Omitir los comandos de cinta
Saltar al contenido principal

Skip Navigation LinksArchive-2018 Archivo 2018

Skip Navigation LinksIMO / Spanish / Sala de prensa / Noticias / Archivo 2018

Noticias en 2018

 

Curso para preparar a los futuros inspectores de buques del Caribe

16/11/2018 

Realizar la inspección de un buque es una tarea de vital importancia. Las inspecciones llevadas a cabo por el Estado rector del puerto y del Estado de abanderamiento son clave para mantener altos los estándares de los buques y, a su vez, reducir los accidentes y la contaminación del medio ambiente marítimo.

Con el objetivo de mantener un alto nivel de seguridad en la región, se llevó a cabo en Trinidad y Tobago un curso de formación para inspectores de buques del Caribe (CASIT), del 29 de octubre al 16 de noviembre.

El objetivo del curso es preparar inspectores de buques para poder trabajar en una administración marítima del Caribe. Al finalizar, las personas que han recibido la formación pertinente podrán llevar a cabo inspecciones del Estado de abanderamiento en todos los buques de eslora inferior a 24 metros y reconocimientos anuales y de renovación en buques de un arqueo bruto máximo de 500

Los participantes también habrán sido capacitados para realizar inspecciones de control del Estado del puerto (PSC), incluida la inspección de documentos en todos los buques.

El curso abarca también una amplia gama de temas teóricos, como el cumplimiento de los tratados internacionales, los regímenes de Estado de abanderamiento y del Estado rector del puerto, las Organizaciones reconocidas (RO), los convenios sobre seguridad marítima y prevención de la contaminación y los códigos de seguridad regionales. También incluye componentes técnicos que van desde la estabilidad del barco y las líneas de carga hasta las cargas peligrosas, instalaciones de maquinaria y construcciones de cascos.

Además, los estudiantes reciben formación sobre cuestiones relacionadas con las condiciones laborales y de vida a bordo a bordo de los buques, de conformidad con el Convenio sobre el trabajo marítimo, 2006 Organización Internacional del Trabajo (OIT).

El curso también les dio a los participantes la oportunidad de realizar inspecciones reales de un buque y tener así una idea real del trabajo.

Como parte del Programa de la OMI sobre las mujeres en el sector marítimo, se otorgó una beca a un miembro de WiMAC, una asociación regional establecida por la OMI para promover a las mujeres del Caribe en el sector marítimo. El curso fue facilitado por la OMI.

Asistieron al curso 40 participantes de 13 Estados miembros y 4 territorios.


 

Elaboración del plan nacional para contingencias de derrames de hidrocarburos en Myanmar

13/11/2018 

Myanmar es el último país que se ha beneficiado de la labor de la OMI para mejorar la preparación y lucha contra derrames de hidrocarburos en el mar en la región de la ASEAN. Un curso de formación para altos funcionarios y miembros del equipo nacional de gestión de este tipo de incidentes se ha llevado a cabo en Yangon, Myanmar, del 12 al 14 de noviembre.

La formación se centra en la respuesta efectiva a los derrames de hidrocarburos. Incluye aspectos como la gestión de riesgos derivados del transporte marítimo o la gestión de incidentes. La labor precedente del Grupo de Trabajo Nacional de Myanmar para elaborar el plan nacional para contingencias de derrames de hidrocarburos ha servido como base de este curso. El fin del curso coincidirá con la finalización del plan. A continuación, se realizarán dos actividades adicionales: un cursillo de consulta nacional y un ejercicio práctico de simulación para discutir y probar el borrador final del plan.

Esta actividad se lleva a cabo en el marco de la Iniciativa Mundial para Asia Sudoriental (GI-SEA), una asociación entre la OMI e IPIECA **, con el apoyo del Programa de Noruega de Petróleo para el desarrollo.

* Cursos de formación de la OMI sobre el Convenio de Cooperación Nivel 3 (Convenio internacional sobre cooperación, preparación y lucha contra la contaminación por hidrocarburos, 1990).

** La asociación mundial de los sectores petroleros y gasero que trata de las cuestiones ambientales y sociales.


 

Fortalecer la capacidad de lucha contra los derrames de hidrocarburos de la región en África oriental y el océano Índico occidental

12/11/2018 

En caso de un derrame de hidrocarburos, los organismos gubernamentales pertinentes de las regiones afectadas tienen que coordinar una respuesta. Este supuesto se planteó como parte de un evento de formación sobre preparación y lucha contra los derrames de hidrocarburos dirigido a los países de África oriental*, celebrado en in Dar Es Salaam, República Unida de Tanzanía, del 6 al 9 de noviembre.

Representantes de los organismos gubernamentales pertinentes con responsabilidad en derrames de hidrocarburos participaron en el evento. La formación se centró en la evaluación y respuesta a sucesos este tipo de sucesos, especialmente en casos en los que el derrame alcance la costa o una playa, facilitando comprender cómo los hidrocarburos afectan al medio ambiente local, los niveles de vulnerabilidades en la región y cómo priorizar medidas de respuesta.

Asimismo, se mostró a los participantes técnicas de limpieza apropiadas para diferentes tipos de costa y también como organizar y llevar a cabo informes sobre el estado de la costa y tareas de vigilancia para mejorar el conocimiento de la situación técnica de evaluación de la limpieza de la costa usando la técnica de evaluación de la limpieza de la costa (SCAT).

Otros aspectos cubiertos incluyeron la comunicación dentro del equipo de gestión de respuesta ante derrames, la gestión de desechos, el desarrollo de estrategias de respuesta y los planes de trabajo, la comprensión de cómo utilizar de manera eficiente el equipo de respuesta disponible en la costa y la comprensión de cuándo y cómo terminar una respuesta. También se llevaron a cabo discusiones sobre la integración de las consideraciones de respuesta en la línea de costa dentro del marco nacional para la preparación y respuesta a los derrames de petróleo.

El evento fue una colaboración entre la OMI, la ONU Medio Ambiente y el Programa de Noruega de Petróleo para el desarrollo.

* Comoras, Kenya, Madagascar, Mauricio, Mozambique, Seychelles, Sudáfrica, República Unida de Tanzanía, Seychelles, Somalia y Uganda.

 


 

Funcionarios mexicanos se forman en la elaboración e implantación de políticas nacionales de transporte marítimo

12/11/2018 

Funcionarios de diversas entidades gubernamentales han asistido en México a un seminario acerca de la elaboración de política nacional de transporte marítimo del 7 al 9 de noviembre. Este concepto se promueve por la OMI como una buena práctica de gobernanza para guiar la planificación, la toma de decisiones y la legislación en el sector marítimo, y como un motor clave para el desarrollo sostenible de un país. Este video producido por la OMI explica el concepto e incide en cómo una política nacional de transporte marítimo puede brindar a un país las herramientas que necesita para convertirse en un participante efectivo en el sector marítimo.

Representantes de la Armada Mexicana así como de otros organismos del Gobierno y partes interesadas con responsabilidades en la elaboración de políticas de transporte fueron formados en el proceso de formulación y el contenido de las políticas nacionales de transporte marítimo. De esta forma, se les ayuda a poner en marcha una política nacional de transporte marítimo y se les muestra cómo crear una estrategia para su implantación.  

El seminario tuvo lugar en la Ciudad de México del 7 al 9 de noviembre. Ha sido organizado por la OMI en colaboración con Unidad de Capitanías de Puerto y Asuntos Marítimos de la Secretaría de la Marina (SEMAR) y con participación de la Universidad Marítima Mundial (WMU).  


 

Igualdad de oportunidades para las mujeres en la pesca

09/11/2018 

La pesca es una de las actividades más peligrosas del mundo. Sin embargo, mucha gente depende de las actividades pesqueras para su subsistencia, especialmente mujeres que a menudo se enfrentan a situaciones difíciles. Las mujeres participan en todas las actividades del sector de la pesca y de la acuicultura. Durante la primera Conferencia internacional de mujeres en el sector de la pesca celebrada en Santiago de Compostela en España, del 5 al 7 de noviembre, la OMI presentó su Programa sobre las mujeres en el sector marítimo. El Programa ha instaurado un modelo que ha inspirado a otros como a la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO) y la Organización Internacional del Trabajo (OIT). Tanto la FAO como la OIT planean trabajar con la OMI para desarrollar propuestas de proyecto que ayuden a aumentar el acceso de las mujeres a empleo y formación en el sector de la pesca y la acuicultura.

Los participantes también discutieron varios temas como las condiciones de trabajo, el papel de la mujer en la acuicultura, las asociaciones de mujeres, y el liderazgo femenino. La OMI explicó cómo ha facilitado con éxito el establecimiento de redes de mujeres en el sector marítimo en todo el mundo.

Tras una serie de talleres, los participantes clausuraron concluyeron la conferencia adoptando la Declaración de Santiago de Compostela para la igualdad de oportunidades en el sector de la pesca y de la acuicultura. Los firmantes de la declaración se comprometen a trabajar juntos con el fin de desarrollar una estrategia global que promueva la igualdad de oportunidades y lista una serie de pasos necesarios para conseguirlo. Estos pasos abarcan desde la recolección de datos para identificar lagunas, la mejora de las condiciones laborales, el aumento de las mujeres a la formación y el fomento del empoderamiento y el liderazgo mediante la formación de asociaciones de mujeres en el sector de la pesca y la acuicultura.  



 

Trinidad y Tabago se beneficia de la formación en protección portuaria

08/11/2018 

El Código PBIP* de la OMI establece medidas de protección portuaria con objeto de detectar e impedir amenazas ante los buques y las instalaciones portuarias. Un seminario que ha tenido lugar en Puerto España (Trinidad y Tabago), del 5 al 9 de noviembre, ha servido a los funcionarios de la autoridad designada y a los oficiales de protección de la instalación portuaria (OPIP) para mejorar sus conocimientos sobre cómo implantar las disposiciones pertinentes del Código PBIP y el capítulo XI -2 del Convenio SOLAS.

Este evento ha tenido lugar tras el cursillo de protección marítima nacional sobre el diseño y la ejecución de ejercicios y prácticas organizadas en el país el pasado año, y cuyos resultados se han utilizado en este nuevo seminario.

Los participantes están también revisando las orientaciones prácticas incluidas en la Guía sobre protección marítima y el Código PBIP que aborda, en particular, las responsabilidades de protección de los Gobiernos, las autoridades nacionales, las instalaciones portuarias y los operadores. Para los participantes de la autoridad designada, el seminario también proporcionará una base sólida sobre la responsabilidad de supervisión de dicha autoridad.

Pulse aquí para leer más sobre la labor de la OMI en materia de protección marítima

*Código internacional para la protección de los buques y de las instalaciones portuarias


 

Los desechos espaciales en el medio ambiente marino, a examen

07/11/2018 

Los materiales desechados durante el lanzamiento de vehículos espaciales pueden tener un impacto en el medio marino. Esta es una de las cuestiones emergentes que están siendo discutidas por las Partes de los tratados que regulan el vertimiento de los desechos en el mar. El Grupo científico del Convenio y el Protocolo de Londres ha informado sobre su evaluación en curso de los desechos espaciales en su reunión anual de las Partes (del 5 al 9 de noviembre).

Durante la reunión también se discutirá sobre la eliminación de los buques de plástico reforzado con fibra. Un gran número de buques de fibra de vidrio que ya no se usan – incluidos buques de pesca y embarcaciones de recreo- son abandonados en el mar, probablemente, por la falta de instalaciones de eliminación en tierra cada año.

Otros puntos en el orden del día incluyen la facilitación de información para el Plan de acción de la OMI para abordar el problema de la basura plástica marina procedente de los buques y la revisión en curso de las Directrices específicas para la evaluación de plataformas u otras construcciones en el mar. La cuadragésima Reunión consultiva de las Partes Contratantes del Convenio de Londres 1972 y la decimotercera Reunión de las Partes Contratantes del Protocolo de 1996 relativo al Convenio de Londres fue inaugurada por el Director de protección del medio marino de la OMI, Hiroyuki Yamada, en nombre del Secretario General Kitack Lim. La reunión es presidida por la Sra. Azara Prempeh (Ghana). (Fotos aquí).


 

La OMI, presente de forma activa en la educación marítima

06/11/2018 

Como organismo de las Naciones Unidas, la OMI está firmemente comprometida con los Objetivos de Desarrollo Sostenible, uno de los cuales trata sobre impartir una educación de calidad. En este sentido, destacan las dos instituciones marítimas educativas relacionadas con la OMI: la Universidad Marítima Mundial (UMM) y el Instituto de Derecho Marítimo Internacional (IMLI). Ambos tienen como objetivo impartir educación de alta calidad en asignaturas relacionadas con el sector marítimo, particularmente a estudiantes procedentes de países en desarrollo.    

El domingo 4 de noviembre fue la ceremonia de graduación de la promoción de 2018 de la UMM. Se trata de la promoción más numerosa hasta la fecha, comprendiendo 267 graduados procedentes de 71 países, un tercio de los cuales son mujeres. Se graduaron 124 alumnos de la maestría en ciencias del campus de Malmö y 58 alumnos del programa de la UMM en China, más dos graduados del programa de doctorado y 83 graduados del programa de educación a distancia de la OMI.

Este año se conmemora el trigésimo quinto aniversario de la Universidad Marítima Internacional. Desde sus inicios, su currículo se ha expandido y evolucionando. Si bien al principio sus programas se centraban en la seguridad marítima y la protección del medio marino, con el tiempo se han ido ampliando para incluir temas como gestión de la energía marítima; y sostenibilidad, gobernanza y gestión de los océanos. Con la promoción de 2018 el número total de graduados de la UMM asciende a 4 921 de 168 países, muchos de los cuales han obtenido posiciones de responsabilidad en sus respectivos países o en el sector marítimo. El actual Secretario General de la OMI y Canciller de la UMM Kitack Lim es también un graduado de la institución.      

 

Trabajo en común para mejorar la seguridad en la pesca

06/11/2018 

La pesca comercial es una de las ocupaciones más arriesgadas del mundo. Un tratado internacional que aborda la seguridad en el sector pesquero, el Acuerdo de Ciudad del Cabo, ha sido elaborado y adoptado por la OMI pero no está todavía en vigor porque no ha alcanzado las ratificaciones necesarias a nivel nacional.

Con el fin de dar a conocer el Acuerdo de Ciudad del cabo y los beneficios que aportaría su ratificación, la OMI se ha aliado junto con Pew Charitable Trust, una ONG, para organizar una serie de seminarios dirigidos a funcionarios del Gobierno y representantes del sector en países en desarrollo clave. Los beneficios de ratificar el tratado incluyen que se produzcan menos accidentes, que se pierdan menos vidas en el mar y que se implante una infraestructura más efectiva para controlar la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada.

El seminario más reciente tuvo lugar en octubre en Filipinas e Indonesia. Otras partes interesadas participaron, como la Organización de las Naciones unidas para la Alimentación y la Agricultura, la Organización Internacional del Trabajo, el Apostleship of the Sea, Lloyds Register Foundation y el Instituto marino y de pesca de la Memorial University de Terranova.

El Acuerdo de Ciudad del Cabo Actualmente necesita un número total de 22 Estados Contratantes, cuyo número total de buques pesqueros de eslora igual o superior a 24 m que operan en alta mar sea de 3,600 para entrar en vigor Sin embargo, hasta la fecha solo 10 Estados Contratantes con 1 020 buques pesqueros lo han ratificado.


 

Se celebra un curso regional para auditores en Busan

02/11/2018 

La auditoría de los Estados Miembros de la OMI para evaluar la eficacia con que administran los tratados clave de la OMI es una parte importante del trabajo de la Organización para garantizar que su marco regulatorio se adopte y se aplique universalmente.

En Busan (República de Corea) se ha llevado a cabo un curso regional de capacitación para auditores en el marco del Plan de auditorías de los Estados Miembros de la OMI (del 29 de octubre al 2 de noviembre).

El curso proporcionó habilidades específicas para auditar a los Estados miembros utilizando el Código para la implantación de los instrumentos de la OMI (Código III) como el estándar de auditoría. Los participantes estaban formados por personal de la administración marítima de alto nivel que están o estarán involucrado en la preparación de sus respectivos países para someterse a la auditoría mediante la realización de auditorías internas.

El plan, que se convirtió en obligatorio en enero de 2016, ha llevado a cabo 56 auditorías obligatorias. Se planean cinco auditorías adicionales para fines de 2018.

Todos los Estados Miembros de la OMI deben participar en una auditoría obligatoria dentro del ciclo de auditoría de siete años.

El curso de capacitación fue organizado por la OMI y auspiciado y patrocinado por el Ministerio de Océanos y Pesca de la República de Corea. Asistieron 38 personas de 19* Estados miembros de la OMI / Estados Miembros Asociados.

* Australia, Bangladesh, Camboya, China, Hong Kong (China), India, Indonesia, República Islámica del Irán, Japón, Malasia, Maldivas, Mongolia, Myanmar, Filipinas, República de Corea, Singapur, Tailandia, Timor-Leste, Viet Nam.



 

Se fomentan las tecnologías para reducir las emisiones producidas por el transporte marítimo internacional

01/11/2018 

Los esfuerzos prácticos para implantar medidas de eficiencia energética de los buques y promover la transferencia de tecnología son parte integral de la estrategia inicial de la OMI para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de los buques. Estos esfuerzan se materializan en el proyecto GMN, financiado por la Unión Europea y administrado por la OMI. El proyecto ha creado una red mundial con cinco centros de cooperación de tecnología marítima (MTCC) que fomentan en sus regiones un transporte marítimo eficiente energéticamente. Del 22 al 26 de octubre se celebró la reunión anual de los representantes de los MTCC en Londres, paralelamente al Comité de protección de medio marino.

El personal de los MTCC recibió formación técnica sobre eficiencia energética en el funcionamiento y el proyecto de los buques, gestión de la energía portuaria y adaptación al cambio climático, complementada con una sesión especial a cargo de los proveedores de tecnología, en la que se realizaron presentaciones sobre el aprovechamiento de la energía eólica, las soluciones eléctricas y digitales y una visión de cómo podrían funcionar los puertos del futuro.

La red de  MTCC -en África, Asia, el Caribe, América Latina y el Pacífico- se está financiando para demostrar y aprender las lecciones de la implantación de un sistema piloto voluntario de recopilación y notificación de datos, así como para liderar la promoción de tecnologías y operaciones de eficiencia energética de barcos y la reducción de las emisiones nocivas de los buques.

La reunión brindó una oportunidad para que los jefes de MTCC consideren las prioridades para 2020 y se reúnan con el Comité mundial de las partes interesadas (GSC) que reúne a expertos técnicos para compartir ideas y brindar orientación estratégica a largo plazo.

Mientras tanto, los Estados Miembros que se reunieron en el MEPC confirmaron su compromiso y apoyo a proyectos de creación de capacidad como el GMN. El MEPC acordó en principio considerar, en su próxima sesión, los mecanismos de financiación sostenible para el futuro, incluido el posible establecimiento de un fondo fiduciario voluntario de varios donantes.


 

Continúa la formación para los oficiales de protección de Libia

31/10/2018 

Oficiales de protección marítima y portuaria de Libia han recibido formación sobre el Código internacional para la protección de los buques y de las instalaciones portuarias (Código PBIP), que establece medidas de protección preventivas para detectar e impedir amenazas que puedan afectarles.

Los participantes tienen responsabilidades en la protección portuaria a lo largo de todo el país. También participaron miembros del comité nacional a cargo de supervisar el cumplimiento en Libia, que asistirán a una sesión especial sobre responsabilidades de supervisión. El cursillo proporciona los conocimientos necesarios para planear y llevar a cabo evaluaciones efectivas del cumplimiento de las directrices y reglamentos pertinentes de la OMI*. Se ha celebrado en Tunisia (Túnez) tras un cursillo similar dirigido al mismo grupo de oficiales libios el pasado abril.

* Disposiciones contenidas en el capítulo I del Convenio SOLAS y el Código PBIP; y también las Orientaciones sobre la autoevaluación voluntaria por los Gobiernos Contratantes del Convenio SOLAS y las instalaciones portuaria contenidas en MSC.1/Circ.1192.


 

Perú se adhiere al tratado sobre vertimiento de deshechos y presenta credenciales

31/10/2018 

Perú se ha convertido en el Estado número 51 en adherirse al tratado de la OMI que cubre el vertimiento de deshechos en el mar. El Sr. Juan Carlos Gamarra Skeels, recientemente nombrado Embajador de Perú ante el Reino Unido y Representante permanente ante la OMI, presentó sus credenciales durante su reunión con el Secretario General de la OMI Kitack Lim en la sede de la Organización en Londres en la que también depositó el instrumento de adhesión al Protocolo de Londres.   

