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​​Subcomité de navegación, comunicaciones y búsqueda y salvamento (NCSR), tercer periodo de sesiones, del 29 de febrero al 4 de marzo

04/03/2016

Se recomienda Galileo como componente del Sistema mundial de radionavegación (WWRNS)

El Sistema europeo de navegación por satélite podría aceptarse como un componente futuro del Sistema mundial de radionavegación (WWRNS), acordó el Subcomité de navegación, comunicaciones y búsqueda y salvamento (NCSR), dado que los autores habían facilitado la información necesaria.

La recomendación se remitirá al Comité de seguridad marítima (MSC), en su 97° periodo de sesiones, a reserva de la promulgación, es decir, cuando los autores hayan declarado oficialmente que el sistema está en servicio y puede ser utilizado por la marina mercante.

Las normas de funcionamiento del equipo receptor de a bordo del sistema Galileo se adoptaron mediante la resolución MSC.233(82) en 2006.

Los sistemas de posicionamiento de los satélites ya reconocidos por la OMI como que cumplen las normas establecidas para ser usados como componentes del WWRNS son: el GPS (desde 1995), el GLONASS (desde 1996) y Beidou (desde 2014).

 

Aprobados los sistemas de organización del tráfico marítimo

El Subcomité aprobó las siguientes medidas de organización de tráfico marítimo nuevas y enmendadas, a fin de presentarlo al MSC para su adopción:

Establecimiento de dos nuevos dispositivos de separación de organización del tráfico (DST):

  • Establecimiento de un nuevo DST "A la altura de la costa sudoriental de Australia".
  • Establecimiento de un nuevo DST "En el canal de Córcega".

 

Enmiendas a los sistemas de organización del tráfico marítimo existentes

  • Modificaciones del DST "En los accesos al Hoek van Holland (Hook of Holland) y en el North Hinder" y medidas conexas, que sustituye a las medidas de precaución existentes "En los accesos al Hoek van Holland (Hook of Holland) y en el North Hinder".
  • Modificaciones del DST "En West Hinder".
  • Modificación del DST "En Bornholmsgat"

 

Otras medidas de organización del tráfico

• El establecimiento de derrotas de dos direcciones y zonas de precaución nuevas "En los accesos al estuario del Escalde" que sustituyen a las zonas de precaución "En las proximidades de los bancos de Thornton y Bligh".

• Establecimiento de nuevas medidas de organización del tráfico "En el parque eólico de Borssele".

• Modificación de la zona a evitar existente "A la altura de la costa de Ghana en el océano Atlántico"

 

Navegación alrededor de estructuras múltiples mar adentro: acordado proyecto de enmiendas

El Subcomité refrendó el proyecto de enmiendas sobre una recomendación a los Gobiernos para tener en cuenta la seguridad de la navegación en los casos en los que se establecen estructuras múltiples en el mar.

La modificación propuesta supondría añadir un nuevo párrafo en las Disposiciones generales sobre organización del tráfico marítimo (Resolución A.572(14)) por lo que respecta al establecimiento de estructuras múltiples en el mar.

Dicha modificación recomienda que los Gobiernos deberían tener en cuenta, en la medida de lo posible, las repercusiones que las estructuras múltiples en el mar (incluyendo, aunque no exclusivamente, las turbinas eólicas) podrían tener en la seguridad de la navegación, como por ejemplo, cualquier interferencia del radar.

La densidad y los pronósticos del tráfico, la presencia o el establecimiento de medidas de organización del tráfico en la zona y la maniobrabilidad de los buques, así como sus obligaciones en virtud del Reglamento de abordajes 1972, deberían tenerse en cuenta al planificar el establecimiento de estructuras múltiples en el mar.

Debería facilitarse espacio de maniobra suficiente, que rebase los límites laterales de los dispositivos de separación del tráfico, a fin de permitir las maniobras de evasión y la planificación para contingencias a los buques que utilicen las medidas de organización del tráfico a proximidad de zonas con estructuras múltiples.

 

Acordadas las actualizaciones de los manuales de NAVTEX y SafetyNET

El Subcomité acordó textos revisados y actualizados de los Manuales internacionales de SafetyNet y NAVTEX, a fin de presentarlos al MSC para su aprobación.

SafetyNET es un servicio internacional automático por satélite de impresión directa, destinado a difundir entre los buques avisos náuticos y meteorológicos, pronósticos meteorológicos, información sobre búsqueda y salvamento (SAR) y otros mensajes urgentes relacionados con la seguridad.

El servicio NAVTEX permite que los buques provistos de un receptor especializado reciban por presentación visual o impresión automáticas los radioavisos náuticos y meteorológicos, los pronósticos meteorológicos y la información urgente.

