% masa/masa para el contenido de azufre del fueloil usado a bordo de buques en el área.

También se presentaron otros dos estudios encargados por la Comisión Europea y Francia. Si bien los estudios aplicaron diferentes fuentes de datos y metodologías, todos presentaron resultados similares: una zona de control de emisiones en el Mediterráneo supondría beneficios significativos para la salud y el medio ambiente, generaría menos casos de enfermedades respiratorias y cardiovasculares y evitaría muertes prematuras anualmente. La medida, por tanto, tiene una relación favorable respecto a los costes y los beneficios para la salud que supone. El resultado del seminario y los estudios apoyarán el proceso de toma de decisiones en el Mediterráneo para definir el camino a seguir, que se reflejará en una hoja de ruta. El Comité técnico de expertos sobre las zonas de control de las emisiones (ECA) de óxido de azufre (SOx) discutirá la hoja de ruta en la primavera de 2019.

El seminario contó con el apoyo del Programa integrado de cooperación técnica de la OMI (PICT) de la OMI, el Fondo Fiduciario del Mediterráneo (MTF) y una contribución voluntaria del Gobierno de Francia.

 

 


 

Formación en el Centro regional de formación de Djibouti

12/12/2018 

Un taller llevado a cabo en el Centro regional de formación de Djibouti de 9 al 13 de diciembre ha proporcionado a los países de la región del océano Índico occidental y el golfo de Adén formación sobre la gestión de la inseguridad en el dominio marítimo. Se trata de la última de una serie de iniciativas de creación de capacidad en la región, dirigida a los puntos focales nacionales y al personal clave encargado de la protección marítima. Los participantes incluyen a oficiales del servicio de guardacostas, la policía marítima, las administraciones navales y marítimas, etc. que prestan servicio en el mar o en tierra, y tienen la responsabilidad operativa de la aplicación de la ley marítima.

La formación se centra en las medidas regionales y nacionales que deben tomarse para comprender, influir, prevenir, proteger y responder adecuadamente a la inseguridad en el dominio marítimo. Una parte clave de estas medidas nacionales es trabajar hacia un enfoque de e "la totalidad del gobierno", al compartir las mejores prácticas sobre cómo los esfuerzos de múltiples agencias y multidisciplinarios pueden mejorar la implantación y el cumplimiento del Código de conducta de Djibouti y la enmienda de Jeddah relacionada, los tratados para reprimir la piratería y el robo a mano armada contra los buques en la región. El Centro regional de formación de Djibouti está financiado parcialmente por la OMI  y apoya la implantación de los mismos.

*Comoras, Djibouti, Etiopía, Jordania, Kenia, Madagascar, Maldivas, Tanzania, Seychelles, Somalia, Sudáfrica, Sudán y Yemen.


 

Curso sobre la ventanilla única marítima en Camerún

12/12/2018 

Los buques y puertos deberán poder intercambiar los datos de llegada y salida de forma electrónica a partir de abril de 2019, en virtud del Convenio de facilitación de la OMI. Estos requisitos también alientan el uso de una ventanilla única en la que todas las agencias y autoridades involucradas intercambian datos a través de un único punto de contacto.

Para estar preparados para cumplir con esos requisitos, la OMI está organizando una serie de cursillos de formación. El último de ellos ha sido un taller de evaluación de necesidades celebrado en Douala (Camerún), del 10 al 12 de diciembre, que ayudará a este país a implantar la ventanilla única marítima.

En este taller, los participantes analizaron la ventanilla única de las operaciones de comercio exterior y el equipo necesario para la implantación de procedimientos para el intercambio electrónico de los formularios, documentos y certificados que serían necesarios para los buques.

El evento también examinó cómo preparar informes para analizar las necesidades y el costo y el calendario para implantar el proyecto.

Este proyecto también ayudará a determinar el papel potencial de la facilitación del transporte marítimo en la reducción de la pobreza, en línea con los Objetivos de Desarrollo Sostenible y como se menciona un estudio de la OMI.



 

Los desafíos de la remoción de restos de naufragios

07/12/2018 

Un buque naufragado puede ser un peligro para la navegación. Otros barcos y sus tripulaciones pueden estar potencialmente en peligro y, dependiendo de la naturaleza de la carga y el combustible restante a bordo, un naufragio también puede causar daños a los entornos marinos y a otros intereses costeros. Además, también está el problema de los costos asociados a la localización, balizamiento y remoción de riesgos o restos de naufragio.

Para ayudar a resolver estos problemas la OMI elaboró el Convenio de Nairobi sobre la remoción de restos de naufragio, que sienta la base jurídica para que los Estados remuevan o hagan remover los restos de naufragio, buques a la deriva, objetos de buques a la deriva e instalaciones flotantes mar adentro. Con el objeto de dar a conocer aspectos específicos de este Convenio, la OMI dirigió una mesa redonda sobre los desafíos de la remoción de restos de naufragios, en la Conferencia de salvamento y remoción de restos de naufragios en Londres, Reino Unido (5-7 de diciembre).

El Convenio entró en vigor en 2015, llenando un vacío en la normativa internacional existente, al establecer la primera serie de reglas uniformes de alcance internacional destinadas a garantizar la pronta y eficaz remoción de los restos de naufragio situados más allá del mar territorial. El Convenio abarca la responsabilidad de los armadores por los costos de localización, marcado y remoción de restos peligrosos; el seguro obligatorio para cubrir la responsabilidad del propietario del buque y los criterios para determinar los riesgos que entrañan los restos de naufragio, incluidos criterios medioambientales, entre otros.  Asimismo, incluye una cláusula facultativa en virtud de la cual se permite que los Estados Parte apliquen determinadas disposiciones a su territorio, incluido su mar territorial. Hasta la fecha, 41 estados se han adherido al Convenio, lo que representa más del 72% del arqueo de la flota mercante mundial. Pulse aquí para obtener más información. 


 

Omán firma la Enmienda de Jeddah sobre las actividades ilícitas en el mar

07/12/2018 

Omán se convirtió en el decimosexto signatario * de la Enmienda Jeddah al Código de conducta de Djibouti, el instrumento elaborado y adoptado por los países del océano Índico occidental y del golfo de Adén, que ha sido un factor clave para para reprimir los actos de piratería y los robos a mano armada perpetrados contra los buques que operan en esa región.

La Enmienda amplió considerablemente el alcance del Código de Djibouti cuando se adoptó en una reunión de alto nivel en Jeddah, Arabia Saudita en enero de 2017. Abarca medidas para suprimir una serie de actividades ilícitas, entre ellas, el tráfico de armas, drogas y fauna y flora silvestre, la toma ilegal de combustible, el robo de hidrocarburos, la trata de personas y el vertimiento ilícito de desechos tóxicos.

El Sr. Said Bin Al-Harthy, Subsecretario de puertos y asuntos marítimos de Omán, depositó el instrumento de adhesión ante el Secretario General Kitack Lim en la sede de la OMI en Londres (7 de diciembre).

* Comoras, Djibouti, Etiopía, Jordania, Kenia, Madagascar, Maldivas, Mauricio, Mozambique, Omán, Arabia Saudita, Seychelles, Somalia, Emiratos Árabes Unidos, República Unida de Tanzania y Yemen.


 

La OMI participa en la COP 24

06/12/2018 

La OMI ha participado en la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (COP 24) en Polonia, explicando los elementos clave de la Estrategia inicial de la OMI sobre la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de los buques. La estrategia propone reducir en al menos un 50% de aquí a 2050 comparado con los niveles de 2008, prosiguiendo al mismo tiempo los esfuerzos para suprimirlas gradualmente. De esta manera, se establece un itinerario de reducción de emisiones de dióxido de carbono acorde con el Acuerdo de París.

La OMI informó al Órgano Subsidiario de Asesoramiento Científico y Tecnológico de las medidas de la Organización y de su compromiso para reducir las emisiones producidas por el transporte marítimo internacional, incluida la adopción de la Estrategia y la labor en creación de capacidad y cooperación tecnológica.

Los eventos paralelos en la COP 24 se han centrado en las perspectivas de combustibles alternativos y bajos en carbono, ya que tanto el sector como los gobiernos discutieron la necesidad de alejarse de los combustibles fósiles. La estrategia inicial de la OMI reconoce que las innovaciones técnicas y la introducción mundial de combustibles y/o fuentes de energía alternativos para el transporte marítimo internacional serán fundamentales para alcanzar la ambición general. Las implicaciones para el desarrollo económico, incluso para los países vulnerables, también han sido puntos clave para la discusión. El proyecto de asociaciones de eficiencia energética GloMEEP de la OMI y la red mundial de centros de tecnología marítima (GMN) están ayudando a los países en desarrollo a implantar las medidas de eficiencia energética de la OMI e impulsar proyectos piloto y ensayos para el registro y notificación de emisiones.

Pulse aquí para saber más.

 

La Princesa Real visita el Comité de seguridad marítima

06/12/2018 

Su Alteza Real, la Princesa Real, visitó la sede de la OMI en Londres (5 de diciembre). La Princesa Real fue recibida por el Secretario General de la OMI, Kitack Lim y se dirigió al Comité de seguridad marítima, que celebra su 100º periodo de sesiones. Allí siguió con interés la reunión mientras el Comité discutía medidas para incrementar la protección marítima y sobre los actos de piratería y robos a mano armada perpetrados contra los buques. La Princesa Real, que ostenta los cargos de Master of Trinity House y Presidenta de The Mission to Seafarers se reunió con delegados de varios Estados Miembros y organizaciones no gubernamentales.

La visita se organizó como parte de una serie de eventos que conmemoran el 70 aniversario de la OMI y el lema del Día Marítimo Mundial: "OMI 70: Nuestro legado – un transporte marítimo mejor para un futuro mejor". En marzo de 1948, se adoptó el Convenio que establece la OMI. El Comité de seguridad marítima fue uno de los órganos de la OMI establecidos por ese Convenio, siendo el comité técnico más antiguo de la OMI. El 6 de marzo de este año, 70 años después de la creación de la OMI, Su Majestad la Reina visitó la sede de la Organización. 


 

El Comité de seguridad marítima de la OMI celebra su centésimo periodo de sesiones

04/12/2018 

El Comité de seguridad marítima (MSC) se reúne esta semana para su centésimo periodo de sesiones. Durante el intenso orden del día se discutirán temas como los buques marítimos autónomos de superficie, las directrices sobre la fatiga para la gente de mar, la navegación en aguas polares, las normas basadas en objetivos, entre otros asuntos. El MSC recibirá el informe de un grupo de trabajo por correspondencia que ha estado probando la metodología propuesta del ejercicio exploratorio sobre la reglamentación sobre buques autónomos, que considera diversos niveles de autonomía. En cuanto al factor humano, se espera que el MSC apruebe las directrices revisadas sobre la fatiga, una herramienta clave tanto para la gente de mar como para los operadores de buques. Respecto a la navegación en aguas polares, se prevé que el MSC establezca un grupo de trabajo para continuar examinando cómo avanzar con medidas obligatorias o recomendadas para los buques que navegan en aguas polares pero no están actualmente cubiertos por el Código polar.         

Las cuestiones relacionadas con las normas basadas en objetivos para graneleros y petroleros también están incluidas en el orden del día, tras la verificación inicial satisfactoria de 12 organizaciones reconocidas por los equipos auditores GBS de la OMI. El MSC examinará la auditoría inicial a otra organización reconocida.

Asimismo, se examinarán los resultados de los Subcomités, entre los que se encuentran varias orientaciones presentadas para su aprobación. También se ofrecerá una actualización del número de casos notificados de actos de piratería y robos a mano armada perpetrados contra buques.

Las enmiendas para actualizar el Código internacional sobre el programa mejorado de inspecciones durante los reconocimientos de graneleros y petrolero y el  Código de seguridad aplicable a los buques para fines especiales se presentarán para su adopción.

El MSC 100 es presidido por el Sr. Brad Groves (Australia). Más información aquí. Pulse aquí para ver las fotografías. Un evento especial para conmemorar el centésimo aniversario se celebró el 3 de diciembre.

 

 

 

 


 

Formación contra el terrorismo para Bangladesh, Maldivas y Sri Lanka

03/12/2018 

Expertos jurídicos y funcionarios de protección marítima y portuaria de Bangladesh, Maldivas y Sri Lanka se reunieron en la sede de la OMI del 27 al 29 de noviembre para asistir a un seminario subregional sobre la implantación de instrumentos contra el terrorismo relacionados con el transporte marítimo. El seminario, organizado conjuntamente por la Oficina de las Naciones Unidas contra la Droga y el Delito (UNODC) y la OMI, era la continuación de tres seminarios nacionales celebrados en los países respectivos.

Los seminarios se enmarcan dentro del proyecto conjunto OMI/UNODC sobre protección y antiterrorismo para fomentar la implantación de los tratados de la OMI relacionados con estos temas, incluidos el capítulo XI-2 del Convenio SOLAS y los instrumentos para la represión de actos ilícitos, que son clave en la lucha internacional contra el terrorismo. Durante los mismos, se enfatizó que para que exista una buena creación de capacidad, es necesaria una legislación nacional adecuada que la apoye, además de una colaboración entre diversos organismos.

Los seminarios nacionales han reconocido los beneficios de elaborar estrategias marítimas nacionales y estrategias nacionales contra el terrorismo. Los representantes del Reino Unido, que han desarrollado ambas, compartieron sus experiencias. Interport Police y el Comité de la ONU 1540 también participaron en el seminario. La Organización Mundial de Aduanas (OMA), UNCTED e INTERPOL estarán implicados en futuros seminarios sobre la no proliferación de armas de destrucción masiva a través del dominio marítimo.    

Este proyecto OMI/UNODC continuará con la realización de ejercicios de simulación en Indonesia, Malasia y Viet Nam en los principios de 2019, y con una reunión regional planeada en febrero de 2019 que también incluirá a Filipinas. Filipinas completó recientemente un ejercicio de simulación hecho a medida para probar planes de contingencia sobre posibles incidentes terroristas en el dominio marítimo.  

 

 

Un seminario reúne a beneficiarios y donantes de actividades cooperación técnica para compartir experiencias

30/11/2018 

El primer seminario regional de donantes y receptores sobre actividades de cooperación técnica marítima se ha celebrado en Seúl, República de Corea, del 26 al 30 de noviembre. El seminario forma parte de la estrategia de movilización de recursos a largo plazo para las actividades de cooperación técnica de la OMI, aprobada durante el 68º periodo de sesiones del Comité de cooperación técnica. Esta estrategia determinó un enfoque más proactivo y metódico para fomentar la constitución de asociaciones con los Estados Miembros, el sistema de las Naciones Unidas, bancos multilaterales de desarrollo (BMD) y la concepción de ideas novedosas e innovadoras.

El seminario ha reunido a funcionarios de los ministerios de transporte, responsables de asuntos marítimos, y de los ministerios de finanzas, responsables de la ayuda oficial para el desarrollo. Se trata del primer evento de este tipo tras el lanzamiento de la estrategia; y ha permitido a los participantes compartir conocimientos, habilidades y experiencias. Además, ha brindado una valiosa oportunidad  para establecer contactos con las contrapartes de cooperación marítima y de desarrollo de toda la región para buscar posibles oportunidades de cooperación e intercambiar ideas sobre cómo aumentar la concienciación y priorizar los problemas marítimos en los planes nacionales de desarrollo.

El seminario ha proporcionado una plataforma para que los donantes prioricen sus intereses e identifiquen las necesidades y demandas de los países receptores; para que los destinatarios tengan una mejor comprensión de cómo acceder a los diversos recursos disponibles para satisfacer sus necesidades; para mejorar la comprensión de los mecanismos de operación de cada uno con respecto al acceso y la entrega de fondos y apoyo; y para construir una red mejorada de asociaciones de conocimiento y comunicación.

Los Estados Miembros participantes y las organizaciones representadas en el evento fueron: Camboya, China, Indonesia, Myanmar, Nueva Zelanda, Filipinas, la República de Corea, Singapur, Tailandia, Viet Nam y la Comisión Económica y Social para Asia y el Pacífico (CESPAP) de las Naciones Unidas. El seminario fue organizado por la OMI con el apoyo del Gobierno de la República de Corea.


 

Fomento de la prevención y lucha contra los derrames de hidrocarburo en el Mediterráneo occidental

30/11/2018 

Los planes de respuesta son esenciales para garantizar la fiabilidad de los  sistemas nacionales y subregionales  para la preparación y lucha, así como de la capacitación del personal, del equipo básico y de los planes de contingencia para combatir los incidentes de contaminación marina existentes. REMPEC, el centro de respuesta de emergencia de contaminación administrado por la OMI en el Mediterráneo, facilitó la organización de una reunión de autoridades nacionales involucradas en el plan de contingencia para el Mediterráneo occidental.

La quinta reunión de las autoridades nacionales competentes a cargo de la implantación del plan subregional para contingencias entre Argelia, Marruecos y Túnez para la preparación y respuesta a los casos de contaminación del mar en la zona del Mediterráneo sudoccidental se celebró en Argel, Argelia, del 27 al 28 de noviembre. Durante la apertura de la reunión, S.E. Fatma Zohra Zerouati, Ministra de Medio Ambiente y Energía Renovable de Argelia, subrayó la necesidad de organizar reuniones subregionales de alto nivel anualmente para garantizar el compromiso continuo de los países involucrados en la implantación del plan regional.

El Centro regional de emergencia para la lucha contra la contaminación en el mar Mediterráneo (REMPEC) ayuda a los Estados costeros mediterráneos a ratificar, transponer, implantar y hacer cumplir los convenios marítimos internacionales relacionados con la prevención, preparación y respuesta a la contaminación de los buques, incluido el Convenio internacional sobre cooperación, preparación y lucha contra la contaminación por hidrocarburos, 1990 (Convenio sobre cooperación).

Se considera que un plan de contingencia regional efectivo es el factor más importante que determina la efectividad y el éxito de la respuesta a los incidentes de contaminación marina. La reciente reunión se enmarca dentro de los continuos esfuerzos de REMPEC para implantar un marco sólido para la asistencia mutua y la cooperación en caso de contaminación marina causada por buques en el Mediterráneo.

A la reunión asistieron más de 150 representantes de Argelia, Marruecos, Túnez, así como de las Naciones Unidas, el PNUD y REMPEC.

REMPEC también facilitó una mayor colaboración e intercambio de experiencias entre el Plan de Contingencia del Mediterráneo Suroccidental y el Acuerdo de Ramoge, un marco de cooperación regional similar entre Francia, Italia y Mónaco que ha estado vigente durante más de 40 años.


 

Adoptado el Plan regional de la ASEAN para contingencias de derrames de hidrocarburo

30/11/2018 

La asistencia técnica y el apoyo institucional de la OMI han sido fundamentales en la reciente adopción del Plan regional de la ASEAN para contingencias de derrames de hidrocarburo. El plan fue adoptado por la 24ª Reunión de Ministros de Transporte de la ASEAN, celebrada en Bangkok, Tailandia, el 8 de noviembre. El Plan regional de contingencias en caso de derrames de hidrocarburos proporciona un mecanismo mediante el cual los Estados miembros de la ASEAN pueden solicitar y proporcionar apoyo mutuo en respuesta a cualquier derrame de hidrocarburos. También garantiza un entendimiento común y una integración efectiva entre los Estados Miembros en el caso de incidentes relacionados con este tipo de derrames.

Desde la firma del Memorando de entendimiento sobre el mecanismo cooperativo de la ASEAN para la preparación y respuesta conjuntas para los derrames de hidrocarburos en 2014, la OMI ha realizado diversas actividades nacionales y subregionales en los diferentes países de la ASEAN para apoyar su implantación. Entre ellas, destaca el taller celebrado en Malasia en julio de 2018 para familiarizar a los interesados con el contenido del borrador final del plan. Esta asistencia técnica se proporcionó a través de la Iniciativa mundial para el sudeste asiático (GI SEA), un proyecto conjunto con IPIECA. De esta forma, se apoya la implantación del Convenio internacional sobre cooperación, preparación y lucha contra la contaminación por hidrocarburos, 1990 (Convenio de cooperación).

La adopción final del Plan Regional se realizó de conformidad con la recomendación del Grupo de trabajo sobre el transporte marítimo de la ASEAN realizada durante su 36ª reunión celebrada en agosto de 2018 en Singapur. Durante estas reuniones, la OMI también siempre ha destacado la importancia del desarrollo y la adopción del plan regional.                            

La Asociación de Naciones de Asia Sudoriental (ASEAN) incluye: Brunei Darussalam, Camboya, Indonesia, República Democrática Popular Lao, Malasia, Myanmar, Filipinas, Singapur, Tailandia y Viet Nam.