El Protocolo de Londres entró en vigor en 2006, modernizando el Convenio de Londres original mediante la prohibición de todo vertimiento en el mar con excepción de una serie de desechos acordados conjuntamente por todos los Gobiernos que se incluyen en una lista aprobada.  

 

Apoyo del desarrollo sostenible en América Latina

30/10/2018 

Como parte de la familia de las Naciones Unidas, la OMI está trabajando activamente en consonancia con la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible y los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) asociados. Esta Agenda hace un llamamiento a la adopción de medidas por todos los países para erradicar la pobreza y lograr un desarrollo sostenible.

La OMI está trabajando para apoyar este proceso y garantizar que el sector marítimo esté completamente integrado en el Marco de asistencia de las Naciones Unidas para el desarrollo (MANUD), que es la plataforma principal para la colaboración del sistema de las Naciones Unidas a nivel nacional. Un seminario dirigido por la OMI para países de América Latina se ha celebrado en Viña del Mar, Chile (29 al 30 de octubre). En él se han reunido 46 participantes de 18 Estados Miembros y varias agencias de la ONU * para ayudar a crear conciencia sobre la Agenda 2030 entre las autoridades marítimas de los países, con un enfoque particular en la implantación de los objetivos tanto a nivel nacional como regional.

Durante su intervención en el evento, Juvenal Shiundu hizo hincapié en el compromiso de la OMI con la Agenda 2030, y alentó a los participantes a participar plenamente en sus procesos nacionales o regionales en el marco del MANUD, incluido el establecer y comunicar sus necesidades de asistencia técnica, para garantizar que las cuestiones del sector marítimo se incluyan en la implementación nacional de los ODS.

El evento se organiza a través del Programa integrado de cooperación técnica (PICT), junto con la Autoridad Marítima de Chile, DIRECTEMAR. El evento es el primero de este tipo en el marco del PICT. La OMI está planeando celebrar eventos similares en otras regiones del mundo.

* Grupo de las Naciones Unidas para el Desarrollo de América Latina y el Caribe (UNDG), la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL) y la Oficina del Coordinador Residente de las Naciones Unidas y el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD).


 

El Mediterráneo, posible nueva zona de control de emisiones de óxidos de azufre

26/10/2018 

El 1 de enero del 2020 una prescripción de la OMI reducirá la cantidad de azufre permitida en el combustible de los buques a 0.50% masa/masa. Esto supondrá importantes beneficios para la salud humana. Pero la OMI también tiene un proceso por el cual zonas específicas pueden ser designadas como zonas de control de las emisiones de óxidos de azufre (SECA). En las SECA solo está permitido el uso de un fueloil con menor contenido de azufre, 0.10 %. REMPEC, el Centro regional de emergencia para la lucha contra la contaminación en el mar Mediterráneo administrado por la OMI, acaba de concluir un estudio para evaluar los costes y beneficios de implantar una SECA en la región del Mediterráneo.

Según el estudio, una mayor reducción del contenido de azufre de los combustibles marinos conllevaría costos considerables. Sin embargo, los importantes beneficios para la salud y el medio ambiente, incluido el descenso de casos de enfermedades respiratorias y muertes prematuras que se evitarían anualmente como resultado de la mejora de la calidad del aire generada por una SECA en la región podrían pesar más que los costos generales.

El estudio será examinado por un comité de expertos técnicos de los países Mediterráneos y la Unión Europea. La discusión continuará durante un seminario regional que se celebrará en la sede del REMPEC en diciembre.  

 

El régimen de responsabilidad e indemnización de la OMI, tema de un seminario en Ankara

25/10/2018 

Un seminario dirigido a miembros del gobierno y del sector en Turquía destinado a mejorar la capacidad del país para ratificar y hacer cumplir el régimen de responsabilidad e indemnización de la OMI se ha celebrado del 22 al 16 de octubre. El evento ha tenido lugar en la Universidad de Ankara como parte del programa de maestría en el Centro de investigación del mar y del derecho marítimo de la Universidad de Ankara. Se centra en los requisitos específicos de cada convenio para que puedan transponerse plenamente en la legislación nacional.

El régimen abarca asuntos como sucesos de contaminación, remoción de restos de naufragio, transporte de pasajeros y equipaje y brinda una protección crucial en caso de accidente marítimo. Los países necesitan ratificar e implantar las reglas y regulaciones para que sean efectivas.

Los participantes procedían del Ministerio de transportes, las Fuerzas Navales turcas y las asociaciones de armadores. El seminario consistió en conferenciantes invitados por la OMI, en cooperación con el Grupo Internacional de los Clubes de P e I.

* incluidos los tratados que abordan la remoción de restos de naufragiosalvamento, el transporte de sustancias nocivas y potencialmente peligrosas, los pasajeros, los daños por contaminación por hidrocarburos, el Convenio del Fondo, el Convenio sobre el combustible de los buques y la limitación de responsabilidad.


 

Sigue la lucha contra los derrames de hidrocarburos

24/10/2018 

El proyecto GI WACAF es el resultado de una colaboración entre la Organización Marítima Internacional (OMI) y la asociación internacional de la industria petrolera y gasera en lo que respecta a las cuestiones ambientales y sociales (IPIECA). Tiene como objeto reforzar las capacidades de los países de África occidental, central y austral en materia de preparación y lucha contra los derrames de hidrocarburos.   

Del 22 al 25 de octubre se celebra en Cotonú (Benin) un seminario del proyecto GI WACAF para reforzar su plan nacional para contingencias de derrames de hidrocarburos (NOSCP). A pesar de contar con un reducido litoral, Benin está expuesto a los riesgos derivados de los derrames de hidrocarburos, especialmente por el elevado número de buques petroleros que transitan por el golfo de Guinea y el puerto de Cotonú. Por ello, en 2006, el país puso en marcha un dispositivo nacional de prevención, preparación y lucha contra la contaminación del medio marino.

A día de hoy, es conveniente actualizar este dispositivo y adaptarlo así a los nuevos retos del país y a su nueva organización administrativa. Para ello, el seminario proporcionará a las autoridades nacionales competentes conocimientos sobre el plan nacional para contingencias de derrames de hidrocarburos; que será también puestos en práctica en un ejercicio de simulación. Las enseñanzas aprendidas durante las sesiones teóricas y prácticas, así como en ejercicios anteriores, servirán como base para para actualizar el NOSCP.

Este seminario forma parte de una serie de eventos similares organizados durante todo el año por las autoridades de Benín a lo largo de 2018 para mejorar el NOSC. El Ministerio de infraestructuras y transportes de la República de Benin y la Marina mercante han acogido el seminario.   

Clément Chazot y Émilie Canova, jefe y coordinadora del proyecto GI WACAF han participado en el evento en representación de la OMI juntos con dos consultores del Centro de documentación, de investigación y de experimentación sobre la contaminación accidental de las aguas (CEDRE). 

 


 

El Comité de protección del medio marino se reúne en Londres

22/10/2018 

El Comité de protección del medio marino (MEPC 73) ha comenzado hoy su intenso periodo de sesiones (del 22 al 26 de octubre). Hoy lunes, el MEPC avanzó en la labor relativa a la Estrategia sobre la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de los buques con la aprobación de un programa de medidas de seguimiento (ver aquí). Un grupo de trabajo sobre reducción de emisiones GEI continuará con las discusiones esta semana, tratando entre otros temas el alcance del Cuarto Estudio de la OMI sobre los gases de efecto invernadero.

El Comité también tratará la implantación del límite de contenido de azufre. A partir del 1 de enero de 2020, el límite de contenido de azufre en el combustible usado a bordo de los buques que operen fuera de las zonas de control de emisiones designadas será reducido a 0.50% masa/masa. De esta forma, se reducirá significativamente la cantidad de óxidos de azufre que emanan de los buques, lo que debería tener grandes beneficios tanto para la salud como para el medio ambiente mundiales, especialmente, para las poblaciones que viven cerca de los puertos y costas.

La OMI ha estado trabajando con los Estados Miembros y el sector para respaldar la implantación del nuevo límite. Se prevé que el MEPC 73 apruebe orientaciones sobre la planificación de la implantación en el buque y guías de mejores prácticas para los Estados Miembros/Estados ribereños y para proveedores de fueloil. Se prevé también que el Comité adopte una enmienda para prohibir el transporte de fueloil no reglamentario para su consumo a bordo (excepto aquellos buques equipados con sistemas de limpieza de los gases de escape (o lavadores).

La basura plástica marina es otro punto clave en el orden del día. Se prevé que el Comité elabore y acuerde un plan de acción para abordar la cuestión de los residuos plásticos en el mar procedente del transporte marítimo, en el contexto del Objetivo de Desarrollo Sostenible 14 sobre los océanos. Un número de propuestas han sido presentadas para su consideración, como la propuesta de un estudio sobre el estado de la basura plástica marina; la disponibilidad de instalaciones portuarias de recepción; el marcado y la recuperación de aparejos de pesca; la notificación de pérdidas de artes de pesca o contenedores; la facilitación de entrega en las instalaciones en tierra de artes de pesca recuperados o desechos pescados pasivamente; la revisión de la formación; el aumento de la sensibilización antes este problema y el fortalecimiento de la cooperación internacional.

Puede encontrar más información sobre el MEPC 73 aquí. La reunión fue inaugurada por el Secretario General de la OMI y está siendo presidida por el Sr. Hideaki Saito de Japón. Pulse aquí para ver las fotografías.

 

Las mujeres del sector marítimo caribeño trazan el camino para las generaciones venideras

19/10/2018 

Durante la conferencia anual de la Asociación de Mujeres en el Sector Marítimo del Caribe (WiMAC), celebrada del 16 al 19 de octubre en la Ciudad de Belice (Belice), se ha lanzado un nuevo plan de tutelaje con el fin de inspirar a la próxima generación de mujeres en el sector marítimo.Este plan es consistente con el Programa de la OMI sobre las mujeres en el sector marítimo, que apoya la participación de mujeres tanto en los puestos en tierra como en los puestos marítimos, en línea con los objetivos descritos en el Objetivo 5 de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas: "Lograr la igualdad entre los géneros y empoderar a todas las mujeres y las niñas". El modelo de tutelaje servirá como prototipo para el resto de asociaciones regionales de mujeres en el sector marítimo que reciben apoyo de la OMI.

Durante la reunión de WiMAC también se discutieron formas de aumentar la visibilidad de la red, cómo promover el progreso profesional, la educación marítima de las mujeres y cómo aumentar la igualdad de oportunidades para las mujeres en el sectpr. Además del ODS 5 sobre igualdad de género, la asociación ha expresado su compromiso para ayudar a alcanzar las metas del ODS 14 sobre los océanos, lo que tiene especial relevancia para la región del Caribe, y del ODS 17 sobre asociaciones. La WiMAC planea aumentar la concienciación del sector marítimo en la próxima generación mediante la incorporación de los temas marítimos al plan de estudios de las escuelas secundarias de la región. Las alumnas de secundaria tuvieron la oportunidad de asistir a una parte de la conferencia donde se les presentaron las opciones de carreras marítimas.

La conferencia anual de WiMAC se reúne bajo el tema "Trazar el camino para generaciones de mujeres". Los talleres grupales analizaron la incorporación de la perspectiva de género y cómo empoderar a las mujeres. Las participantes provienen de 15 países y territorios del Caribe, incluidas cadetes, oficiales de la guardia costera, funcionarias del Estado rector del puerto, abogadas marítimos y otros puestos dentro del sector privado marítimo. La conferencia eligió un nuevo Consejo de Gobierno para WiMAC.

El lema del Día Marítimo Mundial 2019, a saber,  "El empoderamiento de la mujer en la comunidad marítima" " dará un impulso adicional a todas las asociaciones de mujeres en el marítimo para dar a conocer sus actividades. Asimismo, el nuevo logo del Programa de la OMI sobre las mujeres en el sector marítimo se hizo público durante la conferencia.

La OMI ha respaldado la creación de siete asociaciones regionales para mujeres en el sector marítimo en África, Asia, el Caribe, América Latina, Oriente Medio y las islas del Pacífico. Estas asociaciones están compuestas por mujeres profesionales del sector y proporcionan un foro para la creación de redes, el intercambio de ideas y las iniciativas sobre los desarrollos de la industria, al tiempo que motivan y empoderan a las mujeres a través de la capacitación.

 

Las agencias de la ONU se unen para fomentar la cooperación en protección marítima

18/10/2018 

La protección marítima es un elemento clave del trabajo de la OMI y, durante muchos años, la Organización ha desarrollado una serie de medidas para ayudar a promoverla y sostenerla. El enfoque actual es ayudar a los países a desarrollar su capacidad para poner en práctica estas medidas.

La OMI se asocia regularmente con otras agencias en esta tarea. Como parte de una colaboración continua con la Oficina de las Naciones Unidas contra la Droga y el Delito (UNODC), recientemente se llevó a cabo un ejercicio nacional de planificación de contingencia para el gobierno de Filipinas en Manila (18-19 de octubre). El objetivo era ayudarles a implantar y hacer cumplir la legislación sobre seguridad y protección marítima, con énfasis en combatir el terrorismo, la piratería y el robo a mano armada contra los buques.

El ejercicio de simulación fue diseñado para resaltar la importancia de la cooperación entre los diferentes departamentos y agencias gubernamentales. A través de una serie de escenarios cambiantes, permitió que se determinaran los roles, responsabilidades, procesos, procedimientos y cómo estos pueden desarrollarse. Se identificaron las carencias en las políticas, planes, procesos y procedimientos actuales, así como áreas en las que la OMI, la UNODC y otras agencias podrían ayudar en el futuro.

El ejercicio en Filipinas siguió a una evaluación realizada en 2014 por el Comité contra el terrorismo de las Naciones Unidas. Otros tres países en el sudeste asiático (Indonesia, Malasia y Viet Nam) organizarán ejercicios similares durante los próximos meses.


 

Funcionarios de Myanmar estudian la formulación de políticas de transporte marítimo

17/10/2018 

Funcionarios de diversas entidades gubernamentales asisten en Yangon (Myanmar) a un seminario acerca de la elaboración de política nacional de transporte marítimo del 17 al 19 de octubre. Este concepto se promueve por la OMI como una buena práctica de gobierno para guiar la planificación, la toma de decisiones y la legislación en el sector marítimo, y como un motor clave para el desarrollo sostenible de un país.

Los participantes de varios ministerios, departamentos, agencias y otras partes interesadas cuyo mandato y actividades impactan en el sector marítimo están siendo capacitados para formular tales políticas, con énfasis en la necesidad de un enfoque integrado y coordinado.

Se trata del seminario más reciente de una serie enmarcada en el Programa integrado de cooperación técnica (PICT) de la OMI,  que, en cooperación con la Universidad Marítima Mundial (UMM), ayuda a los países a planificar, desarrollar y adoptar sus políticas nacionales de transporte marítimo.

Vea aquí el video recientemente lanzado, que explica qué es una política nacional de transporte marítimo y cómo puede brindar a un país las herramientas que necesita para convertirse en un participante efectivo en el sector marítimo.


 

¿Cómo las operaciones justo a tiempo podrían reducir las emisiones de los buques?

16/10/2018 

Según los estudios llevados a cabo por miembros de la Alianza mundial del sector (GIA) del proyecto GloMEEP de la OMI, la reducción de la cantidad de tiempo que los buques pasan esperando fuera de los puertos y en fondeado podría reducir significativamente las emisiones producidas por los mismos. Los buques pueden pasar horas o días esperando fondeados fuera de los puertos, pero si se proporcionan a los barcos actualizaciones periódicas sobre la disponibilidad de amarres, especialmente en las últimas doce horas antes de la llegada al puerto, se podrían lograr reducciones significativas en las emisiones de los buques y puertos.

La implantación de las operaciones de buque "justo a tiempo" significa que los buques reciben información por adelantado para que puedan programar su llegada al atracadero. Esto también puede permitir que los barcos disminuyan la velocidad, lo que reduce aún más la huella de carbono del transporte marítimo y ahorra costos de combustible. La GIA está estudiando las barreras operativas y contractuales para implementar las operaciones justo a tiempo a fin de identificar las medidas que podrían tomar todas las partes interesadas (incluidos los buques, las autoridades portuarias, los operadores de terminales y otros) para hacer de estas operaciones una realidad en todo el mundo.

Un nuevo video de la GIA que explica el concepto de justo a tiempo se mostró en la sede de la OMI, durante un evento paralelo en el marco de la reunión del Grupo de trabajo interperiodos sobre la reducción de los gases de efecto invernadero producidas por los buques, que se celebra del 15 al 19 de octubre. Las presentaciones sobre las operaciones justo a tiempo pueden encontrarse aquí.   

La Alianza mundial del sector (GIA) es una iniciativa de asociación pública-privada en el marco del Proyecto de asociación mundial de eficiencia energética marítima (GloMEEP) FMAM-PNUD-OMI que une a los líderes del sector marítimo con miras a abordar el desafío de descarbonizar el sector marítimo. Los principales propietarios de buque y operadores, sociedades de clasificación, constructores y proveedores de motores y tecnología, proveedores de macrodatos, compañías petroleras y puertos ha formado equipo en el marco de esta Alianza para determinar y elaborar soluciones innovadoras que permitan abordar obstáculos comunes para la adopción y la implantación de tecnologías y medidas operacionales relacionadas con la eficiencia energética.


 

Sigue adelante la labor para mitigar las emisiones de gases de efecto invernadero

15/10/2018 

Esta semana, un grupo de trabajo interperiodos se reúne en la sede de la OMI para elaborar un programa de medidas de seguimiento de la Estrategia inicial de la OMI sobre la reducción de las emisiones de GEI procedentes de los buques. La estrategia inicial, adoptada en abril de este año, persigue una reducción en el total de las emisiones de gases de efecto invernadero provocados por el transporte marítimo internacional al mismo tiempo que pretende eliminarlas por completo. La estrategia proporciona instrucciones claras al sector marítimo y a sus asociados para estimular la inversión en el desarrollo de tecnologías que mejoren la eficiencia energética de los buques, así como en combustibles bajos en contenidos de carbono.

Durante la apertura del periodo de sesiones el Secretario General de la OMI Kitack Lim dijo: "es el momento de pasar página y embarcarnos juntos en la implantación de la estrategia inicial de la OMI. Os animo a trabajar con determinación esta semana para establecer un programa claro en línea con la visión, principios y niveles de ambición de la estrategia inicial para ponerla en práctica. De esta manera, se podrá aprobar una programa de medidas de seguimiento la semana que viene, durante la reunión del Comité de protección del medio ambiente (MEPC)". El grupo interperiodos informará al MEPC 73, que se celebra del 22 al 26 de octubre. Se prevé que durante dicha reunión se continúe elaborando y se apruebe el plan de acción propuesto. El Sr. Sveinung Oftedal (Noruega) preside el grupo de trabajo interperiodos.            


 

Cooperación para un transporte marítimo sostenible en el Mediterráneo

12/10/2018 

REMPEC, el Centro regional de emergencia para la lucha contra la contaminación en el mar Mediterráneo, ha acordado coordinar sus actividades de cooperación técnica de 2019 con la Agencia Europea de Seguridad Marítima (AESM) durante una reunión celebrada en Jordania sobre el proyecto financiado por la Unión Europea SAFEMED IV.

Tras las presentaciones en las que los beneficiarios del proyecto destacaron sus necesidades de cooperación técnica, la AESM acordó las actividades del proyecto hasta el final de 2019. El REMPEC coordinará sus propias actividades en el Mediterráneo con las de la Agencia europea, en concreto las relacionadas con instalaciones portuarias de recepción, emisiones producidas por los buques y estrategias nacionales de gestión del agua de lastre.   

El proyecto SAFEMED, gestionado por la AESM, brinda asistencia técnica a ocho países del Mediterráneo oriental y meridional*. Su objetivo es fortalecer las capacidades del Estado de abanderamiento y el Estado rector del puerto; mejorar el factor humano en el transporte marítimo, la protección del buque y del medio ambiente en el mar Mediterráneo.    

Destacando el firme compromiso de la OMI con la cooperación regional como un medio para promover la navegación segura y sostenible, el REMPEC participa en una serie de actividades de SAFEMED IV, en particular las relacionadas con la protección del medio ambiente marino. Esta participación complementa el propio trabajo de REMPEC para ayudar a los Estados a ratificar e implementar los tratados ambientales de la OMI en el Mediterráneo, incluidas las regulaciones sobre control de la contaminación del aire y la eficiencia energética, la gestión del agua de lastre y los tratados sobre respuesta y cooperación ante derrames de hidrocarburos.

