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Subcomité de sistemas y equipos de buque (SSE 6), del 4 al 8 de marzo de 2019

08/03/2019

Operaciones de izada y relacionadas con chigres más seguras 

El Subcomité acordó, en principio, elaborar un proyecto de reglas obligatorias destinadas a hacer las operaciones de izada, como las grúas de carga a bordo, más seguras. El proyecto de regla del Convenio SOLAS II-1/3-13 contiene prescripciones relativas al diseño, la construcción, la instalación y el mantenimiento de dispositivos de izada y chigres para operaciones de fondeo de a bordo. Las reglas tienen como fin prevenir accidentes y lesiones a los operadores, así como evitar daños a los buques, carga, las estructuras basadas en tierra, las estructuras submarinas o el medio marino.

Se estableció un grupo de trabajo por correspondencia fue establecido para finalizar el proyecto de directrices para la seguridad de los dispositivos de izada y los chigres para operaciones de fondeo de a bordo

 

Incendios en los espacios de carga rodada: acordado proyecto de directrices provisionales

Como parte de su labor en curso para reducir al mínimo la frecuencia y las consecuencias de los incendios en los espacios de carga rodada y los espacios de categoría especial de los buques de pasaje de transbordo rodado nuevos y existentes, el Subcomité acordó elaborar un proyecto de directrices provisionales para reducir al mínimo la frecuencia y las consecuencias de los incendios en los espacios de carga rodada y los espacios de categoría especial de los buques de pasaje de transbordo rodado nuevos y existentes.

Las directrices provisionales cubren: prevención / ignición, incluidos los planes de inspección y mantenimiento de los cables y el equipo de suministro de energía del buque; detección / decisión – incluyendo los sistemas fijos de detección y alarma contra incendios de tipo direccionable; extinción de incendios, que incluyen equipos suplementarios de lucha contra incendios para los buques de pasaje de transbordo rodado y formación y ejercicios apropiados; la contención, que trata la integridad al fuego de las cubiertas de carga rodada y las cubiertas de los espacios de categoría especial; y por último la integridad de los dispositivos de salvamento y evacuación.

Los proyectos de directrices se presentarán al Comité de seguridad marítima (MSC 101) para su aprobación.

Mientras tanto, se invitó al Subcomité de factor humano, formación y guardia (HTW) a considerar las secciones relacionadas con la formación y los ejercicios para la gente de mar, y a que asesorase al MSC 101, según proceda, antes de su aprobación.

El Subcomité acordó continuar su trabajo en la próxima sesión, en relación con el desarrollo de proyectos de enmiendas al Convenio SOLAS y los códigos asociados, luego de considerar los informes sobre siniestros relevantes y el estudio FIRESAFE II de la Agencia Europea de Seguridad Marítima (EMSA).

 

Examen de las Directrices para la aprobación de polvos químicos secos

El Subcomité comenzó a elaborar un proyecto de enmiendas a las Directrices para la aprobación de los sistemas fijos de extinción de incendios a base de polvo químico seco para la protección de buques que transporten gases licuados a granel (MSC.1/Circ.1315). Se constituyó un grupo de trabajo por correspondencia para identificar las normas de ensayo adecuadas para la aceptación del polvo químico seco para los sistemas fijos de extinción de incendios; para seguir elaborando el proyecto de enmiendas a las Directrices para la aprobación de los sistemas fijos de extinción de incendios a base de polvo químico seco para la protección de los buques que transporten gases licuados a granel; y para examinar si se necesita una disposición sobre la implantación en el proyecto de enmiendas a las Directrices para la aprobación de los sistemas fijos de extinción de incendios a base de polvo químico seco para la protección de los buques que transporten gases licuados a granel y, de ser así, preparar un proyecto de tal disposición; y presentar un informe al SSE 7.