 

Expansión de los centros tecnológicos: actores integrales en la reducción de emisiones marítimas

29/11/2018 

La red mundial de centros de cooperación de tecnología marítima (MTCC) ha sido expandida con la creación de una serie de sucursales de oficinas. Los MTCC juegan un papel fundamental en la implantación de la Estrategia inicial de la OMI sobre la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de los buques, en particular en lo relativo a creación de capacidad, investigación y desarrollo y cooperación técnica.

Durante la Conferencia sobre Economía Azul Sostenible celebrada en Kenya, del 26 al 28 de noviembre, el MTCC de África organizó el evento paralelo titulado: "Creación de capacidad para la mitigación del cambio climático en el sector del transporte marítimo" al que asistieron más de 250 personas (ver fotos). Los asistentes incluyeron representantes de la Unión Europea, la OMI, el Ministerio de Infraestructura de Transporte, Vivienda y Desarrollo Urbano de la República de Kenia, la institución anfitriona de MTCC-África (Universidad de Agricultura y Tecnología Jomo Kenyatta - JKUAT), MTCC-África, MTCC-Pacífico, así como las partes interesadas regionales y los puntos focales de la Red de Ghana, Nigeria, Madagascar y Namibia.

El evento ha sido organizado en el marco del proyecto GMN que ha establecido cinco centros de cooperación de tecnología marítima (MTCC) en apoyo de la Estrategia inicial de la OMI sobre la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero. Estos MTCC asistirán a las partes interesadas, Estados Miembros y a la propia Organización a través de la creación de capacidad y la transferencia de tecnología.

El proyecto GMN está financiado por la Unión Europea y es ejecutado por la OMI. En su discurso de apertura, Bruno Pozzi, Jefe Adjunto de la Delegación de la Unión Europea en la República de Kenia, destacó la importancia de la Estrategia de la OMI, que exige una reducción de las emisiones del transporte marítimo de al menos un 50% para 2050 en comparación con 2008, prosiguiendo al mismo tiempo los esfuerzos para suprimirlas gradualmente por completo.

Fredrik Haag, en representación de la OMI, se refirió al rol del MTCC en la implantación de medidas de seguimiento de la estrategia inicial de la OMI. Los MTCC (tanto ahora como en el futuro) ayudarán a garantizar que, durante las próximas tres décadas, las emisiones provenientes del transporte marítimo puedan estabilizarse y reducirse. Este tipo de reducción solo es posible con iniciativas como el GMN y sus actividades, como la mejora de la eficiencia energética a través de la adaptación de los buques existentes, algo que actualmente está siendo probado por MTCC-Pacífico.

Los cinco MTCC iniciaron el proceso de expansión, con el MTCC-Asia estableciendo sucursales en Camboya (en 2017) y más recientemente en Myanmar (noviembre de 2018), con una tercera planeada para Bangladesh (que abrirá en 2019). El MTCC-Pacífico también se está expandiendo y está en proceso de establecer su sucursal en Samoa.

 

¿Cómo fomentar las inversiones en combustibles alternativos?

29/11/2018 

Las innovaciones técnicas y la introducción mundial de combustibles y/o fuentes de energía alternativos para el transporte marítimo internacional serán fundamentales para alcanzar la ambición general de la Estrategia inicial de la OMI sobre la reducción de las emisiones de GEI procedentes de los buques. Durante una reunión del Grupo de trabajo de la Alianza mundial del sector para apoyar al sector marítimo de bajo carbono (GIA) en la sede de la OMI en Londres (27 de noviembre) se debatió intensamente sobre el combustible marino del futuro. También se discutió cómo la Alianza podría apoyar a la OMI en el desarrollo de medidas que puedan aumentar la utilización de combustibles con bajo contenido de carbono (con miras a incluir esto en la labor de la OMI para la Estrategia). La reunión acordó, como próximo paso, realizar una mesa redonda de GIA a principios de 2019 para analizar cómo se podría incentivar a los primeros usuarios a invertir en combustibles alternativos.

El Grupo de trabajo de la GIA incluye representantes de miembros de esta alianza del sector público y privado fundada en el marco del Proyecto GloMEEP. Este proyecto, llevado a cabo por la OMU, el FMAM y UNDP como objetivo reunir a líderes del sector marítimo para respaldar un sistema de transporte marítimo que sea eficiente energéticamente y produzca bajas emisiones de carbono.  Durante la reunión se hizo un balance de las diferentes corrientes de trabajo en los que se ha embarcado la GIA, incluido el desarrollo del Curso de aprendizaje electrónico sobre el funcionamiento energéticamente eficiente de los buques para la gente de mar y el personal de tierra. Asimismo, también mencionó el desarrollo de soluciones a corto y medio plazo que puedan apoyar una adopción mundial de la llegada justo a tiempo de los buques. Actualmente se compone de 15 miembros, incluidos  los principales propietarios de buque y operadores, sociedades de clasificación, constructores y proveedores de motores y tecnología, proveedores de macrodatos, compañías petroleras y puertos.

La GIA acordó continuar su trabajo hasta diciembre de 2019, en línea con la escala temporal del proyecto GloMEEP. Actualmente, cuenta con 15 miembros, que representan a los principales armadores y operadores, sociedades de clasificación, constructores y proveedores de tecnología y motores, proveedores de big data, compañías petroleras y puertos.


 

Las mujeres, en la cresta de la ola en el sector marítimo de África

28/11/2018 

La integración de la mujer en el sector marítimo fue el tema de un evento paralelo organizado por WOMESA* durante la Conferencia sobre Economía Azul Sostenible celebrada en Kenya, del 26 al 28 de noviembre.  La OMI, a través de su Programa de la OMI sobre las mujeres en el sector marítimo, apoyó la participación de numerosos ponentes procedentes de 10 países africanos** (haga clic aquí para ver fotografías y detalles).

Durante su intervención, Helen Buni, quien dirige el programa de la OMI, dijo que "ahora es el momento para que las mujeres exijan y logren una mayor integración en el sector marítimo de África". También añadió: "desde el punto de vista económico, el empoderamiento de la mujer es una cuestión obvia: empoderar a las mujer podría sumar 28 trillones de dólares de los Estados Unidos al crecimiento del PIB en el año 2025".

La Sra. Buni destacó el tema del Día marítimo mundial de la OMI para 2019: "Empoderando a la mujer en la comunidad marítima" e instó a los participantes a aprovechar esta ocasión única para compartir ideas y oportunidades, crear nuevas asociaciones y trabajar juntos para convertir el concepto de Economía Azul en medidas concretas. De esta manera, también se ayudará al sector marítimo a generar un impulso para cumplir los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas, incluido el ODS 5 sobre igualdad de género.

La Sra. Buni también aprovechó la oportunidad para anunciar planes para restablecer una red para mujeres en el sector marítimo para los países de África occidental y central que fomentará el empoderamiento de las mujeres en la #EconomíaAzul del país en la región.

* La Asociación de mujeres que ocupan cargos directivos en el sector marítimo de África oriental y meridional (WOMESA) fue iniciada por la OMI y lanzada en 2007.


 

Expertos debaten sobre la economía azul

27/11/2018 

El evento paralelo de la OMI en la Conferencia sobre Economía Azul Sostenible, ha reunido a expertos * en el sector marítimo, el comercio y el desarrollo. El evento, titulado: "Cómo los Estados pueden aprovechar la #EconomíaAzul en sus políticas nacionales", forma parte de los esfuerzos en curso de la OMI para apoyar una economía azul sostenible en África y otros lugares.

Los participantes de la conferencia fueron recibidos por el Secretario General de la OMI, Kitack Lim, quien destacó en su discurso la necesidad de "una colaboración y comunicación más cercanas para garantizar el desarrollo sostenible de las actividades en nuestros océanos". Una amplia variedad de oradores hablaron sobre cuatro subtemas (ver aquí la lista completa de oradores y temas).

Durante las discusiones (fotos), Chris Trelawny, de la OMI, destacó la necesidad de que los Estados adopten "enfoques integrales de todo el gobierno" en sus políticas nacionales de desarrollo marítimo. Trelawny también aconsejó a los gobiernos que continúen hablando con sus universidades, porque "sin duda, no hay escasez de talento en África". Por su parte, el Ministro de Desarrollo Internacional de Noruega, S.E. Nikolai Astrup dijo que "cualquier estrategia nacional en los océanos necesita que el sector privado trabaje con los Estados", mientras que Adeyinka Adeyemi de la UNECA enfatizó que" la basura no se detiene en las fronteras", en su llamamiento a los países para  trabajar juntos en los asuntos marítimos.

El evento paralelo fue moderado por el Director interino de la División de cooperación técnica de la OMI, Juvenal Shiundu.

* Estados Miembros de la Unión Africana, organismos de las Naciones Unidas, gobiernos nacionales, organismos de desarrollo regionales e internacionales, instituciones financieras y de desarrollo, profesionales y expertos marítimos, sociedad civil, autoridades portuarias, asociaciones de gestión portuaria, organizaciones de propietarios de buques y de propietarios de buques pesqueros, universidades relevantes, instituciones de formación, empresas relevantes y el sector privado.

 

Becas del programa de gestión portuaria superior para mujeres

27/11/2018 

Un puerto exitoso y bien administrado contribuye al desarrollo económico sostenible de su región. Por otra parte, el empoderamiento femenino puedo contribuir de forma evidente al sector económico. Para abordar estos dos puntos, la OMI otorga becas a diez oficiales mujeres que asisten a un programa de gestión portuaria superior que se lleva a cabo en el Galilee International Management Institute (GIMI), en Nahalal, Israel, del 14 al 27 de noviembre.

El curso de dos semanas proporciona a los participantes información clave y actualizaciones sobre las innovaciones en la industria portuaria. Los temas cubiertos incluyen las tendencias globales y los avances en el desarrollo de puertos, así como la protección portuaria y la eficiencia de los puertos en las terminales de contenedores.

Las becas provienen del Programa de la OMI sobre las mujeres en el sector marítimo, que apoya el Objetivo de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas 5 para lograr la igualdad de género y empoderar a todas las mujeres y niñas. En los últimos 30 años, la OMI ha facilitado el acceso a la capacitación técnica de alto nivel para mujeres en el sector marítimo para ayudarles a alcanzar posiciones de liderazgo y lograr un equilibrio de género muy necesario en la industria.

Las participantes provienen de diez países: Etiopía, Fiji, Ghana, Kenya, Liberia, Papua Nueva Guinea, Sierra Leona, Sri Lanka, Timor-Leste y Vanuatu.



 

Centremos la atención en un futuro azul y sostenible

26/11/2018 

¿Cómo podemos aprovechar el potencial de nuestros océanos y mares para mejorar las vidas de todos, al tiempo que los conservamos para las generaciones futuras?

Esta es la pregunta que se aborda en la primera Conferencia sobre Economía Azul Sostenible, donde la OMI se une a los líderes mundiales y expertos marítimos de todo el mundo (ver fotos). Celebrado en Kenya, del 26 al 28 de noviembre, el evento reúne a los gobiernos, las agencias internacionales y otras partes interesadas para debatir temas como la gobernanza de los océanos, la protección del medio marino y la seguridad y el desarrollo marítimo.

La OMI organiza tres eventos paralelos durante la conferencia: uno sobre cómo los Estados pueden aprovechar la #BlueEconomy en sus políticas nacionales; otro para fomentar la participación de la mujer en el sector marítimo y un tercero que mostrará las mejoras en la eficiencia energética de los buques y la adopción de tecnologías de bajas emisiones de carbono.

Durante su intervención en la inauguración de la conferencia, el Secretario General de la OMI dijo: "La importancia de los océanos del mundo para nuestro futuro colectivo es innegable. El aprovechamiento de todo el potencial de nuestros océanos y la creciente economía basada en ellos requerirán enfoques responsables y sostenibles para su desarrollo económico y una colaboración y cooperación sólidas entre todos los interesados". El Secretario General Lim también afirmó: "Estoy seguro de que el intercambio de ideas que tendrá lugar esta semana realizará una contribución positiva hacia el objetivo que todos compartimos: contribuir al desarrollo sostenible y a una próspera economía azul".

La OMI trabaja en consonancia con la Agenda 2030 de las Naciones Unidas para el Desarrollo Sostenible y sus 17 Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) asociados.

Sigue a @IMOHQ en Twitter para obtener actualizaciones regulares de Nairobi, así como también los hashtags #BlueEconomy2018 / #BlueEconomyKE


 

Seminario sobre la implantación del Convenio AFS y sus directrices conexas

23/11/2018 

Las incrustaciones biológicas se dan cuando los organismos acuáticos se acumulan en la parte sumergida de los cascos y estructuras de los buques. Estas incrustaciones pueden introducir especies potencialmente invasivas en nuevos ecosistemas, así como reducir la velocidad del buque y perjudicar su eficiencia energética. Las pinturas antiincrustantes se usan para revestir el fondo de los buques con objeto de prevenir que organismos marinos, como algas y moluscos se adhieran al casco, causando una disminución de la velocidad y un aumento del consumo de combustible de los buques. El Convenio internacional sobre el control de los sistemas antiincrustantes perjudiciales en los buques  (Convenio AFS) de la OMI, que entró en vigor más de diez años, prohíbe el empleo de compuestos orgánicos de estaño perjudiciales en las pinturas antiincrustantes para buques y establece un mecanismo para evitar un posible uso futuro de otras sustancias perjudiciales en dichos sistemas.    

En Abidján (Cote d'Ivoire) se ha celebrado un seminario de la OMI que ayudará a comprender mejor las prescripciones e implicaciones de la ratificación, implantación y cumplimiento del Convenio AFS y de las directrices sobre cómo gestionar y controlar las incrustaciones biológicas. En el curso, celebrado del 21 al 23 de noviembre, han participado 35 personas procedentes de 11 países*. De esta forma, la OMI está contribuyendo a los esfuerzos para el logro del Objetivo de Desarrollo Sostenible 14 de la ONU: Conservar y utilizar sosteniblemente los océanos, los mares y los recursos marinos para el desarrollo sostenible.

* Belice, Benin, Camerún, Comoras, Congo, Côte d'Ivoire, República Democrática del Congo, Gabón, Guinea, Mauritania, Senegal y Togo.


 

Plan de acción para mejorar la implantación de medidas medioambientales en el África francófona

22/11/2018 

Once países africanos francófonos * acordaron un plan de acción para una mejor implantación del tratado clave de la OMI sobre la prevención de la contaminación causada por buques: el Convenio MARPOL (Anexos I-V).

El plan incluye acciones nacionales y regionales, así como recomendaciones para la OMI, que tienen como objetivo abordar las causas fundamentales que dificultan la impantación efectiva de este Convenio. En particular, se han identificado dos áreas prioritarias: la provisión de instalaciones adecuadas de recepción portuaria y la aplicación de medidas MARPOL a las actividades en alta mar.

El plan se acordó en una reunión regional en Côte d'Ivoire (19-21 de noviembre) organizada por la OMI y el Ministerio de transporte de Côte d'Ivoire.

Los participantes tomaron en cuenta los hallazgos relacionados con el Convenio MARPOL de las auditorías de la OMI que se llevaron a cabo en la mayoría de los países que asistieron. Los problemas institucionales y regulatorios, así como los recursos humanos y financieros, se identificaron entre los obstáculos para una implantación efectiva.

Algunas de las medidas, tales como facilitar el acceso a los documentos relevantes de la OMI por parte del personal técnico y mejorar la coordinación interministerial, se pueden tomar de inmediato. Se prevé que otras requieran más tiempo, como la adopción de una nueva legislación nacional para implantar las enmiendas recientes del Convenio MARPOL, y la asignación de recursos adicionales para reclutar y capacitar a oficiales para hacer cumplir efectivamente las obligaciones establecidas en el mismo. El plan de acción también identifica las necesidades de asistencia técnica adicional para los países participantes.

* Benin, Camerún, Comoras, Congo, Côte d'Ivoire, República Democrática del Congo, Gabón, Guinea, Mauritania, Senegal y Togo


 

Curso para empoderar a las mujeres del sector portuario

22/11/2018 

Cada vez más mujeres se incorporan al sector marítimo, en sus múltiples aspectos. Con objeto de fomentar esta tendencia, la OMI brinda su apoyo un curso dirigido a mujeres que trabajan en administraciones portuarias y marítimas.

Durante dos semanas, 27 mujeres procedentes de 18 países* en desarrollo participaron en el curso de formación de mujeres en gestión de instalaciones portuarias, celebrado en Le Havre (Francia), del 12 al 23 de noviembre. El curso incluye clases sobre la gestión portuaria, la protección portuaria, la protección del medio marino, la facilitación del tráfico marítimo, la comercialización y la logística, entre otras cuestiones. El curso forma a los participantes en las habilidades necesarias para mejorar la gestión y la eficacia operacional de sus puertos.  

También se han realizado visitas al puerto de Rouen y al puerto de Le Havre para que las participantes experimenten por si mismas las operaciones cotidianas de un puerto con vistas a aplicar ese conocimiento en sus países respectivos.

El evento se ha llevado a cabo a través del Programa de la OMI sobre las mujeres en el sector marítimo, en asociación con el Institut Portuaire d'Enseignement et du Recherche du Havre (IPER) y la Autoridad portuaria de Le Havre. El curso forma parte de los crecientes y actuales esfuerzos de la Organización para apoyar el Objetivo de Desarrollo Sostenible 5 de las Naciones Unidas: Lograr la igualdad de género y empoderar a todas las mujeres y las niñas.

Se trata de la 14ª edición de este curso, cuya demanda ha crecido considerablemente a lo largo de los años.

* Antigua y Barbuda, Bangladesh, Belice, Brasil, Camboya, Dominica, Guyana, Jamaica, Kenya, Mauricio, Mongolia, Paquistán, Filipinas, Santa Lucía, Seychelles, Sudán, Uganda y Viet Nam.



 

Mejora de la facilitación del tráfico marítimo en la región del Pacífico

22/11/2018 

Cuando la comunicación entre los buques y el puerto se realiza sin problemas, los cargamentos se mueven de forma más rápida, más fácil y más eficiente. Aquí es donde entra en juego el Convenio de facilitación (FAL) de la OMI. Para ayudar a aumentar la ratificación del Convenio FAL y mejorar la comprensión de sus requisitos, la OMI ha impartido dos seminarios nacionales sobre facilitación del tráfico marítimo internacional, en cooperación con la Comunidad del Pacífico (SPC), en Tarawa, Kiribati (14-16 de noviembre) y en Honiara, Islas Salomón (20-22 de noviembre).

Veintiún participantes de autoridades públicas, agencias y partes interesadas privadas asistieron al seminario en Kiribati, organizado por la OMI y el Ministerio de información, comunicación, transporte y desarrollo turístico. Treinta participantes asistieron al seminario celebrado en las Islas Salomón, organizado por la OMI y la Autoridad de Puertos de las Islas Salomón.


 

Training in Turkey for dealing with danger

21/11/2018 

Gestionar y luchar contra incidentes marítimos relacionados con sustancias nocivas y peligrosas (SNP), generalmente sustancias químicas, es un elemento importante de la labor de la OMI. La OMI, además de adoptar regulaciones globales que abordan estos temas, en particular el llamado "Protocolo OPRC-HNS", también lleva a cabo ejercicios de capacitación práctica.

El Centro regional de emergencia para la lucha contra la contaminación en el mar Mediterráneo (REMPEC), impartió un curso de capacitación en Turquía del 13 al 16 de noviembre. Durante el mismo se reunieron representantes de los sectores público y privado, abordando las consideraciones y los desafíos particulares en la lucha contra los incidentes de SNP en Turquía.

El evento abordó las deficiencias en la capacidad y dio seguimiento a las recomendaciones identificadas durante un taller regional de lucha a SNP (MEDEXPOL 2018) que REMPEC organizó en Malta, en junio de 2018. Los resultados y las recomendaciones de ese evento, como la necesidad de desarrollar una respuesta más específica y de aumentar la concienciación del público sobre el impacto de los derrames se incluirán en el informe al Subcomité de Prevención y Respuesta a la Contaminación (PPR) de la OMI cuando se reúna en febrero de 2019.

El curso de formación en Turquía se realizó en el marco del Programa de cooperación técnica integrada de la OMI y fue organizado por el Gobierno de Turquía.


 

Seminario para proteger el litoral de Guinea contra los derrames de hidrocarburo

20/11/2018 

La intensidad de la navegación en el golfo de Guinea y de las actividades de exploración mar adentro constituye un riesgo importante para las costas guineanas, por lo que el país pone un especial énfasis en la protección de su litoral. Por ello, la capital de la República de Guinea, Conakry, ha sido el escenario de un taller de preparación y lucha contra los derrames de hidrocarburos, celebrado del 12 al 15 de noviembre, destinado a reforzar las capacidades nacionales en este ámbito.