* Argelia, Egipto, Israel, Jordania, Líbano, Libia, Marruecos, Palestina, República Árabe de Siria y Túnez. Palestina también se beneficia del proyecto. 


 

Los tratados de la OMI necesitan legislación nacional

08/10/2018 

Un importante objetivo estratégico para la OMI es mejorar la forma en que se implantan sus tratados y convenios, a nivel nacional. Para esto se requiere legislación nacional de aplicación, pero las auditorías realizadas por la OMI revelan que en muchos países no existe o está incompleta.

Para abordar esta necesidad, la OMI ofrece un seminario intensivo de 5 días para abogados y redactores legislativos. Durante el mismo se les proporciona las herramientas que necesitan para comprender los tratados de la OMI y cómo se desarrollan y adoptan. El seminario más reciente se llevó a cabo en la sede de la OMI (del 1 al 5 de octubre).

Los participantes de 16 países* aprendieron los principios generales de la elaboración de legislación nacional para implantar los convenios de la OMI, con especial énfasis en el proceso de enmienda, en particular el procedimiento de aceptación tácita. También se proporcionó orientación sobre técnicas de redacción. El seminario brindó asimismo oportunidades para compartir experiencias y crear redes profesionales, particularmente en relación con los desafíos que los países pueden encontrar al implantar las reglas técnicas de la OMI en su legislación nacional.     

Pulse aquí para ver un video corto sobre el taller del año pasado.

* Argentina, Ecuador, Eritrea,  Islas Salomón, Malta, Maldivas, Montenegro, Nigeria, Palau, Polonia, República de Moldova, República Checa, Timor-Leste, Tonga, Tuvalu, Viet Nam y dos participantes de la Comunidad del Pacífico (SPC).


 

El Secretario General homenajea a las víctimas del Sanchi

05/10/2018 

El Secretario General de la OMI, Kitack Lim, visitó la República Islámica del Irán para participar en el Día marítimo mundial (8 de septiembre). El Secretario General se reunió con el Ministro de Asuntos Exteriores, Mohammad Javad Zarif, y participó en una ceremonia para conmemorar a los marinos que perdieron la vida a bordo del petrolero de pabellón iraní Sanchi a principios de este año.

 

Empoderar a las mujeres del sector marítimo africano

01/10/2018 

La Asociación de mujeres que ocupan cargos directivos en el sector marítimo de África oriental y meridional (WOMESA) ha celebrado su novena conferencia regional del 26 al 28 de septiembre en Antananarivo, Madagascar. Durante la misma se han tratado temas como la economía azul de África, oportunidades de empleo, mentores, protección del medio marino y cómo abordar la violencia de género.

Bajo el lema: "Oportunidades y retos a los que se enfrentan las mujeres africanas al progresar en el sector marítimo", 60 participantes de la región discutieron e intercambiaron ideas sobre el empoderamiento de la mujer en el sector marítimo africano.

Helen Buni, líder del Programa de género de la OMI, ha reiterado que la promoción del acceso de las mujeres a puestos de trabajo de calidad y de nivel directivo superior dentro del sector marítimo es una prioridad clave. La OMI continúa apoyando la participación de la mujer tanto en puestos basados en tierra como a bordo de los buques, en consonancia con las metas del Objetivo de Desarrollo Sostenible 5: "Lograr la igualdad entre los géneros y empoderar a todas las mujeres y las niñas".

Uno de los mejores objetivos de la estrategia de la OMI es dar algo que muchas mujeres necesitan: visibilidad. "Si no pueden ser vistas, no pueden ser aplaudidas… y no pueden por tanto ser reconocidas como ejemplo".

También explicó que el lema para el Día marítimo mundial del año que viene, "El empoderamiento de la mujer en la comunidad marítima", dará un empuje adicional a las asociaciones para diseminar sus actividades.

El evento concluyó con una serie de acciones concretas, como la creación de una sección nacional en Madagascar, lo que elevará a diez el número de secciones nacionales. También se adoptó un compromiso para organizar una limpieza de la playa cada año durante el Día africano de los océanos y se eligió al nuevo Consejo. La próxima reunión de WOMESA tendrá lugar en Zambia.

La OMI ha apoyado la creación de siete asociaciones regionales para mujeres en el sector marítimo en África, Asia, el Caribe, América Latina, el Oriente Medio y las islas del Pacífico.

 


 

Avances en la implantación del Convenio sobre la gestión del agua de lastre

27/09/2018 

El tratado de la OMI que se enfrenta a la amenaza que suponen para los ecosistemas marinos las especies potencialmente invasivas transportadas en el agua de lastre de los buques entró en vigor mundialmente en septiembre de 2017. Un año más tarde, el Convenio sobre la gestión del agua de lastre ha sido ratificada por 77 países que representan un poco más del 77% del arqueo bruto de la flota mundial y la atención se ha centrado en la implantación.

Theofanis Karayannis, en representación de la Organización, participó en una serie de eventos dirigidos a las personas encargadas de aplicar la regla durante la conferencia de BWMTech North America en Fort Lauderdale, Estados Unidos, del 25 al 27 de septiembre. El Sr. Karayannis subrayó cómo la OMI está fomentando una implantación uniforme y efectiva del Convenio, con un énfasis particular en la fase de adquisición de experiencia.  

Encuentra más información sobre la implantación del Convenio sobre la gestión del agua de lastre, incluidos el vídeo e infografías,  aquí


 

No habrá retrasos en el límite de azufre de 2020

25/09/2018 

El nuevo límite reducido de 0.50% de contenido de azufre en los buques entrará en vigor el 1 de enero de 2020, en virtud del Convenio MARPOL de la OMI, beneficiando la salud humana y al medio ambiente. Este fue el mensaje que transmitió Edmund Hughes, en nombre de la OMI, durante la Conferencia Asia Pacific Petroleum  (APPEC 2018) celebrada del 24 al 26 de septiembre en Singapur. El nuevo límite será aplicable en todo el mundo, excepto en las áreas de control de emisiones donde seguirá siendo incluso más bajo, de 0.10%.

La fecha de implantación del 1 de enero de 2020 fue confirmada por la OMI en octubre 2016, lo que permitió dar una mayor seguridad al sector de las refinerías, del combustible y del transporte marítimo. La OMI ha trabajado con los Estados Miembros y el sector para apoyar la implantación del nuevo límite. Se espera que el Comité de protección de medio ambiente (MEPC 73), que se reunirá del 22 al 26 de octubre, apruebe las orientaciones para el plan de implantación del buque, así como como guías de buenas prácticas para los Estados Miembros/Estados ribereños y proveedores de fueloil.

Asimismo, está previsto que el MEPC adopte una enmienda complementaria del Convenio MARPOL destinada a apoyar la implantación del límite del 0.50 % de contenido en azufre. Esta enmienda prohibirá transportar fueloil no reglamentario para su consumo a bordo de los buques a menos que estén equipados con sistema de limpieza de los gases de escape SOx ("lavador").      

Se prevé que muchos buques comiencen a usar nuevas mezclas de fueloil que serán producidas para cumplir con el límite de contenido de azufre del fueloil. Actualmente, el límite mundial es de 3.50% y del 0.10% en las cuatro zonas de control de emisiones: la del mar Báltico, la del mar del Norte, la de Norteamérica (que abarca zonas costeras designadas de Estados Unidos y Canadá)  y la del mar Caribe de los Estados Unidos (alrededor de Puerto Rico y de las Islas Vírgenes de los Estados Unidos).

La regla sobre el contenido de azufre puede ser cumplida usando métodos alternativos, como los "lavadores", que permite al buque seguir usando fueloil con alto contenido de azufre ya que los lavadores "limpian" las emisiones antes de que salgan a la atmósfera. 


 

¿Qué es una política nacional de transporte marítimo?

24/09/2018 

El transporte marítimo es una parte central de la llamada "economía azul", con un potencial enorme para promover el crecimiento económico y mejorar las vidas de las personas a la par que aborda varios de los Objetivos de Desarrollo Sostenible.  

Pero en la realidad, muy pocos países están preparados para aprovechar este potencial. Muchos carecen de algo necesario: una política nacional de transporte marítimo coherente. Un vídeo lanzado recientemente explica qué es exactamente una política nacional de transporte marítimo y cómo puede proporcionar a un país las herramientas que necesita para convertirse en un participante efectivo en el sector marítimo.

A través del Programa integrado de cooperación técnica de la OMI se organizan actividades para asistir a los países a planear, elaborar adoptar las políticas nacionales de transporte marítimo. Con el objetivo de ayudar a este fin, la OMI en conjunción con la Universidad Marítima Mundial (UMM) ha desarrollado un paquete de formación para funcionarios del gobierno que está dándose a conocer mundialmente. Pulse aquí para más detalles.        

 

Comienza el Subcomité de implantación de los instrumentos de la OMI (III 5)

24/09/2018 

El primer informe resumido de auditorías obligatorias llevadas a cabo en el marco del Plan de auditorías de Estados Miembros de la OMI será examinado durante el quinto periodo de sesiones del Subcomité de implantación de los instrumentos de la OMI (III 5, del 24 al 28 de septiembre).

Las auditorías obligatorias de los Estados Miembros de la Organización comenzaron en 2016, con el fin de determinar hasta qué punto estaban cumpliendo plenamente con las obligaciones y responsabilidades que se derivan en varios tratados de la OMI. El primer informe resumido de auditoría proporcionará información esencial para la labor regulatoria de la OMI a la par que ayudará a la OMI también a identificar necesidades de creación de capacidad o cooperación técnica.

El Subcomité también continuará con su labor regular examinando los informes de investigación sobre seguridad marítima y elaborando las lecciones aprendidas de los siniestros marítimos. Otros puntos del orden del día previstos son la finalización del Modelo de acuerdo para autorizar a organizaciones reconocidas que actúan en nombre de la Administración, siguiendo las prescripciones del Código para las organizaciones reconocidas (Código OR); la actualización de las Directrices para efectuar reconocimientos de conformidad con el Sistema armonizado de reconocimientos y certificación (SARC), de la Lista no exhaustiva de las obligaciones contraídas en virtud de los instrumentos que guardan relación con el Código para la implantación de los instrumentos de la OMI (Código III) y los procedimientos para la supervisión por el Estado rector del puerto, para su adopción por la Trigésimo primera Asamblea el próximo año.

La reunión fue inaugurada por el Secretario General de la OMI Kitack Lim y es presidida por el Contraalmirante Jean-Luc Le Liboux (Francia) Pulse aquí para ver las fotografías


 

Tristeza tras el suceso del Nyerere

24/09/2018 

El Secretario General de la OMI Kitack Lim ha expresado su profunda tristeza por el reciente accidente del Nyerere, un transbordador nacional con pabellón de la República Unidad de Tanzanía que navegaba en el lago Victoria. "En nombre de los miembros de la OMI, la Secretaría de la OMI y yo mismo, querría dar mi más sentido pésame a las familias y seres queridos de los pasajeros y miembros de la tripulación que perecieron en el suceso, así como de los desaparecidos. También me gustaría expresar mi reconocimiento a los que han participado en las operaciones de rescate", dijo el Sr. Lim. "Si bien es todavía temprano para evaluar por completo el suceso, estoy deseando conocer los detalles de la investigación y el informe posterior que llegarán en el momento debido, de forma que la Organización pueda hacer lo que sea necesario en relación con la seguridad de los pasajeros no cubiertos por el Convenio SOLAS. De esta manera, podremos reducir las posibilidades de que un suceso tan trágico vuelva a ocurrir", continuó.    

El Secretario General pronunció estas palabras ante los delegados durante en la apertura del Subcomité de implantación de los instrumentos de la OMI (III 5), el 24 de septiembre. La OMI produjo una animación sobre seguridad en los transbordadores que pueden verse en las terminales y en canales nacionales de televisión. 


 

Seminario sobre responsabilidad nacional en Indonesia

21/09/2018 

El régimen de responsabilidad e indemnización de la OMI abarca asuntos como los sucesos de contaminación, la remoción de restos de naufragio, el transporte de pasajeros y el equipaje. De esta forma, proporciona protección crucial en el caso de un suceso marítimo. Los países necesitan ratificar e implantar reglas para que sean efectivas. Pero, ¿cómo hace un país para incorporar estas obligaciones en la legislación nacional?            

Un seminario celebrado en Bali, Indonesia (del 18 al 21 de septiembre) ahondó en los procesos y procedimientos de la OMI para elaborar reglas internacionales y examinó como implantar de forma efectiva los convenios de la OMI en la legislación nacional

El evento también incluyó un estudio de caso sobre la experiencia de Indonesia en la elaboración de legislación marítima nacional, poniendo el acento en la responsabilidad civil y los asuntos de indemnizaciones, incluidos los instrumentos de la OMI que los regulan. Hasta la fecha, Indonesia ha ratificado el Convenio sobre el combustible de los buques (2001); los convenios de responsabilidad civil (1969 y 1992); y tiene planes de ratificar también el Convenio del Fondo (1992), el Convenio sobre remoción de restos de naufragio (1969 and 1992), el Convenio internacional sobre salvamento marítimo, 1989  y el Convenio SNP de 2010.

El evento fue conducido por Jan De Boer de la OMI en colaboración con miembros de la Secretaría de los FIDAC y del Grupo Internacional de los Clubes de P e I. Fue organizado por el Ministro de asuntos marítimos de Indonesia. 


 

En apoyo de los puertos africanos y conexiones tierra adentro

20/09/2018 

Cuando un buque arriba a un puerto puede ser el fin del viaje, pero es también el comienzo de una serie de tareas administrativas que necesitan completarse. Es bastante poco probable que el puerto sea el destino final de la carga, que será descargada y transportada de diversas maneras. Este proceso, conocido como "conexión tierra adentro", requiere de una logística e infraestructura que conecte los puertos y otros lugares del interior.

Este fue el tema de la primera conferencia regional de la Asociación Internacional de Puertos (IAPH) en Abuja, Nigeria (del 17 al 19 de septiembre), inaugurado por el Presidente de Nigeria. La conferencia reunió a operadores de puertos, organizaciones de gestión de corredores y organizaciones internacionales para discutir este tema en el contexto de África, un continente en el que 15 de 54 países no tienen acceso al mar. África es el segundo continente del mundo por tamaño y en población y cuenta con seis dentro de las diez economías que más rápido crecen en el mundo.     

La OMI participó en el evento, como partes de sus esfuerzos en curso para fortalecer su cooperación con puertos y para alentar su participación en la labor de la OMI.   

Un tratado clave de la OMI, el Convenio para facilitar el tráfico marítimo internacional, regula y optimiza las tareas administrativas de los buques que llegan a los puertos, entre las que se incluyen las declaraciones de la carga, los permisos de importación y exportación. Cuando se aplica correctamente, el Convenio ayuda a que los buques se desplacen de forma más rápida, fácil y eficiente.

*Organizaciones internacionales que incluyen la Organización Mundial del Comercio (OMC), el Banco Mundial, el Banco Africano de Desarrollo, UNCTAD, Comisión Europea, Unión Africana, la Asociación Panafricana para la cooperación portuaria, junto con puertos de Asia, Europa y Estados Unidos. 


 

Curso intensivo sobre gestión de puertos y eficiencia en El Havre

17/09/2018 

Funcionarios de alto nivel y ejecutivos de puertos y administraciones marítimas de todo el mundo están recibiendo una formación intensiva sobre gestión portuaria y eficiencia operacional durante el Curso avanzado sobre gestión y operaciones portuarias, llevado a cabo en Le Havre (Francia), del 10 de septiembre al 12 de octubre. La apertura del curso coincide con la celebración en la ciudad  del Día marítimo mundial y su lema: "OMI 70: Nuestro legado – Un transporte marítimo mejor para un futuro mejor".

El curso incluye formación presencial y visitas a varios lugares, incluido el puerto de Le Havre. Se trata de la 32ª edición del Curso avanzado sobre gestión y operaciones portuarias, organizado por el Institut Portuaire d'Enseignement et de Recherche (IPER) y el Gran puerto marítimo del Havre, que ha contado con 20 participantes de todo el mundo. *

Chris Trelawny, en representación de la OMI, pronunció el discurso de apertura y explicó el rol de la Organización, centrándose en el desarrollo marítimo.

*Los participantes son financiados parcial o totalmente por la OMI y proceden de Argelia, Bangladesh, Brasil,  Cote d'Ivoire, Gambia, Jamaica, Kenya, Madagascar, Mauricio, México, Panamá, Seychelles, Sudáfrica, Surinam, Togo, y Túnez. 


 

El Secretario General visita Georgia

15/09/2018 

El Secretario General de la OMI Kitack Lim viajó esta semana a Georgia para asistir a una serie de eventos y reuniones de alto nivel. En primer lugar, pronunció un discurso en el Foro marítimo internacional (GIMF) en Batumi (Georgia), el 13 de septiembre. En él, el Sr. Lim enfatizó que la comunicación y colaboración entre el sector marítimo, portuario y logístico es vital para permitir al sector marítimo alcanzar su máximo potencial.

El Secretario General también hizo una visita de cortesía al Primer Ministro de Georgia, S.E. Mamuka Bakhtadze. Durante su visita, se puso especial énfasis en la importancia de desarrollar el transporte marítimo de Georgia, así como el rol del país como centro de inversión, comunicaciones y logística. El Sr. Lim continuó su viaje con una visita a Tbilisi (14 de septiembre), donde se reunió con el Ministro de asuntos exteriores de Georgia S.E el Sr. David Zalkaliani.

La labor de la OMI tuvo gran protagonismo durante el foro. Un panel sobre la asociación entre la Organización y el Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo (BERD) tuvo lugar durante el mismo y uno de los objetivos claves del foro fue la promoción del Día marítimo mundial, cuyo lema es: "OMI 70: Nuestro legado - un transporte marítimo mejor para un futuro mejor". Asimismo, en los días previos al foro (10-12 de septiembre), personal de la OMI impartió dos seminarios, uno sobre emisiones portuarias y otro sobre los convenios de responsabilidad e indemnización de la Organización.


 

¿Cómo medir las emisiones en los puertos?

14/09/2018 

La labor de la OMI para promover una mejor comprensión de las emisiones en los puertos, así como de los pasos para reducirlas, ha sido el tema de un seminario regional dirigido a participantes a Georgia, Ucrania y Turquía.  

El evento, celebrado en Batumi (10 y 12 de septiembre), se centró en cómo llevar a cabo inventarios de emisiones y calcularlas, incluidos los gases de efecto invernadero y los contaminantes atmosféricos. Los participantes han recibido formación sobre cómo abordar emisiones procedentes de diversas fuentes, tales como los buques de navegación marítima, los equipos de manipulación de la carga y los camiones.

Los participantes se beneficiaron de un programa de formación desarrollado en el marco de la asociación estratégica entre el proyecto GloMEEP de la OMI sobre eficiencia energética y la Asociación Internacional de Puertos y Puertos (IAPH). Este programa se está impartiendo al personal de administraciones marítimas, operadores de puertos y terminales y ministerios en países piloto alrededor del mundo.

El seminario de Batumi fue organizado por el Organismo de Transporte Marítimo junto con el Foro Marítimo Internacional, y fue financiado en parte por el Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo. Se trata del noveno seminario dentro de la serie GLOMEEP dedicada a las emisiones portuarias, que terminará con un seminario en Panamá (del 25 al 27 de septiembre). 


 

Jornada de puertas abiertas de la sede de la OMI

14/09/2018 

Cada año, más de 800 edificios históricos de Londres abren sus puertas al público dentro del evento llamado Open House London. De esta forma, pueden visitarse edificios de interés arquitectónico, cultural o de otra índole que de otra forma permanecerían cerrados al público. Este año, la OMI participará por primera vez. 

La sede de la OMI fue construida especialmente para la Organización por el Gobierno británico, siguiendo el diseño de los arquitectos Douglas Marriott Worby & Robinson. El edificio fue inaugurado por S.M la Reina de Inglaterra II en 1983. Un uso efectivo y extensivo de la madera destaca como uno de los rasgos más característicos de su diseño, lo que le permitió ganar el prestigioso galardón Carpenters' Award otorgado por la Worshipful Company of Carpenters en 1983.

En el interior del edificio, uno de los lugares más destacables en sin duda la Sala Plenaria, en la que se reúnen regularmente los 174 Estados Miembros de la OMI para decidir políticas de seguridad y protección medioambiental para el sector  del transporte marítimo. En el exterior, destaca la estatua de bronce, de siete metros de altura y diez toneladas de peso realizada por Michael Sandle e instalada en 2001. La estatua representa a un marinero solitario manteniendo la guardia en la proa de un buque.