 

Enfoque del nivel de seguridad de las normas basadas en objetivos para los dispositivos de salvamento

El Subcomité complete su labor para elaborar prescripciones funcionales para el capítulo III del Convenio SOLAS sobre medios y dispositivos de salvamento. Se acordó que los nuevos objetivos, prescripciones funcionales y criterios de rendimiento previsto se incluyesen como un nuevo apéndice 5 a las Directrices sobre los proyectos y disposiciones alternativos contemplados en los capítulos II-1 y III del Convenio SOLAS (MSC.1/Circ.1212).

Para el objetivo: "Salvar y mantener la vida de los seres humanos durante y después de una situación de emergencia" se enumeran 12 prescripciones funcionales con una serie de criterios de rendimiento esperados.

Las enmiendas a MSC.1/Circ.1212 se enviarán al MSC 101 para su aprobación.


Dispositivos de salvamento polares: acordado el proyecto de directrices provisionales

El Subcomité acordó elaborar directrices provisionales sobre los dispositivos y medios de salvamento para los buques que operen en aguas polares, a fin de garantizar que satisfacen las necesidades de supervivencia en las duras y específicas condiciones de las aguas polares. Por ejemplo, las directrices cubren las especificaciones del equipo necesario y requerirían que los botes salvavidas y los botes de rescate que se encuentren en buques que se dirijan a latitudes superiores a 80 grados norte deban estar provistos de medios no magnéticos para determinar el rumbo. El proyecto de las directrices provisionales se presentará al MSC 101 para su aprobación.

Las directrices están destinadas a respaldar la implantación del Código polar, de carácter obligatorio.

 

Prescripciones relativas a la ventilación de las embarcaciones de supervivencia

El Subcomité examine el Proyecto de enmiendas al Código IGS en relación con las prescripciones de ventilación de los botes salvavidas totalmente cerrados y avanzó en la elaboración del proyecto de enmiendas a la Recomendación revisada sobre las pruebas de los dispositivos de salvamento (resolución MSC.81(70)), en cuanto a la ventilación de las embarcaciones de supervivencia. El objetivo es garantizar que se mantenga un entorno habitable en este tipo de embarcaciones.

Se estableció un grupo por correspondencia para desarrollar aún más los proyectos de enmiendas al Código IDS y la resolución MSC.81 (70); preparar las consiguientes enmiendas a otros instrumentos de la OMI, por ejemplo, la circular MSC/Circ.980; recopilar y examinar datos sobre los microclimas en los botes salvavidas y embarcaciones de supervivencia parcialmente cerrados, que figuren en documentos científicos o académicos u otras fuentes que se consideren fiables y pertinentes; basándose en este examen y teniendo en cuenta, entre otras, la circular MSC/Circ.981 y la propuesta de enmiendas al Código IDS para los botes salvavidas totalmente cerrados, determinar y recomendar los posibles criterios en los que deberían basarse las nuevas prescripciones relativas a la ventilación de los botes salvavidas y embarcaciones salvavidas parcialmente cerrados; preparar el proyecto de enmiendas a la resolución MSC.81(70) para la prueba de los medios de ventilación de los botes salvavidas y balsas salvavidas parcialmente cerrados y las consiguientes enmiendas a otros instrumentos de la OMI y examinar en más detalle los posibles beneficios de la vigilancia de la calidad del aire para todas las embarcaciones de supervivencia.


Suministro de energía en puerto

Conectar un barco a la energía en puerto, y apagar los generadores a bordo, es una solución para reducir la contaminación del aire de los buques, así como para limitar el ruido local. Tras el debate sobre los aspectos operativos y técnicos del suministro de energía en tierra, el Subcomité restableció el grupo de trabajo por correspondencia para que siga elaborando el proyecto de directrices sobre la operación segura del servicio de suministro de energía eléctrica desde tierra (OPS) en puerto para los buques que realizan viajes internacionales, limitándose a las prescripciones operacionales.

El suministro de energía eléctrica desde tierra en puerto también se conoce como "energía marítima alternativa (AMP)", "planchado en frío", "electricidad desde tierra" y "suministro de energía eléctrica desde tierra".