Este taller se enmarca en el proyecto GI WACAF,  fruto de una colaboración entre la Organización Marítima Internacional (OMI) e IPIECA, la asociación internacional de la industria petrolera y gasera en lo que respecta a las cuestiones ambientales y sociales. La formación ha servido para mejorar el plan nacional de intervención de urgencia en caso de derrame de hidrocarburos.

Los participantes han adquirido numerosas competencias clave, especialmente sobre las técnicas de evaluación y las operaciones de limpieza, que les ayudarán a elaborar una estrategia y políticas adaptadas, así como a poner en marcha medios eficaces de intervención en tierra. Una visita sobre el terreno y un ejercicio de evaluación les han permitido comprender mejor los retos y dificultades de este tipo de intervenciones.

El evento ha sido organizado por el Ministerio del medio ambiente, aguas y bosques, de la República de Guinea; y particularmente por la Dirección de medio marino y de las zonas costeras.

 

Fomento de la protección marítima en el golfo de Guinea

19/11/2018 

La protección marítima depende de la capacidad de las autoridades nacionales para desarrollar planes y procedimientos efectivos de seguridad portuaria, a la vez que de la capacidad para auto evaluarse.

Un curso regional para participantes de varios países* en el golfo de Guinea, celebrado en Tema, Ghana, del 13 al 16 de noviembre, ha ayudado a desarrollar la capacidad nacional para mejorar la seguridad portuaria.

La formación se centró en cómo establecer comités de facilitación y de protección de puertos e instalaciones portuarias multiorganismos con un mandato específico. También se redactaron planes y evaluaciones de seguridad de las instalaciones portuarias. En el tercer ámbito clave de este taller se abordaron la experiencia técnica a medida sobre la protección de las instalaciones portuarias y los buques, el conocimiento del entorno marítimo, el control de la protección marítima y las medidas de cumplimiento armonizadas, el intercambio de información, el apoyo mutuo, la planificación para contingencias, las operaciones conjuntas y la respuesta basada en la infraestructura existente. Las conferencias trataron sobre la piratería, el robo a mano armada y otras actividades marítimas ilícitas.

Entre los instrumentos clave abordados cabe citar las medidas de seguridad marítima de la OMI en el Capítulo XI-2 del Convenio SOLAS y el Código PBIP, así como el Repertorio de recomendaciones prácticas OMI/OIT sobre protección en los puertos.

Los participantes también visitaron el puerto de Tema, para ver en la práctica cómo se podrían implementar tales medidas. El programa para mejorar la protección  portuaria en África occidental y central fue financiado por el Gobierno de Dinamarca. Las conclusiones de los seminarios nacionales sobre protección portuaria y facilitación celebrados anteriormente, con un enfoque específico para abordar la cuestión de los polizones (en Cote d'Ivoire, Ghana, Senegal y Sierra Leona), se han incorporado también a este último curso.

* Benin, Camerún, Cote d'Ivoire, Guinea Ecuatorial, Gabón, Ghana, Nigeria, Santo Tomé y Príncipe, Senegal, Sierra Leona y Togo.

 

 

Curso para preparar a los futuros inspectores de buques del Caribe

16/11/2018 

Realizar la inspección de un buque es una tarea de vital importancia. Las inspecciones llevadas a cabo por el Estado rector del puerto y del Estado de abanderamiento son clave para mantener altos los estándares de los buques y, a su vez, reducir los accidentes y la contaminación del medio ambiente marítimo.

Con el objetivo de mantener un alto nivel de seguridad en la región, se llevó a cabo en Trinidad y Tobago un curso de formación para inspectores de buques del Caribe (CASIT), del 29 de octubre al 16 de noviembre.

El objetivo del curso es preparar inspectores de buques para poder trabajar en una administración marítima del Caribe. Al finalizar, las personas que han recibido la formación pertinente podrán llevar a cabo inspecciones del Estado de abanderamiento en todos los buques de eslora inferior a 24 metros y reconocimientos anuales y de renovación en buques de un arqueo bruto máximo de 500

Los participantes también habrán sido capacitados para realizar inspecciones de control del Estado del puerto (PSC), incluida la inspección de documentos en todos los buques.

El curso abarca también una amplia gama de temas teóricos, como el cumplimiento de los tratados internacionales, los regímenes de Estado de abanderamiento y del Estado rector del puerto, las Organizaciones reconocidas (RO), los convenios sobre seguridad marítima y prevención de la contaminación y los códigos de seguridad regionales. También incluye componentes técnicos que van desde la estabilidad del barco y las líneas de carga hasta las cargas peligrosas, instalaciones de maquinaria y construcciones de cascos.

Además, los estudiantes reciben formación sobre cuestiones relacionadas con las condiciones laborales y de vida a bordo a bordo de los buques, de conformidad con el Convenio sobre el trabajo marítimo, 2006 Organización Internacional del Trabajo (OIT).

El curso también les dio a los participantes la oportunidad de realizar inspecciones reales de un buque y tener así una idea real del trabajo.

Como parte del Programa de la OMI sobre las mujeres en el sector marítimo, se otorgó una beca a un miembro de WiMAC, una asociación regional establecida por la OMI para promover a las mujeres del Caribe en el sector marítimo. El curso fue facilitado por la OMI.

Asistieron al curso 40 participantes de 13 Estados miembros y 4 territorios.


 

Las lecciones aprendidas de un importante proyecto de eficiencia energética

15/11/2018 

La estrategia de la OMI para la reducción de los gases de efecto invernadero procedentes de los buques aspira a eliminar este tipo de emisiones tan pronto como sea posible. Sin embargo, para conseguirlo, es necesario superar algunas barreras. Durante casi tres años el proyecto GloMEEP ha desempeñado un papel clave en esta cuestión fomentando la adopción de medidas de eficiencia energética por los buques. La pasada semana, se celebró una reunión para hacer balance y evaluar los progresos realizados durante la primera fase del proyecto en Hangzhou, China.    

Los diez países coordinadores principales del proyecto informaron de considerables avances en varias áreas. Todos ellos se habían sometido a una sistemática evaluación de referencia de emisiones portuarias y de buques. También han elaborado estrategias y políticas nacionales de reducción de emisiones basadas en los kits de herramientas desarrollados por GloMEEP. Todos los países que todavía no habían implantado el tratado internacional  sobre contaminación atmosférica de la OMI (Anexo VI del Convenio MARPOL) han redactado legislación y están trabajando para promulgarla en la legislación nacional. Además, los cuatro paquetes de formación desarrollados durante el proyecto han servido para formar a más de 1000 participantes a nivel nacional, regional y global.

Uno de los principales beneficios que han surgido del Proyecto ha sido la Alianza mundial del sector para apoyar al sector marítimo de bajo carbono (GIA), una alianza entre el sector público y privado pionera que ha apoyado los objetivos del proyecto. La GIA ha sido la primera en poner en marcha una serie de iniciativas todavía en curso, como por ejemplo la elaboración de un curso de aprendizaje electrónico sobre las operaciones de los buques eficaces desde un punto de vista energético, un estudio sobre la llegada y los servicios "justo a tiempo" y un protocolo normalizado para validar el rendimiento de las tecnologías de eficiencia energético.

Responder al cambio climático es una de los principios estratégicos de la OMI para los siguientes seis años, lo que refleja el firme compromiso de la Organización con la Agenda de 2030 para el desarrollo sostenible. Los Estados Miembros de la OMI ya han expresado la necesidad de que el proyecto continúe, y durante la reunión en China se discutieron ideas para la segunda fase y cómo podría financiarse.   

GloMEEP es un proyecto financiado por el Fondo para el Medio Ambiente Mundial e implantado por la OMI y el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo, quienes co-presidieron la reunión, que fue organizada por la Administración de Seguridad Marítima de China.

 


 

Cuba trabaja en la preparación contra los derrames de hidrocarburos

15/11/2018 

Cuba es el cuarto* país del Caribe que se beneficia de la asistencia de la OMI en la preparación contra derrames de hidrocarburos en las últimas semanas. Un cursillo regional sobre planificación nacional para contingencias tuvo lugar en La Habana del 13 al 15 de noviembre. El evento fue parte de los renovados esfuerzos en la región para identificar lagunas existentes en los planes nacionales para contingencias.

En esta formación han participado los responsables de la lucha contra derrames y de la planificación de contingencia de todo el país. Durante la misma, se llevó a cabo una auto evaluación de los programas existentes de preparación y lucha contra derrames, que incluyen operaciones de lucha, formación y ejercicios prácticos sobre derrames y evaluaciones de riesgos. Las lecciones aprendidas de las auto evaluaciones serán integradas en un plan general mejorado. La OMI realizará el seguimiento del mismo para calibrar los avances y determinar si se sigue necesitando asistencia.  

El taller ha tenido lugar bajo los auspicios del Centro regional de información y formación sobre la contaminación del mar en casos de emergencia para la región del Gran Caribe (REMPEITC-Caribe), que se constituyó en el marco del Programa de Mares Regionales para el Caribe de la ONU Medio Ambiente.

*Eventos similares se han celebrado en México, Suriname y Trinidad y Tabago. 


 

Recopilación de datos de consumo de combustible: comienza la formación

15/11/2018 

¿Cuál sería la mejor manera para recabar datos de consumo de combustible? Una formación impartida en el marco del proyecto GloMEEP de la OMI ayudará a las administraciones marítimas y sociedades de clasificación a desempeñar su papel en un ambicioso plan para recopilar este tipo de datos. Los datos recogidos aportarán una información muy útil que contribuirá a los esfuerzos realizados en el ámbito mundial por la OMI para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en el contexto del debate sobre el cambio climático.

A partir del 1 de enero de 2019, los buques con un arqueo bruto igual o superior a 5.000 deberán recopilar datos de consumo para cada tipo de fueloil que utilicen. Estos buques representan aproximadamente el 85% de las emisiones de dióxido de carbono del transporte marítimo internacional. Los datos recopilados se guardarán en una base de datos alojada por la OMI y proporcionarán una base firme sobre la cual se pueden tomar decisiones futuras sobre medidas adicionales de eficiencia energética, más allá de las que ya ha adoptado la OMI.

El curso de formación  GloMEEP, el primero de este tipo, se realizó en Hangzhou, China, el 14 de noviembre. 25 participantes aprendieron cómo desarrollar un plan de recolección de datos de consumo de fueloil para buques, verificar los datos recopilados y cómo reportar datos a la OMI. El taller fue organizado por la Administración de Seguridad Marítima de China.

GloMEEP es un proyecto conjunto FMAM-PNUD-OMI que tiene por objeto agilizar la adopción y la implantación de medidas de eficiencia energética para el transporte marítimo internacional, reduciendo así las emisiones de gases de efecto invernadero.


 

Elaboración del plan nacional para contingencias de derrames de hidrocarburos en Myanmar

13/11/2018 

Myanmar es el último país que se ha beneficiado de la labor de la OMI para mejorar la preparación y lucha contra derrames de hidrocarburos en el mar en la región de la ASEAN. Un curso de formación para altos funcionarios y miembros del equipo nacional de gestión de este tipo de incidentes se ha llevado a cabo en Yangon, Myanmar, del 12 al 14 de noviembre.

La formación se centra en la respuesta efectiva a los derrames de hidrocarburos. Incluye aspectos como la gestión de riesgos derivados del transporte marítimo o la gestión de incidentes. La labor precedente del Grupo de Trabajo Nacional de Myanmar para elaborar el plan nacional para contingencias de derrames de hidrocarburos ha servido como base de este curso. El fin del curso coincidirá con la finalización del plan. A continuación, se realizarán dos actividades adicionales: un cursillo de consulta nacional y un ejercicio práctico de simulación para discutir y probar el borrador final del plan.

Esta actividad se lleva a cabo en el marco de la Iniciativa Mundial para Asia Sudoriental (GI-SEA), una asociación entre la OMI e IPIECA **, con el apoyo del Programa de Noruega de Petróleo para el desarrollo.

* Cursos de formación de la OMI sobre el Convenio de Cooperación Nivel 3 (Convenio internacional sobre cooperación, preparación y lucha contra la contaminación por hidrocarburos, 1990).

** La asociación mundial de los sectores petroleros y gasero que trata de las cuestiones ambientales y sociales.


 

Fortalecer la capacidad de lucha contra los derrames de hidrocarburos de la región en África oriental y el océano Índico occidental

12/11/2018 

En caso de un derrame de hidrocarburos, los organismos gubernamentales pertinentes de las regiones afectadas tienen que coordinar una respuesta. Este supuesto se planteó como parte de un evento de formación sobre preparación y lucha contra los derrames de hidrocarburos dirigido a los países de África oriental*, celebrado en in Dar Es Salaam, República Unida de Tanzanía, del 6 al 9 de noviembre.

Representantes de los organismos gubernamentales pertinentes con responsabilidad en derrames de hidrocarburos participaron en el evento. La formación se centró en la evaluación y respuesta a sucesos este tipo de sucesos, especialmente en casos en los que el derrame alcance la costa o una playa, facilitando comprender cómo los hidrocarburos afectan al medio ambiente local, los niveles de vulnerabilidades en la región y cómo priorizar medidas de respuesta.

Asimismo, se mostró a los participantes técnicas de limpieza apropiadas para diferentes tipos de costa y también como organizar y llevar a cabo informes sobre el estado de la costa y tareas de vigilancia para mejorar el conocimiento de la situación técnica de evaluación de la limpieza de la costa usando la técnica de evaluación de la limpieza de la costa (SCAT).

Otros aspectos cubiertos incluyeron la comunicación dentro del equipo de gestión de respuesta ante derrames, la gestión de desechos, el desarrollo de estrategias de respuesta y los planes de trabajo, la comprensión de cómo utilizar de manera eficiente el equipo de respuesta disponible en la costa y la comprensión de cuándo y cómo terminar una respuesta. También se llevaron a cabo discusiones sobre la integración de las consideraciones de respuesta en la línea de costa dentro del marco nacional para la preparación y respuesta a los derrames de petróleo.

El evento fue una colaboración entre la OMI, la ONU Medio Ambiente y el Programa de Noruega de Petróleo para el desarrollo.

* Comoras, Kenya, Madagascar, Mauricio, Mozambique, Seychelles, Sudáfrica, República Unida de Tanzanía, Seychelles, Somalia y Uganda.

 


 

Funcionarios mexicanos se forman en la elaboración e implantación de políticas nacionales de transporte marítimo

12/11/2018 

Funcionarios de diversas entidades gubernamentales han asistido en México a un seminario acerca de la elaboración de política nacional de transporte marítimo del 7 al 9 de noviembre. Este concepto se promueve por la OMI como una buena práctica de gobernanza para guiar la planificación, la toma de decisiones y la legislación en el sector marítimo, y como un motor clave para el desarrollo sostenible de un país. Este video producido por la OMI explica el concepto e incide en cómo una política nacional de transporte marítimo puede brindar a un país las herramientas que necesita para convertirse en un participante efectivo en el sector marítimo.

Representantes de la Armada Mexicana así como de otros organismos del Gobierno y partes interesadas con responsabilidades en la elaboración de políticas de transporte fueron formados en el proceso de formulación y el contenido de las políticas nacionales de transporte marítimo. De esta forma, se les ayuda a poner en marcha una política nacional de transporte marítimo y se les muestra cómo crear una estrategia para su implantación.  

El seminario tuvo lugar en la Ciudad de México del 7 al 9 de noviembre. Ha sido organizado por la OMI en colaboración con Unidad de Capitanías de Puerto y Asuntos Marítimos de la Secretaría de la Marina (SEMAR) y con participación de la Universidad Marítima Mundial (WMU).  


 

Igualdad de oportunidades para las mujeres en la pesca

09/11/2018 

La pesca es una de las actividades más peligrosas del mundo. Sin embargo, mucha gente depende de las actividades pesqueras para su subsistencia, especialmente mujeres que a menudo se enfrentan a situaciones difíciles. Las mujeres participan en todas las actividades del sector de la pesca y de la acuicultura. Durante la primera Conferencia internacional de mujeres en el sector de la pesca celebrada en Santiago de Compostela en España, del 5 al 7 de noviembre, la OMI presentó su Programa sobre las mujeres en el sector marítimo. El Programa ha instaurado un modelo que ha inspirado a otros como a la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO) y la Organización Internacional del Trabajo (OIT). Tanto la FAO como la OIT planean trabajar con la OMI para desarrollar propuestas de proyecto que ayuden a aumentar el acceso de las mujeres a empleo y formación en el sector de la pesca y la acuicultura.

Los participantes también discutieron varios temas como las condiciones de trabajo, el papel de la mujer en la acuicultura, las asociaciones de mujeres, y el liderazgo femenino. La OMI explicó cómo ha facilitado con éxito el establecimiento de redes de mujeres en el sector marítimo en todo el mundo.

Tras una serie de talleres, los participantes clausuraron concluyeron la conferencia adoptando la Declaración de Santiago de Compostela para la igualdad de oportunidades en el sector de la pesca y de la acuicultura. Los firmantes de la declaración se comprometen a trabajar juntos con el fin de desarrollar una estrategia global que promueva la igualdad de oportunidades y lista una serie de pasos necesarios para conseguirlo. Estos pasos abarcan desde la recolección de datos para identificar lagunas, la mejora de las condiciones laborales, el aumento de las mujeres a la formación y el fomento del empoderamiento y el liderazgo mediante la formación de asociaciones de mujeres en el sector de la pesca y la acuicultura.  



 

Trinidad y Tabago se beneficia de la formación en protección portuaria

08/11/2018 

El Código PBIP* de la OMI establece medidas de protección portuaria con objeto de detectar e impedir amenazas ante los buques y las instalaciones portuarias. Un seminario que ha tenido lugar en Puerto España (Trinidad y Tabago), del 5 al 9 de noviembre, ha servido a los funcionarios de la autoridad designada y a los oficiales de protección de la instalación portuaria (OPIP) para mejorar sus conocimientos sobre cómo implantar las disposiciones pertinentes del Código PBIP y el capítulo XI -2 del Convenio SOLAS.

Este evento ha tenido lugar tras el cursillo de protección marítima nacional sobre el diseño y la ejecución de ejercicios y prácticas organizadas en el país el pasado año, y cuyos resultados se han utilizado en este nuevo seminario.

Los participantes están también revisando las orientaciones prácticas incluidas en la Guía sobre protección marítima y el Código PBIP que aborda, en particular, las responsabilidades de protección de los Gobiernos, las autoridades nacionales, las instalaciones portuarias y los operadores. Para los participantes de la autoridad designada, el seminario también proporcionará una base sólida sobre la responsabilidad de supervisión de dicha autoridad.

Pulse aquí para leer más sobre la labor de la OMI en materia de protección marítima

*Código internacional para la protección de los buques y de las instalaciones portuarias


 

Los desechos espaciales en el medio ambiente marino, a examen

07/11/2018 

Los materiales desechados durante el lanzamiento de vehículos espaciales pueden tener un impacto en el medio marino. Esta es una de las cuestiones emergentes que están siendo discutidas por las Partes de los tratados que regulan el vertimiento de los desechos en el mar. El Grupo científico del Convenio y el Protocolo de Londres ha informado sobre su evaluación en curso de los desechos espaciales en su reunión anual de las Partes (del 5 al 9 de noviembre).

Durante la reunión también se discutirá sobre la eliminación de los buques de plástico reforzado con fibra. Un gran número de buques de fibra de vidrio que ya no se usan – incluidos buques de pesca y embarcaciones de recreo- son abandonados en el mar, probablemente, por la falta de instalaciones de eliminación en tierra cada año.

Otros puntos en el orden del día incluyen la facilitación de información para el Plan de acción de la OMI para abordar el problema de la basura plástica marina procedente de los buques y la revisión en curso de las Directrices específicas para la evaluación de plataformas u otras construcciones en el mar. La cuadragésima Reunión consultiva de las Partes Contratantes del Convenio de Londres 1972 y la decimotercera Reunión de las Partes Contratantes del Protocolo de 1996 relativo al Convenio de Londres fue inaugurada por el Director de protección del medio marino de la OMI, Hiroyuki Yamada, en nombre del Secretario General Kitack Lim. La reunión es presidida por la Sra. Azara Prempeh (Ghana). (Fotos aquí).