El interior del edificio fue reformado por completo en 2007 e inaugurado de nuevo en 2008 por SAR el Duque de Gloucester.

La OMI es la única agencia que tiene sede en Londres. Su icónica sede, en la orilla sur del río Tamésis, estará abierta al público los días 22 y 23 de septiembre.

 


 

Mejorar la seguridad de los buques pesqueros para salvar vidas

14/09/2018 

La pesca es una de las ocupaciones más arriesgadas del mundo. Literalmente miles de pescadores pierden la vida cada año en el mar. Un tratado internacional que aborda la seguridad en el sector pesquero, el Acuerdo de Ciudad del Cabo, ha sido elaborado y adoptado por la OMI pero no está todavía en vigor porque no ha alcanzado las ratificaciones necesarias a nivel nacional.

Como parte de un esfuerzo mundial para fomentar la ratificación e implantación del Acuerdo de Ciudad del Cabo, la OMI y The Pew Charitable Trusts organizaron una mesa redonda durante el Foro mundial de la pesca en San Petersburgo, Federación Rusa, el 13 de septiembre.

El Acuerdo de Ciudad del Cabo sobre seguridad de los buques pesqueros proporciona una plataforma sólida para mejorar la seguridad de los pescadores en el mar y combatir a la vez, la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada, al facilitar que los Estados de abanderamiento, los Estados rectores de puertos y los Estados ribereños controlen mejor la seguridad de los buques pesqueros. Actualmente cuenta con 10 Estados Contratantes, pero necesita un número total de 22 para entrar en vigor, junto con un tamaño determinado de flota pesquera. 

Los panelistas subrayaron la necesidad de que exista un acuerdo mundial sobre la seguridad de los buques pesqueros que esté en vigor. Los participantes en la mesa redonda confirmaron que el Acuerdo de Ciudad del Cabo podría contribuir significativamente a la seguridad en el sector de la pesca y también apoyar el Acuerdo sobre Medidas del Estado Rector del Puerto Destinadas a Prevenir, Desalentar y Eliminar la Pesca Ilegal, No Declarada y No Reglamentada de la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura. El sector pesquero ruso apoyó la ratificación de Rusia del Acuerdo de Ciudad del Cabo y se acordó que se desarrollaría una hoja de ruta para la ratificación e implantación.

La mesa redonda, titulada: "El camino hacia 2050: la seguridad de los pescadores y los buques pesqueros" fue organizado en cooperación con la Federación Rusa y la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura. Contó con la asistencia de representantes de la OMI, la FAO, el Ministerio de Transporte de la Federación Rusa y la Agencia Federal para la pesca. La OMI fue representada por Mikhail Gappoev.

El Acuerdo de Ciudad del Cabo es uno de los cuatro importantes tratados del sector pesquero dirigidos a conseguir niveles más altos de cumplimiento y aplicación. El resto son el Convenio de formación para pescadores, que entró en vigor en 2012; el Convenio sobre el trabajo en la pesca de la OIT de 2007 (Convenio núm. 188), que entró en vigor el 16 de noviembre de 2017 y el Acuerdo de la FAO sobre medidas del Estado rector del puerto destinadas a prevenir, desalentar y eliminar la pesca ilegal no declarada y no reglamentada 2009, que entró en vigor en 2016.

El Secretario General Kitack Lim destacó la necesidad de que exista una comunicación efectiva entre los ministros de pesca y de transporte para alcanzar la ratificación del Acuerdo de Ciudad del Cabo.       


 

Dos agencias de la ONU ofrecen un seminario sobre protección marítima en Nigeria

13/09/2018 

Para lograr una exitosa aplicación de las leyes sobre protección marítima de un país se necesita que varios organismos cooperen de forma eficaz. Con el propósito de ahondar más en este proceso colaborativo, se llevó a cabo un seminario en Abuja (Nigeria) los días 11 y 12 de septiembre. El seminario forma parte de un proyecto para fortalecer la respuesta de la justicia penal nigeriana a los delitos marítimos. El evento fue organizado por OMI y la Oficina de las Naciones Unidas contra la Droga y el Delito (UNODC), con financiación del Gobierno del Reino Unido. El ejercicio alimentará la labor futura sobre una estrategia de protección marítima.

Más información sobre la labor de la OMI en protección marítima aquí.       

   

 

Curso práctico sobre indemnizaciones en Asia occidental y Europa oriental

13/09/2018 

El amplio régimen de responsabilidad e indemnización de la OMI abarca cuestiones tales como los sucesos de contaminación, la remoción de restos de naufragio, el transporte de pasajeros y el equipaje, proporcionando protección vital en caso de incidente marítimo. Pero para que esas normas y reglamentos sean eficaces, los países deben ratificarlas y aplicarlas.

Para ayudar a garantizar una indemnización rápida y adecuada en la región de Asia occidental y Europa oriental, se ha organizado en Batumi (Georgia) un curso práctico regional, del 11 al 14 de septiembre. Está dirigido al personal directivo superior de las administraciones marítimas y los redactores legislativos especializados en legislación marítima y relacionada con el transporte marítimo de 11 países de la región.

Durante el curso los participantes están adquiriendo una visión general de las prescripciones internacionales sobre seguros y responsabilidad, incluidas las responsabilidades de las diversas partes interesadas, como los gobiernos, los propietarios de buques, los fondos internacionales y las compañías de seguros.

El evento está a cargo de Jan de Boer e Ivaylo Valev de la OMI, organizado conjuntamente con el Organismo de Transporte Marítimo de Georgia y celebrado conjuntamente con el Foro marítimo internacional de Georgia.


 

La importancia de la seguridad de la carga

10/09/2018 

La clasificación de determinadas cargas potencialmente peligrosas figura en el orden del día del Subcomité de transporte de cargas y contenedores de la OMI (CCC 5, del 10 al 14 de septiembre). El Subcomité examinará un fenómeno recientemente identificado que afecta a algunas cargas de bauxita, conocidas como una separación dinámica, que puede causar inestabilidad a la carga y al buque.

También se discutirá sobre el transporte de fertilizantes a base de nitrato amónico. Se han detectado posibles problemas tras lo accidentes MV Purple Beach (2015) y MV Cheshire (2017). Las recomendaciones resultantes de la investigación del MV Cheshire se presentarán al Subcomité. Se examinarán las propuestas de enmienda de las fichas pertinentes para su futura inclusión en el Código marítimo internacional de cargas sólidas a granel (Código IMSBC), que es el manual del sector para gestionar dichas cargas.

En cuanto a otros asuntos, se espera que el Subcomité examine las cuestiones relacionadas con el Código internacional de seguridad para los buques que utilicen gases u otros combustibles de bajo punto de inflamación (Código IGF), incluida la elaboración de proyectos de disposiciones técnicas para los buques que utilicen alcohol metílico/etílico como combustible y el proyecto de requisitos para las pilas de combustible. Asimismo, también se está trabajando en el proyecto de orientaciones sobre aceros austeníticos con alto contenido de manganeso para aplicaciones criogénicas, como los tanques de cargas, los tanques de combustible y las tuberías de los buques para el transporte de GNL y de los buques que consumen GNL El Subcomité también tratará la elaboración de un proyecto de enmiendas al Código de prácticas de seguridad para la estiba y sujeción de la carga (Código ESC) relativas a la trinca en función de las condiciones meteorológicas, destinadas a garantizar el mayor nivel de seguridad de la carga tomando en cuenta entre otros factores el tiempo meteorológico previsto.

El Secretario General de la OMI Kitack Lim inauguró la reunión, que es presidida por el Sr. Xie Hui de China. Fotografías aquí.    


 

La exposición itinerante de la OMI recorrerá los museos marítimos del mundo

06/09/2018 

La OMI celebra durante 2018 sus setenta años de esfuerzos fomentando un transporte marítimo protegido, seguro y respetuoso con el medio ambiente con el lema: "OMI 70: Nuestro legado - un transporte marítimo mejor para un futuro mejor". Y ahora, por primera vez, una exhibición itinerante llevará las historias de éxito y los retos futuros del transporte marítimo a una audiencia mundial.

¿Quién hace las reglas para el sector del transporte marítimo? ¿Cómo se protege a las personas que viajan a bordo de los buques y al medio ambiente? ¿Cómo puede el sector marítimo promover un desarrollo sostenible? ¿Cuáles son los retos que le aguardan?

Estas y otras cuestiones son exploradas durante la exposición, brindando una fascinante mirada en la labor realizada por la OMI a la par que mostrando como el transporte marítimo es indispensable para el mundo.

La exposición visitará varios museos marítimos en los seis continentes. ¿Quieres saber si mostrará en algún sitio cerca de ti? Puedes ver el vídeo explicativo y el mapa de destinos aquí

Y si visitas la exposición, comparte tu experiencia y fotos vía social media, etiquetando @IMOHQ y usando el hashtag #IMOandMe

      


 

Protegiendo los océanos

06/09/2018 

Los buques que surcan los mares transportando mercancías por todo el mundo están sometidos a estrictas normas ambientales, de seguridad y de protección, que se aplican durante todo su travesía. El amplio marco reglamentario elaborado por la OMI para el transporte marítimo internacional se ha puesto de relieve durante una conferencia de las Naciones Unidas sobre los océanos celebrada en Nueva York (Estados Unidos de América). La conferencia está emprendiendo los primeros pasos para elaborar un instrumento internacional jurídicamente vinculante sobre la conservación y el uso sostenible de la diversidad biológica marina en zonas situadas fuera de jurisdicciones nacionales, que ha sido bautizado como BBNJ.

Las reglas de la OMI Se aplican mediante un sistema bien establecido de supervisión por el Estado de abanderamiento, el Estado ribereño y el Estado rector del puerto. Muchas medidas de la OMI contribuyen activamente a la conservación de la diversidad biológica marina en zonas fuera de la jurisdicción nacional, incluido el Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques (Convenio MARPOL); el Convenio internacional para el control y la gestión del agua de lastre y los sedimentos de los buques (Convenio sobre la gestión del agua de lastre), que tiene el objeto de proteger la transferencia de especies acuáticas potencialmente invasivas; así como el Protocolo y Convenio de Londres que regulan el vertimiento de desechos en el mar. La OMI ha adoptado varias medidas protectoras, que todos los buques tienen que cumplir, tanto dentro como fuera de las  zonas marinas especialmente sensibles (ZMES) y en las zonas especiales o de control de emisiones. Entre ellas, se incluyen reglas estrictas sobre descargas operacionales o zonas a evitar y otras medidas de organización del tráfico, como por ejemplo las destinadas a mantener a los buques alejados de las áreas de apareamiento de las ballenas. El Código polar de la OMI es obligatorio para los buques que operan en las aguas árticas y antárticas. La OMI también ha publicado orientaciones sobre proteger la vida marina del ruido submarino.       

Durante la conferencia, Fredrik Haag, en representación de la OMI, esbozó la experiencia de la Organización en la elaboración de reglamentos universales vinculantes para el transporte marítimo internacional a fin de garantizar el uso sostenible de los océanos por el transporte marítimo, citando  más de 50 tratados vinculantes a nivel mundial. La OMI acoge con beneplácito los esfuerzos para seguir ocupándose de la conservación y el uso sostenible de la diversidad biológica marina en zonas fuera de la jurisdicción nacional y se ha visto alentada por el hecho de que durante el proceso preparatorio se ha tomado nota de que el nuevo acuerdo deberá reconocer y no debilitar los marcos de trabajo e instrumentos jurídicos existentes, así como los órganos pertinentes mundiales y sectoriales.  

El Sr. Haag también Presentó el régimen normativo de la OMI y su pertinencia para el BBNJ durante un evento paralelo sobre el transporte marítimo, celebrado en la sede de las Naciones Unidas (5 de septiembre). El evento fue organizado conjuntamente por la OMI, los gobiernos de las Islas Marshall y Noruega y la Cámara Naviera Internacional (ICS), con la asistencia de la Asociación de Armadores de Noruega.

Se espera que el ciclo de conferencias para elaborar el nuevo instrumento internacional jurídicamente vinculante en el marco de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (CONVEMAR) concluya en 2020. 


 

Somalia emprende los siguientes pasos para conformar una administración marítima internacional

31/08/2018 

Se espera que el Departamento de Administración Marítima de Somalia esté plenamente operativo al final del año, de forma que el país pueda desempeñar eficazmente sus responsabilidades como Estado de abanderamiento, Estado rector del puerto y Estado ribereño de conformidad con los instrumentos de la OMI. Funcionarios del gobierno de Somalia se reunieron en un curso práctico patrocinado por la OMI, celebrado en Kigali (Rwanda) del 27 al 31 de agosto, acordando reestructurar el nuevo departamento, que formará parte del Ministerio de puertos y transporte Marítimo, a más tardar el 31 de diciembre de 2018.

Entre las próximas medidas, acordadas por los funcionarios, figuran una misión de evaluación de las necesidades y otros cursillos llevados a cabo por la OMI; la promulgación del código de transporte marítimo de Somalia; y la adopción de las medidas necesarias para adherirse a todos los principales tratados de la OMI a los que se hace referencia en el código de transporte marítimo de Somalia. En un comunicado emitido después del curso práctico también se instó al Gobierno Federal de Somalia a que adoptase medidas urgentes para pasar a ser Estado signatario del Memorando de entendimiento sobre supervisión por el Estado rector del puerto en el Océano Índico

El curso práctico fue facilitado por la OMI, la Misión de Asistencia de las Naciones Unidas en Somalia (UNSOM) y el Gobierno de la república de Rwanda. A él asistieron 22 funcionarios superior del Gobierno, entre ellos ministros y viceministros; senadores y parlamentarios del Gobierno y de los Estados Miembros federales, dirigidos S.E. Mariam Aweis Jama, Ministra de puertos y transporte marítimo. La OMI estuvo representada por William Azuh, Kiruja Micheni y Purity Thirimu.


 

En apoyo de un transporte marítimo protegido en Sri Lanka

31/08/2018 

Sri Lanka ha sido el último país en beneficiarse del apoyo de la OMI en la elaboración de legislación sobre seguridad marítima. En su capital, Colombo, ha tenido lugar un curso práctico organizado por la Oficina de las Naciones Unidas contra la Droga y el Delito (UNODC) en consulta con la OMI, del 28 al 30 de agosto. El curso ha reunido a autoridades normativas, funcionarios de justicia penal, asesores jurídicos y funcionarios de seguridad de las autoridades portuarias y marítimas, así como ministerios competentes.

La reunión sirvió de base para el diálogo interinstitucional sobre las dificultades y prioridades relativas a las prescripciones internacionales, incluidas las medidas de protección marítima en virtud del capítulo XI -2 del Convenio SOLAS y del Código PBIP. Tracy Peverett y Henrik Madsen dirigieron sesiones sobre los dos instrumentos y la mejor manera de aplicarlos, brindando información sobre la asistencia técnica conexa a disposición de los Estados miembros de la OMI.

Sri Lanka es el tercer país en beneficiarse de esta serie de cursos prácticos en Asia sudoriental, tras eventos similares en Maldivas y Bangladesh en julio de 2018. Tanto la OMI como la UNODC forman parte del Equipo especial sobre la ejecución de la lucha contra el terrorismo, de las Naciones Unidas, Los cursos prácticos forman parte de un proyecto de fortalecimiento de la capacidad para aplicar los instrumentos de lucha contra el terrorismo marítimo en el Asia sudoriental. 


 

Planificación de la protección marítima en el golfo de Guinea

10/08/2018 

La Organización Marítima Internacional apoya a los países del golfo de Guinea en sus planes para mejorar la protección marítima. Del 6 al 10 de agosto, representantes de diez países de la región participaron en un seminario organizado en Monterey (Estados Unidos) sobre la elaboración y perfeccionamiento de sus planes de trabajo. Durante el curso, se trataron nuevos temas directamente relacionados con la implantación de las estrategias de protección marítima, como las técnicas de negociación que permiten asegurar la cooperación política e interministerial en materia de seguridad.

El seminario, que incluyó una visita a la estación del Servicio de guardacostas de los Estados Unidos, fue organizado por el Centro de relaciones civiles y militares (CCMR), que está a su vez financiado por el Departamento de Estado. Es el segundo de tres eventos, tras un seminario celebrado en Abidján en marzo de 2018 y un evento final que tendrá lugar en Yaoundé en marzo de 2019. Gisela Vieira asistió en representación de la Organización.

Más información sobre la labor de protección marítima de la OMI aquí.

* Participantes de Benín, Cabo Verde, Camerún, Cote d'Ivoire, Gabón, Ghana, Guinea, Liberia, Senegal y Togo, además de socios internacionales como INTERPOL y del Ministerio de Relaciones Exteriores y de la Commonwealth del Reino Unido han participado.              


 

Un seminario de la OMI fomenta el transporte marítimo protegido en Asia

27/07/2018 

El trasporte marítimo es la columna vertebral del comercio mundial. Alrededor del 80% del comercio mundial en términos de volumen es transportado por mar. No hay otro método de transporte masivo que sea tan rentable o eficiente en combustible. Cada día, alrededor de 50 000 buques mercantes entregan los bienes y mercancías que las personas necesitan y desean, desde alimentos hasta ropa, combustible, materias primas, productos electrónicos, medicamentos y más. La seguridad del transporte marítimo es primordial para todo el mundo.

Una de las maneras en las que la OMI fomenta la seguridad del transporte marítimo es a través de seminarios especializados que apoyan a los países para la implantación de las medidas de la OMI. El último de estos eventos, centrado en la protección marítima y portuaria para los países asiáticos, ha tenido lugar en Ningbo, China (23-27 de julio). Más de 50 representantes de las autoridades designadas, puertos y otros órganos nacionales de países asiáticos asistieron. 

Los principales objetivos de este seminario fueron: i) revisar la implementación de la protección marítima en la región y evaluar las amenazas nuevas o en evolución; (ii) la cooperación entre el puerto y las autoridades designadas de los países participantes; (iii) identificación de desafíos a los buques, puertos y personas con el fin de facilitar y forjar un transporte marítimo protegido y eficiente; y iv) compartir mejores prácticas, experiencias y recomendaciones.

El seminario subregional fue organizado por la Administración de Seguridad Marítima de la República Popular de China (China MSA). Javier Yasnikouski y Yuji Okugawa representaron a la OMI.

Adicionalmente, una sesión especial titulada "Conectando buques, puertos y personas" se celebró el 26 de julio, con una mayor. El objetivo era fortalecer la cooperación entre todos los sectores marítimos, impulsados por la política, la estrategia y la innovación tecnológica, con el fin de forjar un sector de transporte marítimo seguro y eficiente.


 

Mauricio firma la Enmienda de Jeddah sobre actividades marítimas ilícitas

26/07/2018 

Mauricio se ha convertido en el decimoquinto Estado signatario* de la Enmienda de Jeddah al Código de conducta de Djibouti, el instrumento elaborado y adoptado por los países en el océano Índico occidental y el golfo de Adén que ha sido un factor clave para reprimir la piratería y los robos a mano armada perpetrados contra los buques que navegan en esa región.

La Enmienda, adoptada durante una reunión de alto nivel en Jeddah, Arabia saudita, en enero de 2017, amplía considerablemente el ámbito de aplicación del Código de conducta. Abarca medidas para suprimir una serie de actividades ilícitas, entre ellas, el tráfico de armas, drogas y fauna y flora silvestres, el terrorismo marítimo, la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada, la toma ilegal de combustible, el robo de hidrocarburos, la trata de personas y el vertimiento ilícito de desechos tóxicos-

SE el Alto Comisionado Girish Nunkoo depositó el instrumento de adhesión en presencia del Secretario General de la OMI el 26 de julio en la sede de la OMI.

* Arabia Saudita, Comoras, Djibouti, Emiratos Árabes Unidos , Etiopía, Jordania, Kenya, Madagascar, Maldivas, Mozambique, Seychelles, Somalia, República Unida de Tanzanía y el Yemen.


 

Serbia se adhiere al Convenio sobre la gestión de lastre

26/07/2018 

Hasta el momento, 74 países han firmado el Convenio sobre la gestión del agua de lastre de la OMI, siendo Serbia la última incorporación a este tratado que ayuda proteger el medio marino. Los Estados signatarios representan más del 75% del tonelaje de la flota mercante mundial. El tratado requiere a los buques gestionar sus aguas de lastre, que pueden contener miles de microbios acuáticos o marinos, plantas y microrganismos, durante sus travesías alrededor del mundo.

La Sra. Vesna Vercon Ivic, Cónsul de la Embajada de Serbia en el Reino Unido, se reunió con el Secretario General de la OMI, Kitack Lim, en la sede de la OMI en Londres (26 de julio) para depositar el instrumento de adhesión.