La Organización Meteorológica Mundial (OMM), la Organización Hidrográfica Internacional (OHI) y la Organización Internacional de Telecomunicaciones Móviles por Satélite (IMSO) han contribuido a la actualización de los manuales, que se publicarán como publicaciones conjuntas de las cuatro organizaciones.

 

Sistema mundial de socorro y seguridad marítimos: examen completado, plan de modernización a desarrollar

El Subcomité ultimó su examen del Sistema mundial de socorro y seguridad marítimos (SMSSM) y estableció un grupo de trabajo por correspondencia para elaborar un anteproyecto del plan de modernización del SMSSM.

El objetivo es adoptar con el tiempo un Capítulo IV del Convenio SOLAS revisado y actualizado, que mantenga las prescripciones relativas a los buques de llevar a bordo equipo de radiocomunicaciones terrestres y por satélite específicos para enviar y recibir alertas de socorro e información sobre seguridad marítima, así como para las comunicaciones generales.

Como resultado del examen pormenorizado, no se propone la elaboración de prescripciones relacionadas con la instalación de equipo nuevo ni con reformas en los buques, si bien se recomienda que se considere la posibilidad de elaborar una prescripción aplicable a todos los botes salvavidas y que como mínimo algunas balsas salvavidas estén provistas de respondedores SAR.

Con el tiempo parte del equipo de comunicaciones evolucionará y utilizará tecnologías más avanzadas y puede que sea necesario actualizar el equipo como resultado de decisiones adoptadas por futuras conferencias mundiales de radiocomunicaciones de la UIT competentes, por ejemplo, si la asignación del espectro y/o las disposiciones reglamentarias se modifican.

El examen recomendó una revisión del capítulo IV del Convenio SOLAS con miras a ofrecer otros proveedores de servicios por satélite del SMSSM además de Inmarsat. Igualmente, deberían identificarse posibles vías para que los proveedores de ISM ofrezcan y supervisen las transmisiones de ISM en los múltiples proveedores de servicios por satélite del SMSSM con vistas a reducir al mínimo los costos o, como mínimo, su incremento para los proveedores de ISM.

Se prevé que la labor para elaborar y aprobar el plan de modernización, seguida de la redacción de las reglas revisadas, podría dar lugar a una revisión del capítulo IV del Convenio SOLAS que se adoptaría con una fecha de entrada en vigor de 2024.

Se invitará a la reunión conjunta de la Unión Internacional de Telecomunicaciones (UIT) y el Grupo de expertos de la OMI, que se celebrará en julio de 2016, a examinar el anteproyecto del Plan de Modernización del SMSSM, elaborado por el grupo de trabajo por correspondencia.

 

Examinado el reconocimiento de Iridium como proveedor de servicios para el SMSSM

El Subcomité acordó que el sistema de comunicaciones móviles por satélite Iridium podría incorporarse en el SMSSM si se cumplían las cuestiones pendientes, y refrendó lista amplia de condiciones que deben cumplirse antes de que pueda recomendarse el reconocimiento de Iridium.

 

Normas de equipos para acomodar otros proveedores del SMSSM

El Subcomité  prosiguió la elaboración del proyecto de Normas de Funcionamiento del equipo de a bordo para el SMSSM a fin de incluir a los proveedores adicionales de servicios por satélite del SMSSM y acordó continuar trabajando sobre el texto en el próximo periodo de sesiones.

 

La navegación-e continúa

El Subcomité prosiguió su labor sobre las cuestiones relativas a la navegación-e -, en el marco del plan de implantación de la estrategia de navegación, aprobado por el MSC. Se examinaron tres puntos específicos durante el periodo de sesiones: revisión de las normas de funcionamiento de los sistemas integrados de navegación (SIN); elaboración de Directrices sobre la pantalla armonizada de la información de navegación recibida a través del equipo de comunicaciones; y elaboración de Revisión de las directrices y criterios relativos a los sistemas de notificación para buques. La labor continuará en el lapso interperiodos y en el próximo periodo de sesiones del NCSR.

 

Armonización de los servicios aeronáuticos y marítimos de búsqueda y salvamento

El Comité examinó las cuestiones relacionadas con la armonización de los servicios aeronáuticos y marítimos de búsqueda y salvamento, y se mostró de acuerdo con la labor que ha de llevarse a cabo en relación con la actualización periódica del Manual internacional de los servicios aeronáuticos y marítimos de búsqueda y salvamento (Manual IAMSAR). El Subcomité refrendó la celebración del vigésimo tercer periodo de sesiones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), en el reunión del Grupo mixto de trabajo OACI/OMI sobre búsqueda y salvamento, que se celebrará del 12 al 16 de septiembre de 2016.​​