 

La OMI, presente de forma activa en la educación marítima

06/11/2018 

Como organismo de las Naciones Unidas, la OMI está firmemente comprometida con los Objetivos de Desarrollo Sostenible, uno de los cuales trata sobre impartir una educación de calidad. En este sentido, destacan las dos instituciones marítimas educativas relacionadas con la OMI: la Universidad Marítima Mundial (UMM) y el Instituto de Derecho Marítimo Internacional (IMLI). Ambos tienen como objetivo impartir educación de alta calidad en asignaturas relacionadas con el sector marítimo, particularmente a estudiantes procedentes de países en desarrollo.    

El domingo 4 de noviembre fue la ceremonia de graduación de la promoción de 2018 de la UMM. Se trata de la promoción más numerosa hasta la fecha, comprendiendo 267 graduados procedentes de 71 países, un tercio de los cuales son mujeres. Se graduaron 124 alumnos de la maestría en ciencias del campus de Malmö y 58 alumnos del programa de la UMM en China, más dos graduados del programa de doctorado y 83 graduados del programa de educación a distancia de la OMI.

Este año se conmemora el trigésimo quinto aniversario de la Universidad Marítima Internacional. Desde sus inicios, su currículo se ha expandido y evolucionando. Si bien al principio sus programas se centraban en la seguridad marítima y la protección del medio marino, con el tiempo se han ido ampliando para incluir temas como gestión de la energía marítima; y sostenibilidad, gobernanza y gestión de los océanos. Con la promoción de 2018 el número total de graduados de la UMM asciende a 4 921 de 168 países, muchos de los cuales han obtenido posiciones de responsabilidad en sus respectivos países o en el sector marítimo. El actual Secretario General de la OMI y Canciller de la UMM Kitack Lim es también un graduado de la institución.      

 

Trabajo en común para mejorar la seguridad en la pesca

06/11/2018 

La pesca comercial es una de las ocupaciones más arriesgadas del mundo. Un tratado internacional que aborda la seguridad en el sector pesquero, el Acuerdo de Ciudad del Cabo, ha sido elaborado y adoptado por la OMI pero no está todavía en vigor porque no ha alcanzado las ratificaciones necesarias a nivel nacional.

Con el fin de dar a conocer el Acuerdo de Ciudad del cabo y los beneficios que aportaría su ratificación, la OMI se ha aliado junto con Pew Charitable Trust, una ONG, para organizar una serie de seminarios dirigidos a funcionarios del Gobierno y representantes del sector en países en desarrollo clave. Los beneficios de ratificar el tratado incluyen que se produzcan menos accidentes, que se pierdan menos vidas en el mar y que se implante una infraestructura más efectiva para controlar la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada.

El seminario más reciente tuvo lugar en octubre en Filipinas e Indonesia. Otras partes interesadas participaron, como la Organización de las Naciones unidas para la Alimentación y la Agricultura, la Organización Internacional del Trabajo, el Apostleship of the Sea, Lloyds Register Foundation y el Instituto marino y de pesca de la Memorial University de Terranova.

El Acuerdo de Ciudad del Cabo Actualmente necesita un número total de 22 Estados Contratantes, cuyo número total de buques pesqueros de eslora igual o superior a 24 m que operan en alta mar sea de 3,600 para entrar en vigor Sin embargo, hasta la fecha solo 10 Estados Contratantes con 1 020 buques pesqueros lo han ratificado.


 

Se celebra un curso regional para auditores en Busan

02/11/2018 

La auditoría de los Estados Miembros de la OMI para evaluar la eficacia con que administran los tratados clave de la OMI es una parte importante del trabajo de la Organización para garantizar que su marco regulatorio se adopte y se aplique universalmente.

En Busan (República de Corea) se ha llevado a cabo un curso regional de capacitación para auditores en el marco del Plan de auditorías de los Estados Miembros de la OMI (del 29 de octubre al 2 de noviembre).

El curso proporcionó habilidades específicas para auditar a los Estados miembros utilizando el Código para la implantación de los instrumentos de la OMI (Código III) como el estándar de auditoría. Los participantes estaban formados por personal de la administración marítima de alto nivel que están o estarán involucrado en la preparación de sus respectivos países para someterse a la auditoría mediante la realización de auditorías internas.

El plan, que se convirtió en obligatorio en enero de 2016, ha llevado a cabo 56 auditorías obligatorias. Se planean cinco auditorías adicionales para fines de 2018.

Todos los Estados Miembros de la OMI deben participar en una auditoría obligatoria dentro del ciclo de auditoría de siete años.

El curso de capacitación fue organizado por la OMI y auspiciado y patrocinado por el Ministerio de Océanos y Pesca de la República de Corea. Asistieron 38 personas de 19* Estados miembros de la OMI / Estados Miembros Asociados.

* Australia, Bangladesh, Camboya, China, Hong Kong (China), India, Indonesia, República Islámica del Irán, Japón, Malasia, Maldivas, Mongolia, Myanmar, Filipinas, República de Corea, Singapur, Tailandia, Timor-Leste, Viet Nam.



 

Se fomentan las tecnologías para reducir las emisiones producidas por el transporte marítimo internacional

01/11/2018 

Los esfuerzos prácticos para implantar medidas de eficiencia energética de los buques y promover la transferencia de tecnología son parte integral de la estrategia inicial de la OMI para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de los buques. Estos esfuerzan se materializan en el proyecto GMN, financiado por la Unión Europea y administrado por la OMI. El proyecto ha creado una red mundial con cinco centros de cooperación de tecnología marítima (MTCC) que fomentan en sus regiones un transporte marítimo eficiente energéticamente. Del 22 al 26 de octubre se celebró la reunión anual de los representantes de los MTCC en Londres, paralelamente al Comité de protección de medio marino.

El personal de los MTCC recibió formación técnica sobre eficiencia energética en el funcionamiento y el proyecto de los buques, gestión de la energía portuaria y adaptación al cambio climático, complementada con una sesión especial a cargo de los proveedores de tecnología, en la que se realizaron presentaciones sobre el aprovechamiento de la energía eólica, las soluciones eléctricas y digitales y una visión de cómo podrían funcionar los puertos del futuro.

La red de  MTCC -en África, Asia, el Caribe, América Latina y el Pacífico- se está financiando para demostrar y aprender las lecciones de la implantación de un sistema piloto voluntario de recopilación y notificación de datos, así como para liderar la promoción de tecnologías y operaciones de eficiencia energética de barcos y la reducción de las emisiones nocivas de los buques.

La reunión brindó una oportunidad para que los jefes de MTCC consideren las prioridades para 2020 y se reúnan con el Comité mundial de las partes interesadas (GSC) que reúne a expertos técnicos para compartir ideas y brindar orientación estratégica a largo plazo.

Mientras tanto, los Estados Miembros que se reunieron en el MEPC confirmaron su compromiso y apoyo a proyectos de creación de capacidad como el GMN. El MEPC acordó en principio considerar, en su próxima sesión, los mecanismos de financiación sostenible para el futuro, incluido el posible establecimiento de un fondo fiduciario voluntario de varios donantes.


 

Continúa la formación para los oficiales de protección de Libia

31/10/2018 

Oficiales de protección marítima y portuaria de Libia han recibido formación sobre el Código internacional para la protección de los buques y de las instalaciones portuarias (Código PBIP), que establece medidas de protección preventivas para detectar e impedir amenazas que puedan afectarles.

Los participantes tienen responsabilidades en la protección portuaria a lo largo de todo el país. También participaron miembros del comité nacional a cargo de supervisar el cumplimiento en Libia, que asistirán a una sesión especial sobre responsabilidades de supervisión. El cursillo proporciona los conocimientos necesarios para planear y llevar a cabo evaluaciones efectivas del cumplimiento de las directrices y reglamentos pertinentes de la OMI*. Se ha celebrado en Tunisia (Túnez) tras un cursillo similar dirigido al mismo grupo de oficiales libios el pasado abril.

* Disposiciones contenidas en el capítulo I del Convenio SOLAS y el Código PBIP; y también las Orientaciones sobre la autoevaluación voluntaria por los Gobiernos Contratantes del Convenio SOLAS y las instalaciones portuaria contenidas en MSC.1/Circ.1192.


 

Perú se adhiere al tratado sobre vertimiento de deshechos y presenta credenciales

31/10/2018 

Perú se ha convertido en el Estado número 51 en adherirse al tratado de la OMI que cubre el vertimiento de deshechos en el mar. El Sr. Juan Carlos Gamarra Skeels, recientemente nombrado Embajador de Perú ante el Reino Unido y Representante permanente ante la OMI, presentó sus credenciales durante su reunión con el Secretario General de la OMI Kitack Lim en la sede de la Organización en Londres en la que también depositó el instrumento de adhesión al Protocolo de Londres.   

El Protocolo de Londres entró en vigor en 2006, modernizando el Convenio de Londres original mediante la prohibición de todo vertimiento en el mar con excepción de una serie de desechos acordados conjuntamente por todos los Gobiernos que se incluyen en una lista aprobada.  

 

Apoyo del desarrollo sostenible en América Latina

30/10/2018 

Como parte de la familia de las Naciones Unidas, la OMI está trabajando activamente en consonancia con la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible y los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) asociados. Esta Agenda hace un llamamiento a la adopción de medidas por todos los países para erradicar la pobreza y lograr un desarrollo sostenible.

La OMI está trabajando para apoyar este proceso y garantizar que el sector marítimo esté completamente integrado en el Marco de asistencia de las Naciones Unidas para el desarrollo (MANUD), que es la plataforma principal para la colaboración del sistema de las Naciones Unidas a nivel nacional. Un seminario dirigido por la OMI para países de América Latina se ha celebrado en Viña del Mar, Chile (29 al 30 de octubre). En él se han reunido 46 participantes de 18 Estados Miembros y varias agencias de la ONU * para ayudar a crear conciencia sobre la Agenda 2030 entre las autoridades marítimas de los países, con un enfoque particular en la implantación de los objetivos tanto a nivel nacional como regional.

Durante su intervención en el evento, Juvenal Shiundu hizo hincapié en el compromiso de la OMI con la Agenda 2030, y alentó a los participantes a participar plenamente en sus procesos nacionales o regionales en el marco del MANUD, incluido el establecer y comunicar sus necesidades de asistencia técnica, para garantizar que las cuestiones del sector marítimo se incluyan en la implementación nacional de los ODS.

El evento se organiza a través del Programa integrado de cooperación técnica (PICT), junto con la Autoridad Marítima de Chile, DIRECTEMAR. El evento es el primero de este tipo en el marco del PICT. La OMI está planeando celebrar eventos similares en otras regiones del mundo.

* Grupo de las Naciones Unidas para el Desarrollo de América Latina y el Caribe (UNDG), la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL) y la Oficina del Coordinador Residente de las Naciones Unidas y el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD).


 

El Mediterráneo, posible nueva zona de control de emisiones de óxidos de azufre

26/10/2018 

El 1 de enero del 2020 una prescripción de la OMI reducirá la cantidad de azufre permitida en el combustible de los buques a 0.50% masa/masa. Esto supondrá importantes beneficios para la salud humana. Pero la OMI también tiene un proceso por el cual zonas específicas pueden ser designadas como zonas de control de las emisiones de óxidos de azufre (SECA). En las SECA solo está permitido el uso de un fueloil con menor contenido de azufre, 0.10 %. REMPEC, el Centro regional de emergencia para la lucha contra la contaminación en el mar Mediterráneo administrado por la OMI, acaba de concluir un estudio para evaluar los costes y beneficios de implantar una SECA en la región del Mediterráneo.

Según el estudio, una mayor reducción del contenido de azufre de los combustibles marinos conllevaría costos considerables. Sin embargo, los importantes beneficios para la salud y el medio ambiente, incluido el descenso de casos de enfermedades respiratorias y muertes prematuras que se evitarían anualmente como resultado de la mejora de la calidad del aire generada por una SECA en la región podrían pesar más que los costos generales.

El estudio será examinado por un comité de expertos técnicos de los países Mediterráneos y la Unión Europea. La discusión continuará durante un seminario regional que se celebrará en la sede del REMPEC en diciembre.  

 

El régimen de responsabilidad e indemnización de la OMI, tema de un seminario en Ankara

25/10/2018 

Un seminario dirigido a miembros del gobierno y del sector en Turquía destinado a mejorar la capacidad del país para ratificar y hacer cumplir el régimen de responsabilidad e indemnización de la OMI se ha celebrado del 22 al 16 de octubre. El evento ha tenido lugar en la Universidad de Ankara como parte del programa de maestría en el Centro de investigación del mar y del derecho marítimo de la Universidad de Ankara. Se centra en los requisitos específicos de cada convenio para que puedan transponerse plenamente en la legislación nacional.

El régimen abarca asuntos como sucesos de contaminación, remoción de restos de naufragio, transporte de pasajeros y equipaje y brinda una protección crucial en caso de accidente marítimo. Los países necesitan ratificar e implantar las reglas y regulaciones para que sean efectivas.

Los participantes procedían del Ministerio de transportes, las Fuerzas Navales turcas y las asociaciones de armadores. El seminario consistió en conferenciantes invitados por la OMI, en cooperación con el Grupo Internacional de los Clubes de P e I.

* incluidos los tratados que abordan la remoción de restos de naufragiosalvamento, el transporte de sustancias nocivas y potencialmente peligrosas, los pasajeros, los daños por contaminación por hidrocarburos, el Convenio del Fondo, el Convenio sobre el combustible de los buques y la limitación de responsabilidad.


 

Sigue la lucha contra los derrames de hidrocarburos

24/10/2018 

El proyecto GI WACAF es el resultado de una colaboración entre la Organización Marítima Internacional (OMI) y la asociación internacional de la industria petrolera y gasera en lo que respecta a las cuestiones ambientales y sociales (IPIECA). Tiene como objeto reforzar las capacidades de los países de África occidental, central y austral en materia de preparación y lucha contra los derrames de hidrocarburos.   

Del 22 al 25 de octubre se celebra en Cotonú (Benin) un seminario del proyecto GI WACAF para reforzar su plan nacional para contingencias de derrames de hidrocarburos (NOSCP). A pesar de contar con un reducido litoral, Benin está expuesto a los riesgos derivados de los derrames de hidrocarburos, especialmente por el elevado número de buques petroleros que transitan por el golfo de Guinea y el puerto de Cotonú. Por ello, en 2006, el país puso en marcha un dispositivo nacional de prevención, preparación y lucha contra la contaminación del medio marino.

A día de hoy, es conveniente actualizar este dispositivo y adaptarlo así a los nuevos retos del país y a su nueva organización administrativa. Para ello, el seminario proporcionará a las autoridades nacionales competentes conocimientos sobre el plan nacional para contingencias de derrames de hidrocarburos; que será también puestos en práctica en un ejercicio de simulación. Las enseñanzas aprendidas durante las sesiones teóricas y prácticas, así como en ejercicios anteriores, servirán como base para para actualizar el NOSCP.

Este seminario forma parte de una serie de eventos similares organizados durante todo el año por las autoridades de Benín a lo largo de 2018 para mejorar el NOSC. El Ministerio de infraestructuras y transportes de la República de Benin y la Marina mercante han acogido el seminario.   

Clément Chazot y Émilie Canova, jefe y coordinadora del proyecto GI WACAF han participado en el evento en representación de la OMI juntos con dos consultores del Centro de documentación, de investigación y de experimentación sobre la contaminación accidental de las aguas (CEDRE). 

 


 

El Comité de protección del medio marino se reúne en Londres

22/10/2018 

El Comité de protección del medio marino (MEPC 73) ha comenzado hoy su intenso periodo de sesiones (del 22 al 26 de octubre). Hoy lunes, el MEPC avanzó en la labor relativa a la Estrategia sobre la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de los buques con la aprobación de un programa de medidas de seguimiento (ver aquí). Un grupo de trabajo sobre reducción de emisiones GEI continuará con las discusiones esta semana, tratando entre otros temas el alcance del Cuarto Estudio de la OMI sobre los gases de efecto invernadero.

El Comité también tratará la implantación del límite de contenido de azufre. A partir del 1 de enero de 2020, el límite de contenido de azufre en el combustible usado a bordo de los buques que operen fuera de las zonas de control de emisiones designadas será reducido a 0.50% masa/masa. De esta forma, se reducirá significativamente la cantidad de óxidos de azufre que emanan de los buques, lo que debería tener grandes beneficios tanto para la salud como para el medio ambiente mundiales, especialmente, para las poblaciones que viven cerca de los puertos y costas.

La OMI ha estado trabajando con los Estados Miembros y el sector para respaldar la implantación del nuevo límite. Se prevé que el MEPC 73 apruebe orientaciones sobre la planificación de la implantación en el buque y guías de mejores prácticas para los Estados Miembros/Estados ribereños y para proveedores de fueloil. Se prevé también que el Comité adopte una enmienda para prohibir el transporte de fueloil no reglamentario para su consumo a bordo (excepto aquellos buques equipados con sistemas de limpieza de los gases de escape (o lavadores).

La basura plástica marina es otro punto clave en el orden del día. Se prevé que el Comité elabore y acuerde un plan de acción para abordar la cuestión de los residuos plásticos en el mar procedente del transporte marítimo, en el contexto del Objetivo de Desarrollo Sostenible 14 sobre los océanos. Un número de propuestas han sido presentadas para su consideración, como la propuesta de un estudio sobre el estado de la basura plástica marina; la disponibilidad de instalaciones portuarias de recepción; el marcado y la recuperación de aparejos de pesca; la notificación de pérdidas de artes de pesca o contenedores; la facilitación de entrega en las instalaciones en tierra de artes de pesca recuperados o desechos pescados pasivamente; la revisión de la formación; el aumento de la sensibilización antes este problema y el fortalecimiento de la cooperación internacional.

Puede encontrar más información sobre el MEPC 73 aquí. La reunión fue inaugurada por el Secretario General de la OMI y está siendo presidida por el Sr. Hideaki Saito de Japón. Pulse aquí para ver las fotografías.

 

Las mujeres del sector marítimo caribeño trazan el camino para las generaciones venideras

19/10/2018 

Durante la conferencia anual de la Asociación de Mujeres en el Sector Marítimo del Caribe (WiMAC), celebrada del 16 al 19 de octubre en la Ciudad de Belice (Belice), se ha lanzado un nuevo plan de tutelaje con el fin de inspirar a la próxima generación de mujeres en el sector marítimo.Este plan es consistente con el Programa de la OMI sobre las mujeres en el sector marítimo, que apoya la participación de mujeres tanto en los puestos en tierra como en los puestos marítimos, en línea con los objetivos descritos en el Objetivo 5 de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas: "Lograr la igualdad entre los géneros y empoderar a todas las mujeres y las niñas". El modelo de tutelaje servirá como prototipo para el resto de asociaciones regionales de mujeres en el sector marítimo que reciben apoyo de la OMI.

Durante la reunión de WiMAC también se discutieron formas de aumentar la visibilidad de la red, cómo promover el progreso profesional, la educación marítima de las mujeres y cómo aumentar la igualdad de oportunidades para las mujeres en el sectpr. Además del ODS 5 sobre igualdad de género, la asociación ha expresado su compromiso para ayudar a alcanzar las metas del ODS 14 sobre los océanos, lo que tiene especial relevancia para la región del Caribe, y del ODS 17 sobre asociaciones. La WiMAC planea aumentar la concienciación del sector marítimo en la próxima generación mediante la incorporación de los temas marítimos al plan de estudios de las escuelas secundarias de la región. Las alumnas de secundaria tuvieron la oportunidad de asistir a una parte de la conferencia donde se les presentaron las opciones de carreras marítimas.

La conferencia anual de WiMAC se reúne bajo el tema "Trazar el camino para generaciones de mujeres". Los talleres grupales analizaron la incorporación de la perspectiva de género y cómo empoderar a las mujeres. Las participantes provienen de 15 países y territorios del Caribe, incluidas cadetes, oficiales de la guardia costera, funcionarias del Estado rector del puerto, abogadas marítimos y otros puestos dentro del sector privado marítimo. La conferencia eligió un nuevo Consejo de Gobierno para WiMAC.

El lema del Día Marítimo Mundial 2019, a saber,  "El empoderamiento de la mujer en la comunidad marítima" " dará un impulso adicional a todas las asociaciones de mujeres en el marítimo para dar a conocer sus actividades. Asimismo, el nuevo logo del Programa de la OMI sobre las mujeres en el sector marítimo se hizo público durante la conferencia.

La OMI ha respaldado la creación de siete asociaciones regionales para mujeres en el sector marítimo en África, Asia, el Caribe, América Latina, Oriente Medio y las islas del Pacífico. Estas asociaciones están compuestas por mujeres profesionales del sector y proporcionan un foro para la creación de redes, el intercambio de ideas y las iniciativas sobre los desarrollos de la industria, al tiempo que motivan y empoderan a las mujeres a través de la capacitación.