Más información sobre el Convenio sobre la gestión del agua de lastre, incluidas preguntas frecuentes, videos, infografías y más, en este enlace


 

Formación para reducir emisiones en los puertos malayos

26/07/2018 

Funcionarios marítimos de Malasia han visitado el puerto de Bintulu en Borneo, como parte de las actividades enmarcadas dentro del programa de formación de la OMI que ayuda a los países a reducir las emisiones en los puertos. Treinta participantes de autoridades y puertos de todo el país han participado en esta formación con el objetivo de adquirir más información sobre la evaluación de emisiones en los puertos y diseñar estrategias para reducirlas. El resultado no será sólo la mejora de la calidad del aire para las poblaciones locales, sino también la contribución a la lucha contra el cambio climático.

La formación se llevó a cabo en el marco de la asociación estratégica entre el proyecto GloMEEP de la OMI sobre eficiencia energética y la Asociación Internacional de Puertos y Puertos (IAPH). Ha sido organizada por el Departamento marítimo de Malasia y la Autoridad portuaria de Bintulu, e impartido por un equipo de consultores del puerto de Los Angéles y del Starcrest Consulting Group.

Más información sobre el proyecto GloMEEP, como últimas noticias, recursos y socios estratégicos puede encontrarse aquí : glomeep.imo.org.


 

Formación para los funcionarios de protección marítima de Honduras

25/07/2018 

En Honduras se celebra un seminario sobre las reglas de la OMI que establecen las medidas preventivas de protección en el caso de amenazas a los buques y a las instalaciones portuarias, recopiladas en el Código internacional para la protección de los buques y de las instalaciones portuarias (Código PBIP). El evento tiene lugar en Puerto Cortés, Honduras (23-27 de julio) y forma parte del seguimiento de un ejercicio de 2017 en el que se identificaron las necesidades específicas de asistencia técnica del país.

Los funcionarios de la autoridad designada y las instalaciones portuarias están ampliando sus conocimientos sobre cómo implantar las provisiones pertinentes.  Los participantes también están revisando la orientación práctica contenida en la "Guía de protección marítima y el Código PBIP", que aborda, en particular, las responsabilidades de protección de los gobiernos, las autoridades nacionales, las instalaciones portuarias y los operadores.

El seminario nacional se realizó en colaboración con la Comisión Nacional del Puerto de Honduras y contó con la asistencia de un equipo de consultores de la OMI.


 

La protección marítima en el siglo XXI

23/07/2018 

El Secretario General de la OMI, Kitack Lim, ha destacado la respuesta de la Organización ante un panorama cambiante en materia de protección marítima. Hablando en el simposio "Protección marítima en el siglo XXI" en el Colegio de Guerra Naval de Brasil, Río de Janeiro (20 de julio), dijo: "las amenazas al puerto y a los sectores del transporte están en constante evolución y también la respuesta de la OMI. Estamos abordando la revolución digital en todos sus aspectos".

Los buques autónomos, conocidos como buques marítimos autónomos de superficie (MASS), fue uno de los temas planteados por el Secretario General, quien dijo que la OMI está evaluando actualmente aspectos reglamentarios en este campo, que incluyen estudiar el tema desde las perspectivas de seguridad, protección, responsabilidad legal, respuestas a incidentes y protección del medioambiente marino. El Secretario General también destacó la creciente preocupación de la Organización por la ciberseguridad y la posible vulnerabilidad de las tecnologías de la información y los sistemas de tecnología operacional a bordo.

El Sr. Lim continuó poniendo de relevancia que el sector marítimo puede impulsar y apoyar una economía en crecimiento y ayudar a lograr un mundo mejor, y que, por lo tanto, el transporte marítimo seguro es de una importancia clave para mucha más gente que la del propio sector.

En un evento paralelo técnico sobre buques autónomos, Chris Trelawny, en representación de la OMI,  describió cómo funciona el proceso regulatorio en la OMI y explicó que se estableció un grupo por correspondencia en el Comité de seguridad marítima de la OMI (MSC 99) que ha comenzado la labor en este tema. La OMI alienta las aportaciones de sus Estados miembros al grupo, que está llevando a cabo un ejercicio de delimitación del panorama regulatorio actual relacionado con los buques autonómos.

Más información sobre la labor de la OMI en protección marítima, aquí


 

Preparación contra derrames en la región del Pacífico noroccidental

19/07/2018 

La OMI está apoyando la cooperación regional en los derrames de hidrocarburos y sustancias nocivas y potencialmente peligrosas (SNP) en la región del Pacífico noroccidental.

Roel Hoenders, en representación de la OMI, ha participado en diversas reuniones del Centro regional de actividades de preparación y lucha contra emergencias ambientales del medio marino (MERRAC) celebradas en Incheon, (República de Corea), del 17 al 20 de julio. El centro fue establecido originalmente por la OMI y el PNUMA para crear medidas de cooperación eficaces para la lucha contra los derrames en el marco del Plan de acción para el pacífico noroccidental (NOWPAP)*.

El Sr. Hoenders presentó la labor y los logros recientes de la OMI en la protección del medio ambiente, destacando la ratificación e implantación del Convenio internacional sobre cooperación, preparación y lucha contra la contaminación por hidrocarburos, 1990 (Convenio de cooperación), su protocolo relativo a los derrames relacionados con SNP. La reunión también incluyó deliberaciones sobre la asistencia práctica facilitada por el MERRAC durante los sucesos recientes, la elaboración de una plataforma de intercambio de información sobre derrames de hidrocarburos y SNP; resultados de los recientes ejercicios de lucha contra los derrames de hidrocarburos y próximos nuevos proyectos

El MERRAC opera de manera similar a otros regionales de actividades de apoyo, que están situados en la región del Mediterráneo (REMPEC) y en la región del Gran Caribe (REMPEITC-Caribe).

La estrecha colaboración entre la OMI y el PNUMA a través de los centros regionales en diferentes mares, respalda los esfuerzos de los Estados Miembros en apoyo del Objetivo de Desarrollo Sostenible 14: conservar y utilizar sosteniblemente los océanos.

* El NOWPAP tiene como Estados Miembro a China, Japón, la República de Corea y la Federación de Rusia, y es uno de los 18 Programas de medio ambiente para mares regionales de las Naciones Unidas en todo el mundo.

 

 


 

Misión de protección marítima en Georgia

18/07/2018 

Las reglas y regulaciones de la OMI para reprimir los actos ilícitos contra la seguridad de la navegación se pueden incluir en el amplio contexto de la lucha mundial contra el terrorismo. La Dirección Ejecutiva del Comité contra el Terrorismo de las Naciones Unidas (UNCTED) lleva a cabo visitas para evaluar el cumplimiento de varios instrumentos internacionales de protección y resoluciones de seguridad de la ONU.

La OMI participó en una visita de seguimiento a Tiflis, Georgia (16-18 de julio) organizada por UNCTED para la evaluación de la implantación de las medidas especiales de protección marítima incluidas en el capítulo XI -2 del Convenio SOLAS, el Código PBIP, el Convenio SUA y los Protocolos. La evaluación incluye una serie de reuniones con organismos del Gobierno de Georgia con responsabilidad en la protección marítima, incluidas las autoridades marítimas, de defensa, de aduanas y guardacostas.

Las discusiones fueron llevadas a cabo junto con organizaciones asociadas, como Oficina de las Naciones Unidas contra la Droga y el Delito (UNODC), la Organización Internacional para las Migraciones (OIM), la Organización Mundial de Aduanas (OMA) e Interpol. El enfoque multiorganismos "One UN" subraya que la seguridad nacional y la gestión contra el terrorismo debe incluir, por ejemplo, al sector marítimo en las políticas de seguridad nacional, los procedimientos y los planes de respuesta.

Henrik Madsen de la OMI representó a la OMI durante la evaluación, que se ha realizado tras una misión previa (UNCTED 2007) y un taller sobre protección marítima celebrado en 2014.  

Este evento se produce antes de que Georgia organice un foro marítimo internacional en septiembre de 2018, que se celebrará en la ciudad portuaria de Batumi, en el que la OMI participará.


 


 

Animación: un transporte marítimo mejor para un futuro mejor

17/07/2018 

Durante 70 años, la OMI ha ayudado al transporte marítimo a ser más seguro y tener una huella medioambiental más ecológica. La OMI conmemora en 2018 su septuagésimo aniversario con una serie de eventos y producciones. El último de ellos es un cortometraje de animación que muestra cómo la Organización ha elaborado las reglas obligatorias internacionales que cubren prácticamente todos los aspectos de la navegación. Como resultado, el sector moderno del transporte marítimo cumple con las más estrictas normas posibles y es el medio más seguro, limpio y eficiente para trasladar mercancías alrededor del mundo.

La animación describe el viaje de la OMI desde la Conferencia de Naciones Unidas celebrada en Ginebra en 1948, que aprobaría el Convenio que la fundó, hasta el día de hoy. Destaca desarrollos claves como las nuevas reglas para la seguridad de los buques tanque creadas tras el infame incidente Torrey Canyon en 1967, el Sistema mundial de socorro y seguridad que funciona por satélite y la designación de varias zonas ambientalmente sensibles en todo el mundo que hoy reciben protección del tráfico marítimo.

También se presenta la formación de los dos establecimientos educativos únicos de la OMI, junto con la labor de la Organización para garantizar que la gente de mar esté adecuadamente educada y capacitada, y que reciba la protección jurídica adecuada.

El lema de este año ha sido: "OMI 70: Nuestro legado – un transporte marítimo mejor para un futuro mejor" y la animación captura como la OMI ha trabajado en pos de ese objetivo desde el inicio.  Compruébalo tú mismo en nuestras redes sociales (Twitter/Facebook) y canal de YouTube.  



 

Las normas de formación mínimas para pescadores son examinadas por HTW 5

16/07/2018 

El examen general en curso del Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para el personal de los buques pesqueros, 1995 (Convenio de formación para pescadores de 1995) va a continuar durante esta semana.

El Subcomité de factor humano, formación y guardia (HTW 5), que se reúne en la sede de la OMI del 16 al 20 de julio, continuará su labor para revisar las normas mínimas de competencia que figuran en el tratado para actualizarlas y reflejar la realidad del sector pesquero. El Convenio de formación para pescadores se adoptó en 1995 y entró en vigor en 2012. Es uno de los instrumentos internacionales clave en la seguridad de los buques pesqueros.    

El Subcomité también continuará su labor para actualizar y revisar las Directrices sobre la fatiga para mejorar la comprensión sobre la fatiga y la gestión de los riesgos asociados y para reflejar las investigaciones actuales sobre fatiga y sueño, así como las mejores prácticas para mitigarla.   

Otros puntos en el orden del día incluyen la implantación de las enmiendas de 2010 al Convenio de formación, la validación de 11 cursos modelo y otros asuntos relacionados con el factor humano. El Secretario General Kitack Lim inauguró la reunión, que está presidida por la Sra. Mayte Medina. Fotos aquí.


 

El Secretario General de la OMI visita China

13/07/2018 

Primera parada: la Universidad Marítima de Dalian. El Secretario General de la OMI, Kitack Lim, inauguró el curso de Maestría en Seguridad Marítima y Gestión Ambiental, un programa conjunto con la Universidad Marítima Mundial (UMM) durante una visita a China (10-11 de julio). El Sr. Lim les dijo a los estudiantes que el curso les formará para realizar su propia aportación al logro de los objetivos clave de la OMI: ayudar a garantizar que la navegación pueda continuar sirviendo a la población mundial de una manera segura y sostenible.

El Sr. Lim asistió a los foros del Día Marítimo de China y el Global Green Maritime, y a las celebraciones del 70º Aniversario de la OMI en Shanghai (fotos). Durante este evento describió los logros de la OMI en los 70 años transcurridos desde que se formó la Organización y en los 60 desde que comenzó a funcionar. Durante ese periodo, la OMI ha generado un largo historial sembrado de éxitos, desarrollando y adoptando más de 50 instrumentos internacionales sobre muchos aspectos diferentes del transporte marítimo internacional.

El Secretario General destacó el lema de las celebraciones del aniversario: "OMI 70: Nuestro legado – un transporte marítimo mejor para un futuro mejor",  que se refiere tanto al pasado como a los años venideros, brindando la oportunidad de reflejar cómo la Organización se ha desarrollado y adaptado a los nuevos tiempos manteniéndose fiel a su misión general: fomentar un transporte marítimo seguro, protegido, ecológicamente racional, eficaz y sostenible.

Finalmente, el Sr. Lim realizó una gira por el Centro de cooperación tecnológica marítima para Asia (MTCC Asia), que se lanzó a finales de 2016 como parte de la red mundial para el transporte marítimo energéticamente eficiente en el marco del proyecto GMN, financiado por la Unión Europea y administrado por IMO. La red regional  de cinco centros está promoviendo tecnologías y operaciones de bajo consumo energético.


 

El marcado de los aparejos de pesca puede ayudar a resolver el problema de la basura marina

13/07/2018 

El marcado de los artes de pesca ayudará a apoyar la implantación de las reglas de la OMI que prohíben el descarte de dichos artículos en el mar, dijo Fredrik Haag, en representación de la Organización, en la reunión del Comité de Pesca de la FAO (COFI 2018) celebrado en Roma, Italia, del 9 al 13 de julio de 2018.  

El Sr. Haag estaba intervino antes de la aprobación de las Directrices voluntarias de la FAO para el marcado de artes de pesca. Las Directrices piden que todos los artes de pesca estén marcados, de modo que, si se abandonan, se pierden o se descartan, se pueda encontrar a su propietario original. El Anexo V del Convenio MARPOL de la OMI prohíbe la descarga al mar de todos los plásticos, incluidos los artes de pesca sintéticos. El Convenio y el Protocolo de Londres sobre vertimiento de desechos en el mar no permite el vertimiento de artes de pesca en el mar.

El Sr. Haag dijo en la reunión que el Comité de protección del medio marino de la OMI había agregado un nuevo resultado sobre la basura marina en su orden del día y esperaba recibir propuestas sobre este asunto. La cuestión también figura en el orden del día de las reuniones de las Partes Contratantes en el Convenio y el Protocolo de Londres, que han examinado cómo los desechos vertidos en el mar pueden contribuir a la presencia de desechos marinos. Las discusiones dentro de estos organismos han incluido el tema de los dispositivos agregadores de peces (plantados) abandonados o a la deriva, así como las boyas de poliestireno y espuma de poliestireno usadas en la acuicultura, como fuentes de desechos marinos.

El Sr. Haag también destacó la colaboración continua entre la OMI y la FAO en cuestiones medioambientales, a través de la Alianza Mundial sobre la Basura Marina (GPML), ONU-Océanos y a través del Grupo mixto de expertos sobre los aspectos científicos de la protección del medio marino, (GESAMP), que asesora al sistema de las Naciones Unidas sobre los aspectos científicos de la protección del medio marino.



 

Cursillo sobre protección marítima en México

13/07/2018 

Estar preparado en caso de un incidente importante de protección marítima es esencial. Para ayudar a resolver esta cuestión, se llevó a cabo un cursillo sobre protección marítima en Veracruz, México (12-13 de julio). El cursillo de la OMI tuvo como objetivo promover un enfoque multiorganismos para la protección marítima y la aplicación de la ley para mejorar la cooperación entre los departamentos gubernamentales. El evento también destacó la necesidad de un enfoque integrado para la implantación del capítulo XI-2 de SOLAS, el código PBIP y las medidas de seguridad más amplias.

Los participantes exploraron una serie de escenarios hipotéticos relacionados con la protección marítima y portuaria. El taller también revisó los procedimientos existentes, en particular los roles y responsabilidades, con el objetivo de identificar lagunas y oportunidades de mejora. Alrededor de 40 participantes de diversas agencias nacionales asistieron al evento, incluidas autoridades portuarias, servicios de aduanas e inmigración, policía federal, servicios médicos, autoridades navales, marina mercante y autoridades locales y regionales, entre otros.

El taller fue organizado por la OMI en coordinación con el Comité Interamericano contra el Terrorismo (CICTE) de la Organización de Estados Americanos (OEA) y la Secretaría de Marina de México (SEMAR).



 

La formación en emisiones portuarias llega a Argentina

12/07/2018 

La labor de la OMI para ayudar a los países a reducir las emisiones en los puertos llegó a Argentina, el séptimo país en beneficiarse de un programa de formación en emisiones portuarias. Alrededor de 40 personas que trabajan en el sector marítimo del país recibieron capacitación sobre cómo evaluar las emisiones atmosféricas en los puertos y desarrollar estrategias para abordar las emisiones de diferentes fuentes, en un seminario celebrado en Buenos Aires, Argentina (10-12 de julio).

La formación se llevó a cabo en el marco de la asociación estratégica entre el proyecto GloMEEP de la OMI sobre eficiencia energética y la Asociación Internacional de Puertos y Puertos (IAPH). El evento fue organizado por Prefectura Naval Argentina e impartido por un equipo de consultores de la OMI, incluido personal del puerto de Los Ángeles.


 

Protegiendo la vida de los pescadores

11/07/2018 

El Acuerdo de Ciudad del Cabo de 2012 sobre la seguridad de los buques pesqueros tiene que ser ratificado y aplicado para salvar las vidas de los pescadores. Este mensaje clave fue reiterado por Sandra Allnutt durante el Comité de Pesca (COFI 2018) de la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO), celebrado en Roma, Italia del 9 al 13 de julio. El Acuerdo de Ciudad del Cabo facilitará un mejor control de la seguridad de los buques pesqueros por parte de los Estados, en su calidad de Estados de abanderamiento, de Estados rectores de puertos y de Estados ribereños. Hasta la fecha, diez países han ratificado el Acuerdo, peor necesita ser ratificado por 22 para su entrada en vigor, con un número total de 3 600 buques pesqueros de eslora igual o superior a 24 metros que operen en alta mar. 

Durante su intervención en la apertura del COFI, Allnutt destacó la positiva colaboración entre la OMI, la FAO, la OIT y los Pew Charitable Trusts en apoyo de la ratificación del Acuerdo de Ciudad del Cabo. La OMI, en colaboración con la FAO, ha estado llevando a cabo una serie de seminarios alrededor del mundo en los que se explican qué es el Acuerdo, por qué es importante, cómo puede ser implantado en la legislación nacional y cuáles son los siguientes pasos para un país que se convierte en Parte del Acuerdo. Allnutt hizo un llamamiento para el soporte y buen entendimiento de los ministerios de pesca y el sector.  "Si bien el instrumento fue adoptado por la OMI, todas las agencias de la ONU que tratan con asuntos oceánicos pueden, y deben, alentar a los Gobiernos a ratificar el tratado. La cooperación y colaboración forman parte del camino hacia la seguridad de millones de pescadores en todo el mundo", dijo. La oficial también intervino durante el punto del orden del día del COFI sobre gobernanza de los océanos y pesca "Combatiendo la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada (INDNR)", enfatizando la importancia del Acuerdo de Ciudad del Cabo en la lucha contra la pesca INDNR. 

Durante un evento paralelo "Garantizando pesquerías comercial y ambientalmente sostenibles". Allnutt habló de los cuatro pilares para la seguridad, la protección del medio ambiente y la formación y los derechos de la gente de mar, de los cuales sólo falta el Acuerdo de Ciudad del Cabo para entrar en vigor. Los cuatro pilares son  1) Acuerdo de Ciudad del Cabo de 2012 de la OMI; 2) El Convenio de formación para pescadores (entró en vigor en 2012); 3) El Convenio sobre el trabajo en la pesca de la OIT de 2007 (Convenio núm. 188) (entró en vigor el 16 de noviembre de 2017 y establece los requisitos mínimos para el trabajo a bordo, incluidas las horas de descanso, los alimentos, la edad mínima y la repatriación) 4) el Acuerdo de la FAO sobre medidas del Estado rector del puerto destinadas a prevenir, desalentar y eliminar la pesca ilegal no declarada y no reglamentada 2009, que entró en vigor en 2016. La finalidad principal del Acuerdo era prevenir, desalentar y eliminar la pesca INDNR mediante la implantación de medidas sólidas por el Estado rector del puerto.

Al evento paralelo también asistieron representantes de la División de Asuntos Oceánicos y del Derecho del Mar, la Oficina de Asuntos Jurídicos (DOALOS), la FAO, la OIT, el Comité de diálogo social de la UE para la pesca marítima, la Comisión Europea, Pew Charitable Trusts, los Países Bajos y la Santa Sede. El Comité de Pesca (COFI) es un órgano subsidiario del Consejo de la FAO y proporciona un foro intergubernamental mundial para examinar las principales cuestiones internacionales relacionadas con la pesca y la acuicultura.

 

Trabajando para lograr una implantación uniforme del límite del 0,50% para el contenido de azufre

09/07/2018 Un grupo de trabajo de la OMI se reúne del 9 al 13 de julio para elaborar directrices que respalden la implantación uniforme del límite del 0,50% para el contenido de azufre en el fueloil utilizado a bordo de buques a partir del 1 de enero de 2020. El límite actual es de de 3,50% masa masa y de 0.10% masa/masa en las zonas de control de emisiones designadas. La reunión interperiodos, bajo los auspicios del Subcomité de prevención y lucha contra la contaminación (PPR), trabajará en la elaboración de algunas pautas muy detalladas para apoyar la implantación consistente del límite de 0.50%.

Las pautas incluirán orientación sobre cuestiones preparatorias y de transición, como la planificación de la implantación en el buque para 2020; los efectos en los sistemas de combustible y de motores resultado de las nuevas mezclas o tipos de combustibles; cuestiones de verificación, mecanismo de control y medidas, incluido el control por el Estado rector del puerto y muestras de combustible en uso; un formato de informe estándar para la no disponibilidad de combustible; y las repercusiones en la seguridad de la opción de mezclar combustibles a fin de cumplir con el límite de contenido de azufre.

Además, la reunión considerará propuestas de enmiendas al Anexo VI de MARPOL para proporcionar un procedimiento de verificación y un método de prueba unificados para el fueloil utilizado por los buques, incluida la provisión de una definición regulatoria de "contenido de azufre" y el procedimiento de verificación y el estándar que se utilizarán para comprobar el fueloil utilizado por los buques cumple con los requisitos.

El Comité de protección del medio marino de la OMI (MEPC 72) en abril instruyó a la reunión interperiodos a informar directamente al MEPC 73 en octubre de este año sobre la elaboración de las orientaciones para la planificación de la implantación en el buque para 2020. Se espera que MEPC 73 apruebe estas orientaciones y las publique para proporcionar al sector más de un año para aplicarla antes de la entrada en vigor del límite de 2020.


 

Supervisión y cumplimiento del Convenio sobre la gestión del agua de lastre

06/07/2018 

Identificar organismos y microbios en el agua de lastre, así como controlar la vida marina del puerto donde se puede descargar agua de lastre, son tareas clave para los países que se preparan para hacer cumplir el Convenio sobre la gestión del agua de lastre. El tratado entró en vigor a nivel mundial el 8 de septiembre de 2017 y tiene como objetivo contrarrestar la amenaza que suponen para los ecosistemas marinos las especies potencialmente invasivas transportadas en el agua de lastre de los buques.

Un seminario regional en Batumi, Georgia (3-5 de julio) concluyó ayer después de facilitar a los participantes de nueve países * formación teórica y práctica en cumplimiento, supervisión y aplicación de la Convenio. El seminario también proporcionó capacitación sobre cómo planificar y realizar un reconocimiento biológico portuario de referencia utilizando protocolos normalizados, así cómo llevar a cabo una evaluación de riesgos. Estos reconocimientos tienen como objetivo realizar inventarios de vida marina en los puertos comerciales frecuentados por buques que transportan agua de lastre, para determinar si hay especies no autóctonas que se han introducido y crear así una base de datos biológicos con los cuales se puedan medir cambios futuros.

Para apoyar el control por parte del Estado rector del puerto de la implantación del Convenio, la OMI ha publicado un video sobre muestreo y análisis de agua de lastre, que se puede ver aquí.

* Al taller asistieron 35 participantes de Azerbaiyán, Bulgaria, Georgia, Kazajstán, la República de Moldova, Rumania, la Federación de Rusia, Turkmenistán y Ucrania

 



 

Refuerzo de la preparación y respuesta ante derrames de hidrocarburos en Asia sudoriental

06/07/2018 

La planificación para contingencias de derrames de hidrocarburos es el tema principal de un seminario regional celebrado del 2 al 6 de julio en Pulau Indah, Malasia. El seminario está ayudando a países del sudeste de Asia a familiarizarse con el Plan regional de contingencias en caso de derrames de hidrocarburos de la ASEAN, diseñado para mejorar la cooperación entre los Estados. Los participantes están revisando una serie de aspectos del plan y practicando sus procedimientos de comunicación.

La OMI ha apoyado durante mucho tiempo la cooperación regional y la creación de capacidad en la preparación y lucha ante derrames de hidrocarburos, incluso a través de un proyecto conjunto con el sector del petróleo y el gas: la Iniciativa Mundial para Asia Sudoriental (GI-SEA). El seminario se está llevando a cabo en el marco del Programa integrado de cooperación técnica de la OMI en el Instituto de Formación sobre el Transporte Marítimo de Malasia. Ha sido organizado por el Gobierno de Malasia y el Ministerio Marino de Malasia (MARDEP).

La OMI está representada por Josephine Uranza, Coordinadora Regional de la Organización para el Sector de Asia y el Pacífico. El apoyo de expertos proviene de Petronas, PIMMAG, ITOPF, OSRL y el Proyecto GI SEA.

* Estados miembros de la ASEAN: Camboya, Indonesia, Malasia, Myanmar, Tailandia, Vietnam, República Democrática Popular Lao y Singapur.


 

La labor jurídica de la OMI se presenta en Nigeria

05/07/2018 

IMO’s mandate on piracy and armed robbery against ships broader maritime security measures has been presented at the International Maritime Seminar for Judges held in Abuja, Nigeria (3-5 July).

Gisela Vieira from IMO’s maritime security team provided input as part of a discussion on ‘Piracy and Armed Robbery at Sea: Legal Interpretation and Judicial Application’.

Over 300 participants from across Nigeria’s maritime industry and stakeholders attended the conference, which was designed to update their knowledge on contemporary issues and developments in International Maritime Law.

Guests from Ghana, Sierra Leone and the Gambia also attended the event, which was opened by the Hon. Justice Walter N. Onnoghen, GCON, FNJI, Chief Justice of Nigeria. The conference was organized by the Nigerian Shipper’s Council (NSC), under the auspices of the Federal Ministry of Transportation, in collaboration with the National Judicial Institute.

Find out more about IMO’s maritime security work, here.

 

Preparación para las auditorías

05/07/2018 

La auditoría de los Estados miembros de la OMI para evaluar la eficacia con que administran los principales tratados de la OMI es una parte importante del trabajo de la Organización para garantizar que su marco normativo se adopta y aplica universalmente.

El Plan de auditorías de los Estados Miembros de la OMI (IMSAS) es el tema de un seminario regional que tiene lugar en Túnez, Túnez (2-6 de julio). Más de 30 participantes de 13 países * participan en el evento. Se trata de personal superior de la administración marítima que están, o estarán, involucrados en la preparación de sus respectivos países para someterse a la auditoría, así como también aquellos que liderarán la preparación de la documentación requerida para llevar a cabo la auditoría. También participan los funcionarios involucrados en el desarrollo e implantación del plan de acción correctivo que aborda los hallazgos y observaciones de la auditoría.

El IMSAS pasó a ser obligatorio a partir de enero de 2016. Hasta la fecha, se han llevado a cabo 50 auditorías obligatorias, y hay otras 12 previstas para 2018. Todos los Estados miembros deben someterse a una auditoría obligatoria dentro del ciclo de auditoría de 7 años.

El seminario fue organizado por la OMI bajo los auspicios del Ministerio de transporte de Túnez. Omar Hassein representó a la Organización en el evento.

* Argelia, Comoras, Djibouti, Egipto, Iraq, Jordania, Líbano, Libia, Marruecos, Omán, Arabia Saudita, Sudán y Túnez.


 

Comienza un estudio para una posible zona de control de emisiones en el Mediterráneo

03/07/2018 

Un nuevo estudio para evaluar los beneficios, los costos y la viabilidad de implementar una zona de control de emisiones (ECA) que limite los óxidos de azufre (SOx) de los barcos en el mar Mediterráneo considerará, entre otras cosas, los beneficios potenciales para la salud de las personas que viven en la región así como las implicaciones de costos para los armadores. El Centro regional de emergencia para la lucha contra la contaminación del mar Mediterráneo, REMPEC,  coordina el estudio técnico y de viabilidad para examinar la posibilidad de designar el mar Mediterráneo, o partes de él, como una ECA de SOx  en virtud del Anexo Vi del Convenio MARPOL.

Actualmente hay cuatro ECA de óxidos de azufre designadas en todo el mundo: el área del mar Báltico; el área del mar del Norte; el área de América del Norte (que cubre áreas costeras designadas fuera de los Estados Unidos y Canadá); y el área del mar Caribe de los Estados Unidos (alrededor de Puerto Rico y las Islas Vírgenes de los Estados Unidos). En las ECAS, el límite de azufre en el combustible usado a bordo es de 0.10% masa en masa (masa/masa), mientras que fuera de estas áreas el límite es actualmente 3.5% masa /masa y se reducirá a 0.50% masa/masa desde el 1 enero de 2020.

Un consorcio internacional liderado por Energy & Environmental Research Associates (EERA) firmó en junio el contrato con REMPEC para llevar a cabo el estudio, que se finalizará en la primavera de 2019. El REMPEC presentará el estudio ante el Comité de protección del marino (MEPC) de la OMI. Los fondos que lo financiarán provienen del Fondo Fiduciario del Mediterráneo, del Programa integrado de cooperación técnica de la OMI y de una contribución voluntaria del Gobierno de Italia.

El REMPEC es administrado por la OMI en cooperación con el Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA). Sus principales objetivos son contribuir a prevenir y reducir la contaminación de los buques, combatir la contaminación en caso de emergencia y ayudar a las Partes Contratantes del Convenio para la protección del medio marino y de la región costera del Mediterráneo (Convenio de Barcelona) a cumplir sus obligaciones en virtud del Convenio y sus protocolos. Las Partes Contratantes de la Convención de Barcelona son: Albania, Argelia, Bosnia y Herzegovina, Croacia, Chipre, Egipto, Francia, Grecia, Israel, Italia, Líbano, Libia, Malta, Mónaco, Montenegro, Marruecos, Eslovenia, España, República Árabe Siria, Túnez , Turquía y la Unión Europea.

 


 

Comienza la segunda fase del proyecto de reciclaje de buques de Bangladesh

03/07/2018 

La segunda fase de un proyecto ejecutado por la OMI para mejorar el reciclaje seguro y ambientalmente racional de los buques en Bangladesh se inició con la primera reunión del Comité ejecutivo del proyecto en Dhaka (Bangladesh), el 2 de julio.

La Fase II del Proyecto SENSREC, financiada mediante un acuerdo con Noruega de 1,1 millones de dólares de los Estados Unidos, se centrará en el análisis jurídico e institucional del reciclaje de buques en el país y elaborará una hoja de ruta para que el gobierno de Bangladesh se adhiera al Convenio de Hong Kong. El proyecto, de dos años de duración, también proporcionará formación a los trabajadores de instalaciones de reciclaje, supervisores y funcionarios del gobierno. 

El proyecto está siendo ejecutado e implantado por la OMI, en colaboración con el Ministerio de industria del gobierno de Bangladesh. El Comité ejecutivo (el órgano de adopción de decisiones del proyecto) fue copresidido por el Sr.Md Enamul Hoque, Secretario Adjunto de dicho Ministerio y por el Sr. Jose Matheickal, en representación de la OMI. En enero de este año, el parlamento de Bangladesh aprobó su proyecto de ley sobre el reciclaje de buques, que incluye la adhesión a la convención de Hong Kong por Bangladesh en un plazo de cinco años.

 


 

Sudáfrica se adhiere al tratado sobre el personal de los buques pesqueros

02/07/2018 

Sudáfrica se ha convertido en el Estado número 25 en firmar el Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para el personal de los buques pesqueros, 1995 (Convenio de formación para pescadores). En el Convenio se establecen la titulación y los requisitos mínimos de formación para los tripulantes de buques de pesca marítima de eslora superior o igual a 24 metros.

S.E. el Dr. Bonginkosi Emmanuel Nzimande, Ministro de transporte de Sudáfrica, se reunió con el Secretario General de la OMI Kitack Lim en la sede de la OMI para depositar su instrumento de adhesión, el 2 de julio. Sudáfrica ratificó el Acuerdo de Ciudad del Cabo sobre la seguridad de los buques pesqueros en 2016.


 

Ejercicios y prácticas de protección en Mauritania

29/06/2018 

En Nouadhibou (Mauritania), se ha impartido formación sobre protección marítima del 25 al 29 de junio. El seminario, organizado por la OMI, refuerza las medidas de protección existentes al formar al personal de protección portuaria en la concepción y realización de prácticas y ejercicios en consonancia con el Código internacional para la protección de los buques y de las instalaciones portuarias (Código PBIP) y las recomendaciones del manual de ejercicios y prácticas del Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC).

La formación consistió en enseñanzas teóricas, debates, trabajo en grupo y ejercicios prácticos sobre la planificación, la realización y la evaluación de los ejercicios. Se organizó con la Autoridad marítima de Mauritania para los funcionarios encargados de la autoridad designada, los funcionarios encargados de la protección de las instalaciones portuarias, los auditores del código PBIP, los organismos reguladores nacionales y los inspectores del código PBIP.

Este seminario es el componente final de una serie de actividades de asistencia, que comenzaron con una misión de evaluación de las necesidades operacionales y físicas de seguridad en Nouakchott y Nouadhibou en diciembre de 2015. Tras las mismas, la Autoridad marítima solicitó asistencia para la aplicación de medidas de protección marítima, incluido un programa amplio de capacitación. El primer componente era un cursillo sobre el código PBIP para autoridad designada y funcionarios encargados de la protección portuaria en octubre de 2016, seguido de un cursillo de instructores de autoevaluación sobre instalaciones portuarias en agosto de 2017.

La formación fue realizada por dos consultores francófonos de la OMI.


 

La OMI a bordo

29/06/2018 

Inspección de botes salvavidas, simulacros de incendio, formación en generadores de emergencia, hacer la guardia, nuevas amistades, puertos, redes profesionales y trabajo lejos del hogar y la familia. Estas cosas, entre muchas, son parte de la vida en el mar, y Sascha Pristrom de la OMI las está experimentando durante un viaje en el portacontenedores de grandes dimensiones Monaco Maersk.

Como segundo oficial, está obteniendo una visión directa de la implantación práctica, en un buque, de las reglas y directrices de la OMI. Esta misión forma parte del programa de eventos y celebraciones del 70 aniversario de la OMI, bajo el lema "OMI 70: Nuestro legado – un transporte marítimo mejor para un futuro mejor".

El tema brinda la oportunidad de hacer un balance y mirar hacia atrás, pero también de mirar hacia el futuro, abordar los desafíos actuales y futuros del transporte marítimo para realizar una aportación continua hacia un crecimiento sostenible inclusivo.

El Sr. Pristrom es un oficial técnico en la División de seguridad marítima de la OMI. Siga su viaje a través de la galería de fotos en línea, que incluye notas describiendo su vida en el mar. Hasta la fecha, el viaje le ha llevado de Shanghai a Tianjin, Busan y Ningbo. El barco se encuentra actualmente en camino hacia Europa a través del Canal de Suez.


 

¿Puede servir la llegada “justo a tiempo” para reducir las emisiones de los buques?

29/06/2018 

Al llegar a un puerto de destino, los buques pueden permanecer anclados durante muchas horas o días hasta llegar a un puesto de atraque. Durante este tiempo se sigue utilizando combustible, lo que puede repercutir significativamente en la calidad del aire en los puertos. ¿Podrían los buques ser operados según el proceso "justo a tiempo" para reducir las emisiones de los buques?

Esta es la cuestión que se ha examinado durante una mesa redonda dirigida por la OMI de la Alianza mundial del sector para apoyar al sector marítimo de bajo carbono (GIA) y las partes interesadas del sector pertinentes, organizada en la sede de la OMI, Londres (29 de junio).

Los participantes han examinado la operación "justo a tiempo", que actualmente no es una práctica común en el sector, y ver como podría ser aplicada en varios segmentos de la industria. El objetivo es identificar posibles soluciones y actividades que puedan estimular una mayor adopción de esta práctica (pulse aquí para ver las fotografías)

La Alianza mundial del sector (GIA) es una iniciativa de asociación pública-privada que, en el marco del proyecto GloMEEP creada con la intención de unir a los principales líderes del sector en apoyo de un sistema de transporte marítimo que sea eficiente energéticamente y emita bajas emisiones. Los principales propietarios y armadores de buques, sociedades de clasificación, constructores y proveedores de tecnología y motor, proveedores de macrodatos, compañías petroleras y puertos se han reunido en el marco de la GIA con el fin de identificar y desarrollar colectivamente soluciones innovadoras para abordar obstáculos comunes a la adopción y aplicación de tecnologías de eficiencia energética y medidas operacionales.


 

Abordar la basura marina

29/06/2018 

La basura marina presenta riesgos considerables para el medioambiente marino, la ecología y la salud humana, y es una preocupación mundial. La OMI ha estado tomando medidas para abordar el problema, incluida la regulación de la descarga de basura de los barcos, y ayudando a los países a desarrollar sus capacidades técnicas y humanas.

En la ciudad de Ho Chi Minh, Viet Nam (27-29 de junio), tuvo lugar un seminario regional de la OMI sobre el Anexo V del Convenio MARPOL y las instalaciones de recepción portuaria para la región de la ASEAN. El taller tiene como objetivo aumentar la conciencia sobre la basura marina y mejorar la implantación efectiva de las reglas de la OMI relativas a la basura de los buques y en las instalaciones de recepción portuarias.

Más de 40 participantes de nueve países * asistieron al seminario, profundizando sus conocimientos y compartiendo su experiencia en el manejo de la basura marina y la implantación del Anexo V del Convenio MARPOL.

El taller fue organizado por la OMI y acogido por la Administración Marítima de Viet Nam.

* Camboya, Filipinas, Indonesia, Malasia, Myanmar, República Democrática Popular Lao, Singapur, Tailandia y Viet Nam.


 

Comienzan las pruebas del Sistema de ventanilla única marítima en Antigua y Barbuda

28/06/2018 

En Antigua y Barbuda ha dado comienzo una nueva y emocionante fase en un proyecto para desarrollar una ventanilla única marítima, con la instalación de la primera plataforma de un sistema básico. Las pruebas y la implantación comenzarán ahora y, si tienen éxito, el sistema, desarrollado por Noruega, podría beneficiar potencialmente a otros países de la región del Caribe y de otras regiones del mundo.

Un equipo técnico de Noruega explicó la plataforma básica, ahora disponible para todas las partes interesadas en Antigua y Barbuda, durante una serie de actividades relacionadas durante la semana del 25 al 29 de junio. La fase de implantación operativa, esencial para el éxito del proyecto, comienza ahora. Las versiones nuevas del sistema se lanzarán cada tres o cuatro semanas, según los comentarios de los usuarios de Antigua y Barbuda, que incluyen a los servicios de aduanas, inmigración, autoridad portuaria, salud, administración marítima y agencias de envío.

El sistema de ventanilla única marítima permite agilizar los procedimientos, a través de sistemas electrónicos, para proporcionar información relacionada con la llegada, permanencia y salida del barco, y datos sobre su tripulación, pasajeros y carga, de acuerdo con los requisitos del Convenio de facilitación de la OMI. Las enmiendas a este Convenio obligan a los países a establecer sistemas para el intercambio electrónico de información relacionada con los buques para abril de 2019.

La visita del crucero de pasajeros Freedom of the Seas en St John's brindó la oportunidad a los interesados de experimentar los procesos de despacho a bordo. Las actividades de la semana también incluyeron un taller para partes interesadas de dos días y una sesión de tormenta de ideas sobre el plan de implantación. Antigua y Barbuda y Noruega son los principales interesados en el proyecto de ventanilla única marítima, uno como receptor y el otro como donante, mientras que la OMI es el coordinador del proyecto y proporciona asistencia administrativa a las partes durante la duración del proyecto. El proyecto está financiado por el Ministerio de Comercio, Industrias y Pesca de Noruega y la experiencia técnica proporcionada por la Administración Costera de Noruega.


 

Mujeres en la gestión de puertos

22/06/2018 

La OMI continúa sus esfuerzos constantes para garantizar que las mujeres puedan alcanzar altos puestos en el sector, a través del Programa de la OMI sobre las mujeres en el sector marítimo. El último evento fue un curso de formación de dos semanas para mujeres funcionarias de las autoridades marítimas y portuarias de países en desarrollo, en Le Havre, Francia (11-22 de junio). En el Institut Portuaire d'Enseignement et de Recherche (IPER), 23 funcionarias de 14 países en desarrollo* tuvieron la oportunidad de profundizar sus conocimientos sobre gestión portuaria y eficiencia operativa. También tomaron parte en conferencias sobre diversos temas portuarios, incluidas la gestión, la seguridad, el medio ambiente marino, la comercialización, las tarifas y la logística, así como la facilitación del tráfico marítimo, la interfaz barco / puerto y los contratos de concesión.