 

Las agencias de la ONU se unen para fomentar la cooperación en protección marítima

18/10/2018 

La protección marítima es un elemento clave del trabajo de la OMI y, durante muchos años, la Organización ha desarrollado una serie de medidas para ayudar a promoverla y sostenerla. El enfoque actual es ayudar a los países a desarrollar su capacidad para poner en práctica estas medidas.

La OMI se asocia regularmente con otras agencias en esta tarea. Como parte de una colaboración continua con la Oficina de las Naciones Unidas contra la Droga y el Delito (UNODC), recientemente se llevó a cabo un ejercicio nacional de planificación de contingencia para el gobierno de Filipinas en Manila (18-19 de octubre). El objetivo era ayudarles a implantar y hacer cumplir la legislación sobre seguridad y protección marítima, con énfasis en combatir el terrorismo, la piratería y el robo a mano armada contra los buques.

El ejercicio de simulación fue diseñado para resaltar la importancia de la cooperación entre los diferentes departamentos y agencias gubernamentales. A través de una serie de escenarios cambiantes, permitió que se determinaran los roles, responsabilidades, procesos, procedimientos y cómo estos pueden desarrollarse. Se identificaron las carencias en las políticas, planes, procesos y procedimientos actuales, así como áreas en las que la OMI, la UNODC y otras agencias podrían ayudar en el futuro.

El ejercicio en Filipinas siguió a una evaluación realizada en 2014 por el Comité contra el terrorismo de las Naciones Unidas. Otros tres países en el sudeste asiático (Indonesia, Malasia y Viet Nam) organizarán ejercicios similares durante los próximos meses.


 

Funcionarios de Myanmar estudian la formulación de políticas de transporte marítimo

17/10/2018 

Funcionarios de diversas entidades gubernamentales asisten en Yangon (Myanmar) a un seminario acerca de la elaboración de política nacional de transporte marítimo del 17 al 19 de octubre. Este concepto se promueve por la OMI como una buena práctica de gobierno para guiar la planificación, la toma de decisiones y la legislación en el sector marítimo, y como un motor clave para el desarrollo sostenible de un país.

Los participantes de varios ministerios, departamentos, agencias y otras partes interesadas cuyo mandato y actividades impactan en el sector marítimo están siendo capacitados para formular tales políticas, con énfasis en la necesidad de un enfoque integrado y coordinado.

Se trata del seminario más reciente de una serie enmarcada en el Programa integrado de cooperación técnica (PICT) de la OMI,  que, en cooperación con la Universidad Marítima Mundial (UMM), ayuda a los países a planificar, desarrollar y adoptar sus políticas nacionales de transporte marítimo.

Vea aquí el video recientemente lanzado, que explica qué es una política nacional de transporte marítimo y cómo puede brindar a un país las herramientas que necesita para convertirse en un participante efectivo en el sector marítimo.


 

¿Cómo las operaciones justo a tiempo podrían reducir las emisiones de los buques?

16/10/2018 

Según los estudios llevados a cabo por miembros de la Alianza mundial del sector (GIA) del proyecto GloMEEP de la OMI, la reducción de la cantidad de tiempo que los buques pasan esperando fuera de los puertos y en fondeado podría reducir significativamente las emisiones producidas por los mismos. Los buques pueden pasar horas o días esperando fondeados fuera de los puertos, pero si se proporcionan a los barcos actualizaciones periódicas sobre la disponibilidad de amarres, especialmente en las últimas doce horas antes de la llegada al puerto, se podrían lograr reducciones significativas en las emisiones de los buques y puertos.

La implantación de las operaciones de buque "justo a tiempo" significa que los buques reciben información por adelantado para que puedan programar su llegada al atracadero. Esto también puede permitir que los barcos disminuyan la velocidad, lo que reduce aún más la huella de carbono del transporte marítimo y ahorra costos de combustible. La GIA está estudiando las barreras operativas y contractuales para implementar las operaciones justo a tiempo a fin de identificar las medidas que podrían tomar todas las partes interesadas (incluidos los buques, las autoridades portuarias, los operadores de terminales y otros) para hacer de estas operaciones una realidad en todo el mundo.

Un nuevo video de la GIA que explica el concepto de justo a tiempo se mostró en la sede de la OMI, durante un evento paralelo en el marco de la reunión del Grupo de trabajo interperiodos sobre la reducción de los gases de efecto invernadero producidas por los buques, que se celebra del 15 al 19 de octubre. Las presentaciones sobre las operaciones justo a tiempo pueden encontrarse aquí.   

La Alianza mundial del sector (GIA) es una iniciativa de asociación pública-privada en el marco del Proyecto de asociación mundial de eficiencia energética marítima (GloMEEP) FMAM-PNUD-OMI que une a los líderes del sector marítimo con miras a abordar el desafío de descarbonizar el sector marítimo. Los principales propietarios de buque y operadores, sociedades de clasificación, constructores y proveedores de motores y tecnología, proveedores de macrodatos, compañías petroleras y puertos ha formado equipo en el marco de esta Alianza para determinar y elaborar soluciones innovadoras que permitan abordar obstáculos comunes para la adopción y la implantación de tecnologías y medidas operacionales relacionadas con la eficiencia energética.


 

Sigue adelante la labor para mitigar las emisiones de gases de efecto invernadero

15/10/2018 

Esta semana, un grupo de trabajo interperiodos se reúne en la sede de la OMI para elaborar un programa de medidas de seguimiento de la Estrategia inicial de la OMI sobre la reducción de las emisiones de GEI procedentes de los buques. La estrategia inicial, adoptada en abril de este año, persigue una reducción en el total de las emisiones de gases de efecto invernadero provocados por el transporte marítimo internacional al mismo tiempo que pretende eliminarlas por completo. La estrategia proporciona instrucciones claras al sector marítimo y a sus asociados para estimular la inversión en el desarrollo de tecnologías que mejoren la eficiencia energética de los buques, así como en combustibles bajos en contenidos de carbono.

Durante la apertura del periodo de sesiones el Secretario General de la OMI Kitack Lim dijo: "es el momento de pasar página y embarcarnos juntos en la implantación de la estrategia inicial de la OMI. Os animo a trabajar con determinación esta semana para establecer un programa claro en línea con la visión, principios y niveles de ambición de la estrategia inicial para ponerla en práctica. De esta manera, se podrá aprobar una programa de medidas de seguimiento la semana que viene, durante la reunión del Comité de protección del medio ambiente (MEPC)". El grupo interperiodos informará al MEPC 73, que se celebra del 22 al 26 de octubre. Se prevé que durante dicha reunión se continúe elaborando y se apruebe el plan de acción propuesto. El Sr. Sveinung Oftedal (Noruega) preside el grupo de trabajo interperiodos.            


 

Cooperación para un transporte marítimo sostenible en el Mediterráneo

12/10/2018 

REMPEC, el Centro regional de emergencia para la lucha contra la contaminación en el mar Mediterráneo, ha acordado coordinar sus actividades de cooperación técnica de 2019 con la Agencia Europea de Seguridad Marítima (AESM) durante una reunión celebrada en Jordania sobre el proyecto financiado por la Unión Europea SAFEMED IV.

Tras las presentaciones en las que los beneficiarios del proyecto destacaron sus necesidades de cooperación técnica, la AESM acordó las actividades del proyecto hasta el final de 2019. El REMPEC coordinará sus propias actividades en el Mediterráneo con las de la Agencia europea, en concreto las relacionadas con instalaciones portuarias de recepción, emisiones producidas por los buques y estrategias nacionales de gestión del agua de lastre.   

El proyecto SAFEMED, gestionado por la AESM, brinda asistencia técnica a ocho países del Mediterráneo oriental y meridional*. Su objetivo es fortalecer las capacidades del Estado de abanderamiento y el Estado rector del puerto; mejorar el factor humano en el transporte marítimo, la protección del buque y del medio ambiente en el mar Mediterráneo.    

Destacando el firme compromiso de la OMI con la cooperación regional como un medio para promover la navegación segura y sostenible, el REMPEC participa en una serie de actividades de SAFEMED IV, en particular las relacionadas con la protección del medio ambiente marino. Esta participación complementa el propio trabajo de REMPEC para ayudar a los Estados a ratificar e implementar los tratados ambientales de la OMI en el Mediterráneo, incluidas las regulaciones sobre control de la contaminación del aire y la eficiencia energética, la gestión del agua de lastre y los tratados sobre respuesta y cooperación ante derrames de hidrocarburos.

* Argelia, Egipto, Israel, Jordania, Líbano, Libia, Marruecos, Palestina, República Árabe de Siria y Túnez. Palestina también se beneficia del proyecto. 


 

Los tratados de la OMI necesitan legislación nacional

08/10/2018 

Un importante objetivo estratégico para la OMI es mejorar la forma en que se implantan sus tratados y convenios, a nivel nacional. Para esto se requiere legislación nacional de aplicación, pero las auditorías realizadas por la OMI revelan que en muchos países no existe o está incompleta.

Para abordar esta necesidad, la OMI ofrece un seminario intensivo de 5 días para abogados y redactores legislativos. Durante el mismo se les proporciona las herramientas que necesitan para comprender los tratados de la OMI y cómo se desarrollan y adoptan. El seminario más reciente se llevó a cabo en la sede de la OMI (del 1 al 5 de octubre).

Los participantes de 16 países* aprendieron los principios generales de la elaboración de legislación nacional para implantar los convenios de la OMI, con especial énfasis en el proceso de enmienda, en particular el procedimiento de aceptación tácita. También se proporcionó orientación sobre técnicas de redacción. El seminario brindó asimismo oportunidades para compartir experiencias y crear redes profesionales, particularmente en relación con los desafíos que los países pueden encontrar al implantar las reglas técnicas de la OMI en su legislación nacional.     

Pulse aquí para ver un video corto sobre el taller del año pasado.

* Argentina, Ecuador, Eritrea,  Islas Salomón, Malta, Maldivas, Montenegro, Nigeria, Palau, Polonia, República de Moldova, República Checa, Timor-Leste, Tonga, Tuvalu, Viet Nam y dos participantes de la Comunidad del Pacífico (SPC).


 

El Secretario General homenajea a las víctimas del Sanchi

05/10/2018 

El Secretario General de la OMI, Kitack Lim, visitó la República Islámica del Irán para participar en el Día marítimo mundial (8 de septiembre). El Secretario General se reunió con el Ministro de Asuntos Exteriores, Mohammad Javad Zarif, y participó en una ceremonia para conmemorar a los marinos que perdieron la vida a bordo del petrolero de pabellón iraní Sanchi a principios de este año.

 

Empoderar a las mujeres del sector marítimo africano

01/10/2018 

La Asociación de mujeres que ocupan cargos directivos en el sector marítimo de África oriental y meridional (WOMESA) ha celebrado su novena conferencia regional del 26 al 28 de septiembre en Antananarivo, Madagascar. Durante la misma se han tratado temas como la economía azul de África, oportunidades de empleo, mentores, protección del medio marino y cómo abordar la violencia de género.

Bajo el lema: "Oportunidades y retos a los que se enfrentan las mujeres africanas al progresar en el sector marítimo", 60 participantes de la región discutieron e intercambiaron ideas sobre el empoderamiento de la mujer en el sector marítimo africano.

Helen Buni, líder del Programa de género de la OMI, ha reiterado que la promoción del acceso de las mujeres a puestos de trabajo de calidad y de nivel directivo superior dentro del sector marítimo es una prioridad clave. La OMI continúa apoyando la participación de la mujer tanto en puestos basados en tierra como a bordo de los buques, en consonancia con las metas del Objetivo de Desarrollo Sostenible 5: "Lograr la igualdad entre los géneros y empoderar a todas las mujeres y las niñas".

Uno de los mejores objetivos de la estrategia de la OMI es dar algo que muchas mujeres necesitan: visibilidad. "Si no pueden ser vistas, no pueden ser aplaudidas… y no pueden por tanto ser reconocidas como ejemplo".

También explicó que el lema para el Día marítimo mundial del año que viene, "El empoderamiento de la mujer en la comunidad marítima", dará un empuje adicional a las asociaciones para diseminar sus actividades.

El evento concluyó con una serie de acciones concretas, como la creación de una sección nacional en Madagascar, lo que elevará a diez el número de secciones nacionales. También se adoptó un compromiso para organizar una limpieza de la playa cada año durante el Día africano de los océanos y se eligió al nuevo Consejo. La próxima reunión de WOMESA tendrá lugar en Zambia.

La OMI ha apoyado la creación de siete asociaciones regionales para mujeres en el sector marítimo en África, Asia, el Caribe, América Latina, el Oriente Medio y las islas del Pacífico.

 


 

Avances en la implantación del Convenio sobre la gestión del agua de lastre

27/09/2018 

El tratado de la OMI que se enfrenta a la amenaza que suponen para los ecosistemas marinos las especies potencialmente invasivas transportadas en el agua de lastre de los buques entró en vigor mundialmente en septiembre de 2017. Un año más tarde, el Convenio sobre la gestión del agua de lastre ha sido ratificada por 77 países que representan un poco más del 77% del arqueo bruto de la flota mundial y la atención se ha centrado en la implantación.

Theofanis Karayannis, en representación de la Organización, participó en una serie de eventos dirigidos a las personas encargadas de aplicar la regla durante la conferencia de BWMTech North America en Fort Lauderdale, Estados Unidos, del 25 al 27 de septiembre. El Sr. Karayannis subrayó cómo la OMI está fomentando una implantación uniforme y efectiva del Convenio, con un énfasis particular en la fase de adquisición de experiencia.  

Encuentra más información sobre la implantación del Convenio sobre la gestión del agua de lastre, incluidos el vídeo e infografías,  aquí


 

No habrá retrasos en el límite de azufre de 2020

25/09/2018 

El nuevo límite reducido de 0.50% de contenido de azufre en los buques entrará en vigor el 1 de enero de 2020, en virtud del Convenio MARPOL de la OMI, beneficiando la salud humana y al medio ambiente. Este fue el mensaje que transmitió Edmund Hughes, en nombre de la OMI, durante la Conferencia Asia Pacific Petroleum  (APPEC 2018) celebrada del 24 al 26 de septiembre en Singapur. El nuevo límite será aplicable en todo el mundo, excepto en las áreas de control de emisiones donde seguirá siendo incluso más bajo, de 0.10%.

La fecha de implantación del 1 de enero de 2020 fue confirmada por la OMI en octubre 2016, lo que permitió dar una mayor seguridad al sector de las refinerías, del combustible y del transporte marítimo. La OMI ha trabajado con los Estados Miembros y el sector para apoyar la implantación del nuevo límite. Se espera que el Comité de protección de medio ambiente (MEPC 73), que se reunirá del 22 al 26 de octubre, apruebe las orientaciones para el plan de implantación del buque, así como como guías de buenas prácticas para los Estados Miembros/Estados ribereños y proveedores de fueloil.

Asimismo, está previsto que el MEPC adopte una enmienda complementaria del Convenio MARPOL destinada a apoyar la implantación del límite del 0.50 % de contenido en azufre. Esta enmienda prohibirá transportar fueloil no reglamentario para su consumo a bordo de los buques a menos que estén equipados con sistema de limpieza de los gases de escape SOx ("lavador").      

Se prevé que muchos buques comiencen a usar nuevas mezclas de fueloil que serán producidas para cumplir con el límite de contenido de azufre del fueloil. Actualmente, el límite mundial es de 3.50% y del 0.10% en las cuatro zonas de control de emisiones: la del mar Báltico, la del mar del Norte, la de Norteamérica (que abarca zonas costeras designadas de Estados Unidos y Canadá)  y la del mar Caribe de los Estados Unidos (alrededor de Puerto Rico y de las Islas Vírgenes de los Estados Unidos).

La regla sobre el contenido de azufre puede ser cumplida usando métodos alternativos, como los "lavadores", que permite al buque seguir usando fueloil con alto contenido de azufre ya que los lavadores "limpian" las emisiones antes de que salgan a la atmósfera. 


 

¿Qué es una política nacional de transporte marítimo?

24/09/2018 

El transporte marítimo es una parte central de la llamada "economía azul", con un potencial enorme para promover el crecimiento económico y mejorar las vidas de las personas a la par que aborda varios de los Objetivos de Desarrollo Sostenible.  

Pero en la realidad, muy pocos países están preparados para aprovechar este potencial. Muchos carecen de algo necesario: una política nacional de transporte marítimo coherente. Un vídeo lanzado recientemente explica qué es exactamente una política nacional de transporte marítimo y cómo puede proporcionar a un país las herramientas que necesita para convertirse en un participante efectivo en el sector marítimo.

A través del Programa integrado de cooperación técnica de la OMI se organizan actividades para asistir a los países a planear, elaborar adoptar las políticas nacionales de transporte marítimo. Con el objetivo de ayudar a este fin, la OMI en conjunción con la Universidad Marítima Mundial (UMM) ha desarrollado un paquete de formación para funcionarios del gobierno que está dándose a conocer mundialmente. Pulse aquí para más detalles.        

 

Comienza el Subcomité de implantación de los instrumentos de la OMI (III 5)

24/09/2018 

El primer informe resumido de auditorías obligatorias llevadas a cabo en el marco del Plan de auditorías de Estados Miembros de la OMI será examinado durante el quinto periodo de sesiones del Subcomité de implantación de los instrumentos de la OMI (III 5, del 24 al 28 de septiembre).

Las auditorías obligatorias de los Estados Miembros de la Organización comenzaron en 2016, con el fin de determinar hasta qué punto estaban cumpliendo plenamente con las obligaciones y responsabilidades que se derivan en varios tratados de la OMI. El primer informe resumido de auditoría proporcionará información esencial para la labor regulatoria de la OMI a la par que ayudará a la OMI también a identificar necesidades de creación de capacidad o cooperación técnica.

El Subcomité también continuará con su labor regular examinando los informes de investigación sobre seguridad marítima y elaborando las lecciones aprendidas de los siniestros marítimos. Otros puntos del orden del día previstos son la finalización del Modelo de acuerdo para autorizar a organizaciones reconocidas que actúan en nombre de la Administración, siguiendo las prescripciones del Código para las organizaciones reconocidas (Código OR); la actualización de las Directrices para efectuar reconocimientos de conformidad con el Sistema armonizado de reconocimientos y certificación (SARC), de la Lista no exhaustiva de las obligaciones contraídas en virtud de los instrumentos que guardan relación con el Código para la implantación de los instrumentos de la OMI (Código III) y los procedimientos para la supervisión por el Estado rector del puerto, para su adopción por la Trigésimo primera Asamblea el próximo año.

La reunión fue inaugurada por el Secretario General de la OMI Kitack Lim y es presidida por el Contraalmirante Jean-Luc Le Liboux (Francia) Pulse aquí para ver las fotografías


 

Tristeza tras el suceso del Nyerere

24/09/2018 

El Secretario General de la OMI Kitack Lim ha expresado su profunda tristeza por el reciente accidente del Nyerere, un transbordador nacional con pabellón de la República Unidad de Tanzanía que navegaba en el lago Victoria. "En nombre de los miembros de la OMI, la Secretaría de la OMI y yo mismo, querría dar mi más sentido pésame a las familias y seres queridos de los pasajeros y miembros de la tripulación que perecieron en el suceso, así como de los desaparecidos. También me gustaría expresar mi reconocimiento a los que han participado en las operaciones de rescate", dijo el Sr. Lim. "Si bien es todavía temprano para evaluar por completo el suceso, estoy deseando conocer los detalles de la investigación y el informe posterior que llegarán en el momento debido, de forma que la Organización pueda hacer lo que sea necesario en relación con la seguridad de los pasajeros no cubiertos por el Convenio SOLAS. De esta manera, podremos reducir las posibilidades de que un suceso tan trágico vuelva a ocurrir", continuó.    

El Secretario General pronunció estas palabras ante los delegados durante en la apertura del Subcomité de implantación de los instrumentos de la OMI (III 5), el 24 de septiembre. La OMI produjo una animación sobre seguridad en los transbordadores que pueden verse en las terminales y en canales nacionales de televisión. 


 

Seminario sobre responsabilidad nacional en Indonesia

21/09/2018 

El régimen de responsabilidad e indemnización de la OMI abarca asuntos como los sucesos de contaminación, la remoción de restos de naufragio, el transporte de pasajeros y el equipaje. De esta forma, proporciona protección crucial en el caso de un suceso marítimo. Los países necesitan ratificar e implantar reglas para que sean efectivas. Pero, ¿cómo hace un país para incorporar estas obligaciones en la legislación nacional?            