Las visitas organizadas en francés al Puerto de Le Havre y al Puerto de Rouen permitieron a los participantes experimentar por sí mismos las operaciones cotidianas de un puerto, con el objetivo de aplicar este conocimiento en sus respectivos países.

El evento se enmarca en el programa de creación de capacidades y género de la OMI, en colaboración con la Autoridad Portuaria de Le Havre. Es parte de los esfuerzos continuos de la OMI para apoyar el Objetivo de Desarrollo Sostenible 5 de la ONU para lograr la igualdad de género y empoderar a todas las mujeres y niñas.

La demanda de este curso ha seguido creciendo sustancialmente en los últimos tres años, sin embargo, habrá que asegurar más fondos para mantenerse al día con el aumento de la demanda.

 * Burkina Faso, Camerún, Chad, Congo, Costa de Marfil, Djibouti, Gabón, Madagascar, Malí, Mauricio, Senegal, Seychelles, Togo y Túnez


 

Tu protección importa: la OMI estrena un vídeo sobre la seguridad de los transbordadores

22/06/2018 

Las aglomeraciones son peligrosas. Escucha a la tripulación. Sigue las instrucciones. Estos mensajes simples pero importantes dirigidos a los pasajeros de transbordadores están incluidos en el nuevo vídeo de un minuto de duración titulado "Video de seguridad de la OMI" que se mostrará en las terminales de cerca de Asia y el Pacifico. La sobrecarga de pasajeros y mercancías se señaló como una causa frecuente de problemas, llegando a provocar potencialmente muertes, en los buques de pasaje que navegan en vías de navegación interiores o para los servicios nacionales e interinsulares.  

Las operaciones de transbordadores nacionales desempeñan un papel crucial en el movimiento de personas y mercancías en la región y, en ocasiones, representan el único medio de transporte posible o razonablemente asequible. "Las normas de seguridad en los transbordadores nacionales de pasajeros deberían ser tan estrictas como las de los buques internacionales", dijo Bekir Sitki Ustaoglu, Jefe de la División de cooperación técnica de la OMI para Asia y el Pacífico. "Esperamos que este video ayude a concienciar a los pasajeros, la tripulación y los operadores de ferry. Esto debería contribuir a que los viajes marítimos sean más seguros para todos".

El video se proporciona de forma gratuita a las autoridades marítimas nacionales en toda la región de Asia y el Pacífico. También se puede ver aquí.

La OMI, en colaboración con otros socios, incluida la asociación internacional de la industria del ferry, Interferry, ha trabajado con países y socios en la región de Asia y el Pacífico durante varios años para abordar la seguridad de los transbordadores nacionales, a través de foros regionales y talleres. En 2015, se adoptó un conjunto de directrices (Declaración de Manila) sobre la explotación segura de los buques costeros e interinsulares de pasaje que no se dedican a viajes internacionales, en una Conferencia internacional celebrada en Filipinas y organizada por la OMI en colaboración con el Gobierno de la Filipinas, la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación (IACS), Interferry y la Universidad Marítima Mundial (UMM). 

Las reglas para la seguridad de los buques de pasaje en el Convenio internacional de la OMI para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS) no se aplican generalmente a los buques de pasaje en travesías nacionales, pero muchos países basan sus reglas en las normas de la OMI.


 

Apoyo a la lucha contra los derrames de hidrocarburos en el mar Caspio

21/06/2018 

La implantación del Protocolo de Aktau sobre preparación regional, respuesta y cooperación en la lucha contra incidentes de contaminación por hidrocarburos fue el tema de un taller en Bakú, Azerbaiyán esta semana (18-20 de junio).

El evento reunió a los cinco estados del litoral* del mar Caspio para probar el Plan del mar Caspio con respecto a la cooperación regional para tratar la contaminación por hidrocarburos en casos de emergencia, y se desarrollaron directrices sobre futuros ejercicios regionales de derrames de hidrocarburos. Asimismo, se celebraron debates sobre la integración de las ofertas de asistencia internacional en el sistema nacional de preparación y respuesta. Los participantes también discutieron las sinergias y áreas potenciales de colaboración con otros acuerdos regionales sobre gestión de desastres en el Caspio.

El evento fue organizado por la OMI y por la Secretaría provisional del Convenio de Teherán de las Naciones Unidas.

* Azerbaiyán, Kazajstán, Federación de Rusia, República Islámica del Irán y Turkmenistán.


 

Cómo prepararse ante a posibles derrames de sustancias peligrosas y nocivas

21/06/2018 

Con el aumento en el transporte marítimo de productos químicos y gases, a granel y en contenedores, la preparación adecuada para responder a posibles incidentes de derrame que involucran sustancias peligrosas y nocivas (SNP) es cada vez más importante.

El Centro regional de emergencia para la lucha contra la contaminación en el mar Mediterráneo (REMPEC) ha organizado un taller regional sobre la respuesta a tales incidentes, en Valletta, Malta (20-21 de junio). La cooperación regional sobre la respuesta a derrames de hidrocarburos y de SNP y la planificación de contingencia es una forma eficiente y rentable de prepararse ante posibles derrames mediante el intercambio de información, conocimientos y / o equipo de respuesta. Un ejemplo reciente de cooperación en este campo fue un acuerdo firmado entre Chipre, Grecia e Israel tras el apoyo de REMPEC.

Roel Hoenders de la OMI proporcionó una visión general de los recientes logros de la OMI en la protección del medio marino, así como el Convenio internacional sobre cooperación, preparación y lucha contra la contaminación por hidrocarburos, 1990, que cuenta con 112 Estados contratantes. También hizo hincapié en la importancia de ratificar el Protocolo de cooperación-SNPP, que hasta ahora solo cuenta con 39 Partes.

Numerosas agencias y organizaciones están representadas en el taller, incluida la Comisión Europea, EMSA, HELCOM y las Secretarías de los Acuerdos de Bonn, así como ITOPF, FIDAC Fondos, CEDRE, CETMAR y Transport Canada.


 

Abordando los efectos de las incrustaciones

21/06/2018 

La acumulación de organismos acuáticos en el casco y las estructuras submarinas de un buque se conoce como incrustaciones. De esta manera, especies acuáticas no nativas potencialmente invasivas pueden ser introducidas en una nueva área. Las incrustaciones también pueden ralentizar un barco e impactar en su eficiencia energética. Un seminario regional de la OMI en Puerto España, Trinidad y Tabago (20-22 de junio) tiene como objetivo proporcionar a los participantes una mayor comprensión de los requisitos y las implicaciones de ratificar, implementar y hacer cumplir el Convenio sobre los sistemas antiincrustantes (AFS) y la implantación de las Directrices relacionadas. El Convenio AFS regula los sistemas antiincrustantes para prevenir los impactos adversos de su uso y de los biocidas que pueden contener. Las Directrices se centran en cómo se deben controlar y gestionar las incrustaciones biológicas para reducir la transferencia de especies acuáticas invasivas.

El seminario, al que asistieron unos 45 participantes de 13 países *, está financiado por el fondo de cooperación técnica de la OMI y ha sido dirigido por Theofanis Karayannis y Megan Jensen de la OMI. El taller es un buen ejemplo de la función de la OMI en el apoyo a los objetivos de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) 14 de las Naciones Unidas en los océanos, y en ayudar a abordar la pérdida de biodiversidad a través de las reglas y recomendaciones realizadas al sector del transporte marítimo.

* Antigua y Barbuda, Bahamas, Barbados, Cuba, Granada, Haití, Jamaica, Saint Kitts y Nevis, Santa Lucía, San Vicente y las Granadinas, República Dominicana, Suriname y Trinidad y Tabago. 


 

Proteger a la fauna marina del ruido de los buques

20/06/2018 

Se ha demostrado que el ruido de las embarcaciones es el principal contribuyente al ruido submarino a escala global, que tiene efectos negativos reconocidos en la vida marina. Científicos e investigadores de organizaciones internacionales, Estados y grupos de expertos han compartido la información más actualizada sobre el ruido marítimo, incluido su impacto perjudicial sobre especies como ballenas y delfines, en la reunión informal anual sobre océanos y el derecho del mar, en la sede de Naciones Unidas en Nueva York, Estados Unidos (18-22 de junio).

El tema de la reunión de este año es "Ruido submarino antropogénico". Stefan Micallef y Fredrik Haag de la OMI describieron la labor de la IMO hasta la fecha sobre el ruido producido por los buques. El Sr. Micallef señaló que la OMI había adoptado un código obligatorio para reducir el ruido en los buques, así como directrices voluntarias dirigidas a reducir el ruido submarino proveniente del transporte marítimo para abordar sus efectos adversos en la fauna marina". Otras medidas, como las medidas de organización del tráfico marítimo en zonas marinas especialmente sensibles, pueden ayudar a reducir localmente el ruido de los barcos. El ruido también se ha debatido en el contexto de la labor del Convenio y el Protocolo de Londres sobre la protección del medio ambiente marino contra la contaminación por vertimiento de desechos y otras materias. El Comité de protección del medio marino de la OMI está alentando a los Estados miembros a seguir compartiendo experiencias y conocimientos sobre el ruido de los buques y sus efectos en la vida marina, y a presentar posibles medidas de mitigación.

El Sr. Micallef y el Sr. Haag representan a la OMI en la 19ª reunión del Proceso abierto de consultas oficiosas de las Naciones Unidas sobre los océanos y el derecho del mar (Proceso de consultas oficiosas).


 

Marruecos recibe la formación sobre emisiones portuarias

20/06/2018 

¿Cómo pueden los puertos reducir las emisiones para garantizar un aire más limpio y contribuir a la lucha contra el cambio climático? Un curso de la OMI brinda apoyo a los países para encontrar estas respuestas. El curso les mostrará cómo cuantificar primero las emisiones para luego identificar las medidas para reducir las emisiones relacionadas con los puertos de una manera rentable.

Los funcionarios marítimos en Marruecos han sido los últimos en recibir este curso, que ha recorrido varios países. El taller se celebró en Casablanca (19-21 de junio), en el marco de la alianza estratégica entre el proyecto GloMEEP de la OMI sobre eficiencia energética y la Asociación Internacional de Puertos y Puertos (IAPH).

Los más de 20 participantes estarán ahora mejor formados para cuantificar las emisiones en los puertos a través de la elaboración de evaluaciones de emisiones portuarias (tanto en el océano como en tierra), incluidas las emisiones producidas por el equipo de manipulación de la carga, los camiones, el ferrocarril, etc. Asimismo también se proporcionará directrices sobre cómo desarrollar estrategias para la reducción de emisiones portuarias.

El evento ha sido organizado por la Dirección de Marina Mercante y la Agencia Nacional de Puertos (ANP), y se realiza en el Instituto de Capacitación Portuaria de ANP. El taller incluyó una visita al simulador de grúas portuarias más grande del mundo, un sistema de bóveda de 270 grados que 


 

Mirando más de cerca la interpretación de las leyes marítimas

20/06/2018 

Los desafíos planteados por la delincuencia marítima están generando debates sobre cuestiones jurídicas relacionadas con la interpretación y la aplicación de la legislación marítima. Como resultado, se celebró un taller en Sri Lanka, Colombo (18-20 de junio) donde expertos en derecho marítimo y profesionales de todo el mundo se reunieron para participar en dos sesiones principales destinadas a recopilar información sobre la práctica e interpretación de los Estados de los instrumentos jurídicos internacionales.

La primera sesión examinó el artículo 17 de la Convención de las Naciones Unidas contra el tráfico ilícito de estupefacientes y sustancias sicotrópicas, 1988 (La Convención de Viena) y el tratamiento de los buques sin Estado. Los resultados de esa sesión se incluirán en un informe sobre la práctica de los Estados y conducirán una revisión de la "Guía práctica de la UNODC para las autoridades nacionales competentes en virtud del Artículo 17".

En la segunda sesión, los expertos examinaron los capítulos temáticos que formarán parte de la segunda edición del "Delito marítimo: un manual para los profesionales de la justicia penal" de la UNODC.

Los capítulos abarcan una amplia gama de cuestiones delictivas marítimas, tales como: derechos humanos en el mar, toma de rehenes en el mar, terrorismo en el mar, tráfico de personas y tráfico ilícito de migrantes en el mar y robo de combustible marítimo. Los anexos especiales del Manual incluirán también personal privado de protección armad en el mar y arsenales flotantes.

El evento fue organizado por la Oficina de las Naciones Unidas contra la Droga y el Delito (UNODC) como parte de su Programa Mundial contra la Delincuencia Marítima.

Gisela Vieira del equipo de protección marítima de la OMI asistió al evento como parte del trabajo en curso de la Organización para ayudar a combatir la delincuencia marítima y desarrollar estructuras jurídicas sólidas.

 


 

Comienza la reunión del Comité técnico de la OMI

18/06/2018 

El Programa integrado de cooperación técnica de la OMI brinda apoyo a los Estados Miembros para la implantación efectiva de los tratados de la Organización. Esta es una de las formas en que la OMI apoya la consecución de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) y de la Agenda 2030 para el desarrollo sostenible. El Comité de cooperación técnica, que se reúne en su 68º periodo de sesiones (del 18 al 20 de junio), recibirá información actualizada sobre los programas de creación de capacidad clave, incluidos el programa de mujeres en el sector marítimo y la ayuda a los Estados Miembros para elaborar las políticas nacionales de transporte marítimo. También se tratará la cuestión de la movilización de recursos. El Secretario General dela OMI Kitack Lim inauguró el 68º periodo de sesiones, que está siendo presidido por el Sr. Zulkurnain Ayub (Malasia). Fotos aquí.

 

La seguridad de los buques pesqueros, un tema clave para reducir las preocupantes cifras de siniestros en el sector

15/06/2018 

Aunque las cifras exactas son difíciles de obtener, las estimaciones preliminares y conservadoras de las muertes en el sector de las pesca ahora superan las 32 000 personas al año. La Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO) dice que el número de pescadores heridos o que sufren enfermedades relacionadas con el trabajo es mucho más elevado. Las muertes y los accidentes tienen un gran impacto en las familias de los pescadores, las tripulaciones y las comunidades de pescadores. Estas crudas cifras proporcionaron el contexto de las conversaciones en la Quinta conferencia internacional de seguridad y salud de la industria pesquera (iFish5), celebrada del 10 al 13 de junio en St. John's, Canadá.

Sandra Allnutt, en representación de la OMI, puso de relevancia el trabajo de la OMI para abordar la seguridad de los buques pesqueros. Hizo hincapié en la necesidad de que más países ratifiquen el Acuerdo de Ciudad del Cabo de 2012 sobre la seguridad de los buques pesqueros. El Acuerdo de Ciudad del Cabo incluye requisitos internacionales obligatorios para la estabilidad, la construcción y la navegabilidad asociada de embarcaciones pesqueras de 24 metros de eslora o más, así como requisitos para dispositivos de salvamento, equipo de comunicaciones y protección contra incendios.

La Sra. Allnutt también describió las directrices y recomendaciones adoptadas por la OMI en cooperación con la FAO y la Organización Internacional del Trabajo (OIT), incluido el Código FAO/OIT/OMI de seguridad para pescadores y buques pesqueros, 2005 (parte A para todos los buques de pesca; Parte B para esos 24 m de largo y largo); las Directrices voluntarias, 2005 (buques pesqueros de 12 m de eslora y más, pero de menos de 24 m); y las Recomendaciones de seguridad (para buques pesqueros de menos de 12 m de eslora).

Se informó a la conferencia de que los aproximadamente 1,6 millones de marinos de la flota de buques mercantes del mundo tienen una protección mucho mejor gracias a las convenciones y acuerdos internacionales de seguridad y salud obligatorios que los aproximadamente 40 millones de pescadores de todo el mundo.

Más de 160 profesionales e investigadores de salud y seguridad del sector pesquero de 26 países, así como organizaciones internacionales asistieron a la iFish5. Fue organizada conjuntamente por la Memorial University, Canadá; las Naciones Unidas; el Instituto Nacional de Seguridad y Salud Ocupacional de EE UU (NIOSH); y la FAO.


 

Los puertos, en el punto de mira en dos eventos de la OMI

12/06/2018 

El comercio mundial por mar depende de la interconexión entre puertos, personas y buques. Por ellos, todos los actores tienen que forman parte del proceso: los operadores portuarios, reguladores, expertos en seguridad marítima e innovadores en tecnología. El tema de la cooperación y colaboración mutua fue destacado durante un evento especial sobre puertos, celebrado en la sede de la OMI el 11 de junio. El Evento especial sobre puertos recibió el apoyo del Secretario General de la OMI Kitack Lim, en colaboración con la Asociación Internacional de Puertos (IAPH).        

En cuatro sesiones, 18 panelistas compartieron sus opiniones sobre cuestiones relacionadas con los puertos, como la automatización y la digitalización (incluidos los sistemas de las comunidades portuarias y la ventanilla única marítima), las maneras de mejorar la facilitación, las mejores prácticas para mejorar la coordinación portuaria y la implantación de medidas para reducir las emisiones en los puertos y los retos que plantean los buques de mayor tamaño.   

También se trató la importancia de la seguridad portuaria, como elemento clave para respaldar la facilitación del comercio por barco. El evento fue inaugurado por el Secretario General de la OMI, Kitack Lim, quien dijo que tenía la firme convicción de que el sector marítimo, -que incluye el transporte marítimo, los puertos y las personas que los operan-, podría y debería desempeñar un papel importante para ayudar a los Estados miembros a crear el las condiciones necesarias para aumentar el empleo, la prosperidad y estabilidad en tierra. Esto se realizaría, por una parte, a través del fomento del comercio marítimo y, por otra parte, mediante la mejora de los sectores portuarios y marítimos como creadores de riqueza en tierra y en el mar, favoreciendo así el desarrollo de una economía azul sostenible.

Si bien los principales actores en la industria del transporte marítimo pueden tener una tendencia a operar en silos, el Sr. Lim dijo que era su intención abrir la Organización a partes interesadas, que podrían no haber estado involucradas anteriormente en el trabajo de la OMI, para tratar con todos los aspectos marítimos de una manera holística. El Sr. Santiago García Milà, Presidente de la Asociación Internacional de Puertos y Puertos (IAPH), también se dirigió a la audiencia. Las presentaciones se pueden descargar aquí.

Un segundo evento se centró en la seguridad portuaria (12-13 de junio). El Simposio sobre operaciones de seguridad portuaria fue copatrocinado por la Asociación Internacional de Policía de Aeropuertos y Puertos (INTERPORTPOLICE) y la Secretaría de la OMI, centrándose en el intercambio de mejores prácticas sobre seguridad portuaria y la aplicación de la ley. En una sesión introductoria dirigida por la OMI, la Oficina de las Naciones Unidas contra la Droga y el Delito (UNODC) y la Interpol, se describieron los recursos, herramientas y programas de creación de capacidad y cómo los puertos pueden acceder a ellos. La OMI, UNODC e Interpol han colaborado en actividades conjuntas de creación de capacidades regionales centradas en la seguridad marítima desde la adopción del régimen de seguridad marítima de la OMI en 2002. Las tres organizaciones continúan trabajando juntas para ayudar a desarrollar la capacidad de combatir la actividad marítima ilícita en todo el mundo. El Secretario General de la OMI Lim destacó la función de la OMI y las organizaciones asociadas para ayudar a los gobiernos a desarrollar su capacidad nacional de vigilancia de la seguridad operacional y promover la aplicación del Código internacional para la protección de los buques y de las instalaciones portuarias (Código PBIP) y el Repertorio de recomendaciones prácticas OMI/OIT sobre protección en los puertos (Fotos aquí).


 

Datos estandarizados para un comercio electrónico más efectivo

11/06/2018 

El Comité de facilitación (FAL), reunido en su 42º periodo de sesiones, ha aprobado una estructura completamente revisada y actualizada del Compendio de la OMI sobre facilitación y comercio electrónico, incluida una nueva serie de datos de referencia estandarizada de la OMI, que será usada como base para sistemas digitales de intercambio de información cuando los buques entren o salgan del puerto.

La serie de datos apoya las formalidades de información para buques, carga y personas a bordo y puede extenderse también para apoyar a los negocios comerciales en el sector del transporte marítimo internacional.     

El Compendio está siendo completamente actualizado para permitir la implantación del Anexo revisado al Convenio de facilitación, que entró en vigor este año y requiere que el intercambio electrónico de datos sea implantado por todas las partes del Convenio de facilitación en abril de 2019.

El trabajo en el Compendio revisado ha sido dirigido por la Organización Mundial de Aduanas (OMA), con la colaboración de la OMI, la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (UNECE), el punto de contacto mundial para recomendaciones de facilitación del comercio y normas de comercio electrónico (UN/CEFACT) y la Organización Internacional de Normalización (ISO). El grupo de trabajo también incluye miembros de India, los Países Bajos, Noruega, Suecia, Ucrania, los Estados Unidos, Nueva Zelanda, la Secretaría de la OMI, la Agencia Europea de Seguridad Marítima (AESM), BIMCO y la Asociación Internacional de Sistemas de Comunidad Portuaria (IPCSA).

Se espera que el Compendio revisado y actualizado sea finalizado en los siguientes seis meses de manera que pueda ser aprobado en el próximo periodo de sesiones del Comité de facilitación, FAL 43, en abril de 2019 (pulse aquí para saber más sobre el FAL 42).          

 

Graduación de los futuros líderes marítimos

11/06/2018 

El centro de formación mundialmente reconocido de la OMI, el Instituto de Derecho Marítimo Internacional de la OMI (IMLI), celebró su 29ª ceremonia anual de graduación en el Museo Marítimo de Vittoriosa, Malta (9 de junio). Durante la misma, 51 estudiantes de 41 países se graduaron de programas que cubren todas las áreas del derecho marítimo internacional en una ceremonia presidida por el Sr. Kitack Lim, Secretario General de la OMI y Presidente de la Junta del Gobierno del IMLI, quien elogió el Instituto y felicitó a los graduados por su logro.

Antes de la ceremonia, el Secretario General Lim hizo una visita de cortesía al Primer Ministro de Malta, S.E. Joseph Muscat en La Valetta, y expresó su agradecimiento al Primer Ministro y al Gobierno de Malta por su continuo apoyo al IMLI. En respuesta, el Primer Ministro dijo que Malta tenía el honor de ser el anfitrión de IMLI, una de las piedras angulares de la labor de creación de capacidad de la OMI. Desde su creación, IMLI ha formado a más de 900 abogados de 142 países, algunos de los cuales ocupaban puestos de alto nivel en sus países.

El Primer Ministro estuvo acompañado por S.E. Carmelo Abela, Ministro de Asuntos Exteriores, mientras que el Secretario General estuvo acompañado por el Prof. David Attard, Director de IMLI y Juvenal Shiundu, Director en funciones de la División de Cooperación Técnica de la OMI.


 

La formación para evaluar las emisiones en los puertos sigue su recorrido en Sudáfrica

08/06/2018 

La labor de la OMI para ayudar a los países a reducir las emisiones en los puertos continúa en  Sudáfrica. El país se ha beneficiado de un programa de capacitación sobre emisiones portuarias recientemente desarrollado. Un taller en Durban, Sudáfrica (6-8 de junio) capacitó a 40 personas que trabajan en el sector marítimo del país sobre cómo evaluar las emisiones atmosféricas en los puertos y desarrollar estrategias para abordar las emisiones de diferentes fuentes.

La capacitación se llevó a cabo en el marco de la alianza estratégica entre el proyecto GloMEEP de la OMI sobre eficiencia energética y la Asociación Internacional de Puertos y Puertos (IAPH).

Sudáfrica se une así a India, Filipinas, Jamaica y China, que ya han recibido esta formación. Otros cinco países se someterán a la capacitación este año.

El evento de Durban fue organizado por el Departamento de Transporte de Sudáfrica y SAMSA, y llevado a cabo por un equipo de consultores del Puerto de Los Ángeles y el Puerto de Long Beach.


 

El bienestar laboral, tema de la campaña del Día de la gente de mar

07/06/2018 

Los derechos de los trabajadores del sector marítimo a ser tratados de forma justa y disfrutar de calidad de vida en el mar centrarán este año de la campaña del Día de la gente de mar bajo el tema: "El bienestar de la gente de mar". "El Día de la gente de mar 2018 (25 de junio) proporcionará una plataforma para abogar por unos estándares más altos bienestar y permitir a las compañías de transporte marítimo y otros actores del sector mostrar cómo proporcionan un buen entorno de trabajo para los trabajadores a borde de los buques, contribuyendo de forma positiva a su bienestar", dijo el Secretario General de la OMI Kitack Lim.

Este año la campaña incluye una breve encuesta destinada a recopilar información sobre si la gente de mar conoce sus derechos y siente que esos derechos están siendo implantados en su realidad operativa. Las respuestas de la encuesta serán presentadas ante los Estados Miembro de la OMI, creando de esta manera una línea de comunicación directa entre la gente de mar y los gobiernos. Si formas parte de la gente de mar, participa en la encuesta. Puede mostrar tu apoyo online con el hashtag #SupportSeafarersWellbeing

La OMI también ha lanzado un concurso de fotografía, dirigido a la gente de mar, para que muestre al mundo a qué se parece un buen día en el mar (hashtag: #GoodDayAtSea). Invitamos a todos los marineros interesados en participar a subir sus fotos aquí. El concurso se lleva a cabo junto con The International Seafarers' Welfare and Assistance Network (ISWAN). El panel de jueces seleccionará las imágenes que mejor capturen el espíritu de la campaña del Día de la gente de mar 2018 y el papel inspirador que los marinos desempeñan en nuestra vida cotidiana.

Para más información, visita la campaña del Día de la gente de mar.  



 

Prácticas de protección marítima en Uruguay

07/06/2018 

En un seminario nacional en Montevideo (Uruguay), del 5 al 8 de junio, se están llevando a cabo ejercicios y prácticas para poner a prueba los conocimientos y actualizar las habilidades en materia de protección marítima. El Seminario nacional de prácticas  y ejercicios sobre el Código internacional para la protección de los buques y de las instalaciones portuarias (Código PBIP) ha sido  diseñado para fortalecer la capacidad técnica de los funcionarios de la autoridad designada, los oficiales y los administradores de seguridad portuaria con respecto al aumento de la protección marítima mediante el proceso de realización de ejercicios y prácticas de conformidad con el Código PBIP y las circulares MSC pertinentes utilizando el manual de ejercicios y prácticas del Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC).

El seminario fue organizado por la OMI en el marco del programa mundial de protección marítima, utilizando fondos proporcionados por la República de Corea, y en coordinación con la Autoridad Marítima Nacional de Uruguay (Prefectura Nacional Naval). El Comité Interamericano contra el Terrorismo (CICTE) de la Organización de los Estados Americanos (OEA-CICTE) también participó y colaboró con la organización del evento. 


 

Apoyando el libre flujo de comercio

06/06/2018 

La estandarización y la armonización son esenciales para lograr un transporte marítimo eficiente y sin interrupciones, especialmente en lo que respecta al intercambio electrónico de datos. El Comité de facilitación de la OMI, que se ha reúne en la sede de la OMI del 5 al 8 de junio, aprobará un formato revisado del Compendio de la OMI sobre facilitación y comercio electrónico, que incluye un conjunto de modelos de datos de la OMI estándar completamente revisado y actualizado. Los modelos de datos definen y dan formato a la información que puede transferirse entre los sistemas automatizados, como es el caso de la exportación, la importación y el tránsito. El Compendio revisado incluirá una estructura de datos completamente revisada, incluyendo definiciones amigables para la digitalización de todos los elementos de información que un barco debe proporcionar. Esto facilitará la digitalización y la automatización de los procesos administrativos en el transporte marítimo internacional, allanando el camino para la plena implementación del intercambio electrónico de datos, como exige el anexo revisado del Convenio de Facilitación, que entró en vigor este año.

La Organización Mundial de Aduanas (OMA) dirigió la elaboración del Compendio revisado, con la colaboración de la OMI, la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE-Naciones Unidas), el centro de coordinación mundial para las recomendaciones de facilitación del comercio y las normas comerciales electrónicas (UN / EDIFACT) ) y la Organización Internacional de Normalización (ISO).

Respecto a otros asuntos, el Comité de facilitación continuará su revisión del Manual explicativo del Anexo al Convenio de facilitación y su revisión de las directrices para establecer un sistema de ventanilla única en el transporte marítimo. El Comité también se actualizará sobre el proyecto de ventanilla única marítima de la OMI. El 42º periodo de sesiones del Comité de facilitación fue inaugurado por el Secretario General de la OMI, Kitack Lim. El presidente es el Sr. Yury Melenas (Federación de Rusia). Haga clic para fotos.

Para continuar reforzando el vínculo entre buques y puertos, la OMI celebrará un evento especial sobre puertos el 11 de junio., que será retransmitido en directo en todo el mundo. En él, 20 panelistas compartirán sus opiniones sobre cuestiones relacionadas con los puertos, como la automatización y la digitalización (incluidos los sistemas de las comunidades portuarias y la ventanilla única marítima), las maneras de mejorar la facilitación, las mejores prácticas para mejorar la coordinación portuaria y la implantación de medidas para reducir las emisiones en los puertos, como el suministro de energía eléctrica en tierra. La importancia de la protección portuaria será también cubierta. A continuación, los días 12 y 13 de junio, tendrá lugar otro evento sobre protección portuaria en colaboración con la Asociación Internacional de Policía de Puertos y Aeropuertos (INTERPORTPOLICE). 


 

Filipinas se adhiere a dos importantes tratados medioambientales

06/06/2018 

Filipinas ha ratificado tres tratados de la OMI, incluidos dos importantes tratados que ayudan a proteger el medio ambiente marino: el Convenio sobre la gestión del agua de lastre (Convenio BWM) y el Convenio internacional sobre el control de los sistemas antiincrustantes perjudiciales en los buques (Convención AFS).

Según la Convención BWM, los buques deben gestionar su propia agua de lastre, que puede contener miles de microbios, plantas y organismos acuáticos o marinos, que luego son transportados por todo el mundo. La convención AFS regula los sistemas antiincrustantes para evitar impactos adversos derivados de su uso y del de los biocidas que pueden contener.

El tercer tratado ratificado es el llamado Protocolo SOLAS 88, que cubre el sistema armonizado de reconocimiento y certificación. Permite que se lleven a cabo ciertas inspecciones de buques requeridas al mismo tiempo, lo que reduce los costos para los armadores y las administraciones.

S.E. el Sr. Antonio M. Lagdameo, Embajador de Filipinas, se reunió con el Secretario General de la OMI, Kitack Lim, en la sede de la OMI en Londres para depositar el instrumento de adhesión (6 de junio).

Filipinas es uno de los varios países del sudeste asiático que cuenta con el apoyo de un proyecto conjunto de la OMI y el Organismo Noruego de Cooperación para el Desarrollo (Norad) para ratificar y aplicar los principales tratados ambientales de la OMI.


 

Mirando hacia el futuro: el nuevo límite de contenido de azufre

06/06/2018 

Una medida clave de la OMI que ayuda al transporte marítimo a asegurar su sostenibilidad ambiental es la próxima reducción en el límite mundial de contenido de azufre admisible en el fueloil de los buques. El 1 de enero de 2020 se ha establecido como la fecha de una reducción significativa en el contenido de azufre del fueloil utilizado por los buques, que pasará del límite actual del 3,5% masa/masa a 0,50% masa/masa.

"Esta es otra decisión histórica tanto para el medio ambiente como para la salud humana. Demuestra un claro compromiso de los Estados Miembros de la OMI para garantizar que el transporte marítimo cumpla con sus obligaciones medioambientales ", dijo el Secretario General de la OMI, Kitack Lim, en la Reunión General Anual de la Cámara de Transporte de Chipre (31 de mayo) (discurso completo). El Sr. Lim hizo hincapié en que lo importante ahora en el llamado "límite de azufre de 2020"  es garantizar la implementación coherente del requisito. La OMI está desarrollando directrices de implementación relevantes que analizarán varias cuestiones. Estos incluyen el impacto en los sistemas de combustible y maquinaria resultante de las nuevas mezclas de combustible o tipos de combustible, incluidos los aspectos de seguridad, y los problemas que rodean los mecanismos de verificación y control.

El Sr. Lim también abordó otros logros recientes importantes de la OMI, incluida la adopción, en abril, de una estrategia inicial para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte marítimo internacional por el Comité de protección del medio marino de la OMI, que ha sido celebrada como un desarrollo histórico de importancia mundial. El Presidente de Chipre, S.E. Sr. Nicos Anastasiades, también intervino durante el evento. 


 

Navegación segura y sostenibilidad

05/06/2018 

El Secretario General de la OMI, Kitack Lim, ha destacado el importante vínculo entre la navegación segura de los buques y la sostenibilidad. En la Conferencia de la Asociación Internacional de Ayudas Marinas a la Navegación y Autoridades de Faros (IALA) en Incheon, República de Corea (27 de mayo), el Sr. Lim abordó el tema: "Viajes exitosos, planeta sostenible: una nueva era para las ayudas a la navegación marítima en un mundo conectado".

El Sr. Lim hizo hincapié en que el transporte seguro es esencial para el mundo: al proporcionar un mejor acceso a materiales, mercancías y productos básicos, al facilitar el comercio y al ayudar a crear prosperidad entre naciones y pueblos, el transporte marítimo ayuda a millones de personas a salir de la pobreza. La inversión y el desarrollo en la infraestructura del transporte -incluidas las ayudas a la navegación- son por lo tanto cruciales para lograr el desarrollo sostenible y el empoderamiento de las comunidades.

Las ayudas a la navegación desempeñan un papel clave en la prevención de los accidentes de navegación de los buques, en particular en las zonas costeras. El Sr. Lim se refirió al rápido desarrollo tecnológico en este campo y al importante trabajo que realiza la OMI, respaldado por organizaciones como IALA, para atender esta evolución en el transporte marítimo.


 

La estrategia de reducción de gases de efecto invernadero de la OMI se presenta ante el Parlamento Europeo

05/06/2018 

Los miembros del Parlamento Europeo y otras partes interesadas han sido informados sobre la estrategia inicial de la OMI para la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de los buques, adoptada en abril, y las medidas de seguimiento que pueden adoptarse para aplicar dicha estrategia, incluida la consideración de posibles medidas a corto plazo.

Edmund Hughes, en representación de la OMI, describió los elementos clave de la estrategia inicial, que establece un compromiso claro con la eliminación total de las emisiones de GEI del transporte marítimo internacional tan pronto como sea posible en este siglo; un vínculo específico con el Acuerdo de París y una serie de niveles significativos de ambición, incluido un recorte del 50% en las emisiones anuales totales de GEI del sector para 2050 en comparación con 2008. El Sr. Hughes intervino en Bruselas (Bélgica) el 5 de junio en una sesión informativa organizada por la Asociación de Armadores de la Comunidad Europea (ECSA). Otros oradores incluyeron representantes de los Estados miembros de la OMI y la industria del transporte marítimo.


 

Fortalecer la capacidad de lucha contra los derrames de hidrocarburos en Namibia

01/06/2018 

Namibia ha organizado una serie de eventos que abordan la preparación y respuesta ante derrames de hidrocarburos, con dos talleres consecutivos en Swakopmund (22-24 de mayo y 28-31 de mayo) desarrollados con el objetivo de mejorar el sistema nacional de preparación y respuesta en el país.

Se realizó un primer taller para proporcionar a los participantes una visión general de las habilidades esenciales necesarias para prepararse y responder ante derrames de petróleo a nivel operativo, incluida la planificación de contingencias y la evaluación de riesgos.

El segundo evento se centró en la respuesta costera y el plan de gestión de limpieza durante un hipotético incidente de derrame de petróleo. Por ejemplo, decidir qué estrategia adoptar dependiendo del tipo de hidrocarburo derramado, el tipo de litoral y la disponibilidad del equipo. Además de los ejercicios teóricos, los participantes tomaron parte en una simulación real de las operaciones de limpieza de la playa.

El taller fue organizado bajo los auspicios de la Iniciativa Mundial para África Occidental, Central y Meridional (GI WACAF) - un proyecto conjunto IMO-IPIECA. El evento reunió a representantes de diferentes ministerios, agencias públicas y el sector privado involucrados con el sistema nacional de preparación y respuesta del país.

 

La Alianza mundial del sector para apoyar al sector marítimo de bajo carbono (GIA) propone ideas para reducir las emisiones

31/05/2018 

¿Cuáles son las tecnologías que mejor apoyan la transición del buque hacia un futuro bajo en carbono? ¿Cómo pueden ser incentivados los pioneros para comenzar con las tecnologías de reducción? ¿Cómo puede la efectiva implantación de la operación "justo a tiempo" ayudar a evitar los tiempos muertos fuera de los puertos y a cortar emisiones? ¿Cómo pueden superarse las barreras financieras relacionadas con la implantación de nuevas medidas tecnológicas? Esta y otras cuestiones estaban en la agenda de la tercera reunión del equipo de tareas de la Alianza mundial del sector para apoyar al sector marítimo de bajo carbono (GIA), que integra a los principales propietarios de buque y operadores, sociedades de clasificación, constructores y proveedores de motores y tecnología, proveedores de macrodatos, compañías petroleras y puertos. La Alianza organizó un seminario de generación de ideas (29-30 mayo) en Shoreham-by-Sea, Reino Unido.

El equipo de tareas de la Alianza GIA ha progresado en varios proyectos en curso, como la validación del rendimiento de las tecnologías de eficiencia energética, la evaluación de los obstáculos en la adopción de las operaciones "justo a tiempo" de los buques y de la consiguiente reducción de emisiones que conllevaría su efectiva implantación. También se avanzó sobre la labor relativa al estado actual de los combustibles alternativos en el sector marítimo y las barreras que obstaculizan su uso. La GIA está desarrollando un curso de aprendizaje electrónico sobre el funcionamiento energéticamente eficiente de los buques, que será lanzado este año, más adelante.

La GIA, por primera vez, organizó un seminario sobre generación de ideas para concretar las acciones que podrían llevar a cabo con el fin de seguir apoyando al sector del transporte marítimo en sus esfuerzos para reducir las emisiones. Esto incluye discusiones sobre tecnologías disruptivas que podrían significar el cambio radical que el sector requiere para su descarbonización,  así como para activar tecnologías que tengan que potencial de apoyar la transición del sector hacia las cero emisiones. La GIA también consideró posibles medidas a corto plazo incluidas en la estrategia inicial de la OMI sobre la reducción de las emisiones de GEI procedentes de los buques y sugirió ideas sobre como los pioneros podrían ser incentivados para desarrollar y adoptar nuevas tecnologías.

En un mensaje de video, Peter Thompson, el Enviado Especial de las Naciones Unidas para los Océanos, subrayó la importancia de alianzas como la GIA para aportar soluciones con el fin de descarbonizar el sector marítimo, describiendo dichas alianzas como "la medicina correcta con la habilidad de brindar a la OMI un gran apoyo en la implantación de la estrategia inicial recientemente adoptada".

La reunión y el seminario del equipo de tareas de la GIA fue celebrada en la sede de uno de sus miembros fundadores, Ricardo UK Ltd. Asistieron 14 miembros de la alianza junto con Andrew Hudson del PNUD y IMO's Jose Matheickal, Astrid Dispert y Minglee Hoe de la OMI.

La GIA es una innovadora iniciativa de la OMI de alianzas del sector público y privado, en el marco del Proyecto de asociaciones para la eficiencia energética marítima mundial FMAM-PNUD-OMI (proyecto GloMEEP ). El proyecto GloMEEP tiene como objeto apoyar un sector del transporte marítimo eficiente desde el punto de vista de la energía y bajo en emisiones de carbono. El equipo de trabajo religió el Sr Claes Berglund (Stena AB) como Presidente del segundo año de la alianza.


 

Protegiendo el medio marino de Angola

31/05/2018 

En Luanda, Angola, ha tenido lugar un seminario nacional sobre el tratado que cubre el vertimiento de desechos en el mar: el Protocolo de Londres. La formación aumentará la comprensión de las partes interesadas sobre los aspectos prácticos de la implantación efectiva del Protocolo de Londres para proteger los medios ambientes marinos del vertimiento de desechos perjudiciales para el medio marino. Este es solo uno más de los ejemplos de cómo la OMI se enfrenta a este problema.

Angola ratificó el Protocolo de Londres en 2006 y este seminario está centrando la atención en que acciones es necesario implantar a nivel nacional para implantar completamente sus provisiones.

Alrededor de 50 participantes de organismos gubernamentales y del sector portuario asistieron al evento en el Puerto de Luanda. El seminario se ha realizado en portugués e inglés y ha sido facilitado por Andrew Birchenough de la OMI, con el apoyo de un experto proporcionado por el Gobierno de Brasil.