Un seminario celebrado en Bali, Indonesia (del 18 al 21 de septiembre) ahondó en los procesos y procedimientos de la OMI para elaborar reglas internacionales y examinó como implantar de forma efectiva los convenios de la OMI en la legislación nacional

El evento también incluyó un estudio de caso sobre la experiencia de Indonesia en la elaboración de legislación marítima nacional, poniendo el acento en la responsabilidad civil y los asuntos de indemnizaciones, incluidos los instrumentos de la OMI que los regulan. Hasta la fecha, Indonesia ha ratificado el Convenio sobre el combustible de los buques (2001); los convenios de responsabilidad civil (1969 y 1992); y tiene planes de ratificar también el Convenio del Fondo (1992), el Convenio sobre remoción de restos de naufragio (1969 and 1992), el Convenio internacional sobre salvamento marítimo, 1989  y el Convenio SNP de 2010.

El evento fue conducido por Jan De Boer de la OMI en colaboración con miembros de la Secretaría de los FIDAC y del Grupo Internacional de los Clubes de P e I. Fue organizado por el Ministro de asuntos marítimos de Indonesia. 


 

En apoyo de los puertos africanos y conexiones tierra adentro

20/09/2018 

Cuando un buque arriba a un puerto puede ser el fin del viaje, pero es también el comienzo de una serie de tareas administrativas que necesitan completarse. Es bastante poco probable que el puerto sea el destino final de la carga, que será descargada y transportada de diversas maneras. Este proceso, conocido como "conexión tierra adentro", requiere de una logística e infraestructura que conecte los puertos y otros lugares del interior.

Este fue el tema de la primera conferencia regional de la Asociación Internacional de Puertos (IAPH) en Abuja, Nigeria (del 17 al 19 de septiembre), inaugurado por el Presidente de Nigeria. La conferencia reunió a operadores de puertos, organizaciones de gestión de corredores y organizaciones internacionales para discutir este tema en el contexto de África, un continente en el que 15 de 54 países no tienen acceso al mar. África es el segundo continente del mundo por tamaño y en población y cuenta con seis dentro de las diez economías que más rápido crecen en el mundo.     

La OMI participó en el evento, como partes de sus esfuerzos en curso para fortalecer su cooperación con puertos y para alentar su participación en la labor de la OMI.   

Un tratado clave de la OMI, el Convenio para facilitar el tráfico marítimo internacional, regula y optimiza las tareas administrativas de los buques que llegan a los puertos, entre las que se incluyen las declaraciones de la carga, los permisos de importación y exportación. Cuando se aplica correctamente, el Convenio ayuda a que los buques se desplacen de forma más rápida, fácil y eficiente.

*Organizaciones internacionales que incluyen la Organización Mundial del Comercio (OMC), el Banco Mundial, el Banco Africano de Desarrollo, UNCTAD, Comisión Europea, Unión Africana, la Asociación Panafricana para la cooperación portuaria, junto con puertos de Asia, Europa y Estados Unidos. 


 

Curso intensivo sobre gestión de puertos y eficiencia en El Havre

17/09/2018 

Funcionarios de alto nivel y ejecutivos de puertos y administraciones marítimas de todo el mundo están recibiendo una formación intensiva sobre gestión portuaria y eficiencia operacional durante el Curso avanzado sobre gestión y operaciones portuarias, llevado a cabo en Le Havre (Francia), del 10 de septiembre al 12 de octubre. La apertura del curso coincide con la celebración en la ciudad  del Día marítimo mundial y su lema: "OMI 70: Nuestro legado – Un transporte marítimo mejor para un futuro mejor".

El curso incluye formación presencial y visitas a varios lugares, incluido el puerto de Le Havre. Se trata de la 32ª edición del Curso avanzado sobre gestión y operaciones portuarias, organizado por el Institut Portuaire d'Enseignement et de Recherche (IPER) y el Gran puerto marítimo del Havre, que ha contado con 20 participantes de todo el mundo. *

Chris Trelawny, en representación de la OMI, pronunció el discurso de apertura y explicó el rol de la Organización, centrándose en el desarrollo marítimo.

*Los participantes son financiados parcial o totalmente por la OMI y proceden de Argelia, Bangladesh, Brasil,  Cote d'Ivoire, Gambia, Jamaica, Kenya, Madagascar, Mauricio, México, Panamá, Seychelles, Sudáfrica, Surinam, Togo, y Túnez. 


 

El Secretario General visita Georgia

15/09/2018 

El Secretario General de la OMI Kitack Lim viajó esta semana a Georgia para asistir a una serie de eventos y reuniones de alto nivel. En primer lugar, pronunció un discurso en el Foro marítimo internacional (GIMF) en Batumi (Georgia), el 13 de septiembre. En él, el Sr. Lim enfatizó que la comunicación y colaboración entre el sector marítimo, portuario y logístico es vital para permitir al sector marítimo alcanzar su máximo potencial.

El Secretario General también hizo una visita de cortesía al Primer Ministro de Georgia, S.E. Mamuka Bakhtadze. Durante su visita, se puso especial énfasis en la importancia de desarrollar el transporte marítimo de Georgia, así como el rol del país como centro de inversión, comunicaciones y logística. El Sr. Lim continuó su viaje con una visita a Tbilisi (14 de septiembre), donde se reunió con el Ministro de asuntos exteriores de Georgia S.E el Sr. David Zalkaliani.

La labor de la OMI tuvo gran protagonismo durante el foro. Un panel sobre la asociación entre la Organización y el Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo (BERD) tuvo lugar durante el mismo y uno de los objetivos claves del foro fue la promoción del Día marítimo mundial, cuyo lema es: "OMI 70: Nuestro legado - un transporte marítimo mejor para un futuro mejor". Asimismo, en los días previos al foro (10-12 de septiembre), personal de la OMI impartió dos seminarios, uno sobre emisiones portuarias y otro sobre los convenios de responsabilidad e indemnización de la Organización.


 

¿Cómo medir las emisiones en los puertos?

14/09/2018 

La labor de la OMI para promover una mejor comprensión de las emisiones en los puertos, así como de los pasos para reducirlas, ha sido el tema de un seminario regional dirigido a participantes a Georgia, Ucrania y Turquía.  

El evento, celebrado en Batumi (10 y 12 de septiembre), se centró en cómo llevar a cabo inventarios de emisiones y calcularlas, incluidos los gases de efecto invernadero y los contaminantes atmosféricos. Los participantes han recibido formación sobre cómo abordar emisiones procedentes de diversas fuentes, tales como los buques de navegación marítima, los equipos de manipulación de la carga y los camiones.

Los participantes se beneficiaron de un programa de formación desarrollado en el marco de la asociación estratégica entre el proyecto GloMEEP de la OMI sobre eficiencia energética y la Asociación Internacional de Puertos y Puertos (IAPH). Este programa se está impartiendo al personal de administraciones marítimas, operadores de puertos y terminales y ministerios en países piloto alrededor del mundo.

El seminario de Batumi fue organizado por el Organismo de Transporte Marítimo junto con el Foro Marítimo Internacional, y fue financiado en parte por el Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo. Se trata del noveno seminario dentro de la serie GLOMEEP dedicada a las emisiones portuarias, que terminará con un seminario en Panamá (del 25 al 27 de septiembre). 


 

Jornada de puertas abiertas de la sede de la OMI

14/09/2018 

Cada año, más de 800 edificios históricos de Londres abren sus puertas al público dentro del evento llamado Open House London. De esta forma, pueden visitarse edificios de interés arquitectónico, cultural o de otra índole que de otra forma permanecerían cerrados al público. Este año, la OMI participará por primera vez. 

La sede de la OMI fue construida especialmente para la Organización por el Gobierno británico, siguiendo el diseño de los arquitectos Douglas Marriott Worby & Robinson. El edificio fue inaugurado por S.M la Reina de Inglaterra II en 1983. Un uso efectivo y extensivo de la madera destaca como uno de los rasgos más característicos de su diseño, lo que le permitió ganar el prestigioso galardón Carpenters' Award otorgado por la Worshipful Company of Carpenters en 1983.

En el interior del edificio, uno de los lugares más destacables en sin duda la Sala Plenaria, en la que se reúnen regularmente los 174 Estados Miembros de la OMI para decidir políticas de seguridad y protección medioambiental para el sector  del transporte marítimo. En el exterior, destaca la estatua de bronce, de siete metros de altura y diez toneladas de peso realizada por Michael Sandle e instalada en 2001. La estatua representa a un marinero solitario manteniendo la guardia en la proa de un buque.

El interior del edificio fue reformado por completo en 2007 e inaugurado de nuevo en 2008 por SAR el Duque de Gloucester.

La OMI es la única agencia que tiene sede en Londres. Su icónica sede, en la orilla sur del río Tamésis, estará abierta al público los días 22 y 23 de septiembre.

 


 

Mejorar la seguridad de los buques pesqueros para salvar vidas

14/09/2018 

La pesca es una de las ocupaciones más arriesgadas del mundo. Literalmente miles de pescadores pierden la vida cada año en el mar. Un tratado internacional que aborda la seguridad en el sector pesquero, el Acuerdo de Ciudad del Cabo, ha sido elaborado y adoptado por la OMI pero no está todavía en vigor porque no ha alcanzado las ratificaciones necesarias a nivel nacional.

Como parte de un esfuerzo mundial para fomentar la ratificación e implantación del Acuerdo de Ciudad del Cabo, la OMI y The Pew Charitable Trusts organizaron una mesa redonda durante el Foro mundial de la pesca en San Petersburgo, Federación Rusa, el 13 de septiembre.

El Acuerdo de Ciudad del Cabo sobre seguridad de los buques pesqueros proporciona una plataforma sólida para mejorar la seguridad de los pescadores en el mar y combatir a la vez, la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada, al facilitar que los Estados de abanderamiento, los Estados rectores de puertos y los Estados ribereños controlen mejor la seguridad de los buques pesqueros. Actualmente cuenta con 10 Estados Contratantes, pero necesita un número total de 22 para entrar en vigor, junto con un tamaño determinado de flota pesquera. 

Los panelistas subrayaron la necesidad de que exista un acuerdo mundial sobre la seguridad de los buques pesqueros que esté en vigor. Los participantes en la mesa redonda confirmaron que el Acuerdo de Ciudad del Cabo podría contribuir significativamente a la seguridad en el sector de la pesca y también apoyar el Acuerdo sobre Medidas del Estado Rector del Puerto Destinadas a Prevenir, Desalentar y Eliminar la Pesca Ilegal, No Declarada y No Reglamentada de la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura. El sector pesquero ruso apoyó la ratificación de Rusia del Acuerdo de Ciudad del Cabo y se acordó que se desarrollaría una hoja de ruta para la ratificación e implantación.

La mesa redonda, titulada: "El camino hacia 2050: la seguridad de los pescadores y los buques pesqueros" fue organizado en cooperación con la Federación Rusa y la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura. Contó con la asistencia de representantes de la OMI, la FAO, el Ministerio de Transporte de la Federación Rusa y la Agencia Federal para la pesca. La OMI fue representada por Mikhail Gappoev.

El Acuerdo de Ciudad del Cabo es uno de los cuatro importantes tratados del sector pesquero dirigidos a conseguir niveles más altos de cumplimiento y aplicación. El resto son el Convenio de formación para pescadores, que entró en vigor en 2012; el Convenio sobre el trabajo en la pesca de la OIT de 2007 (Convenio núm. 188), que entró en vigor el 16 de noviembre de 2017 y el Acuerdo de la FAO sobre medidas del Estado rector del puerto destinadas a prevenir, desalentar y eliminar la pesca ilegal no declarada y no reglamentada 2009, que entró en vigor en 2016.

El Secretario General Kitack Lim destacó la necesidad de que exista una comunicación efectiva entre los ministros de pesca y de transporte para alcanzar la ratificación del Acuerdo de Ciudad del Cabo.       


 

Dos agencias de la ONU ofrecen un seminario sobre protección marítima en Nigeria

13/09/2018 

Para lograr una exitosa aplicación de las leyes sobre protección marítima de un país se necesita que varios organismos cooperen de forma eficaz. Con el propósito de ahondar más en este proceso colaborativo, se llevó a cabo un seminario en Abuja (Nigeria) los días 11 y 12 de septiembre. El seminario forma parte de un proyecto para fortalecer la respuesta de la justicia penal nigeriana a los delitos marítimos. El evento fue organizado por OMI y la Oficina de las Naciones Unidas contra la Droga y el Delito (UNODC), con financiación del Gobierno del Reino Unido. El ejercicio alimentará la labor futura sobre una estrategia de protección marítima.

Más información sobre la labor de la OMI en protección marítima aquí.       

   

 

Curso práctico sobre indemnizaciones en Asia occidental y Europa oriental

13/09/2018 

El amplio régimen de responsabilidad e indemnización de la OMI abarca cuestiones tales como los sucesos de contaminación, la remoción de restos de naufragio, el transporte de pasajeros y el equipaje, proporcionando protección vital en caso de incidente marítimo. Pero para que esas normas y reglamentos sean eficaces, los países deben ratificarlas y aplicarlas.

Para ayudar a garantizar una indemnización rápida y adecuada en la región de Asia occidental y Europa oriental, se ha organizado en Batumi (Georgia) un curso práctico regional, del 11 al 14 de septiembre. Está dirigido al personal directivo superior de las administraciones marítimas y los redactores legislativos especializados en legislación marítima y relacionada con el transporte marítimo de 11 países de la región.

Durante el curso los participantes están adquiriendo una visión general de las prescripciones internacionales sobre seguros y responsabilidad, incluidas las responsabilidades de las diversas partes interesadas, como los gobiernos, los propietarios de buques, los fondos internacionales y las compañías de seguros.

El evento está a cargo de Jan de Boer e Ivaylo Valev de la OMI, organizado conjuntamente con el Organismo de Transporte Marítimo de Georgia y celebrado conjuntamente con el Foro marítimo internacional de Georgia.


 

La importancia de la seguridad de la carga

10/09/2018 

La clasificación de determinadas cargas potencialmente peligrosas figura en el orden del día del Subcomité de transporte de cargas y contenedores de la OMI (CCC 5, del 10 al 14 de septiembre). El Subcomité examinará un fenómeno recientemente identificado que afecta a algunas cargas de bauxita, conocidas como una separación dinámica, que puede causar inestabilidad a la carga y al buque.

También se discutirá sobre el transporte de fertilizantes a base de nitrato amónico. Se han detectado posibles problemas tras lo accidentes MV Purple Beach (2015) y MV Cheshire (2017). Las recomendaciones resultantes de la investigación del MV Cheshire se presentarán al Subcomité. Se examinarán las propuestas de enmienda de las fichas pertinentes para su futura inclusión en el Código marítimo internacional de cargas sólidas a granel (Código IMSBC), que es el manual del sector para gestionar dichas cargas.

En cuanto a otros asuntos, se espera que el Subcomité examine las cuestiones relacionadas con el Código internacional de seguridad para los buques que utilicen gases u otros combustibles de bajo punto de inflamación (Código IGF), incluida la elaboración de proyectos de disposiciones técnicas para los buques que utilicen alcohol metílico/etílico como combustible y el proyecto de requisitos para las pilas de combustible. Asimismo, también se está trabajando en el proyecto de orientaciones sobre aceros austeníticos con alto contenido de manganeso para aplicaciones criogénicas, como los tanques de cargas, los tanques de combustible y las tuberías de los buques para el transporte de GNL y de los buques que consumen GNL El Subcomité también tratará la elaboración de un proyecto de enmiendas al Código de prácticas de seguridad para la estiba y sujeción de la carga (Código ESC) relativas a la trinca en función de las condiciones meteorológicas, destinadas a garantizar el mayor nivel de seguridad de la carga tomando en cuenta entre otros factores el tiempo meteorológico previsto.

El Secretario General de la OMI Kitack Lim inauguró la reunión, que es presidida por el Sr. Xie Hui de China. Fotografías aquí.    


 

La exposición itinerante de la OMI recorrerá los museos marítimos del mundo

06/09/2018 

La OMI celebra durante 2018 sus setenta años de esfuerzos fomentando un transporte marítimo protegido, seguro y respetuoso con el medio ambiente con el lema: "OMI 70: Nuestro legado - un transporte marítimo mejor para un futuro mejor". Y ahora, por primera vez, una exhibición itinerante llevará las historias de éxito y los retos futuros del transporte marítimo a una audiencia mundial.

¿Quién hace las reglas para el sector del transporte marítimo? ¿Cómo se protege a las personas que viajan a bordo de los buques y al medio ambiente? ¿Cómo puede el sector marítimo promover un desarrollo sostenible? ¿Cuáles son los retos que le aguardan?

Estas y otras cuestiones son exploradas durante la exposición, brindando una fascinante mirada en la labor realizada por la OMI a la par que mostrando como el transporte marítimo es indispensable para el mundo.

La exposición visitará varios museos marítimos en los seis continentes. ¿Quieres saber si mostrará en algún sitio cerca de ti? Puedes ver el vídeo explicativo y el mapa de destinos aquí

Y si visitas la exposición, comparte tu experiencia y fotos vía social media, etiquetando @IMOHQ y usando el hashtag #IMOandMe

      


 

Protegiendo los océanos

06/09/2018 

Los buques que surcan los mares transportando mercancías por todo el mundo están sometidos a estrictas normas ambientales, de seguridad y de protección, que se aplican durante todo su travesía. El amplio marco reglamentario elaborado por la OMI para el transporte marítimo internacional se ha puesto de relieve durante una conferencia de las Naciones Unidas sobre los océanos celebrada en Nueva York (Estados Unidos de América). La conferencia está emprendiendo los primeros pasos para elaborar un instrumento internacional jurídicamente vinculante sobre la conservación y el uso sostenible de la diversidad biológica marina en zonas situadas fuera de jurisdicciones nacionales, que ha sido bautizado como BBNJ.

Las reglas de la OMI Se aplican mediante un sistema bien establecido de supervisión por el Estado de abanderamiento, el Estado ribereño y el Estado rector del puerto. Muchas medidas de la OMI contribuyen activamente a la conservación de la diversidad biológica marina en zonas fuera de la jurisdicción nacional, incluido el Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques (Convenio MARPOL); el Convenio internacional para el control y la gestión del agua de lastre y los sedimentos de los buques (Convenio sobre la gestión del agua de lastre), que tiene el objeto de proteger la transferencia de especies acuáticas potencialmente invasivas; así como el Protocolo y Convenio de Londres que regulan el vertimiento de desechos en el mar. La OMI ha adoptado varias medidas protectoras, que todos los buques tienen que cumplir, tanto dentro como fuera de las  zonas marinas especialmente sensibles (ZMES) y en las zonas especiales o de control de emisiones. Entre ellas, se incluyen reglas estrictas sobre descargas operacionales o zonas a evitar y otras medidas de organización del tráfico, como por ejemplo las destinadas a mantener a los buques alejados de las áreas de apareamiento de las ballenas. El Código polar de la OMI es obligatorio para los buques que operan en las aguas árticas y antárticas. La OMI también ha publicado orientaciones sobre proteger la vida marina del ruido submarino.       

Durante la conferencia, Fredrik Haag, en representación de la OMI, esbozó la experiencia de la Organización en la elaboración de reglamentos universales vinculantes para el transporte marítimo internacional a fin de garantizar el uso sostenible de los océanos por el transporte marítimo, citando  más de 50 tratados vinculantes a nivel mundial. La OMI acoge con beneplácito los esfuerzos para seguir ocupándose de la conservación y el uso sostenible de la diversidad biológica marina en zonas fuera de la jurisdicción nacional y se ha visto alentada por el hecho de que durante el proceso preparatorio se ha tomado nota de que el nuevo acuerdo deberá reconocer y no debilitar los marcos de trabajo e instrumentos jurídicos existentes, así como los órganos pertinentes mundiales y sectoriales.  

El Sr. Haag también Presentó el régimen normativo de la OMI y su pertinencia para el BBNJ durante un evento paralelo sobre el transporte marítimo, celebrado en la sede de las Naciones Unidas (5 de septiembre). El evento fue organizado conjuntamente por la OMI, los gobiernos de las Islas Marshall y Noruega y la Cámara Naviera Internacional (ICS), con la asistencia de la Asociación de Armadores de Noruega.

Se espera que el ciclo de conferencias para elaborar el nuevo instrumento internacional jurídicamente vinculante en el marco de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (CONVEMAR) concluya en 2020. 


 

Somalia emprende los siguientes pasos para conformar una administración marítima internacional

31/08/2018 

Se espera que el Departamento de Administración Marítima de Somalia esté plenamente operativo al final del año, de forma que el país pueda desempeñar eficazmente sus responsabilidades como Estado de abanderamiento, Estado rector del puerto y Estado ribereño de conformidad con los instrumentos de la OMI. Funcionarios del gobierno de Somalia se reunieron en un curso práctico patrocinado por la OMI, celebrado en Kigali (Rwanda) del 27 al 31 de agosto, acordando reestructurar el nuevo departamento, que formará parte del Ministerio de puertos y transporte Marítimo, a más tardar el 31 de diciembre de 2018.

Entre las próximas medidas, acordadas por los funcionarios, figuran una misión de evaluación de las necesidades y otros cursillos llevados a cabo por la OMI; la promulgación del código de transporte marítimo de Somalia; y la adopción de las medidas necesarias para adherirse a todos los principales tratados de la OMI a los que se hace referencia en el código de transporte marítimo de Somalia. En un comunicado emitido después del curso práctico también se instó al Gobierno Federal de Somalia a que adoptase medidas urgentes para pasar a ser Estado signatario del Memorando de entendimiento sobre supervisión por el Estado rector del puerto en el Océano Índico

El curso práctico fue facilitado por la OMI, la Misión de Asistencia de las Naciones Unidas en Somalia (UNSOM) y el Gobierno de la república de Rwanda. A él asistieron 22 funcionarios superior del Gobierno, entre ellos ministros y viceministros; senadores y parlamentarios del Gobierno y de los Estados Miembros federales, dirigidos S.E. Mariam Aweis Jama, Ministra de puertos y transporte marítimo. La OMI estuvo representada por William Azuh, Kiruja Micheni y Purity Thirimu.


 

En apoyo de un transporte marítimo protegido en Sri Lanka

31/08/2018 

Sri Lanka ha sido el último país en beneficiarse del apoyo de la OMI en la elaboración de legislación sobre seguridad marítima. En su capital, Colombo, ha tenido lugar un curso práctico organizado por la Oficina de las Naciones Unidas contra la Droga y el Delito (UNODC) en consulta con la OMI, del 28 al 30 de agosto. El curso ha reunido a autoridades normativas, funcionarios de justicia penal, asesores jurídicos y funcionarios de seguridad de las autoridades portuarias y marítimas, así como ministerios competentes.

La reunión sirvió de base para el diálogo interinstitucional sobre las dificultades y prioridades relativas a las prescripciones internacionales, incluidas las medidas de protección marítima en virtud del capítulo XI -2 del Convenio SOLAS y del Código PBIP. Tracy Peverett y Henrik Madsen dirigieron sesiones sobre los dos instrumentos y la mejor manera de aplicarlos, brindando información sobre la asistencia técnica conexa a disposición de los Estados miembros de la OMI.

Sri Lanka es el tercer país en beneficiarse de esta serie de cursos prácticos en Asia sudoriental, tras eventos similares en Maldivas y Bangladesh en julio de 2018. Tanto la OMI como la UNODC forman parte del Equipo especial sobre la ejecución de la lucha contra el terrorismo, de las Naciones Unidas, Los cursos prácticos forman parte de un proyecto de fortalecimiento de la capacidad para aplicar los instrumentos de lucha contra el terrorismo marítimo en el Asia sudoriental. 


 

Planificación de la protección marítima en el golfo de Guinea

10/08/2018 

La Organización Marítima Internacional apoya a los países del golfo de Guinea en sus planes para mejorar la protección marítima. Del 6 al 10 de agosto, representantes de diez países de la región participaron en un seminario organizado en Monterey (Estados Unidos) sobre la elaboración y perfeccionamiento de sus planes de trabajo. Durante el curso, se trataron nuevos temas directamente relacionados con la implantación de las estrategias de protección marítima, como las técnicas de negociación que permiten asegurar la cooperación política e interministerial en materia de seguridad.

El seminario, que incluyó una visita a la estación del Servicio de guardacostas de los Estados Unidos, fue organizado por el Centro de relaciones civiles y militares (CCMR), que está a su vez financiado por el Departamento de Estado. Es el segundo de tres eventos, tras un seminario celebrado en Abidján en marzo de 2018 y un evento final que tendrá lugar en Yaoundé en marzo de 2019. Gisela Vieira asistió en representación de la Organización.

Más información sobre la labor de protección marítima de la OMI aquí.

* Participantes de Benín, Cabo Verde, Camerún, Cote d'Ivoire, Gabón, Ghana, Guinea, Liberia, Senegal y Togo, además de socios internacionales como INTERPOL y del Ministerio de Relaciones Exteriores y de la Commonwealth del Reino Unido han participado.              


 

Un seminario de la OMI fomenta el transporte marítimo protegido en Asia

27/07/2018 

El trasporte marítimo es la columna vertebral del comercio mundial. Alrededor del 80% del comercio mundial en términos de volumen es transportado por mar. No hay otro método de transporte masivo que sea tan rentable o eficiente en combustible. Cada día, alrededor de 50 000 buques mercantes entregan los bienes y mercancías que las personas necesitan y desean, desde alimentos hasta ropa, combustible, materias primas, productos electrónicos, medicamentos y más. La seguridad del transporte marítimo es primordial para todo el mundo.

Una de las maneras en las que la OMI fomenta la seguridad del transporte marítimo es a través de seminarios especializados que apoyan a los países para la implantación de las medidas de la OMI. El último de estos eventos, centrado en la protección marítima y portuaria para los países asiáticos, ha tenido lugar en Ningbo, China (23-27 de julio). Más de 50 representantes de las autoridades designadas, puertos y otros órganos nacionales de países asiáticos asistieron. 

Los principales objetivos de este seminario fueron: i) revisar la implementación de la protección marítima en la región y evaluar las amenazas nuevas o en evolución; (ii) la cooperación entre el puerto y las autoridades designadas de los países participantes; (iii) identificación de desafíos a los buques, puertos y personas con el fin de facilitar y forjar un transporte marítimo protegido y eficiente; y iv) compartir mejores prácticas, experiencias y recomendaciones.

El seminario subregional fue organizado por la Administración de Seguridad Marítima de la República Popular de China (China MSA). Javier Yasnikouski y Yuji Okugawa representaron a la OMI.

Adicionalmente, una sesión especial titulada "Conectando buques, puertos y personas" se celebró el 26 de julio, con una mayor. El objetivo era fortalecer la cooperación entre todos los sectores marítimos, impulsados por la política, la estrategia y la innovación tecnológica, con el fin de forjar un sector de transporte marítimo seguro y eficiente.


 

Mauricio firma la Enmienda de Jeddah sobre actividades marítimas ilícitas

26/07/2018 

Mauricio se ha convertido en el decimoquinto Estado signatario* de la Enmienda de Jeddah al Código de conducta de Djibouti, el instrumento elaborado y adoptado por los países en el océano Índico occidental y el golfo de Adén que ha sido un factor clave para reprimir la piratería y los robos a mano armada perpetrados contra los buques que navegan en esa región.

La Enmienda, adoptada durante una reunión de alto nivel en Jeddah, Arabia saudita, en enero de 2017, amplía considerablemente el ámbito de aplicación del Código de conducta. Abarca medidas para suprimir una serie de actividades ilícitas, entre ellas, el tráfico de armas, drogas y fauna y flora silvestres, el terrorismo marítimo, la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada, la toma ilegal de combustible, el robo de hidrocarburos, la trata de personas y el vertimiento ilícito de desechos tóxicos-

SE el Alto Comisionado Girish Nunkoo depositó el instrumento de adhesión en presencia del Secretario General de la OMI el 26 de julio en la sede de la OMI.

* Arabia Saudita, Comoras, Djibouti, Emiratos Árabes Unidos , Etiopía, Jordania, Kenya, Madagascar, Maldivas, Mozambique, Seychelles, Somalia, República Unida de Tanzanía y el Yemen.


 

Serbia se adhiere al Convenio sobre la gestión de lastre

26/07/2018 

Hasta el momento, 74 países han firmado el Convenio sobre la gestión del agua de lastre de la OMI, siendo Serbia la última incorporación a este tratado que ayuda proteger el medio marino. Los Estados signatarios representan más del 75% del tonelaje de la flota mercante mundial. El tratado requiere a los buques gestionar sus aguas de lastre, que pueden contener miles de microbios acuáticos o marinos, plantas y microrganismos, durante sus travesías alrededor del mundo.

La Sra. Vesna Vercon Ivic, Cónsul de la Embajada de Serbia en el Reino Unido, se reunió con el Secretario General de la OMI, Kitack Lim, en la sede de la OMI en Londres (26 de julio) para depositar el instrumento de adhesión.

Más información sobre el Convenio sobre la gestión del agua de lastre, incluidas preguntas frecuentes, videos, infografías y más, en este enlace


 

Formación para reducir emisiones en los puertos malayos

26/07/2018 

Funcionarios marítimos de Malasia han visitado el puerto de Bintulu en Borneo, como parte de las actividades enmarcadas dentro del programa de formación de la OMI que ayuda a los países a reducir las emisiones en los puertos. Treinta participantes de autoridades y puertos de todo el país han participado en esta formación con el objetivo de adquirir más información sobre la evaluación de emisiones en los puertos y diseñar estrategias para reducirlas. El resultado no será sólo la mejora de la calidad del aire para las poblaciones locales, sino también la contribución a la lucha contra el cambio climático.

La formación se llevó a cabo en el marco de la asociación estratégica entre el proyecto GloMEEP de la OMI sobre eficiencia energética y la Asociación Internacional de Puertos y Puertos (IAPH). Ha sido organizada por el Departamento marítimo de Malasia y la Autoridad portuaria de Bintulu, e impartido por un equipo de consultores del puerto de Los Angéles y del Starcrest Consulting Group.

Más información sobre el proyecto GloMEEP, como últimas noticias, recursos y socios estratégicos puede encontrarse aquí : glomeep.imo.org.


 

Formación para los funcionarios de protección marítima de Honduras

25/07/2018 

En Honduras se celebra un seminario sobre las reglas de la OMI que establecen las medidas preventivas de protección en el caso de amenazas a los buques y a las instalaciones portuarias, recopiladas en el Código internacional para la protección de los buques y de las instalaciones portuarias (Código PBIP). El evento tiene lugar en Puerto Cortés, Honduras (23-27 de julio) y forma parte del seguimiento de un ejercicio de 2017 en el que se identificaron las necesidades específicas de asistencia técnica del país.

Los funcionarios de la autoridad designada y las instalaciones portuarias están ampliando sus conocimientos sobre cómo implantar las provisiones pertinentes.  Los participantes también están revisando la orientación práctica contenida en la "Guía de protección marítima y el Código PBIP", que aborda, en particular, las responsabilidades de protección de los gobiernos, las autoridades nacionales, las instalaciones portuarias y los operadores.

El seminario nacional se realizó en colaboración con la Comisión Nacional del Puerto de Honduras y contó con la asistencia de un equipo de consultores de la OMI.


 

La protección marítima en el siglo XXI

23/07/2018 

El Secretario General de la OMI, Kitack Lim, ha destacado la respuesta de la Organización ante un panorama cambiante en materia de protección marítima. Hablando en el simposio "Protección marítima en el siglo XXI" en el Colegio de Guerra Naval de Brasil, Río de Janeiro (20 de julio), dijo: "las amenazas al puerto y a los sectores del transporte están en constante evolución y también la respuesta de la OMI. Estamos abordando la revolución digital en todos sus aspectos".

Los buques autónomos, conocidos como buques marítimos autónomos de superficie (MASS), fue uno de los temas planteados por el Secretario General, quien dijo que la OMI está evaluando actualmente aspectos reglamentarios en este campo, que incluyen estudiar el tema desde las perspectivas de seguridad, protección, responsabilidad legal, respuestas a incidentes y protección del medioambiente marino. El Secretario General también destacó la creciente preocupación de la Organización por la ciberseguridad y la posible vulnerabilidad de las tecnologías de la información y los sistemas de tecnología operacional a bordo.

El Sr. Lim continuó poniendo de relevancia que el sector marítimo puede impulsar y apoyar una economía en crecimiento y ayudar a lograr un mundo mejor, y que, por lo tanto, el transporte marítimo seguro es de una importancia clave para mucha más gente que la del propio sector.

En un evento paralelo técnico sobre buques autónomos, Chris Trelawny, en representación de la OMI,  describió cómo funciona el proceso regulatorio en la OMI y explicó que se estableció un grupo por correspondencia en el Comité de seguridad marítima de la OMI (MSC 99) que ha comenzado la labor en este tema. La OMI alienta las aportaciones de sus Estados miembros al grupo, que está llevando a cabo un ejercicio de delimitación del panorama regulatorio actual relacionado con los buques autonómos.

Más información sobre la labor de la OMI en protección marítima, aquí


 

Preparación contra derrames en la región del Pacífico noroccidental

19/07/2018 

La OMI está apoyando la cooperación regional en los derrames de hidrocarburos y sustancias nocivas y potencialmente peligrosas (SNP) en la región del Pacífico noroccidental.

Roel Hoenders, en representación de la OMI, ha participado en diversas reuniones del Centro regional de actividades de preparación y lucha contra emergencias ambientales del medio marino (MERRAC) celebradas en Incheon, (República de Corea), del 17 al 20 de julio. El centro fue establecido originalmente por la OMI y el PNUMA para crear medidas de cooperación eficaces para la lucha contra los derrames en el marco del Plan de acción para el pacífico noroccidental (NOWPAP)*.

El Sr. Hoenders presentó la labor y los logros recientes de la OMI en la protección del medio ambiente, destacando la ratificación e implantación del Convenio internacional sobre cooperación, preparación y lucha contra la contaminación por hidrocarburos, 1990 (Convenio de cooperación), su protocolo relativo a los derrames relacionados con SNP. La reunión también incluyó deliberaciones sobre la asistencia práctica facilitada por el MERRAC durante los sucesos recientes, la elaboración de una plataforma de intercambio de información sobre derrames de hidrocarburos y SNP; resultados de los recientes ejercicios de lucha contra los derrames de hidrocarburos y próximos nuevos proyectos

El MERRAC opera de manera similar a otros regionales de actividades de apoyo, que están situados en la región del Mediterráneo (REMPEC) y en la región del Gran Caribe (REMPEITC-Caribe).

La estrecha colaboración entre la OMI y el PNUMA a través de los centros regionales en diferentes mares, respalda los esfuerzos de los Estados Miembros en apoyo del Objetivo de Desarrollo Sostenible 14: conservar y utilizar sosteniblemente los océanos.

* El NOWPAP tiene como Estados Miembro a China, Japón, la República de Corea y la Federación de Rusia, y es uno de los 18 Programas de medio ambiente para mares regionales de las Naciones Unidas en todo el mundo.

 

 


 

Misión de protección marítima en Georgia

18/07/2018 

Las reglas y regulaciones de la OMI para reprimir los actos ilícitos contra la seguridad de la navegación se pueden incluir en el amplio contexto de la lucha mundial contra el terrorismo. La Dirección Ejecutiva del Comité contra el Terrorismo de las Naciones Unidas (UNCTED) lleva a cabo visitas para evaluar el cumplimiento de varios instrumentos internacionales de protección y resoluciones de seguridad de la ONU.

La OMI participó en una visita de seguimiento a Tiflis, Georgia (16-18 de julio) organizada por UNCTED para la evaluación de la implantación de las medidas especiales de protección marítima incluidas en el capítulo XI -2 del Convenio SOLAS, el Código PBIP, el Convenio SUA y los Protocolos. La evaluación incluye una serie de reuniones con organismos del Gobierno de Georgia con responsabilidad en la protección marítima, incluidas las autoridades marítimas, de defensa, de aduanas y guardacostas.

Las discusiones fueron llevadas a cabo junto con organizaciones asociadas, como Oficina de las Naciones Unidas contra la Droga y el Delito (UNODC), la Organización Internacional para las Migraciones (OIM), la Organización Mundial de Aduanas (OMA) e Interpol. El enfoque multiorganismos "One UN" subraya que la seguridad nacional y la gestión contra el terrorismo debe incluir, por ejemplo, al sector marítimo en las políticas de seguridad nacional, los procedimientos y los planes de respuesta.

Henrik Madsen de la OMI representó a la OMI durante la evaluación, que se ha realizado tras una misión previa (UNCTED 2007) y un taller sobre protección marítima celebrado en 2014.  

Este evento se produce antes de que Georgia organice un foro marítimo internacional en septiembre de 2018, que se celebrará en la ciudad portuaria de Batumi, en el que la OMI participará.


 


 

Animación: un transporte marítimo mejor para un futuro mejor

17/07/2018 

Durante 70 años, la OMI ha ayudado al transporte marítimo a ser más seguro y tener una huella medioambiental más ecológica. La OMI conmemora en 2018 su septuagésimo aniversario con una serie de eventos y producciones. El último de ellos es un cortometraje de animación que muestra cómo la Organización ha elaborado las reglas obligatorias internacionales que cubren prácticamente todos los aspectos de la navegación. Como resultado, el sector moderno del transporte marítimo cumple con las más estrictas normas posibles y es el medio más seguro, limpio y eficiente para trasladar mercancías alrededor del mundo.

La animación describe el viaje de la OMI desde la Conferencia de Naciones Unidas celebrada en Ginebra en 1948, que aprobaría el Convenio que la fundó, hasta el día de hoy. Destaca desarrollos claves como las nuevas reglas para la seguridad de los buques tanque creadas tras el infame incidente Torrey Canyon en 1967, el Sistema mundial de socorro y seguridad que funciona por satélite y la designación de varias zonas ambientalmente sensibles en todo el mundo que hoy reciben protección del tráfico marítimo.

También se presenta la formación de los dos establecimientos educativos únicos de la OMI, junto con la labor de la Organización para garantizar que la gente de mar esté adecuadamente educada y capacitada, y que reciba la protección jurídica adecuada.

El lema de este año ha sido: "OMI 70: Nuestro legado – un transporte marítimo mejor para un futuro mejor" y la animación captura como la OMI ha trabajado en pos de ese objetivo desde el inicio.  Compruébalo tú mismo en nuestras redes sociales (Twitter/Facebook) y canal de YouTube.  



 

Las normas de formación mínimas para pescadores son examinadas por HTW 5

16/07/2018 

El examen general en curso del Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para el personal de los buques pesqueros, 1995 (Convenio de formación para pescadores de 1995) va a continuar durante esta semana.

El Subcomité de factor humano, formación y guardia (HTW 5), que se reúne en la sede de la OMI del 16 al 20 de julio, continuará su labor para revisar las normas mínimas de competencia que figuran en el tratado para actualizarlas y reflejar la realidad del sector pesquero. El Convenio de formación para pescadores se adoptó en 1995 y entró en vigor en 2012. Es uno de los instrumentos internacionales clave en la seguridad de los buques pesqueros.    

El Subcomité también continuará su labor para actualizar y revisar las Directrices sobre la fatiga para mejorar la comprensión sobre la fatiga y la gestión de los riesgos asociados y para reflejar las investigaciones actuales sobre fatiga y sueño, así como las mejores prácticas para mitigarla.   

Otros puntos en el orden del día incluyen la implantación de las enmiendas de 2010 al Convenio de formación, la validación de 11 cursos modelo y otros asuntos relacionados con el factor humano. El Secretario General Kitack Lim inauguró la reunión, que está presidida por la Sra. Mayte Medina. Fotos aquí.


 

El Secretario General de la OMI visita China

13/07/2018 

Primera parada: la Universidad Marítima de Dalian. El Secretario General de la OMI, Kitack Lim, inauguró el curso de Maestría en Seguridad Marítima y Gestión Ambiental, un programa conjunto con la Universidad Marítima Mundial (UMM) durante una visita a China (10-11 de julio). El Sr. Lim les dijo a los estudiantes que el curso les formará para realizar su propia aportación al logro de los objetivos clave de la OMI: ayudar a garantizar que la navegación pueda continuar sirviendo a la población mundial de una manera segura y sostenible.

El Sr. Lim asistió a los foros del Día Marítimo de China y el Global Green Maritime, y a las celebraciones del 70º Aniversario de la OMI en Shanghai (fotos). Durante este evento describió los logros de la OMI en los 70 años transcurridos desde que se formó la Organización y en los 60 desde que comenzó a funcionar. Durante ese periodo, la OMI ha generado un largo historial sembrado de éxitos, desarrollando y adoptando más de 50 instrumentos internacionales sobre muchos aspectos diferentes del transporte marítimo internacional.

El Secretario General destacó el lema de las celebraciones del aniversario: "OMI 70: Nuestro legado – un transporte marítimo mejor para un futuro mejor",  que se refiere tanto al pasado como a los años venideros, brindando la oportunidad de reflejar cómo la Organización se ha desarrollado y adaptado a los nuevos tiempos manteniéndose fiel a su misión general: fomentar un transporte marítimo seguro, protegido, ecológicamente racional, eficaz y sostenible.

Finalmente, el Sr. Lim realizó una gira por el Centro de cooperación tecnológica marítima para Asia (MTCC Asia), que se lanzó a finales de 2016 como parte de la red mundial para el transporte marítimo energéticamente eficiente en el marco del proyecto GMN, financiado por la Unión Europea y administrado por IMO. La red regional  de cinco centros está promoviendo tecnologías y operaciones de bajo consumo energético.


 

El marcado de los aparejos de pesca puede ayudar a resolver el problema de la basura marina

13/07/2018 

El marcado de los artes de pesca ayudará a apoyar la implantación de las reglas de la OMI que prohíben el descarte de dichos artículos en el mar, dijo Fredrik Haag, en representación de la Organización, en la reunión del Comité de Pesca de la FAO (COFI 2018) celebrado en Roma, Italia, del 9 al 13 de julio de 2018.  

El Sr. Haag estaba intervino antes de la aprobación de las Directrices voluntarias de la FAO para el marcado de artes de pesca. Las Directrices piden que todos los artes de pesca estén marcados, de modo que, si se abandonan, se pierden o se descartan, se pueda encontrar a su propietario original. El Anexo V del Convenio MARPOL de la OMI prohíbe la descarga al mar de todos los plásticos, incluidos los artes de pesca sintéticos. El Convenio y el Protocolo de Londres sobre vertimiento de desechos en el mar no permite el vertimiento de artes de pesca en el mar.

El Sr. Haag dijo en la reunión que el Comité de protección del medio marino de la OMI había agregado un nuevo resultado sobre la basura marina en su orden del día y esperaba recibir propuestas sobre este asunto. La cuestión también figura en el orden del día de las reuniones de las Partes Contratantes en el Convenio y el Protocolo de Londres, que han examinado cómo los desechos vertidos en el mar pueden contribuir a la presencia de desechos marinos. Las discusiones dentro de estos organismos han incluido el tema de los dispositivos agregadores de peces (plantados) abandonados o a la deriva, así como las boyas de poliestireno y espuma de poliestireno usadas en la acuicultura, como fuentes de desechos marinos.

El Sr. Haag también destacó la colaboración continua entre la OMI y la FAO en cuestiones medioambientales, a través de la Alianza Mundial sobre la Basura Marina (GPML), ONU-Océanos y a través del Grupo mixto de expertos sobre los aspectos científicos de la protección del medio marino, (GESAMP), que asesora al sistema de las Naciones Unidas sobre los aspectos científicos de la protección del medio marino.



 

Cursillo sobre protección marítima en México

13/07/2018 

Estar preparado en caso de un incidente importante de protección marítima es esencial. Para ayudar a resolver esta cuestión, se llevó a cabo un cursillo sobre protección marítima en Veracruz, México (12-13 de julio). El cursillo de la OMI tuvo como objetivo promover un enfoque multiorganismos para la protección marítima y la aplicación de la ley para mejorar la cooperación entre los departamentos gubernamentales. El evento también destacó la necesidad de un enfoque integrado para la implantación del capítulo XI-2 de SOLAS, el código PBIP y las medidas de seguridad más amplias.

Los participantes exploraron una serie de escenarios hipotéticos relacionados con la protección marítima y portuaria. El taller también revisó los procedimientos existentes, en particular los roles y responsabilidades, con el objetivo de identificar lagunas y oportunidades de mejora. Alrededor de 40 participantes de diversas agencias nacionales asistieron al evento, incluidas autoridades portuarias, servicios de aduanas e inmigración, policía federal, servicios médicos, autoridades navales, marina mercante y autoridades locales y regionales, entre otros.

El taller fue organizado por la OMI en coordinación con el Comité Interamericano contra el Terrorismo (CICTE) de la Organización de Estados Americanos (OEA) y la Secretaría de Marina de México (SEMAR).



 

La formación en emisiones portuarias llega a Argentina

12/07/2018 

La labor de la OMI para ayudar a los países a reducir las emisiones en los puertos llegó a Argentina, el séptimo país en beneficiarse de un programa de formación en emisiones portuarias. Alrededor de 40 personas que trabajan en el sector marítimo del país recibieron capacitación sobre cómo evaluar las emisiones atmosféricas en los puertos y desarrollar estrategias para abordar las emisiones de diferentes fuentes, en un seminario celebrado en Buenos Aires, Argentina (10-12 de julio).

La formación se llevó a cabo en el marco de la asociación estratégica entre el proyecto GloMEEP de la OMI sobre eficiencia energética y la Asociación Internacional de Puertos y Puertos (IAPH). El evento fue organizado por Prefectura Naval Argentina e impartido por un equipo de consultores de la OMI, incluido personal del puerto de Los Ángeles.


 

Protegiendo la vida de los pescadores

11/07/2018 

El Acuerdo de Ciudad del Cabo de 2012 sobre la seguridad de los buques pesqueros tiene que ser ratificado y aplicado para salvar las vidas de los pescadores. Este mensaje clave fue reiterado por Sandra Allnutt durante el Comité de Pesca (COFI 2018) de la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO), celebrado en Roma, Italia del 9 al 13 de julio. El Acuerdo de Ciudad del Cabo facilitará un mejor control de la seguridad de los buques pesqueros por parte de los Estados, en su calidad de Estados de abanderamiento, de Estados rectores de puertos y de Estados ribereños. Hasta la fecha, diez países han ratificado el Acuerdo, peor necesita ser ratificado por 22 para su entrada en vigor, con un número total de 3 600 buques pesqueros de eslora igual o superior a 24 metros que operen en alta mar. 

Durante su intervención en la apertura del COFI, Allnutt destacó la positiva colaboración entre la OMI, la FAO, la OIT y los Pew Charitable Trusts en apoyo de la ratificación del Acuerdo de Ciudad del Cabo. La OMI, en colaboración con la FAO, ha estado llevando a cabo una serie de seminarios alrededor del mundo en los que se explican qué es el Acuerdo, por qué es importante, cómo puede ser implantado en la legislación nacional y cuáles son los siguientes pasos para un país que se convierte en Parte del Acuerdo. Allnutt hizo un llamamiento para el soporte y buen entendimiento de los ministerios de pesca y el sector.  "Si bien el instrumento fue adoptado por la OMI, todas las agencias de la ONU que tratan con asuntos oceánicos pueden, y deben, alentar a los Gobiernos a ratificar el tratado. La cooperación y colaboración forman parte del camino hacia la seguridad de millones de pescadores en todo el mundo", dijo. La oficial también intervino durante el punto del orden del día del COFI sobre gobernanza de los océanos y pesca "Combatiendo la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada (INDNR)", enfatizando la importancia del Acuerdo de Ciudad del Cabo en la lucha contra la pesca INDNR. 

Durante un evento paralelo "Garantizando pesquerías comercial y ambientalmente sostenibles". Allnutt habló de los cuatro pilares para la seguridad, la protección del medio ambiente y la formación y los derechos de la gente de mar, de los cuales sólo falta el Acuerdo de Ciudad del Cabo para entrar en vigor. Los cuatro pilares son  1) Acuerdo de Ciudad del Cabo de 2012 de la OMI; 2) El Convenio de formación para pescadores (entró en vigor en 2012); 3) El Convenio sobre el trabajo en la pesca de la OIT de 2007 (Convenio núm. 188) (entró en vigor el 16 de noviembre de 2017 y establece los requisitos mínimos para el trabajo a bordo, incluidas las horas de descanso, los alimentos, la edad mínima y la repatriación) 4) el Acuerdo de la FAO sobre medidas del Estado rector del puerto destinadas a prevenir, desalentar y eliminar la pesca ilegal no declarada y no reglamentada 2009, que entró en vigor en 2016. La finalidad principal del Acuerdo era prevenir, desalentar y eliminar la pesca INDNR mediante la implantación de medidas sólidas por el Estado rector del puerto.

Al evento paralelo también asistieron representantes de la División de Asuntos Oceánicos y del Derecho del Mar, la Oficina de Asuntos Jurídicos (DOALOS), la FAO, la OIT, el Comité de diálogo social de la UE para la pesca marítima, la Comisión Europea, Pew Charitable Trusts, los Países Bajos y la Santa Sede. El Comité de Pesca (COFI) es un órgano subsidiario del Consejo de la FAO y proporciona un foro intergubernamental mundial para examinar las principales cuestiones internacionales relacionadas con la pesca y la acuicultura.

 

Trabajando para lograr una implantación uniforme del límite del 0,50% para el contenido de azufre

09/07/2018 Un grupo de trabajo de la OMI se reúne del 9 al 13 de julio para elaborar directrices que respalden la implantación uniforme del límite del 0,50% para el contenido de azufre en el fueloil utilizado a bordo de buques a partir del 1 de enero de 2020. El límite actual es de de 3,50% masa masa y de 0.10% masa/masa en las zonas de control de emisiones designadas. La reunión interperiodos, bajo los auspicios del Subcomité de prevención y lucha contra la contaminación (PPR), trabajará en la elaboración de algunas pautas muy detalladas para apoyar la implantación consistente del límite de 0.50%.

Las pautas incluirán orientación sobre cuestiones preparatorias y de transición, como la planificación de la implantación en el buque para 2020; los efectos en los sistemas de combustible y de motores resultado de las nuevas mezclas o tipos de combustibles; cuestiones de verificación, mecanismo de control y medidas, incluido el control por el Estado rector del puerto y muestras de combustible en uso; un formato de informe estándar para la no disponibilidad de combustible; y las repercusiones en la seguridad de la opción de mezclar combustibles a fin de cumplir con el límite de contenido de azufre.

Además, la reunión considerará propuestas de enmiendas al Anexo VI de MARPOL para proporcionar un procedimiento de verificación y un método de prueba unificados para el fueloil utilizado por los buques, incluida la provisión de una definición regulatoria de "contenido de azufre" y el procedimiento de verificación y el estándar que se utilizarán para comprobar el fueloil utilizado por los buques cumple con los requisitos.

El Comité de protección del medio marino de la OMI (MEPC 72) en abril instruyó a la reunión interperiodos a informar directamente al MEPC 73 en octubre de este año sobre la elaboración de las orientaciones para la planificación de la implantación en el buque para 2020. Se espera que MEPC 73 apruebe estas orientaciones y las publique para proporcionar al sector más de un año para aplicarla antes de la entrada en vigor del límite de 2020.


 

Supervisión y cumplimiento del Convenio sobre la gestión del agua de lastre

06/07/2018 

Identificar organismos y microbios en el agua de lastre, así como controlar la vida marina del puerto donde se puede descargar agua de lastre, son tareas clave para los países que se preparan para hacer cumplir el Convenio sobre la gestión del agua de lastre. El tratado entró en vigor a nivel mundial el 8 de septiembre de 2017 y tiene como objetivo contrarrestar la amenaza que suponen para los ecosistemas marinos las especies potencialmente invasivas transportadas en el agua de lastre de los buques.

Un seminario regional en Batumi, Georgia (3-5 de julio) concluyó ayer después de facilitar a los participantes de nueve países * formación teórica y práctica en cumplimiento, supervisión y aplicación de la Convenio. El seminario también proporcionó capacitación sobre cómo planificar y realizar un reconocimiento biológico portuario de referencia utilizando protocolos normalizados, así cómo llevar a cabo una evaluación de riesgos. Estos reconocimientos tienen como objetivo realizar inventarios de vida marina en los puertos comerciales frecuentados por buques que transportan agua de lastre, para determinar si hay especies no autóctonas que se han introducido y crear así una base de datos biológicos con los cuales se puedan medir cambios futuros.

Para apoyar el control por parte del Estado rector del puerto de la implantación del Convenio, la OMI ha publicado un video sobre muestreo y análisis de agua de lastre, que se puede ver aquí.

* Al taller asistieron 35 participantes de Azerbaiyán, Bulgaria, Georgia, Kazajstán, la República de Moldova, Rumania, la Federación de Rusia, Turkmenistán y Ucrania

 



 

Refuerzo de la preparación y respuesta ante derrames de hidrocarburos en Asia sudoriental

06/07/2018 

La planificación para contingencias de derrames de hidrocarburos es el tema principal de un seminario regional celebrado del 2 al 6 de julio en Pulau Indah, Malasia. El seminario está ayudando a países del sudeste de Asia a familiarizarse con el Plan regional de contingencias en caso de derrames de hidrocarburos de la ASEAN, diseñado para mejorar la cooperación entre los Estados. Los participantes están revisando una serie de aspectos del plan y practicando sus procedimientos de comunicación.

La OMI ha apoyado durante mucho tiempo la cooperación regional y la creación de capacidad en la preparación y lucha ante derrames de hidrocarburos, incluso a través de un proyecto conjunto con el sector del petróleo y el gas: la Iniciativa Mundial para Asia Sudoriental (GI-SEA). El seminario se está llevando a cabo en el marco del Programa integrado de cooperación técnica de la OMI en el Instituto de Formación sobre el Transporte Marítimo de Malasia. Ha sido organizado por el Gobierno de Malasia y el Ministerio Marino de Malasia (MARDEP).

La OMI está representada por Josephine Uranza, Coordinadora Regional de la Organización para el Sector de Asia y el Pacífico. El apoyo de expertos proviene de Petronas, PIMMAG, ITOPF, OSRL y el Proyecto GI SEA.

* Estados miembros de la ASEAN: Camboya, Indonesia, Malasia, Myanmar, Tailandia, Vietnam, República Democrática Popular Lao y Singapur.


 

La labor jurídica de la OMI se presenta en Nigeria

05/07/2018 

IMO’s mandate on piracy and armed robbery against ships broader maritime security measures has been presented at the International Maritime Seminar for Judges held in Abuja, Nigeria (3-5 July).

Gisela Vieira from IMO’s maritime security team provided input as part of a discussion on ‘Piracy and Armed Robbery at Sea: Legal Interpretation and Judicial Application’.

Over 300 participants from across Nigeria’s maritime industry and stakeholders attended the conference, which was designed to update their knowledge on contemporary issues and developments in International Maritime Law.

Guests from Ghana, Sierra Leone and the Gambia also attended the event, which was opened by the Hon. Justice Walter N. Onnoghen, GCON, FNJI, Chief Justice of Nigeria. The conference was organized by the Nigerian Shipper’s Council (NSC), under the auspices of the Federal Ministry of Transportation, in collaboration with the National Judicial Institute.

Find out more about IMO’s maritime security work, here.

 

Preparación para las auditorías

05/07/2018 

La auditoría de los Estados miembros de la OMI para evaluar la eficacia con que administran los principales tratados de la OMI es una parte importante del trabajo de la Organización para garantizar que su marco normativo se adopta y aplica universalmente.

El Plan de auditorías de los Estados Miembros de la OMI (IMSAS) es el tema de un seminario regional que tiene lugar en Túnez, Túnez (2-6 de julio). Más de 30 participantes de 13 países * participan en el evento. Se trata de personal superior de la administración marítima que están, o estarán, involucrados en la preparación de sus respectivos países para someterse a la auditoría, así como también aquellos que liderarán la preparación de la documentación requerida para llevar a cabo la auditoría. También participan los funcionarios involucrados en el desarrollo e implantación del plan de acción correctivo que aborda los hallazgos y observaciones de la auditoría.

El IMSAS pasó a ser obligatorio a partir de enero de 2016. Hasta la fecha, se han llevado a cabo 50 auditorías obligatorias, y hay otras 12 previstas para 2018. Todos los Estados miembros deben someterse a una auditoría obligatoria dentro del ciclo de auditoría de 7 años.

El seminario fue organizado por la OMI bajo los auspicios del Ministerio de transporte de Túnez. Omar Hassein representó a la Organización en el evento.

* Argelia, Comoras, Djibouti, Egipto, Iraq, Jordania, Líbano, Libia, Marruecos, Omán, Arabia Saudita, Sudán y Túnez.


 

Comienza un estudio para una posible zona de control de emisiones en el Mediterráneo

03/07/2018 

Un nuevo estudio para evaluar los beneficios, los costos y la viabilidad de implementar una zona de control de emisiones (ECA) que limite los óxidos de azufre (SOx) de los barcos en el mar Mediterráneo considerará, entre otras cosas, los beneficios potenciales para la salud de las personas que viven en la región así como las implicaciones de costos para los armadores. El Centro regional de emergencia para la lucha contra la contaminación del mar Mediterráneo, REMPEC,  coordina el estudio técnico y de viabilidad para examinar la posibilidad de designar el mar Mediterráneo, o partes de él, como una ECA de SOx  en virtud del Anexo Vi del Convenio MARPOL.

Actualmente hay cuatro ECA de óxidos de azufre designadas en todo el mundo: el área del mar Báltico; el área del mar del Norte; el área de América del Norte (que cubre áreas costeras designadas fuera de los Estados Unidos y Canadá); y el área del mar Caribe de los Estados Unidos (alrededor de Puerto Rico y las Islas Vírgenes de los Estados Unidos). En las ECAS, el límite de azufre en el combustible usado a bordo es de 0.10% masa en masa (masa/masa), mientras que fuera de estas áreas el límite es actualmente 3.5% masa /masa y se reducirá a 0.50% masa/masa desde el 1 enero de 2020.

Un consorcio internacional liderado por Energy & Environmental Research Associates (EERA) firmó en junio el contrato con REMPEC para llevar a cabo el estudio, que se finalizará en la primavera de 2019. El REMPEC presentará el estudio ante el Comité de protección del marino (MEPC) de la OMI. Los fondos que lo financiarán provienen del Fondo Fiduciario del Mediterráneo, del Programa integrado de cooperación técnica de la OMI y de una contribución voluntaria del Gobierno de Italia.

El REMPEC es administrado por la OMI en cooperación con el Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA). Sus principales objetivos son contribuir a prevenir y reducir la contaminación de los buques, combatir la contaminación en caso de emergencia y ayudar a las Partes Contratantes del Convenio para la protección del medio marino y de la región costera del Mediterráneo (Convenio de Barcelona) a cumplir sus obligaciones en virtud del Convenio y sus protocolos. Las Partes Contratantes de la Convención de Barcelona son: Albania, Argelia, Bosnia y Herzegovina, Croacia, Chipre, Egipto, Francia, Grecia, Israel, Italia, Líbano, Libia, Malta, Mónaco, Montenegro, Marruecos, Eslovenia, España, República Árabe Siria, Túnez , Turquía y la Unión Europea.

 


 

Comienza la segunda fase del proyecto de reciclaje de buques de Bangladesh

03/07/2018 

La segunda fase de un proyecto ejecutado por la OMI para mejorar el reciclaje seguro y ambientalmente racional de los buques en Bangladesh se inició con la primera reunión del Comité ejecutivo del proyecto en Dhaka (Bangladesh), el 2 de julio.

La Fase II del Proyecto SENSREC, financiada mediante un acuerdo con Noruega de 1,1 millones de dólares de los Estados Unidos, se centrará en el análisis jurídico e institucional del reciclaje de buques en el país y elaborará una hoja de ruta para que el gobierno de Bangladesh se adhiera al Convenio de Hong Kong. El proyecto, de dos años de duración, también proporcionará formación a los trabajadores de instalaciones de reciclaje, supervisores y funcionarios del gobierno. 

El proyecto está siendo ejecutado e implantado por la OMI, en colaboración con el Ministerio de industria del gobierno de Bangladesh. El Comité ejecutivo (el órgano de adopción de decisiones del proyecto) fue copresidido por el Sr.Md Enamul Hoque, Secretario Adjunto de dicho Ministerio y por el Sr. Jose Matheickal, en representación de la OMI. En enero de este año, el parlamento de Bangladesh aprobó su proyecto de ley sobre el reciclaje de buques, que incluye la adhesión a la convención de Hong Kong por Bangladesh en un plazo de cinco años.

 


 

Sudáfrica se adhiere al tratado sobre el personal de los buques pesqueros

02/07/2018 

Sudáfrica se ha convertido en el Estado número 25 en firmar el Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para el personal de los buques pesqueros, 1995 (Convenio de formación para pescadores). En el Convenio se establecen la titulación y los requisitos mínimos de formación para los tripulantes de buques de pesca marítima de eslora superior o igual a 24 metros.

S.E. el Dr. Bonginkosi Emmanuel Nzimande, Ministro de transporte de Sudáfrica, se reunió con el Secretario General de la OMI Kitack Lim en la sede de la OMI para depositar su instrumento de adhesión, el 2 de julio. Sudáfrica ratificó el Acuerdo de Ciudad del Cabo sobre la seguridad de los buques pesqueros en 2016.